海尔，以创新为翼，翱翔全球家电之巅！
撰文/ 刘同
2024年7月6日，乌镇，一场别开生面的行业盛会在烟雨朦胧中拉开帷幕。海尔洗护产业全球峰会暨朗境X11系列全球上市发布活动在此举行，吸引了全球的目光。
在日常生活中，洗衣机使用后的霉味和细菌残留一直是难以解决的痛点。海尔，作为全球洗护科技的引领者，再次以其强大的研发实力和创新能力，向世界展示了中国品牌的实力与魅力。
7月6日，2025海尔洗护产业全球峰会暨朗境X11系列全球上市发布活动在乌镇召开。海尔朗境X11系列全球首发：会呼吸的洗衣机，解决世界难题，重塑洗护标准。这款洗衣机搭载了全球首创的风巡航科技，使得内筒、窗垫得以快速除湿干燥，有效防止异味，为用户带来前所未有的清新洁净体验。
日常生活中，洗衣机使用后的霉味和细菌残留，一直是困扰用户的难题。每次使用完洗衣机后，都需要开门通风，否则时间一长便容易有霉味，且看不见的细菌还会残留，下次洗衣时造成二次污染。然而，开门通风既不美观，又容易发生磕碰危险。此外，洗完的衣服如果不及时取出，堆积褶皱不说，时间久了也会闷出异味，只能重洗一遍，费时又费力。
海尔朗境X11洗衣机的问世，无疑是对这一世界性难题的强力回应。它通过首创的风巡航科技，实现了洗衣机的“呼吸”功能。这项技术通过主动进风、微正压排风和360°涡旋气流循环，让洗衣机每2分钟置换一次筒内空气，即使关闭筒门也能迅速排出湿气。如此一来，洗衣机洗完衣服后，不需要开门通风，衣物取出后最快2小时即可干燥内筒和窗垫，筒内也不会滋生细菌，除菌率大于99.99%，更加清新健康。
不仅如此，海尔朗境X11洗衣机还具备智能抖散衣物的功能。如果洗完的衣服没有及时取出，它能主动抖散衣物，防止衣物堆积褶皱，最长可循环12小时。即使放一晚上也不用担心，隔夜晾衣服也能保持清新舒展。周末时，洗衣机也不用等待，用户可以尽情享受娱乐时光。
在洗护科技方面，海尔朗境X11洗衣机同样表现出色。随着高科技面料的不断发展，各种防晒服、冲锋衣、瑜伽服等服装日渐兴起。这些面料大大提高了人体的舒适性和防护性，但同时也对洗衣机的洗护能力提出了新的要求。传统洗衣机要么洗不透、洗不净，要么容易破坏面料涂层，影响衣服寿命。
以冲锋衣为例，海尔朗境X11洗衣机带来了直驱洁净科技和风巡航科技，洗护时能实现完全翻面，洗得又均匀又干净，还不损伤涂层。烘干时，1:1全时正反转搭配无级变速风，能够做到湿温双控，舒展透干，激活面料性能。此外，海尔洗衣机朗境X11系列还首批达到了行业最高一级健康洁净标准。
海尔朗境X11洗衣机的专业洗护能力还体现在直驱洁净科技上。15min不间断速洗模式下，瑜伽服能迅速洗净不留汗渍，有效洗净比提升30%。90°摇篮柔洗模式清洗防晒服时，可以实现轻柔洗护，避免磨损勾丝。此外，海尔朗境X11洗衣机还原创了活水精华洗科技，通过速溶预混快速洗净，并用清水喷射衣服即漂即排，避免洗涤剂残留，洗护贴身衣物更加洁净健康。
为了解决传统洗烘一体机高温烘干伤衣服、毛絮堵塞风道效率低的行业难题，海尔朗境X11系列还带来了创新的PTC洗烘一体机。它行业率先创造的PTC净滤智烘科技能根据含水率智能匹配温度，搭配3D透视烘干科技，让烘干效率提升30%。同时，毛絮净滤系统通过双涡旋和净滤网，可以实现微颗粒级的毛絮清理效果，10年长效烘干不会堵风道。
海尔作为全球洗护科技的引领者，其背后支撑的是强大的品牌实力。从研发上看，海尔朗境X11洗衣机依托全球十大研发中心，汇集全球智慧。在能效方面，它比欧洲最节能的A级产品还节能50%。截至目前，海尔洗衣机的专利发明数量位居行业鳌头，海外发明数量全球遥遥领先，并荣获2次国家科技进步奖，拿下2项中国发明专利金奖。
从设计上看，海尔朗境X11洗衣机融合了全球设计。源自海尔米兰体验设计中心的创意，并融入国际建筑设计理念，它以26国语言适配全球用户操作需求，成为全球洗护旗舰的标杆。海尔朗境X11洗衣机首批在中、英、法、德、意等20个国家全面上市，先后斩获设计界奥斯卡IF大奖以及Best of IFA。
