11月17日，第二十一届广州国际车展正式拉开帷幕。
在广汽集团“智净新出行”的车展主题下，广汽传祺带来了新能源领域焕新成果。E系列第三款产品——首搭广汽星灵架构的传祺新能源E8正式启售，官方指导价为20.98万元-22.98万元；同时，还发布了全新技术品牌“传祺智电科技i-GTEC”。
全新的技术品牌和新能源产品的发布，意味着广汽传祺已经走出了一条属于自己的特色新能源转型之路。
传祺智电科技i-GTEC发布，为用户提供智净出行新方式
一年一度的广州车展，被称为车市的风向标，而今年车展最大一个看点，无疑是众多MPV玩家纷纷入局。传祺MPV以蝉联中国MPV销量第一的佳绩，坐稳“最懂中国人MPV专家”的头衔。能在激烈的竞争中突围，成为MPV领域的领头羊，源自于传祺深厚的技术底气。
广州车展上，广汽传祺乘胜追击，再次打响技术变革战役，依托i-GPMA 广汽全球模块化架构，推出全新的技术品牌——传祺智电科技i-GTEC，为用户提供了全新的智净出行方案。
传祺智电科技i-GTEC，将集成中国最强三电、高端电子电气架构、高性能智能驾驶、情感智能座舱等，比“超级”更高级。
“只有技术不断的创新，产品才能够令人心动。”广汽乘用车总经理黄永强说道。在电动化上，广汽传祺已形成多元化新能源路线，率先布局氢能源系统和氨能源系统。目前，传祺氢能源试验车正开展路试，将于明年6月跟大家见面。
在汽车行业百年未有之大变局下，短短两年时间，新能源汽车市场的渗透率已从5%提升至超30%，可见新能源车发展是大势所趋。
作为最早探索混动技术的中国车企之一，广汽传祺在新能源领域深耕14年，不断打磨前瞻技术和新能源产品，今年上半年，广汽传祺正式开启“XEV+ICV”双核战略2.0时代，后续相继推出了传祺E9、ES9等重磅车型。至此，广汽传祺旗下新能源车型综合续航均超1000公里，跨入中国品牌综合续航1000公里俱乐部，为消费者带来“向往已久的智电出行”。
同时，广汽传祺在渠道服务方面也与时俱进，开启了全新的新能源体验模式。通过打造直连直服、直营直销的新能源体验中心，构筑了业界特有的厂-店-客“金三角”沟通闭环，从而为消费者打造集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家，让消费者的购车流程更透明、更便捷。
在瞬息万变的市场大环境下，广汽传祺布局清晰、稳步向前，通过不断升级迭代技术、产品和服务，真正实现了高质量转型，在新能源红海中闯出了一片天地，成为中国车企向新能源赛道切换的标杆级范本。
25万元以内最好的家用车，最懂中国家庭的超级MPV
在MPV成为新的市场增长点的当下，以技术和口碑赢得中国MPV市场桂冠的传祺MPV家族，也推出了重磅的超级多用途家用车——传祺新能源E8，并同步启售。
随着消费结构不断升级，大众对车辆的需求也在不断变化，空间更灵活、舒适性更强的MPV车型成为车市的新宠。作为E系列的第三款拳头产品，传祺新能源E8定位全新智电舒享大平层，空间上，同级超大5.20㎡车内空间、灵活多变的座椅组合、同级唯一的二排双侧超级零重力座椅，让车内瞬间化身移动起居室；加之丰富的娱乐资源，能满足每一位家庭成员对舒适移动生活的向往。
动力上采用传祺高热效率2.0ATK发动机：同排量最高热效率42.1%，WLTC混动最高传动效率达97.5%，可油可电，纯电续航150km，满电满油综合续航超过1200km。
此外，传祺新能源E8是首款搭载广汽星灵电子电气架构的传祺车型，宛若给车体植入超级大脑，使算力提升50倍，数据传输速率提升10倍，能够支持更复杂的数据处理及更高阶的智能驾驶功能，让人机交互更丝滑。
