随着“美国波科Rezūm瑞梦培训中心”落户四川结石病医院，为基层泌尿专业同仁搭建起一个瑞梦技术培训、学术交流的高质量平台。近日，四川结石病医院Rezūm瑞梦培训中心第一期培训班开班，吸引了来自北京、重庆、贵州、四川的专家学者前来学习，大力推进了瑞梦技术在全国的应用，造福更多中老年前列腺增生患者。
在理论授课中，四川结石病医院泌尿外科孙剑鸿主任围绕“瑞梦技术的适应症和禁忌症、国际前列腺症状评分标准、瑞梦手术操作、术中出针次数的确定”等方面，进行了全面讲解。
他表示，经尿道Rezūm前列腺热蒸汽消融术是目前治疗前列腺一种最新的超微创外科治疗手段。它可以解决传统手术术后可能出现性功能障碍和尿失禁等并发症，而前列腺增生热蒸气消融手术保留了患者的正常尿道结构，尿控和性功能的保护，患者痛苦少，并发症少。手术可在任何麻醉方式下进行，尤其适用于高龄，特别是合并多种慢性病、手术风险高的病人，以及年龄较低希望保有性功能的前列腺增生患者。
随后，孙剑鸿主任结合自身丰富经验，带来了操作模拟演示，并分步讲解了瑞梦前列腺热蒸汽消融技术的实操要点，流畅的操作、醇熟的技法、先进的设备，让学员们大饱眼福。
实践出真知，学员们也纷纷进行了手术模拟操作，针对操作中遇到的问题，孙剑鸿主任给出了专业的精准指导，手把手教学带来的技巧分享，使现场学员纷纷表示受益匪浅。
培训结束后，更是有学员表示:“详尽实用的培训内容、教与学的交流互动，参加此次瑞梦培训班，真是获益良多，不仅使我们全面掌握了瑞梦技术的精髓，同时也深刻感受了四川结石病医院泌尿外科在前列腺增生诊疗领域严谨的态度、规范的技术、前沿的理念。”
据悉，2023年8月19日，四川首家“美国波士顿科学Rezum瑞梦培训中心”在四川结石病医院隆重挂牌成立，标志着四川结石病医院前列腺疾病诊疗技术达到国际领先水平，极大地造福了广大中老年男性患者。
孙剑鸿主任表示，未来，四川结石病医院与美国波士顿科学将继续在产品革新、学术研究及临床培训等方面展开更多交流，切实造福广大中老年男性患者，助力实现“健康老龄化”。
技术原理:
技术优势:
1、手术操作时间短
手术使用静脉镇静麻醉，全程平均只需要5-8分钟，超微创技术帮助患者术后快速恢复。
2、术后疗效显著
Rezūm单次注入喷射水蒸气仅用时9秒，并且水蒸汽的高温具有一定“热对流”效应，可以在特定空间内保持一致温度，这样能确保每个注射区域内的组织细胞都能完全死亡。研究数据显示，对于下尿路症状改善，以及尿流量改善都有着显著的效果。
3、性功能的保护
由于水蒸汽的热量传导区域是有限的，在治疗时可免于损伤注射区域外围的组织，保留尿道粘膜及前列腺周围的血管和神经，并且保留完好的膀胱颈，患者不会出现常规手术后逆行射精、射精痛等症状。
4、术中几乎不出血
水蒸汽注入后可在0.01秒的时间之内让周围组织温度达到70℃，继而使增生的前列腺组织以及其中的血管死亡；同时水蒸汽凝结过程会导致消融治疗区的血管迅速塌陷，起到实时止血的作用，实现手术不出血或只有少量出血。
5、高龄基础病适用
例如冠心病、脑梗塞、慢阻肺、糖尿病，这些患者往往不能耐受长时间的麻醉及手术，仅仅静脉麻醉甚至局麻就可以完成手术。并且无需停用抗凝药物,降低了原有疾病加重的风险。
6、优于传统电切
传统手术时长更长，过程复杂且麻醉时间长，而瑞梦Rezūm手术操作时间短，几乎无出血，痛苦少，并发症少，可在短时间恢复正常生活。
