3月12日，广州王老吉药业股份有限公司（以下简称“王老吉药业”）召开第十一届312感恩活动新闻发布会，宣告王老吉数字经济研究所成立，并发布王老吉压片糖新品。一系列重要重要举措，无一不标志着王老吉药业正以极速驶入数字化转型快车道，开拓数字经济“新蓝海”，让企业数字化转型释放更大的潜能。
广药集团王老吉药业董事长总裁方广宏在发布会上致辞
激活“蓝海经济”新引擎，落成数字经济研究所
当前,数字经济新业态、新模式呈现积极发展态势。而百年老字号王老吉药业运用虚实结合的创新模式，先于行业一大步初步完成元宇宙战略布局，并手握行业元宇宙赛道的先发优势和突出成绩。站在食品和医药健康产业与数字经济高速融合发展的新风口，王老吉药业积极探索元宇宙创新之路，正式设立数字经济研究所，以实现全力推进深层次数字化转型，积极响应广州市数字经济政策、融入数字经济发展大局的号召，进一步开拓数字经济新蓝海，在数字化快车道上进一步稳固行业标杆地位。
数字经济研究所的落地，有利于王老吉药业实施数字化经济顶层设计，构建数字化科研体系、创新管理、大数据决策、产业孵化平台、数字化社区及数字化人才培训基地，并通过跨界打造“企业数字经济生态圈”，以及建设“数字+健康”产业新高地，让数字技术释放更大能量，推动企业数字经济高质量发展。王老吉药业坚定按下持续探索创新和发展数字经济的启动键，落成数字经济研究所这一企业高质量发展新里程碑，使企业数字经济领域创新全面迈入新阶段，以更澎湃的经营动能持续焕发老字号新活力。
王老吉数字经济研究所暨王老吉AI研究室揭牌仪式
数字赋能消费新业态，新品压片糖亮相
数字产业化赋予的发展机遇不容错过。王老吉牢牢把握机遇，为实现在融媒体时代的文化和数字双升级，强化数字经济赛道的先发优势，拉近老字号品牌与年轻消费者的距离，通过深入调研，王老吉药业研发了0糖无负担、富含维C的新品无糖薄荷味糖（压片糖果），无缝对接喜欢尝鲜、关注健康的年轻人群。
新品无糖薄荷糖以白桃与茉莉青提两种清新果香口味为主，予人一种自然清爽、舒心怡人的感觉，并能快速清新口气、提振精神，而0糖0负担更是满足了消费者对营养健康的追求。
新品无糖薄荷味糖（压片糖果）上市发布亮灯仪式
王老吉无糖薄荷糖在包装设计方面更是侧重于年轻人群的审美认同。因而外观较为简约清爽，糖果色高颜值包装也彰显年轻活力和自然清新感。铁盒设计，轻薄小巧便于随身携带，年轻消费者可以随时随地实现轻松社交，让距离更“清”近。新品成功狙击到年轻群体兴趣点并引发对王老吉品牌的关注，同时也体现出王老吉药业在深入推进品牌年轻化、数字化进程中积极传递更与时俱进的健康养生理念。
数字创新大潮澎湃，千帆竞发勇进者胜。王老吉药业通过成立数字经济研究所成立，满足消费者需求和企业数字化转型升级需求，并积极发挥其赋能作用，研发新品，成功发布王老吉无糖薄荷糖。这一系列的举措，很好地体现出数字赋能产业后所形成强大的溢出效应和牵引效应。相信王老吉药业在数字化转型升级的路上会释放出更大的潜能，创造出更大的发展空间和美好未来。