比如，用户所见皆可说，屏幕上出现的文字、图标皆可用语音控制，主驾少分心，行车安全有保障；用户还能通过一键调节，将座椅、车窗、车灯、空调、屏幕、音乐等调试到最舒适的程度，告别繁琐操作。
传祺新能源E8的加入，将进一步丰富传祺的新能源MPV矩阵，凭借中国最强三电技术、最强中央大脑及舒享大平层座舱，重新定义用户的出行生活，是消费者在选择25万元以内家用车时的最优选，成为最懂中国家庭的MPV。新能源汽车看中国，超级MPV看传祺。
“最懂国人的MPV”应援团出道，用实力掌握话语权
除了发布重磅新车，广汽传祺还亮相最全的MPV家族矩阵，带来了M8宗师先锋座舱版，为用户呈现集颜值和科技于一身的MPV盛宴。
基于对消费需求的精准洞察，广汽传祺率先入局MPV市场并推出多款明星车型，以惊人的速度赶超曾垄断中国MPV市场的合资品牌，收获了“自主品牌MPV冠军”、“最懂中国人的MPV专家”等美誉。
如今，传祺MPV家族已收获超50万车主，市占率超过20%，在10万以上MPV市场，每售出5辆MPV中就有一辆来自传祺，形成了强大的口碑护城河，真正诠释了中国MPV的话语权在传祺。
传祺MPV家族一路走来，正是自主品牌MPV不断引领品牌向上的进击之路。 2017 年，传祺 M8诞生，以出色产品力成功突破 20 万级自主品牌 MPV 价格上限，成为市场上唯一能和合资品牌抗衡的中国豪华 MPV。
进入新能源时代，广汽传祺迅速反应，今年5 月于人民大会堂举行了传祺新能源 E9上市发布会，抢占中国新能源 MPV 空白市场先机，目前累计销量突破1.3万辆，市占率提升近6倍。本次车展亮相启售的传祺新能源E8，将进一步提升传祺MPV的市场销量。
领先的技术、丰富的选择、强大的口碑，也让不少业界顶流选择了传祺MPV，继“玻璃大王”曹德旺、“亚洲飞人”苏炳添、羽毛球冠军张楠、中国田径队短跑运动员吴智强、知名教练员杜锋之后，游泳冠军孙杨也加入了传祺MPV车主名人堂的阵营，并在车展现场进行了传祺新能源E9的交车仪式。亮眼的MPV车主圈也为市场传递了积极的信号，让买MPV认准“G”牌成为更多消费者的共识。
关山初度尘未洗，秣马扬鞭再奋蹄。当前，新能源汽车发展势不可挡，正是中国品牌换道超车的绝佳机遇。广汽传祺也将坚定新能源转型方向，在“XEV+ICV”双核发展战略的指导下，以行业领先的新技术、快速迭代的新产品和灵活高效的新渠道，持续为用户打造更低碳、更智能、更舒适的产品，引领中国品牌不断向上突破。
相关推荐: 康宝莱携全球新产品六赴进博之约 共创共享健康未来
2023年11月5日,中国上海 —— 全球知名的健康公司康宝莱今日正式亮相第六届中国国际进口博览会(简称:进博会),将全面展示其包括全球新产品在内的20余个品类40多种海外畅销产品,覆盖体重管理、目标营养和运动营养等系列。今年也是康宝莱在全球品牌焕新完成之后首次以全新形象参与进博会,将展现公司立足于“全面健康”理念,在致力于成为健康中国基层推动者方面所开展的卓有成效的工作。 康宝莱中国区总裁、全球高级副总裁郭木表示:“很高兴今年六赴进博之约。进博会已成为中国构建新发展格局的窗口和推动高水平开放的平台,让我们充分感受到中国主动扩大开放的决心。多年来进博会为康宝莱在中国的持续发展带来了诸多机遇,为推进我们创新产品的落地提供了重要助力。今年,我们将为中国消费者带来康宝莱全球创新研发的新成果,期待借助进博会巨大关注度让更多人了解康宝莱以科学为依托的优质产品和我们全面健康的理念。” 