随着全球范围内对环保的重视和技术的进步，电动车市场正在快速增长。越来越多的消费者开始关注电动车，这为新进入者提供了机遇。作为一家国际知名的电子产品和智能硬件制造商，小米集团2021年3月30宣布要“正式进军智能电动汽车行业” 。而在1000天后，小米汽车于2023年底以一场举行了一场声势浩大的技术发布会，会上展示了其在电动汽车领域电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大核心技术的进展，还对小米SU7进行了预发布。
小米SU7外观上有海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种。性能上，支持弹射起步，最高时速265km，百公里加速2.78秒，百公里制动距离33.3m，转弯半径5.7m，支持无限自由度自定义自动驾驶模式，800km续航。雷军透露，目前小米SU7已经在小批量量产了，预计2024年正式发布。而大家更为关注的小米汽车首款产品的价格，一直没有公布。
雷军在接受采访时提到：“我们预计在2024年上半年正式上市，现在正在进行小规模量产。这个车配置非常强，成本非常高……定价可能确实会有点贵，我们会在小米汽车正式产品发布会上公布。”
可见小米汽车的定价似乎与大众期待略有不同。而小米SU7正式进入市场前，其最后带来的反响和受益是否能匹配上公众对小米造车的高度关注，仍是个未知数。
01
小米造车的1000天
与以往的造车势力相比，小米这样的科技巨头在造车领域的进展更加务实和迅速。
雷军曾透露，2021年1月15日，小米就开始做调研，75天间历经85次业内拜访，跟200多位汽车行业资深人士的深度交流，还开了N次讨论会，才最终决定要造车。
2021年3月，雷军在小米春季发布会上宣布，小米将正式进军电动汽车行业，预计10年投入100亿美元。
小米在宣布造车的2021年的三季报显示，其智能电动汽车团队成员已超500人。同时，截至2021年9月底，小米已经投资布局有关智能汽车领域企业62家。其中，智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业，有22家企业为2021年新增投资。
在自动驾驶方面，小米收购了自动驾驶技术公司深动科技，并投资了激光雷达初创企业禾赛科技等。此外，小米还投资了珠海冠宇、赣锋锂业、蜂巢能源、中航锂电等动力电池相关企业，以及比亚迪半导体、瞻芯电子、灿芯半导体、裕太微电子、聚芯微电子、云英谷科技等芯片企业。其新能源、智能化整车制造已经形成闭环。
小米造车的1000天多里，也曾有小米汽车项目因各种原因被叫停的各种猜测和声音。但2022年底，小米集团总裁王翔明确表示，小米到2024年上半年实现智能电动车量产的目标进展顺利，目前小米的电车研发团队人数已超1800人，前三季度公司在造车方面的总投入是18.6亿元。
一直以来小米造车顺利与否仿若一出“罗生门”，舆论不断，真真假假的消息满天飞。直到现在，小米宣布造车1000天后，小米汽车终于即将走向市场。
其实早在2013年，雷军就拜访过马斯克，不过彼时的特斯拉还没有现在如日中天，而那时的小米在国内势如破竹，拿下了中国手机市场销量第一的宝座。也许早在雷军与特斯拉CEO埃隆·马斯克进行深入交流和探讨智能电动汽车的未来时，小米造车的种子就已埋下。
02
不会是9.9万元、14.9万元
和19.9万元
如果小米汽车的首款车型SU7定价在30万以上，米粉们是否还会趋之若鹜？
小米长期以来在消费者心中建立了“性价比”的形象。因此，消费者基于小米在手机市场上的表现，普遍期待小米汽车能够提供高性价比的产品，打破现有的汽车市场价格结构。