海尔朗境X11洗衣机的全球上市离不开其强大的“智造实力”。凭借30个大型制造基地、2座灯塔工厂、1座可持续灯塔工厂及全球工业4.0认证的制造实力，海尔朗境X11洗衣机定位全球旗舰洗护标杆，为更多用户带来领先的洗护体验。
基于对用户需求的深入洞察，海尔朗境X11洗衣机的上市不仅攻克了行业的难题，更引领了行业新的发展方向。据最新统计数据显示，在国内，海尔洗衣机以超四成的市场份额稳居行业鳌头；在全球，海尔洗衣机连续15年全球遥遥领先。这一成就的背后，是海尔对科技创新的不懈追求和对用户需求的深刻理解。
在浩瀚的商业史卷中，海尔的故事如同一部跌宕起伏的传奇，从青岛一隅的小厂起步，历经四十载春秋，终成为年营收超3700亿的全球家电巨头，连续15年稳坐全球大型家电品牌零售量第一的宝座。
这不仅仅是一段商业奇迹的书写，更是时代变迁中企业精神的深刻烙印。
时间回溯至1985年，那是一个决定海尔命运的时刻。面对76台不合格电冰箱，海尔创始人张瑞敏毅然挥动铁锤，将它们一一砸毁。这一幕，不仅砸醒了海尔人对质量的极致追求，更砸出了海尔“做中国品牌”的坚定信念。正是这份对品质的坚守，让海尔在代工盛行的年代，选择了更为艰难的品牌之路。
回望过去，中国制造业曾深陷代工泥潭，辛苦赚取微薄的加工费。而海尔，却如同逆水行舟，坚持不做代工，只做品牌。这份坚持，让海尔在全球家电市场中脱颖而出，连续15年零售量夺冠，每一台产品背后，都是海尔对用户需求的深刻理解与尊重。
海尔的征途，是一场关于技术创新的马拉松。从青岛海尔到海尔智家，每一次蜕变都伴随着科技的飞跃。海尔不仅倾听用户需求，解决痛点，更在关键领域不断突破，如磁控冷鲜、3D透视烘干等原创科技，让用户体验焕然一新。同时，海尔还自主研发BaaS数字工业操作系统、智家大脑等关键基础，展现了中国智造的强大实力。
数据显示，2023年海尔智家研发费用高达102.21亿元，同比增长7.6%。连续多年高额研发投入，让海尔在科技创新领域硕果累累，主导和参与国际标准发布97项，累计获得中国专利金奖12项，国家科技进步奖16项，每一项成就都是海尔技术实力的有力证明。
海尔深知，企业的成功不仅在于技术的领先，更在于与消费者的深度共鸣。海尔从未试图“教育市场”，而是选择共情与理解。从解决热水器忽冷忽热的问题，到推出平嵌式冰箱，海尔始终站在用户的角度，解决日常高频痛点。
海尔搭建的食联网、衣联网、空气网等生态平台，更是将服务延伸至用户生活的方方面面。这种共情消费者的能力，不仅赢得了市场的高度认可，也让海尔“人单合一”的管理模式更加细化，实现了个人价值、产品价值、企业价值与用户价值的共同提升。
在全球化征途中，海尔没有简单地复制成功经验，而是采取了“本土化研发、本土化制造、本土化营销”的“三位一体”战略。从中东的大容量洗衣机，到巴基斯坦的可放12头羊的冷柜，海尔深入观察每个细分市场的独特需求，推出定制化产品。
如今，海尔智家已布局全球200多个国家和地区，拥有超10亿用户。在欧洲，海尔X11洗衣机成为节能标杆；在美国，GE Appliances引领家电市场；在新西兰，斐雪派克稳居白电市场第一……海尔的全球化战略，不仅赢得了市场的广泛认可，更在全球消费者心中树立了坚实的品牌形象。
海尔深知，要实现真正的全球化，必须掌握国际话语权。在标准制定领域，海尔从未停歇，累计主导和参与国际标准发布106项，国家/行业标准发布770项，拥有100余位国际标准专家。海尔的努力，不仅提升了自身在全球家电行业的地位，更为中国家电企业参与全球化竞争提供了坚实的支撑。
近年来，海尔三翼鸟的出现，标志着海尔从服务家电向服务家庭的转型升级。三翼鸟打破了传统家电企业的界限，将硬装、软装与家电购置等环节重新整合，为用户提供整体智慧生活解决方案。这种全新的商业模式，让海尔跳出了家电的圈子，成为智慧生活领域的引领者。