图:第六届进博会康宝莱展台 康宝莱的展台位于8.1馆医疗器械及医药保健展区,展示了公司在全球市场备受欢迎的产品组合,涵盖了体重管理、目标营养、运动营养等系列。今年在海外新上市的5款“康宝莱V”系列植物基产品在进博会的舞台上实现了中国首展,包括了不同口味的植物奶昔粉、消化支持植物粉、果蔬补充粉以及免疫支持植物粉等,它们也是凝聚了康宝莱全球智慧与创新能力的新成果。 图:“康宝莱V”系列植物基产品在进博会的舞台上实现了中国首展 2023年,康宝莱品牌在全球范围迎来全面焕新升级。在深耕全球营养领域40余年的基础上,公司确立了崭新的品牌定位、品牌内涵和品牌形象。今年进博会上,康宝莱以品牌焕新后的全新形象亮相,展台的产品展示区设计就结合了公司新标识所采用的经典的三叶草形状。观众还可以在展台详细了解康宝莱品牌发展历程和全新的品牌理念。此外,展台现场还设置了企业介绍区和奶昔吧台区,通过详实的图文展示、美味可口的奶昔试饮以及现场工作人员的讲解,让参观者了解康宝莱在提供个性化、专业化综合解决方案,传递健康生活理念,积极助力可持续发展以及践行企业社会责任等方面的努力。 秉承“共同成就精彩人生”的企业目标,康宝莱积极致力于深耕中国市场。随着中国营商环境和外商投资环境的持续优化,康宝莱对中国市场的长期发展充满信心。未来,康宝莱将围绕消费者全生命周期和全人群的不同需求,通过不断加大新品研发力度,加速创新产品上市速度,加强以科学为依托的优质产品的高水平产品供给,满足不断提升的大众健康消费需求,致力于成为健康中国的基层推动者,共创共享健康未来。 # # # 关于康宝莱公司: 康宝莱是全球知名的健康公司及社区。自1980年创建以来,康宝莱一直以优质的营养品,以及为营销人员提供事业机会来帮助改善人们的生活。通过其全球服务提供商,康宝莱为超过90个市场提供以科学为依托的优质产品。康宝莱服务提供商还深入社区,为消费者一对一进行辅导,鼓励消费者拥抱更健康、更积极的生活方式,绽放精彩人生。 相关推荐: 靠它应急真省心！小额贷款微粒贷除利息外不收取任何费用前不久，我急用钱，经朋友推荐，用小额贷款微粒贷很快借到了钱。我意外地发现，微粒贷真是一款宝藏小额贷款，不仅开通方便，关键除了收贷款利息，也没有什么乱七八糟的手续费，提前还款也不收违约金，所以今天分享给大家。 我是在微信“服务”中，找到“微粒贷借钱”入口图标的，点击进入页面后按提示填写信息就能申请开通了，全程线上操作，简单又方便。 主要和大家说说小额贷款微粒贷的利息。微粒贷是按实际借款天数计息，利息计算方式为：每日利息=剩余未还本金*日利率，即（借款金额-已还款金额）*日利率。微粒贷日利率一般在0.015%-0.05%。 微粒贷利息按照如上的公式计算，具体利率还是要以你个人的微粒贷页面为准。如果大家需要提前进行还款，利息计算周期为借款当天到还清前一天。我使用微粒贷的时候，利率为0.03%，我认为还是比较划算的。 除了使用方便，最让我感到满意的是，微粒贷除贷款利息以外不会收取任何费用！也由此可见，微粒贷是安全可靠的小额贷款产品，缺钱应急找它准没错，让你完全没有后顾之忧。 相关推荐: 财报解读：份额企稳、均价上浮，小米高端化驶入正轨？时隔半个月，在雷军那场颇有反响的以“成长”为主题的个人演讲之后，小米发布了今年二季度财报。二季报中亮眼的财务数据，为雷军的演讲提供了一份更加有力的注解，小米经过三年探索，似乎已经找到了高端化的诀窍，因而实现了“成长”。 但当高端化转型已经成为市场共识，且转型路径又相当趋同的情况下，小米未来又将如何打好这场高端化硬仗？ 