但这种期待似乎要落空了，在小米汽车技术发布会上，雷军表示，小米汽车首款车型的定价不会是9.9万元、14.9万元和19.9万元，定价确实会有点贵。
“小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。竞争对手方面，新车没有准确的对标车辆，在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo，而在智能化上能媲美特斯拉Model S。”雷军在接受央视采访中更是重申，小米SU7相当于两三百万豪车的性能。
随着网络舆论的发酵，关于小米SU7的售价市面上也有不少的版本出现。但可以肯定的是，其定价不会如之前调查数据大部分的网友所期待的15万元以内的定价。
网友评价众多纷纭，但可以看出一致的是用户还是希望小米继续走卷性价比的道路。
毕竟，2023年以来，由特斯拉掀起的汽车价格战已经进入到了白热化的阶段，而SU7如果上半年上市，其面临的直接竞品有蔚来ET5、小鹏P7i、极氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亚迪汉EV。这些车型的价格集中，并且产品同质化非常严重。小米在红海市场里，不靠性价比，还能靠米粉们在汽车市场上分一杯羹吗？
03
“晚”or“不晚”
目前国内新能源汽车市场，已经有比亚迪、特斯拉、广汽埃安、蔚小理等新能源巨头，市场竞争已经趋于白热化，小米在2024年才能推出第一款车型，确实充满着未知数。
关于对小米入局造车的时机的早晚与否，雷军在接受采访中表示，“晚有晚的好处，有后发优势。”
智能电动汽车跟软件行业一样，赢家通吃，小米觉得不干到全球销量前五可能就生存不下去，所以一开始董事会就批准了投资100亿美元造车。“小米从小‘卷’到大，虽然进入了极度竞争的汽车领域，我还是相信小米能够最终胜出。 ”雷军说。
电动汽车和智能驾驶技术已经发展到了较为成熟的阶段。这意味着小米进入这个领域时，可以利用现有的技术和经验，而不是从零开始，小米进入电动汽车这一市场的成本可能相比早期进入者要低。
此外，小米在智能手机和AIoT（人工智能物联网）领域的技术积累，也可能有助于其在智能电动汽车领域进行创新。拥有庞大的用户群和全球超过100个国家的销售网络，随着小米集团最新的“人车家全生态”完整闭环，人、设备、智能服务之间可以相互协作，这样的智能生态也将成为小米汽车的一个重要优势。
总的来说，虽然小米面临激烈的市场竞争和价格战的挑战，但小米强大的品牌影响力、技术创新能力以及市场对新选项的需求，入局汽车行业的时机未尝不是一个合理的战略决策。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示，如果说之前蔚来、小鹏、理想等新势力进入汽车领域，是汽车产业变革的上半场，那么百度、小米等高科技公司进入汽车领域，将开启产业变革的下半场。
小米汽车的启动是雷军和小米团队对未来趋势的一次大胆押注。面对未知的挑战和机遇，小米如何在智能电动汽车领域中破局，将是业界持续关注的焦点。
11月末，哔哩哔哩公布了截至2023年9月30日的第三季度财报。 就在去年的这个时候，陈睿宣布亲自接手了B站的游戏业务。因为做游戏比给游戏打广告利润高，因为自研游戏利润更高，更因为年年亏损的B站需要这么高利润的业务来拯救。 但一年下来，仅从收入上说，移动游戏的收入变得更低了。 今年一季度、二季度营收分别为11.3亿元和8.9亿元，皆低于2022年同期。三季度9.92亿元，较同期更是减少了33%。 B站没动作吗？显然不是，下半年暑期档，B站显然是发了大力的，一共投入了7部游戏，但每一部都如游子离家，上线后就再无音讯。 