文 | AUTO芯球 作者 | 太2 春天要来了 又可以去浪了 喜欢自驾的朋友憋不住了吧， 鄙人不才全国各地走过，各种车型也大致开过。 那么根据我这几年的自驾经历 来跟大家聊一聊我觉得比较方便好用的自驾车。 第一类，城市SUV 宝马X１途观哈弗H５一类的 这类车型最主要的特点就是能见度高，没错，意思就是我们身边很多家庭都有对吧。这类车型普遍空间都还不错，地盘有一定的底盘离地间隙，能在公路驾驶质感不错的前提下还有一定的非铺装通过能力，偶尔走走小道也不是不可以。可以说是自驾万精油。 第二类，硬派越野车，类似牧马人、坦克３００、BJ４０等等 这类车型最主要的特点就是真的能够让你玩到更野的地方去， 比如你告诉我你开个城市SUV想去到没怎么被开发的地方， 我劝你还是趁早打消念头。 对越野最基本的尊重， 你最起码得搞清楚两区跟四驱什么区别，硬锁和电子锁什么区别，承载式车身与非承载式车身什么区别， 独立悬挂和前后硬桥又是什么区别好吧。 那如果喜欢自驾得你刚好有一台硬派越野车， 我相信你是幸福的，只要你想，你能去到的地方能看到的风景肯定是跟第一类城市SUV不一样的。 第三类，新能源车型（支持外放电的）类似蔚来、小鹏等等 那开这类车的幸福指数又不一样了，朋友们，你想想外出自驾露营最大的能耗问题直接解决了，对吧。 不管冬天夏天，不管你想吹空调还是烧电磁炉都不再为电源而发愁了，而且电车的电容量还真不是你一个移动电源能比拟的， 放心大胆造就是了，主打一个豪横。 第四类，面包车。类似我自己用的全顺、或者福田G７等等 这类车型主打就是一个空间无敌阔绰，各种你想带在路上的装备设备通通都能上车，只要你想后面再直接塞进去一台摩托车都没问题，这样你的旅途是不是有多了几分乐趣呢？ 这类车型由于地盘的离地间隙还是不错的，所以它的绝对通过性表现要比城市SUV还要好一些，但是受制于大部分这类车型都是两驱车身重且轮子比较窄，所以在很多特殊路段还是会走得力不从心的。在路况不好的时候我们需要注意别野过头了哈。 那最后我想说，推荐归推荐，只要有一颗热爱户外的心，敢于出发，那么别管什么车型，它都能让你收获一份特别的快乐。 比如我兄弟几个有开帕萨特玩的，五菱宏光玩的，比亚迪F０玩的。虽然车型受限但是快乐不受限啊！ 自驾嘛，别想那么多，搞起。 *本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。相关推荐: 致途虎养车：与其起诉“震虎价”，不如来个“震惊（京）价”文：互联网江湖 作者：刘致呈 前几天，因为“震虎价”，途虎养车一纸诉状把京东养车告上法庭，途虎认为，京东养车推出的“震虎价”影响了途虎的商誉，要求京东赔偿500万元。 京东回应“震虎价”时则是情商值拉满：“不是单独针对途虎养车，而是希望扫开影响用户体验的拦路虎，要明知山有虎、偏向虎山行”。 瞧瞧，这回应滴水不漏：我京东“震虎价”震的是‘拦路虎’是为了用户好。你途虎对号入座，是你格局小了。 这操作，简直就是“骑脸输出”。 途虎养车是肯定坐不住的，不蒸馒头争口气。索性一纸诉状对簿公堂。 可是单靠一纸诉讼，恐怕难以挽回被动局面。还是得拿出点真材实料，把价格战打出个结果，这样市场格局才够稳定。 只是，途虎养车准备好打这么一场价格战了吗？ 京东“咄咄逼人”，途虎“避战”不及 京东养车对途虎养车的攻势早就已经展开。 去年618期间，京东对轮胎单品推出了不少特价活动，除了百亿补贴和买贵赔差价，还有单条199元、4条装599的特价单品。 双十一期间，京东也推出过99元轮胎、保养服务。 这些促销活动，直指途虎核心营收的两大块业务：轮胎销售以及保养。 这俩业务对途虎来说有多重要呢？ 按照2021年前三季度的数据来看，途虎轮胎、保养营收合计占比达76.2%。 可以说，京东养车就是冲着途虎的核心业务去的。 