业绩超市场预期，高端化成效渐显 二季度小米的营收和利润双双超出了市场预期。其中，二季度实现营收673.5亿元，较去年同期下降4%，超市场预期的658.4亿元，而净利润为36.7亿元，较去年同期大增168.5%，超市场预期的31.6亿元。 今年初，小米首次提出了“规模与利润并重”，简而言之就是提升发展的质量，增厚利润，由此次财报来看，小米确实在朝既定目标不断前进。而小米利润的大幅提升，主要有两大推动力，其一是手机高端化，通过改善产品结构提升手机业务的毛利率，其二是压降费用，尤其是销售营销开支及行政开支。 二季报显示，小米三项费用总计101.7亿元，同比下滑2.3%，其中销售费用44.8亿元，同比下降16%；管理费用11.4亿元，同比下降13.1%。不过总支出相比上季度的93.5亿元，已经开始回升，这或许意味着小米在费用端的压缩已经到高位，利润增长的大梁主要由高端化来扛。 目前，小米有三大业务板块，分别是智能手机、IoT硬件、互联网服务。具体而言，二季度智能手机板块实现营收366亿元，毛利率为13.3%，较去年同期提升4.7个百分点；IoT 业务实现营收223亿元，毛利率为17.6%，较去年同期提升3.3个百分点；互联网服务业务实现营收74亿元，毛利率高达74.1%，几个季度以来基本保持稳定。 由此可见，尽管截至目前智能手机板块毛利率最低，但以其超过50%的营收占比，仍然是左右小米整体业绩的主力，其规模及毛利率变动直接影响着小米的利润增长。 规模方面，Canalys数据显示，二季度小米手机全球及中国的市场份额均为13%，排名分别为第三、第五，相比上季度分别为11%、13%的数据，已开始显现企稳回升的态势。另外，二季度小米手机全球出货3320 万台，环比提升9%，同比跌幅收窄至16%。 这一方面与去年年底以来小米高端化取得关键突破有关，另一方面，为配合高端化，小米今年继续围绕“商店整合年”运营策略，进一步提升了新零售业务的运营效率，二季度小米之家线下门店的月均单店支付金额同比增长高达20%。 而在毛利率方面，二季度小米智能手机整体毛利率的提升，尽管与存货继续下降带来的存货减值影响减小，以及核心零部件价格下降有一定关系，但主要还是小米手机高端化的结果。二季报显示，小米手机的平均出货价格进一步提升至1112元，相比去年同期增长2.8%，而高端化的成效在中国市场更加明显，平均出货价格相比去年同期增长了24%。 能够实现市场份额回升、价格上浮，表明小米的高端化在稳步推进。而小米高端化有所突破，则与其积极调整高端化战略密切相关。 经历了小米11和12的商业落地后，小米调整了高端化策略，强调“体验优先”， 不再专注于功能的堆砌和参数的超越，而是对用户进行颗粒度更细的洞察和构建出一体化的优质体验。在此基础上，2022年底推出的小米13，及今年4月推出的小米13 Ultra，均获得了良好的口碑和销量。Canalys数据显示，小米13二季度力压荣耀90 Pro、OPPO Find X6等，位居国内高端手机销量排行榜第6。 从目前格局来看，既出现了爆款产品，又实现了份额企稳、均价上浮，小米已经上了高端局的牌桌，但面对日益激烈的竞争，小米真正坐稳了吗？ 高端手机市场竞争愈发激烈，小米靠什么破局？ 高端手机越来越受市场欢迎毋庸置疑。2023年第二季度，全球智能手机市场销量年同比下降8%，环比下降5%，但是600美元以上的高端市场逆势增长，对整个市场的贡献达到历史最高水平，在一季度逆势增长4.7%的基础上，二季度又成为唯一实现增长的细分市场。