B站曾经计划得很好，在2022年财报对移动游戏的展望上，它希望： 借助丰富的ACG资源来做好代理。 以精品化为目标加大投入做好自研。 但现实却是，代理的ACG游戏，在B站被玩家狠狠地拷打就是“换皮”，甚至已经反向总结出“IP漫改+恺英制作+B站发行”的踩坑公式。 自研的三款游戏，更是扑得悄无声息。他们来过，但又好像没来，《斯路德》、《摇光录》《依露希尔》在TapTap上加起来，下载量才突破50万。 所以，到底是哪里出了问题？ 正在清仓的哔哩哔哩 我必须要承认，是有人深爱哔哩哔哩游戏的。 在游戏《斯露德》的TapTap评论下，有玩家发长评论述了该游戏“可玩性”上的创新点和失败之处，并发出了深深地疑惑，大致意思是： 从美术上可以看得出游戏想走的是高制作二游的，玩法上也有自己的巧思。但为何最终方方面面都差了一点水准，导致整体落入平庸？ 有投入，有创新想法，为何还是会落入平庸？答案很简单，因为这是三年前的游戏了。 三款自研游戏中的《依露希尔》、《斯露德》全都亮相于B站在2021年的游戏新品发布会。 影视有积压剧，游戏自然也有积压产品。 对于这些游戏业绩不及预期的现象，陈睿老板看得很淡然，电话会上他解释了游戏业绩不及预期的现象原因：虽然这些游戏质量很好，但它们大多是三年前立项的项目，当时有新用户红利，现在没有了。 除这两款游戏外，另一款自研游戏《摇光录：乱世公主》，是B站旗下摇光工作室首部作品，对于该作品的评价，更多玩家指出：试图想要做好，但多处有过借鉴，看得出更像是新团队实验之作。 种种迹象表明，2023年并非B站游戏业务的爆发之年，而是清仓与调整期。 5月，B站梳理了手上游戏业务的产品线，裁撤了一部分；10月，进一步裁撤了位于广州的部分游戏研发工作室。 在三季度电话会议上，陈睿对这一动作做出了解释：有必要及时砍掉一些立项时不满足标准的项目，“否则上线后不能满足市场要求，不能挣钱，与其那样，不如现在就调整。” 这一产品清仓行为，意味着B站2021年发起“游戏自研浪潮”的结束——此前，B站共投资将近20家游戏公司，自研团队规模扩充至1000人，累积宣布16款新游戏项目。 旧的产品与标准既然已经过时，那新的标准在何处？ 在接手游戏业务一年后，陈睿在11月份面对新的市场环境给出了答案： 一、必须是长线运营； 二、只能是垂类头部； 三、成本在合理范围内； 不是B站不努力，而是卷不过 陈睿在第三季度财报电话会议上分享了他对于当下游戏市场的看法，一些洞察是很敏锐的。 首先，他观察到，现在的游戏市场依然广阔，越来越多的人爱玩游戏，并且越来越爱玩。 因为在B站上观看游戏视频的这些用户，观看的人越来越多，观看时间越来越长，也越来越喜欢参与讨论了。 但为什么会有那么多游戏没人愿意玩？ 答案是，太相似了。“并不是说用户不想玩新游戏了，只是说他没有必要去玩同质化的游戏。” 陈睿举例了他的观察，今年很多游戏内卷的方向是美术，一款游戏美术做到了80分，另一款游戏美术就要做到87分，这种细节的内卷，并不会让用户觉得“我要去玩这款游戏”，因为他们手上已经有类似游戏在玩了。 他认为，2021年自研游戏的大失败，主要源于错过时机，在错过用户红利时代后，“质量优秀的一般游戏”就没办法在市面上赚到钱了。 按照这个标准的话，B站今年下半年推出的所有游戏，在此前都能满足赚钱的标准。 但新的标准是，赢家通吃。例如2023年二游大乱斗，仅6月—7月之间，二次元游戏就上线了近30款，且绝大部分游戏投入对比以往都堪称“重量级”，但最终在今年真正能赚到钱的，仅有一对大小王，即《崩坏：星穹铁道》与《重返未来1999》。 因此，B站的失败也在情理之中。 有些爱，一旦错过就不在 如果有一种东西，曾经的B站爱答不理，现在的B站高攀不起，那一定是游戏。 