在海尔的发展历程中，质量始终是品牌的基石。从张瑞敏挥动铁锤的那一刻起，海尔就将质量视为企业的生命线。如今，海尔智家旗下拥有海尔、卡萨帝、Leader等多个知名品牌，共同构筑起全球用户信赖的品牌矩阵。海尔的产品和服务，不仅赢得了市场的广泛认可，更成为民族品牌的骄傲。
海尔深知，优质的服务是企业赢得用户的关键。在全国近4万家海尔专卖店的支持下，海尔实现了从城市到乡村的全覆盖。海尔智家提出的“一二三四”服务举措，更是将服务延伸至送装、维修、清洗等各个环节，形成了全流程闭环。这种无微不至的服务体验，让海尔在用户心中树立了良好的口碑。
在这个时代，随着电商平台阿里，拼多多，京东等线上平台的增长，海尔在各个平台也获得了不错的成绩。在成功的巅峰时刻，自我颠覆：二次突破，拥抱未来。张瑞敏提出的“自以为非”理念，在周云杰的接力下得以延续。海尔不断审视自我，拥抱竞争，开启第二曲线、第三曲线的建设。从智慧住居到大健康再到产业互联网，海尔的每一步都紧跟时代步伐，不断实现自我超越。
【结语】
海尔的梦想远不止于此。它致力于打造一片生机勃勃的“热带雨林”，让每一个创客都能在这里茁壮成长。
从拒绝GE的收购邀请到成功收购通用家电，海尔用实际行动证明了其打造世界级品牌的决心和实力。如今，海尔的创客合伙人已超过1.5万人，他们正携手共创海尔更加辉煌的未来。
海尔的故事，是一段关于创新、品质、服务和生态的传奇。在未来的征途中，海尔将继续以用户为中心，以技术为驱动，以生态为引领，书写属于中国品牌的崭新篇章。
文/Leon 编辑/cc 拿起手机，打开微信小程序，“点”一辆萝卜快跑，不仅可以浅尝无人驾驶带来的新鲜感，也不用再担心司机不开空调和绕路，还完美规避了全程的尬聊。这可能就是目前武汉乃至全中国最酷的出行方式了。 7月开始，百度公司旗下的无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”迅速爆火，成为全民聚焦热点。 在大众刻板印象中，自动驾驶的网约车尚属新生事物。实际上，百度公司已经在该赛道磨剑十年。2015年，百度即启动研发。自2022年起，萝卜快跑已经先后在全国11个城市测试运营。 尽管甫一走出测试场的L4自动驾驶表现尚不及预期，网友对萝卜快跑自动驾驶的评价也是两极分化，但这不影响萝卜快跑的热度和资本市场的积极反馈。就连网友都戏称，百度投资总算对了一回。曾经在打车市场铩羽而归的百度，大有借此翻身跃之势。（详情见：独家：百度分拆小程序业务，多利熊团队被整体裁撤） 网约车市场一直不缺百度这样的觊觎者，兜兜转转，各方势力不愿彻底收手。智能网约车阵营希望凭借生产力的跃升再入战局。 新一轮的网约车大战即将揭幕，短期来看，自动驾驶能切割的蛋糕有限。但未来，在新技术的加持下，行业会引起洗牌。可以肯定的是，虽然新的出行的方式更节省人力资源，但市场空间却未因此扩容，网约车市场会变得更卷。 无人网约车短期难产生替代效应 武汉是第一批开放“全无人自动驾驶”服务的城市之一。 百度之所以选择武汉，是因为后者作为“中国车都”，在2019年便成为国际智能网联汽车测试示范区，同时其河流湖泊纵横交错造成的复杂交通场景，更适合测试无人驾驶技术。（详情见：我和我爸同专业：他就业难，我进了字节） 据公开数据显示，目前萝卜快跑在武汉投放了约400辆无人车，运营范围覆盖12个区，面积超3000平方公里，并提供7*24小时服务。据悉，萝卜快跑的单车单日接单量已经逼近20单，达到出租车水平，但整体市场份额不大。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示：“萝卜快跑在武汉每天的单量大约是武汉全城网约车市场的1%。” 百度的下一步计划是提升无人车投放量，计划2024年内在武汉投入1000辆新一代无人车。在此前提下，百度对萝卜快跑的未来营收持乐观态度。百度自动驾驶业务部总经理陈卓曾表示，武汉萝卜快跑有望在2024年底实现收支平衡、2025年开始盈利。 