与此同时，本土品牌在高端市场的竞争在持续加剧，且高端化转型路径也有所趋同。 比如目前阶段，主要集中在折叠屏赛道。相较于传统智能手机，折叠屏手机的外观、形态有了显著变化，可以满足消费者差异化的需求。不过，随着各大厂商在折叠屏领域的持续加码，同质化情况或会更加明显。 此外，昔日的国产高端手机王者华为的重新归来，或让国内高端市场格局生变，近日，华为最新旗舰机型Mate 60 Pro在华为官方电商平台突然低调上线，售价6999元起，迅速引爆整个互联网。 这一态势下，对于小米而言，走向高端化既是挑战，也是“自我颠覆”的机遇。至今，小米已经成立13年，开启高端化不过3年的时间，前十年小米成功让高性价比成为自己最显著的标签，而高端化的开启则意味着要让消费者愿意为手机付出更高溢价，本质上是一种基于用户体验的“心价比”，显然与基于性能的“性价比”判然有别，小米高端化转型的难度不言而喻。 在不久前的年度演讲中，雷军就坦言过去三年小米的高端化探索，是“近十年来最痛苦，也是收获最大的一次”。作为收获之一，小米重新确立了做高端手机的三大原则——高端无短板、软硬件深度融合、以及参数领先到体验优先，而要达到上述目标，创新仍是核心。换言之，随着智能手机进入存量市场，高端化壁垒的构建，还需要用创新来打造差异化。 比如，小米最新发布的MIX Fold 3，即有不少沿着这一思路的尝试。小米MIX Fold 3虽然也是折叠屏手机，但在折叠屏的核心构造上，做出了差异化创新。其引入自研的“龙骨转轴”铰链，采用14个活动关节组成的全新多级转轴结构，可以说推翻了当下主流的二级连杆转轴技术。结构方面的创新，一定程度上促进了体验上的改善，不仅提升了折叠屏的耐用度和灵活性，而且使得小米MIX Fold 3相比竞品更轻薄。 但在智能手机技术已经高度成熟的情况下，创新的空间其实越来越小，且其他厂商也看到了创新的重要性，不断加码研发。在这种局面下，单靠技术创新并不足够，企业更需要从自身业务板块发掘优势。对于小米而言，其旗下已经比较成熟的IoT硬件板块，以及正在打造中的智能汽车板块，均有望成为其突围高端化的重要筹码。 具体而言，小米有着庞大的IoT生态，二季报显示，除去智能手机、平板及笔记本电脑，小米AIoT平台已连接的IoT设备达到6.55亿，同比增长24.2%；拥有五件及以上连接至AIoT平台的设备的用户数达1300万，同比增长27.8%。如果能够实现AIGC技术的持续落地，无疑将进一步增强其用户粘性，这对于小米手机板块而言，也将发挥有力的协同效应，进一步推动小米高端手机打开市场。 此外，尽管小米汽车板块仍处于持续投入中，短期内看不到收益，但其未来与小米手机同样有可观的协同乃至融合的空间，这从华为与多家车企联合造车，以及吉利重金收购魅族并将其分配给领克便可见一斑。在电话财报会上，小米集团总裁卢伟冰也透露，小米汽车的夏测已经顺利完成，进展超出预期，维持2024年上半年量产和开售的目标不变。 整体来看，前者涵盖了人们日常的家居场景，后者则覆盖了日常出行场景，随着万物互联及智能化的加速推进，两大场景将日益融合为一个更为庞大的生态系统，而智能手机作为随身携带的终端，在整个系统中无疑将发挥更为重要的作用。因此，两大生态对于小米手机而言，可以提供有力的生态支撑，对手机板块形成持续的拉动力。 综合而言，小米手机的高端化转型之路，虽然也有荆棘，但其优势不可忽视，通过持续用创新来打造“心价比”，并以其他板块为手机高端化转型保驾护航，小米有望在高端市场迸发出更大商业价值。 