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近日，农业农村部公布了国家现代农业全产业链标准化示范基地创建单位名单，伊利凭借领先的全产业链标准化建设以及示范引领作用，成为首批创建单位。 作为行业龙头，伊利长期以来致力于强化产业链韧性，推动“从一棵草到一杯奶”全产业链实现高质量发展，探索中国式现代化乳业发展模式。此次伊利入选国家现代农业全产业链标准化示范基地创建单位，将充分发挥伊利现代智慧健康谷的“样本”作用，进一步探索现代农业建设之路。 位于呼和浩特的伊利现代智慧健康谷，是集“种植业发展、奶源建设、智能制造、科技创新、文旅休闲、商务活动”为核心打造的种养加一体化、产学研文旅商居多业态融合的产业体系。这座现代化的智慧谷，凝聚了全球奶业优势资源，从国际先进水平的种业、草业科研团队，到行业龙头企业的强大支持，为最新技术成果转化和应用提供强有力的试点，形成了“从一棵草到一杯奶”的全产业链创新生态，全面引领行业高质量发展。目前，伊利现代智慧健康谷已成为引领行业高质量发展的“中国样本”。 多年来，伊利也在持续推动产业链上下游协同发展，在内蒙古、宁夏、黑龙江、甘肃、山东等地打造现代化奶产业集群，以“利益联结”机制为抓手，从技术服务、资金支持、产业带动等多方面给予合作伙伴支持，解决产业发展的痛点、难点，加快技术升级、工艺革新，最大化地创造全产业链协同价值，推动全产业链发展形成合力。 对于伊利来说，此次入选“国家现代农业全产业链标准化示范基地创建单位”，是有关部门对于伊利龙头引领作用的认可。未来，伊利也将继续担起龙头企业的责任，持续夯实产业链发展基础，探索更具竞争力的现代农业产业链发展模式，引领中国乳业不断迈向更高的发展台阶。 相关推荐: 理想和最凶险的「4公里节点」来源 | 降噪NoNoise 作者 | 墨迪 01 连续成功者的「姿态」 在蔚来手机发布会后，CEO李斌被记者问到要不要「开课」。他的回答一语双关，「我们现在哪敢开课？都是别人教我怎么做CEO，所以咱不开课。你要想听我的深夜反思，这可以。」 一句话既自嘲了蔚来的惨，又内涵了李想的狂。毕竟微博上教车企同行「基本常识」的是李想，在得到开公开课的也是李想。 在李想宣布8月21日开课后，就有网友评价称，「李想卖得不是课，卖得是认知，李想收的不是课程费，而是收割中产」。一个月后，这个「复盘千亿级爆款产品」的实战课卖出29538份，用户再度被稳稳拿捏了。 既能传道授业，又能免费推广自己的产品，不花一分钱就能收割一波核心用户。过去几年，但凡能够让理想汽车冲上热点的行为，好的坏的李想都来者不拒。 李想第一次登上杂志封面是在2006年。 当年《中国企业家》以《生于80年代》为封面，报道了李想、茅侃侃、戴志康和高燃四位80后创业者。彼时「80后创业」还是十分新颖的概念，报道一出就引起强烈反响。后来有人曾评价到：「这四个人对当时创业者的震撼，甚至不亚于之后的马云」。 十年后《中国企业家》再次回访四名80后创业明星 时年25岁的李想已经相继创立泡泡网和汽车之家，这是他第一次被媒体推向风口浪尖。 谁都没料到，17年后李想以理想汽车创始人的身份又频繁登上热搜。9月25日，理想汽车第50万辆车正式下线，销售数据遥遥领先其他造车新势力。 过去几年，中国的新能源汽车领域经历了史诗级的混战，理想曾是「蔚小理」中最不被看好的那个。而2023年的销量股价齐升，无疑让李想认为自己已经取得了阶段性的胜利。 他先是在微博上公然炮轰称友商销量「仨瓜两枣」，又深夜小作文谈「理想的核心驱动力」，颇以成功者姿态自居。在许多人眼中，他正在取代雷军，成为企业家群体中的新一代「微博之王」。 也正因如此，在这个时间点上，围绕李想的争议正越来越多。一方面，理想汽车得以脱颖而出，印证了李想过人的趋势判断和惊人的产品力；另一方面，理想汽车成于增程，作为从混动到纯电市场过渡的受益者，接下来的纯电赛道中，它还能否击败那些实力强劲的对手？ 在增程阵线，华为AITO问界新M7来势汹汹，自9月12日发布至今大定已经超过5万台；小米汽车近日也被爆出确定开发增程混动。在纯电阵线，赛道的拥挤程度和价格战的凶悍程度只会越来越甚。 尽管「新势力」都爱说造车是一场马拉松比赛，但只有李想把危机感拉满，他说这场马拉松「每4公里的节点就淘汰一轮」。对于当前的理想而言，它赢得了短期的胜利，但即将跨入的是最凶险的一段4公里。 李想做好准备了吗？ 02 一招吃遍天下先 如果从一个创业者的标准衡量李想，他败率极低。 二十出头创办的泡泡网，很快就成为了当时国内最大的3C网站之一。