事实上，百度财报的数据也支撑了这一点：百度2024Q1财报显示，至4月19日，萝卜快跑累计接单量超600万次，第一季度提供乘车服务约82.6万次，同比增长25%。百度股价也在7月10日盘中涨幅超12%，创下近一个半月来的新高。（详情见：李彦宏：开发大模型，百度踩了无数坑，交了高昂学费） 萝卜快跑能够获得全民关注，除了因为可以提供“无人驾驶”的新奇体验，还有一个卖点是便宜。据武汉网友反映，目前萝卜快跑10公里路程车费为4至16元，远比普通网约车的18至30元要实惠。 针对萝卜快跑明显低于市场平均水平的定价，有媒体采访了武汉市经开区市场监管部门了解到，目前无人网约车价格属于市场调节价，尚未纳入政府定价范围，暂时无权干涉。 目前，萝卜快跑已经开始在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。由于网约车、出租车本就已是红海市场，萝卜快跑的强势闯入显然在一定程度上加剧了行业竞争和内卷，导致一部分从业者提前焦虑。 数据显示，截至2024年4月30日，我国网约车平台共349家，共发放网约车驾驶员证696.4万本；2023年全国出租车数量约为139万辆，按照一车由两名司机运营的惯例来计算，出租车司机约为278万名。也就是说，全国有近1000万名网约车和出租车司机。 无人车会完全取代司机么？暂时不会。从目前全球范围来看，机器全面替代人工的案例是极为有限的。 百度公司创始人李彦宏曾在世界人工智能大会上说道：“AI只是辅助人工作，而不是替代人工作。”这句话其实完全符合目前萝卜快跑等无人出租车和网约车的竞争情况。考虑到目前萝卜快跑仅拿下武汉网约车市场1%的单量，可知其远远没有达到替代的临界点。 即便乐观地认为L4级无人出租车会在未来几年内实现全国一二线城市的全覆盖，也仍是与网约车和出租车不同定位的出行产品。无人车更慢，价格可能便宜一点，更适合不赶时间的用户；而大部分人通勤，依然会选择更快的网约车和出租车。 “萝卜快跑”跑不快，L4水平尚待发挥 那萝卜快跑的使用体验究竟如何呢？从武汉网友的反馈来看，评论是呈两极分化的。积极的评价包括：价格实惠、体验新奇、不需要社交、不用担心绕路等等；负面评价则主要集中在：速度慢、不会变道超车，甚至是停在原地半小时。 随着萝卜快跑在武汉的运营范围扩大，问题也逐渐凸显。有武汉网友向相关部门投诉，早晚高峰时萝卜快跑“绿灯停着不走、红灯冲到路中间”造成道路拥堵，影响其他车辆正常通勤。然而，即便是跑得慢，也没有阻止事故发生。 7月7日下午，有武汉网友发布短视频，称萝卜快跑车辆在武汉一十字路口与行人发生了碰撞。次日，百度方面相关负责人回应：“事故原因是在绿灯亮起时，车辆启动之际与一名闯红灯的行人发生轻微碰撞。事故发生后，我司第一时间配合警方处理，并陪同（伤者）送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。” 萝卜快跑为什么跑得慢、反应慢呢？首先要普及一个概念，即自动驾驶等级。目前，全球市场通常将自动驾驶技术分为5个等级，即L1-L5。结合自身情况，我国出台了《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），将驾驶自动化分为0-5级，具体标准见下图： 市场中包括萝卜快跑在内的众多无人驾驶车，均为4级水平，即：高度自动驾驶，由系统负责汽车控制、目标侦测与响应等，但设计运行范围有限制。只有达到5级标准，才是真正的“完全自动驾驶”，目前国内尚无相关企业实现。 暂且不提从4级至5级还需要更多的传感器融合、更强的多模态感知能力、更先进的算法，即便是目前的4级，也并未发挥出完全水平。考虑到安全、路况、突发状况，车企在运营无人车时通常是将安全放在首位，以此为基准运行算法需要更多处理时间，这也就解释了萝卜快跑为什么跑不快。 甚至，在无人驾驶汽车遇到无法解决的问题，且车上没有安全员的情况下，车企可通过远程进行干预。