作者：坚白 来源：港股研究社 相关推荐: 城市NOA之下，这次汽车云的“真风口”到了配图来自Canva可画 随着智能汽车热度的持续攀升，与智能汽车相关的汽车云领域，再次受到了人们的关注和重视。其实早在去年，云计算大厂就已经开始加码专属汽车云了，国内大厂如BATHD（百度、阿里、腾讯、华为、抖音）等，也都宣布要持续推进自己的汽车云计划，国外厂商如微软等，也是不遗余力地想要进来分一杯羹。 今年以来随着华为问界M5智驾版的推出，L3级别的智能驾驶呼之欲出，汽车云的热度也再次攀升。 L3加速到来 今年6月份以来，包括华为、特斯拉等在内的行业巨头纷纷发声表示，L3级别的自动驾驶已经无限逼近，其中马斯克更是认为年内特斯拉或将实现真正意义上的自动驾驶。事实上，当下智能驾驶的“进阶”已成必然趋势。 从技术上来看，如今L2级别的智能驾驶已经非常成熟，L3级别的自动驾驶条件业已具备。根据高工智能汽车数据显示，2023年1-3月，乘用车行业L2级及以上渗透率为33.4%，同比提升9个百分点；新势力品牌L2级及以上渗透率基本在70%以上，头部自主品牌L2级及以上渗透率在30%以上。从种种迹象来看，国内自动驾驶从L2到L3跃升，已成为不可逆转的趋势。 值得一提的是，作为当前最能体现智能驾驶能力的城市NOA方面，尽管多家车企都在积极布局量产，但从落地情况来看，AITO问界M5智驾版无疑是其中的佼佼者。事实上，AITO问界M5智驾版已无限接近于L3高阶智能驾驶，它可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%，是智能驾驶领域目前体验最好的解决方案之一。据预计三季度AITO问界M5智驾版还将在15个城市落地无图商用辅助驾驶，四季度扩大至45个城市，这或将给行业带来全新的变化。 从政策上来看，国家正在逐次开放L3级别甚至更高级别自动驾驶的路测，这无疑会加速相应的技术商用落地进程。就在6月21日的政策例行吹风会上，相关部门就释放了积极的信号。据预计未来我国将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶落地，而这里面特指L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。 总之，无论是在技术上还是政策上，汽车在智能化方面都向前迈进了一大步，这在加快智能驾驶场景落地的同时，也将进一步刺激与之相关的汽车云服务加速发展。 汽车云迎来爆发机遇期 据IDC发布的《中国季度乘用车市场数据追踪报告》预测，未来五年中国汽车云市场的增速将不断创新高，未来五年复合增速达53.6%，2027年该市场规模将突破600亿元。其中，汽车云基础设施市场复合增长率预计达51.4%，汽车云解决方案市场复合增长率预计略高于基础设施市场，达56.1%。这预示着汽车云整体市场，将迎来爆发机遇期。 从单个汽车产品来看，L3级别的智能驾驶车辆将会出现指数级的数据量增长，它将直接带动汽车用云需求的增长。根据英特尔测算，L3+级自动驾驶每辆汽车每天产生的数据高达4000GB，作为自动驾驶技术应用落地的必要条件，汽车传感器的飞速增长，带动了数据采集、标注到运算等为主的整个产业链的爆发，汽车用云需求也在飞速提升。 站在行业节点上来看，汽车从L2级别向L3级别跃迁，实际上标志着行业跨越辅助驾驶向无人驾驶演进迈入关键阶段，汽车数据的增长对算力需求不断增长，让“汽车云”变成了一种刚需应用服务。特别是自动驾驶从L2向L3过渡过程中，大量虚拟仿真数据测试，都需要汽车云技术的加持，这意味着随着自动驾驶级别的提升，汽车云的使用场景将会得到进一步放大。 