之后泡泡网被盛拓传媒收购，李想也实现了财富自由。2005年，李想创立汽车之家，8年后就成功在美国上市。 从泡泡网到汽车之家，李想和团队所积累的方法论终于在理想汽车上有了规模化的反应。 2005年创立理想汽车前，李想就得出一条结论：作为新品牌不能进入负增长的市场。他认为自己之前做泡泡网没有大成，很大原因是当时的市场已经进入负增长。2015年前后，30万元以下的汽车市场都在负增长，95后买车动力越来越低。相反30-50万市场却在高速增长，这也是理想汽车最初瞄准的价格区间。 当时锚定这一区间的还有蔚来。只不过迥异的产品哲学，将这两家车企导向截然不同的命运：李斌想要的太多，所以蔚来铺了一个很大的摊子，烧了很多钱，时不时就滑到悬崖边上；而李想推崇克制和务实，他认为产品人要控制自己的欲望，「我对创业没情怀，情怀多耽误事呀」。 理想ONE是理想的第一款车。从2018年发布之后的四年中，理想一度只有这一款车型。 图源：@理想汽车 官微 理想ONE在内部开发时曾考虑过推出纯电、增程双版本车型，但因两款车型开发并行对当时的理想而言难免顾此失彼，因此理想选择坚定开发能够解决用户里程焦虑的增程版车型。 财报显示，理想汽车在今年第二季度交付了8.65万辆新车，同比增长201.6%，创历史新高。以今年上半年的交付量为标准，理想汽车销量超过了蔚来与小鹏的销量之和。 在李想早期的设想中，未来车型的集中度在变高，智能化会让所有终端爆款化。比如中大型轿车，其实就是宝马5系、奥迪A6、奔驰E，占据了80-90%的销量。 于是，单点押注、爆款策略让这款车型稳稳奠定了理想的行业地位。 在产品定位上，李想对内一直强调，要站在用户的角度做产品。理想ONE诞生至今，已经有过无数迭代。比如围绕「移动的家」的概念，理想ONE取消了七座版本调整为六座，保证了乘客体验的优先性。为了更好的适应多孩家庭，理想ONE后座配有电视，便于亲子的娱乐出行。 得益于汽车之家和前几段创业经历的摸索，李想逐步印证了自己的判断：比互联网公司更懂造车，比传统车厂更智能，我们就赢了。 也正是靠着这种判断和执行力，理想跑赢了新能源第一阶段的战争。 简言之，空间、冰箱彩电、续航增程等等显而易见的地方都是用户最容易感知的优点。而底盘、辅助驾驶技术、动力、补能方式等不易被感知。 理想前期的几款车型把可感知的优点全占了，尽管外界不少声音质疑理想「鸡贼」和「偷工减料」，但在绝大多数车企都深陷亏损泥潭的时候，理想已经率先迎来盈利。 今年二季报显示，理想季度销售收入、总收入、毛利等均实现了同比200%以上的增速。但在当日晚间美股盘前，理想的股价跌幅一度超过8%。 在财报后的分析师电话会议中，当被问及三季度交付预期时，李想一改往日的乐观，他直言：目前提出的交付预期，是理想的产能极限。目前理想汽车的产能是5万辆/月，而导致其产能陷入瓶颈的原因主要是零部件供应。 也正因如此，导致外界认为理想将有销售放缓和利润见顶的可能。 03 增程套娃的尴尬 外界的担忧和股价的折射并非空穴来风。正如一位汽车行业资深从业者所言，当在强势产品周期的时候，人们很容易认为一家公司相当出色，但拉长周期看，结论不一定如此。 理想旗下L7、L8、L9三款车型在外观和内饰上高度趋同，甚至其在动力系统、辅助驾驶、底盘和座椅功能上也几乎一致。 以理想的规模和投入，很难像其他车企一样短时间推出多款新车，「套娃」很大程度摊薄了整车的开发制造成本，是效率最高的扩展产品内容的方法。 如果说过去几年新造车势力中，引起最大争议的，莫过于「增程式混动」。甚至有不少汽车圈大佬炮轰「增程式发动机」是落后的代名词。尽管在这种质疑声中，理想销量节节攀高，增程式混动也展现了前所未有的竞争力。 但眼下，人们最担心的就是理想「成也增程，败也增程」。 从大环境看，过去10年，动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间。电池成本下降、充电基础设施逐渐完善，新能源的里程和补能焦虑正逐步被削弱。 