B站曾为视为国内最适合研发与运营二次元游戏的公司。 2016年9月，B站独家代理的《Fate/Grand Order》国服上线，迅速成为二次元爆款大作。 在《Fate/Grand Order》大获成功之后，B站又在次年拿下了国产二次元游戏《碧蓝航线》的代理权。 这两款大作，直接把B站扛着送上了最赚钱的二次元游戏公司的行列，2017年B站游戏业务收入同比增长超过500%，游戏业务占到B站总营收的83%。等于整个B站，都基本在靠这两部游戏养着。 但或许是成功来得太容易，B站并没有想着继续巩固自己在二次元游戏这一块的成绩，而是基于上市需求，开启了“去游戏化”的道路，试图摆脱过于依赖单一业务的结构，打造多元化的营收结构。 在此期间，《原神》面市，米哈游成功出位，取代了哔哩哔哩在二次元游戏中的地位。 但从某种意义上来说，B站当年将“游戏收入占比下降到50％”的目标也确实实现了。目前游戏在B站收入占比已不足四分之一，并且如果没有新作扭转，还有进一步降低的可能。 2021年时，B站曾试图力挽狂澜，在大肆投资游戏公司试图捕捉下一个米哈游的同时，也开启了自己的自研道路。 但遗憾的是，最好的时机已经错过。正如此前陈睿观察到的，2023年所有二次元游戏内卷的方向都是美术。美术虽然无法成为打开差异化的突破口，但足以成为参与竞争的标准线。 头部二游持续拉高市场标准，一款合格的游戏在资金投入与研发周期都在增加，也就意味着B站能参与下注的机会在持续减少。 但留给B站的时间已经不多了。目前2023年中期财报中，提到移动游戏，贡献最大的依然是《Fate/Grand Order》与《碧蓝航线》。 《Fate/Grand Order》2016年上线。8年了，即使是英灵也快扛不住了。 B站，机会与危机 在未来新游戏的样子上，陈睿认为：如果想继续挣钱，要么就做到最好，要么就做到跟别人很不一样。 事实上，B站虽然暂时没能做到最好，但确实基于自身ACG生态，做了一些不一样的尝试。我们可以理解为B站的机会。 B站的ACG优势体现在何处？ 以最近一部恺英制作，B站研发的手游《纳萨力克之王》为例。这部手游的原作《OVERLORD》前三季在B站独播，有4.5亿播放，1000万人追番。 基于此，手游官方账号在B站共发布10期视频，就涨粉128万。3月份首支PV，共斩获235万播放，精准捕获了该IP的核心用户群体。 这种ACG生态优势并非仅限于IP改编作品。事实上，B站似乎有想法将游戏与动漫同步进行推进，实现一种“玩游追番”的效果。 今年8月《斯露德》上线之初，基于该游戏原创IP的漫画与动画也同步上线，这一反常行为吸引到了从业者的关注。以往，大部分游戏的内容开发，都是在游戏爆火一段时间后，为了延展IP价值，用游戏文化来沉淀玩家才开展后续的内容开发。 B站这一举措，颇有一种“我是做游戏的里面，漫画和动漫最好的”以及“我是做漫画和动漫里面，游戏最好的”无赖战术的架势。但根据成绩看，《斯露德》并未因此有所突破。 此外，眸娱发现B站在财报中多次强调自身ACG生态优势，将要打造让ACG用户满意的游戏作品。此举也让人充满担忧——B站会不会陷入字节同样的困局？ 当具备受众或渠道优势时，对于游戏研发反而受到影响，开发趋于保守。 这一问题的答案，将取决于B站到底将自身的优势到底定义为，他们在ACG用户数上，还是他们对ACG用户的理解上。相关推荐: 阿维塔12上市即热销，大定突破20000台！实力强劲！近期上市的阿维塔12收获了行业内外的颇多关注,该车型作为行业引领智能电动汽车技术平台CHN的第二款作品,汇聚长安汽车、华为、宁德时代各自领域优势赋能,具备顶级智能、顶尖设计、顶奢空间三大核心优势。