营销上推出“震虎价”，就是京东的打出一盘关键棋，目的也很明确，就是要打出比途虎更便宜的心智标签。 面对京东养车的进攻动作，途虎也没闲着。 去年618期间也推出“大牌轮胎直降5折起”“第2条半价”“买三送一”等活动，同时也推出“2次小保养365元起”“空调保养一口价29元起”等特价保养活动。 双方这“针尖对麦芒”的架势，大有一番打“价格战”的意味。 价格战肯定是要打的，只不过，这场价格战，途虎能不能打得漂亮，能不能坐稳汽车后市场的“老大”这个位置，似乎还没有一个明确的答案。 目前来看，面对咄咄逼人的京东养车，途虎在战略上多少还是有些被动。 途虎的被动，体现在几个方面： 一是财务上的“被动”。 过去为了抢占用户和市场，途虎养车是花了不少资源的。 数据显示，2019年到2023年上半年，途虎养车花了接近65亿元的销售费用。这也导致近几年来公司一直都在亏损。 2019—2022年，途虎养车分别亏损34.28亿元、39.28亿元、58.45亿元以及21.38亿元，累计亏损超153亿元。 而登陆港股之后，重要的不再是份额，而在于能不能持续扭亏。 毕竟2023年上半年，途虎才刚刚盈利，下半年就顺利上市。23年中报显示，途虎税后溢利5948.70万。 如果说，接下来的价格战进一步拉高了销售费用，甚至影响到未来的经营利润，那么二级资本市场的投资者未必会满意。 换言之，单从财务的视角看，眼下不是途虎打价格战的最佳时机。 另外，途虎养车的资产负债率可能也是个包袱。 数据显示，2019年—2023年上半年，公司的资产负债率分别高达205.37%、209.64%、256.27%、310.30%、303.06%。 背着300%的资产负债率跟京东打一场“价格战”？显然不是个好主意。 二是运营策略上的被动。 面对京东、天猫，途虎最大的一个弱势可能是C端影响力相对不足，品牌运营策略还需完善。 京东、天猫都是国民级APP，用户群体和用户心智都十分成熟。品牌在用户端的影响力也大，品牌公关能力也强。 相比京东养车、天猫养车，途虎养车在C端的品牌影响力可能还是不足，在运营、营销策略、公关策略上缺乏经验，难免会有些被动。 就拿这次“震虎价”来说，途虎的应对措施来得有点晚，而且力度似乎有点不够。 去年9月14日，途虎启动招股当天，京东养车就上线了“震虎价”，而直到1月24日，途虎才向上海市闵行区人民法院提起诉讼。 从“震虎价”上线，到途虎起诉用了四个多月。 这反射弧，属实有点长了。 过了这么久途虎养车才有应对措施，实在有些不合常理。按道理说，如果是为了固定证据，准备材料的话，途虎需要三个多月的时间来准备吗？ 另外，途虎一纸诉状告京东，最好的结果是打赢了，京东赔钱，“震虎价”下线，但这也仅限于“止损”。 这就好比两个人打架，打赢的一方赔钱了事，打输了的一方虽然得到了赔偿，但身上的伤口还是疼。 所以，市场期待的不是官司能不能赢，而是“震虎价”之后，途虎的“反击”什么时候来？ 一来，这是途虎证明自己的一个机会，向市场证明在品牌运营能力上，自己有不输一线互联网大厂的实力。 二来，也是一个向对手展示肌肉的机会，如果反击得足够漂亮，也能让对手在下一次动手前掂量掂量是否会“伤敌一千自损八百”。 对于途虎的反击，我倒是有一些不成熟地思考： 兵法有云，与其被动避战，不如主动迎战。 京东搞了个“震虎价”，途虎养车不如也搞一个“震惊（京）价”，特别是对北京地区的车主朋友，或者对京牌车主们，来一波真正意义上的低价。 