从行业层面来看，智能汽车本身辅助驾驶等方案普及度的提升，进一步加大了汽车用云需求的增长。如前文所述，目前行业无论新老造车企业，都已经将汽车的自动驾驶级别推入到了L2级别，接下来L3将成为车企全新的竞争焦点，这意味着L3级别的自动驾驶，可能不单单是少数企业的目标，而是行业整体奋进的目标。 尤其是今年以来，华为、小鹏、理想等车企，率先喊出了“去高精地图”的城市NOA（可以实现智能超车以及自主变道）通勤后，包括蔚来、智己、比亚迪、飞凡、小马智行等众多车企及产业链玩家，都加入到了NOA的大比拼中，这预示着一个以高阶智能驾驶为代表的全新智驾时代正在加速到来。在此背景下，与之联系紧密的汽车云业务，也在面临全新的外部机遇。 智算将成全新方向 随着智能汽车的升温，特别是随着自动驾驶算法模型的趋同，行业正在逐步走出以往单纯比拼算力大小的窠臼，日益朝着“智能算力”方向升级。比如，早在去年8月份，小鹏汽车就宣布与阿里云合作推出了智算中心—扶摇，今年更是量产了首款基于该智算平台的车型G6；与此同时，毫末智行与火山引擎合作，推出了自家的智算中心—毫末“雪湖绿洲”；吉利汽车也宣布与阿里云合作，成立了星睿智算中心……不难发现，目前智能算力已经成为行业发展的全新潮流。 一方面，随着行业的快速发展和自动驾驶、智能座舱等AI技术的广泛应用，汽车对智能算力的需求越来越大。过去车企在发展智能汽车过程中，为保证车辆在全生命周期内的持续软件升级能力，往往会在智能驾驶方面采用“硬件预置、软件升级”的策略，即通过提前预置大算力芯片，为后续软件与算法升级优化提供充足空间。比如，蔚来、小鹏等为代表的主机厂在新一代车型中，已经将其智能驾驶算力提升到了500-1000Tops级别。 但过度依靠大算力芯片作为智能化升级的基础，弊端也很明显：一是受限于车端物理环境和芯片制程逼近摩尔极限，单芯片算力增长难以持续，车端算力不断逼近物理上限；二是大算力芯片受制于人，单一芯片提升路径很容易被人“卡脖子”，重蹈智能手机行业的“覆辙”。 为了避免这一点，并突破现有的算力瓶颈，就需要将智能汽车的算力供给模式，转变成“云—网—边—端”融合计算模式，从而实现多个路径优化，实现弹性的算力供给，智算自是题中之义。 另一方面，从整车结构来看，伴随着智能汽车的快速发展，其整车架构日益朝着整车计算平台演进，这迫使汽车不断向智算方向靠近。传统汽车时代的竞争，主要是围绕动力、操控和空间来展开。但在智能汽车发展的背后，是整车计算平台的演进，从最初的分布式计算、单个子系统拥有自己的ECU，到域控制器逻辑、以功能划分集成化控制运算，再到最终实现整车运算能力的高速集中、智能化分配算力，这几乎是整车结构演变，汽车从工业品向电子消费品、智能终端演变过程中的自然结果。 可见，无论是从哪方面来看，智能算力都将是车企未来发展的必然选项。 软硬件协同或成未来行业破局关键 从当下来看，目前以华为、特斯拉等为代表的智能汽车行业头部企业，正在国内市场掀起一股“城市NOA”的高阶智能驾驶浪潮。它的出现实际标志着中国的智能驾驶应用，已经从“相对边缘”的高速辅助驾驶场景，进入到相对高频、路况复杂的城市驾驶场景，这意味着智能驾驶开始真正走向高速发展阶段。在此背景下，要想破解算力瓶颈，软硬件协同将成核心关键。 一来，单纯拼硬件的方式具有很大的局限性。自动驾驶虽然已经经过十几年的发展，但各项细分技术还在不断迭代、向外延伸，这意味着技术方向和市场都充满了不确定性。也正因为如此，很多车企倾向于提前预埋一些高配置的硬件，为后续的升级提供条件。 