据悉,声望颇高的阿维塔12上市即热销,11月份大定订单突破20000台,批量交付即将开启。此外,阿维塔11实现交付4080台,表现同样抢眼。 细说阿维塔12究竟有何魅力,首先不得不提的便知它那极致外观造型。具体来说,阿维塔12“未来美学Future Elegance”设计理念打造而成,拥有全球顶尖的一体化车身世界,同时外观设计高原创度,生产制造高还原度,从而成就了其全视角极致造型,堪称“行业最美设计”。 与此同时,阿维塔12还有很多独创之举,比如同级首创全静奢无后舷窗掀背车尾设计,行业独创全视野51英寸超清联动屏,行业首创全天际智能光感变色穹顶等等。如此多的首创设计,赋予了阿维塔区别于其他车型的独特气质,更容易获取用户目光,满足用户的个性化需求。在车舱内部,阿维塔12还创造性地选择了全臻享超豪华座舱软装,Nappa匠心真皮包覆座椅、方向盘,豪华质感堪称同级最优。 阿维塔品牌自成立之初,就致力于为用户创造情感智能出行体验,成为“懂你的智慧化身”。这一点,在阿维塔12这一车型身上也得到了淋漓尽致的展现,其搭载基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱,及华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0,为用户带来遥遥领先的智能化体验。 得益于基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱,阿维塔12带给广大用户人性化交互体验,可以与手机、PAD等智能终端进行链接,也可跟其他车机进行视频通话,智能体验随时拉满。基于华为高阶智能驾驶系统ADS2.0技术,阿维塔12不仅能够实现全场景智能驾驶,还具备“辅助泊车”功能,让新手司机开车更加得心应手。 目前,阿维塔携阿维塔11震撼登陆泰国车展,后续阿维塔12也将登陆泰国市场,在世界高端智能电动汽车赛道直面全球一众豪华品牌,展现中国自主品牌的智能魅力。接下来,阿维塔将不断夯实产品实力,同时积极贯彻出海战略,早日实现“打造世界级中国高端汽车品牌”的产业理想。相关推荐: 喜报！深度数科集团科研平台获山东省软件工程技术中心认定日前,山东省工业和信息化厅公布了2023年入选“山东省软件工程技术中心”的企业名单,共84家企业符合评选条件并入选公示。其中,深度数科集团凭借自身多年以来的数据沉淀,以及强大研发能力及技术创新体系获批入选。 据了解,山东省高度重视软件产业发展,将软件视为建设现代化经济体系、实现高质量发展的重要基础。其中,软件工程中心是企业为开展技术创新研发、建立技术标准体系、汇聚培养创新人才等设立的软件和信息技术服务研发机构,旨在推动软件技术的研发、推广和应用,促进数字经济的发展,从而从系统上提升全省软件行业创新能力。 数字科技助力解决供应链瓶颈 在当今这个数字化、信息化的时代,数字经济正在成为全球经济增长的新引擎。深度数科集团经历7年的沉淀,在大数据技术的支持下和多年服务于临沂商城商户的经验下,集团不断拓展基于票据信息的数字化转型创新服务,现已成长为服务票据市场数字化建设的领军企业。 随着市场竞争的加剧和供应链的复杂化,作为长久服务于中小微企业的深度数科集团,深知中小微企业亟待解决的问题:中小微企业正面临着供应链的瓶颈,例如供应链的信息不对称、工作效率低下等问题。因此,在国家“十四五”数字经济发展规划的背景下,深度数科集团积极发挥省级数字经济试点平台示范效应,致力于解决供应链中的痛点和难点,从而提升供应链的透明度、智能度和精确度。 数据创新应用驱动供应链管理优化 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