从竞争格局来看，理想在增程之路上狂奔的这几年，新能源同行们在纯电和智能化的投入上也当仁不让。 根据财报显示，2022年，蔚来营收达到492.69亿元，研发投入高达108.36亿元，接近前三年的总和。对比蔚小理三家财报，2022年蔚来研发投入占营收比重最高，接近22%，其次是小鹏的19%；理想最低，约为15%。 对于新造车企业而言，接下来行业从混沌走向有序，技术才是各家真正的刺刀。没有足够的技术加持，仅靠爆款和品牌，踏入纯电赛道的理想应该感到忐忑；且造车新势力的用户忠诚度并不高，理想此前积累的品牌优势能否迁移并不乐观。 在明年理想发布的四款车型中，有三款是纯电车型。仅高端纯电赛道中，小鹏、蔚来、问界，包括明年即将上市的小米汽车，都是理想的潜在威胁。 图源：理想汽车官网 李想本人去年就曾表示，增程在5年内是SUV的最佳方案，这也印证了增程的红利期有限。在此大背景下，增程车企必须做最坏的打算。 短期看，「套娃」和增程模式的选择为理想带来了阶段性的胜利，但长远来看，这两种模式都将被逐渐淘汰，甚至比想象中的还要快。 换句话说，到了那时，属于理想的考验才算真正开始。 04 李想该担心什么？ 至于如何越过这凶险的4公里节点，理想汽车恐怕还有几道关卡要过。 首先是技术关。在特斯拉国内无法使用FSD（全自动驾驶）的情况下，小鹏的自动驾驶技术已经抢占了窗口期，领先于其他竞争对手。这一点，从今年7月大众入股小鹏便可窥见一二。除了小鹏，背靠华为的问界和阿维塔也都以高阶智驾为卖点，在国内多个城市开通了城市领航辅助驾驶。 城市NOA（注：自动辅助导航驾驶）的开城速度正成为新的竞争点。此前在9月的问界新M7发布会上，华为宣布年底将不依赖高精地图的高阶智驾系统ADS 2.0推广到全国；小鹏则计划年底前在50座城市推出XNGP辅助驾驶技术；相较之下，理想发力较晚，今年上海车展上，理想提出城市NOA功能年内将覆盖100个城市，后来这个目标被限定在「通勤」场景。可见为了保速度，理想选择先自降难度。 其次是补能关。蔚来除了在提升驾乘体验和服务之外，其最大的壁垒在于新能源基建的布局。截至2023年9月底，蔚来全国换电站布局超过1900座，累计建成18,656根根充电桩，预计2023年年底换电站将超过2300座。据李斌表示，已有车企与蔚来商议共用换电站，并使用蔚来的换电模式研发新车。 网友拍下的充电一幕 很长一段时间内，有关理想车主蹭蔚来充电桩照片经常成为车圈笑谈，不少理想车主对此怨声载道。在李想的微博下，也有网友留下「少发微博多建桩」的评论。不久前，理想终于宣布800V的超充纯电解决方案，今年内将建设完超300座超级充电站。 补能技术的迭代，说明在增程之外，理想切身感受到了自己局限，在「纯电」之路上疯狂追赶。 在燃油车时代，人们定义一款车的高级与否主要在于发动机、变速箱。而在电车和智能车时代，智能系统、人车交互等技术，才是各家的差异所在。即使辅助驾驶的普及还有待时日，但各家却依然维持高额投入的原因就在于此。没有核心技术的车企和任何行业一样，最后终将昙花一现。 不难看出，与理想相比，其他几家选择了「难而正确的道路」。蔚来CEO李斌前不久就曾意味深长地说过一句话：这就是汽车行业，很多东西你是绕不过去的。 李想或许会有不同的见解。早年在汽车之家遭遇管理挑战时，灵魂搭档秦致推荐了一部电影——《林肯》，希望李想能悟到如何在正确的事和容易的事之间做选择。「很多时候，达到目标需要绕过万丈深渊，表面看起来是妥协，实际上是以退为进，是为了明天的进步。这需要你更大的隐忍、坚定和耐心才能真正走过去，做企业也是一样。」秦致事后告诉《中国企业家》。 只不过当前的理想已经站在无法绕路的节点。留给李想的，唯有疯狂的修桥铺路式补课。 05 成为马斯克没那么容易 不久前，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线现场，回顾过去发展历程，谈到创业途中的艰辛时，王传福几度哽咽落泪。 