这样一来，不管是面子上还是里子上，谁都不吃亏，既能巩固用户“低价”的心智，也能漂亮地打一场品牌战。 更重要的是，这样一来，也能给到资本市场更多信心，进而为即将真正到来行业价格战做充分准备。 途虎养车护城河够深吗？ 老实说，汽车后市场的线上化探索了这么多年，途虎也算得上标杆了，至少，途虎的上市，让人们知道了这个混乱的行业是可以被整合，被充分商业化的。天眼查APP显示，2023年9月途虎上市，腾讯、红杉都是股东。 既然被验证了不是一条道走到黑，那么无非就是花多少钱和多少资源来做这个行业。 于是巨头开始加码，行业迎来新一轮洗牌。 去年6月份，京东的汽车事业部重新整合完毕之后，正在磨刀霍霍。 养车这赛道，对于电商平台来说是实打实的增量市场。 面对淘天、拼多多，京东需要开辟一条新的增长极来追赶差距。对于淘天而言，眼看着被拼多多追了上来，也需要一个新赛道来巩固已有的优势。 最近，天猫养车也开始发力，公布了最新的招商政策，天猫养车总经理李逸接受媒体采访时直言：“天猫养车用户口碑与品牌影响力领跑全行业，独占鳌头，没有之一”。 言下之意，养车这个赛道的果实，天猫想要摘最大，最丰满的那一颗。 过去，互联网行业经常会发生的一个现象是，一个垂直赛道的商业化被验证之后，接下来就是巨头下场，然后垂直领域被整合，创业玩家要么被收购，要么就地出局。 养车这个赛道，实力玩家也所剩不多，也就天猫、京东、途虎。 天猫、京东都不是缺钱的主儿，途虎也刚刚赴港上市，要就地出局确实有点夸张，不过即便是这三家都不离场，牌桌上也得分出一个江湖座次来，看看到底谁是主，谁是客，而谁又是那个陪客。 途虎会不会沦为那个陪客？ 可能还是得看护城河够不够深。 护城河之一：规模。 途虎的门店，主要有三种类型包括自营途虎工场店、加盟途虎工场店和第三方合作门店，其中重要的是加盟店。 数据显示，2019年—2023年上半年，途虎养车平均每年新开1049家加盟店。 这个开店速度，已经和瑞幸有得一拼了。 这么多店，好处是形成规模效应，门店多，跟供应商也好谈价格。 不过，加盟店这么多，也难免会有一些管理问题。 央广网1月4日就曾报道，途虎养车的两家门店维修。在一家门店，车辆被检测出水泵问题，最后却被换了节温器；另一家门店，说好换原厂件，却变成了品牌件。 对此，途虎养车声明，订单产品并非“假货”，但承认门店员工沟通中存在误导。 员工沟通中存在误导，终究还是门店管理做到的不到位，用户维保体验变差之后，途虎的辛苦积累起来的口碑也就塌了。 要知道，做生意，从0到1构建品牌信任很难，但要毁掉它，却十分容易。 好的一面是，门店数量足够多，短期来看，途虎在规模上是有优势的，但这个优势能不能持续下去，还是未知。 京东方面，2023年京东养车全国门店数突破1500家。京东也表示，2024年将聚焦核心的100座城市开拓养车门店。 而对于财大气粗的京东、天猫来说，途虎的门店的规模，可能还算不上真正意义上的“护城河”。 护城河之二：利润。 从途虎过去的毛利率表现来看，是有提升的。2020到2022年，毛利率分别为，12.34%、15.95%以及19.66%，2023年上半年，毛利率来到24.2%。 2023年上半年这个毛利率表现，得益于经营开支缩减了15.3%以及行政、研发开支分别缩减6%。 长期来看，途虎的费用弹性不大，利润提升恐怕还是得靠规模。…
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