但从市场反馈的效果来看，这场围绕算力的军备竞赛，最终走向了单一拼堆料配置的方向，变成了一个“壮而不强”的状态。而且在大算力芯片大比拼之下，大算力芯片的价格水涨船高，间接抬升了车企购置芯片的成本，加剧了车企的成本控制压力，最终并没有达到最佳的配置效果。 二来，在“端—网—云—芯”这个大的智能方案路径之下，包括算法等在内的软件技术能力重要性日益凸显。如前文所言，车企之所以会围绕芯片参数“疯狂堆料”，是因为提供大算力芯片的厂商就那么几家，所以应用起来都是很同质化的，相比之下软件端则较为差异化，因为它更考验车企的软件自研实力。 比如，特斯拉并没有一味像很多车企一样迷信大算力芯片，而是通过强化软件能力，使其总体自动驾驶性能获得了稳步提升。比如，特斯拉HW 3.0芯片的单芯片算力只有72TOPS，与上一代并没有太多提升，但自动驾驶性能却直接提升了20倍。另外，AI大模型时代的到来，为智能汽车实现“以AI训练AI”提供了全新路径，平台对人工智能算法、算力以及数据的存储、运算将变得更为重要，这种情况下软件在智能汽车中的地位直线攀升。 当然，这并非说硬件并不重要，大算力芯片的升级、激光雷达以及各类感应器的优化，功耗、用户体验与硬件成本的平衡等，都对车企的市场表现产生直接影响。比如，大算力芯片是否会导致类似手机那样的发热问题呢？成本提升了之后用户体验和产品定价又当如何？不难看出，这不单单是一个软件的问题，而是一个关乎车企产品战略能否成功的系统性问题。 从这个角度来看，通过软硬件双向协同、彼此赋能，才能够让车企在软件定义汽车时代，走的更加平稳。相关推荐: 又一次合作！泰国已接收到华大基因捐赠的火眼核酸检测实验室作为全球知名的基因组学机构,华大基因一直在不断推动他们的技术和产品走向国外。 2022年9月19日,泰国公共卫生部医疗科技司正式接收华大基因国际管理团队捐赠的气膜版火眼核酸检测实验室,用于助力泰国抗击新冠疫情以及其他流行性疾病防控等公共卫生问题。泰国副总理阿努廷代表泰国政府和公共卫生部,感谢中国一直以来对泰国的善举,致力于共同抗击新冠疫情。在过去这段时间,中国一直助力泰国提升公共卫生健康水平,向泰国捐赠医疗器材、药品和疫苗等以抗击新冠疫情。 2022年10月1日起,泰国公共卫生部将新冠肺炎从危险传染病降至监测性传染病,火眼核酸检测实验室将助力新冠疫情防控。其实,早在疫情之初,华大基因就向泰国提供了帮助,2020年3月华大基因向泰国公共卫生部捐赠华大基因自主研发的新冠核酸检测试剂盒,助力泰国抗疫。 从2020年2月开始,为深度参与抗击新冠肺炎疫情的国际合作,华大基因将原实验室升级为符合生物安全要求的新冠核酸检测实验室,并于2020年3月正式对外开放。该实验室主要为出境旅客和本地居民提供专业快速的检测服务,日通量达3000人份/天,为中泰两国人员保驾护航。由于病毒一直不断发生变异,为了更好的满足泰国当地的核酸检测要求,华大基因提出了向泰国公共卫生部免费捐赠气膜版火眼核酸检测实验室。 泰国公共卫生部正式接收华大基因捐赠的气膜版火眼核酸检测实验室 泰国公共卫生部医疗科技司在正式接收华大基因国际管理团队捐赠的气膜版火眼核酸检测实验室之后,泰国副总理阿努廷代表泰国政府和公共卫生部,感谢中国一直以来对泰国的善举,致力于共同抗击新冠疫情。在过去这段时间,中国一直助力泰国提升公共卫生健康水平,向泰国捐赠医疗器材、药品和疫苗等以抗击新冠疫情。…
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