在近两年的销量爆发式增长前，比亚迪不管是在技术路线的选择，还是在研发的投入上，都曾经历过至暗时刻，「这道证明题，我们做了二十年」。 在王传福的衬托下，李想更像是个无忧无虑的少年。今年初的媒体沟通会上，李想发下宏愿：到2027年，理想汽车要在20万元以上乘用车占据35%的市场份额；2030年，成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。 李想的野心是巨大的，口号也是响亮的。在新能源领域饱尝艰辛的王传福恐怕不敢放出这样的豪言。只是要实现2030年比肩苹果、特斯拉的目标，李想绕不开的，大概不只王传福、余承东、雷军等老大哥们。 李想曾是特斯拉首批中国车主之一 回归理想的定价层面，30万元以上的价格区间，明确的家用属性，其实也决定了自身的上限所在。 公开信息显示，理想的纯电车型明年开始销售。现有的SUV车型也将延伸至轿车、紧凑型SUV等细分市场，这意味着底层的产品设计逻辑都会明显改变。 离开「奶爸车」赛道，意味着家庭属性和空间优势的消失，理想或将逐渐让渡出自身的护城河。而伴随着产品线的丰富，理想踏入的只能是其他品牌早已布局许久的市场。这也意味着理想现在引以为傲的利润结构、成本控制和优秀的毛利率都将充满变数。 更不要说在制造效率和自动化生产方面，比亚迪和小米也都有远超理想的技术积累和行业布局。在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至达到净利润的三到四倍。 李想曾下过判断，未来智能电车领域，制造效率可能是最重要的一环，也将改变整个行业的格局。决定市场占有率的关键是行业的生产效率，总装车间如果能做成全自动化生产，汽车行业可能就会出现一家占20%市场份额的老大。 对于眼下任何一家车企而言，这都将是极其残酷的竞争。 当然从另一方面来看，这个赛道对于任何一家国内车企而言都充满诱惑。根据王传福的判断，到2025年，我国新能源汽车渗透率将增长到60%以上，而在未来三年内，中国品牌市场份额预计将从50%提高到70%。 这为野心勃勃的创业者们提供了足够大的成长空间。 回看17年前的那篇封面报道，四位青年才俊中两人已销声匿迹，其中一人已不在人间。如果不是李想的成功，真是不得不感慨这其中的宿命感。 只不过，在成为行业巨头之前，李想和理想，还要迈过眼前最凶险的4公里。这个自证性节点，大概率就在明年。相关推荐: 还原社交本质 伴伴打造年轻人专属语音社交应用Z时代群体有着更强烈充沛的表达欲,对于公共议题展现出更强的兴趣和参与感,他们对于网络社交平台的接受度更高,网络社交成为了日常必需品。伴伴以大数据为基础,利用人工智能技术和兴趣标签,打造出专属于年轻人的社交应用,在年轻人中打造了潮流社交新概念。 伴伴不同于微信的熟人社交,而是主打陌生人社交,语音聊天房相较于普通直播间更容易被男女双方共同接受,为了保护个人隐私也无需出镜,而在语音房内感兴趣的人可以直接进行打招呼,无需其他的过多行为。 基于兴趣社交的智能分发,伴伴让年轻人可以快速寻找兴趣相投、志同道合的朋友,在伴伴里,通过即时互动的语音场景,也都可以彰显有趣的灵魂。在广泛的用户基础上,伴伴进一步优化用户数据、改进算法,增加研发投入,让伴伴更加了解用户,才能达到更精准地匹配。 社交圈窄已经成为当下用户社交的一大弊端,在针对年轻群体的社交需求上,伴伴未来将会有更大的发展空间,用户参与的同时,也是伴伴不断成长完善的过程。伴伴通过在首页增加各类派对功能,让相同兴趣的用户可以迅速“破冰”。在互动游戏之余,还可以邀约好友进行线上“派对交友”,使陌生用户之间迅速建立信任。伴伴还利用实时场景,可以让用户快速找到感兴趣的朋友,通过动态广场记录生活,形成专属社交圈,快速拉近用户社交距离。 伴伴为年轻人打造无压力的社交空间,找到自己的乌托邦。
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