这个部分是有硬性要求的，交通运输部办公厅印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》规定，远程安全员人车比不得低于1∶3。 图：百度无人车的远程干预系统 “车路云一体化”实际上是一个非常复杂的概念，其中包括“道路自动化等级”、“基础设施对自动驾驶部署的影响”，甚至还要考虑到天气等众多因素。目前，我国仅有20个城市成为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，除了四大一线城市，还包括武汉、成都、沈阳、南京、苏州、长沙等新一线和部分二线城市，无人车试点严格限制在某个区域，比如上海就仅有浦东机场附近的有限路段。 从应用试点转正的过程也非常漫长。据介绍，在完成至少单台车辆5000公里的示范应用后，车辆的运营系统、载人安全性、可靠性还需要经过严格验证，相关部门才会对车企和车辆进行最终评估。 事实上，并非只有萝卜快跑还无法完全发挥出L4级自动驾驶水平，2012年就开始测试无人车的谷歌Waymo也是如此。近日The Verge报道称，警方在凤凰城拦截了一辆逆行的Waymo无人出租车，因为它在逆行。Waymo方面回应，该车是在遇到“不一致”的施工标志后才调头逆行的。看起来，无人车还不够“聪明”。 即便是专业人士，对待无人驾驶的商业化也是慎之又慎。小马智行政府事务部总监黄涵韬在采访中表示，无人出租车获得示范应用许可只是一个开端，距离最终的商业化运营还有很大距离，企业还有许多需要不断努力提升的维度。这个过程复杂而漫长，需要面对法律法规、技术成熟度与安全性等多方面的挑战。 无人驾驶征战出行市场 尽管考虑无人驾驶的商业化还为时尚早，但并不影响资本对其的青睐。 早在2012年，谷歌就开始测试无人驾驶汽车，此后成立“Waymo”品牌，融资超25亿美元。目前，Waymo已经在美国洛杉矶和旧金山半岛运营，覆盖面积超过1200平方公里。除了谷歌，特斯拉也计划在美国推出Robotaxi 服务，号称可实现L5级无人驾驶，预计将在今年10月正式发布。 国内方面，百度是国内无人驾驶技术的先行者之一。2015年，百度成立L4事业部研发无人驾驶技术，2017年初推出“Apollo”平台，是百度AI战略的重要一环。随后数年间，百度对Apollo的投入超百亿元，目前已迭代至第六代。截至今年4月，Apollo累计行驶里程已超过1亿公里，且未发生重大伤亡事故。 除了百度，国内无人驾驶出行领域（非造车企业）还有很多竞争者。比如，近日获得了上海市首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可的三家企业，分别是赛可智能、AutoX（安途）以及小马智行。 赛可智能科技是上汽集团子公司，背靠上汽的丰富资源，其3D目标检测算法去年在国际榜单nuScenes上位列全球首位，获得关键指标mAP和NDS双料第一。目前，赛可智能出租车的自动驾驶里程已超过200万公里，其中高快速路测试里程超过7万公里，0交通事故。 AutoX（安途）是一家初创公司，成立于2016年，至今完成了两轮融资，包括A轮1亿美元和Pre-B轮数千万美元，投资者包括东风汽车、阿里创业者基金、深圳前海宏兆基金等。AutoX的第五代无人车号称千辆以上，获批在北京、上海、广州、深圳、美国硅谷五城进行全无人驾驶测试。 同样是初创公司，小马智行更受资本青睐，至今共获得10轮融资，包括红杉、IDG、招商局资本等，公开的融资总额已经超过10亿美元。小马智行的业务分为Robotaxi、Robotruck以及L2+方案，是少数关注无人卡车市场的智驾公司。目前，小马智行获得了北上广深四大一线城市的全无人载客许可，全球范围内自动驾驶测试总里程数已超过1000万公里。 另外，还有文远知行、元戎启行等致力于自动驾驶技术的初创公司，背后是宇通集团、阿里巴巴、东风汽车等巨头。 对于资本和企业而言，一是看重无人驾驶的普及趋势，二是想通过新的方式重新洗牌网约车市场，比如曾经失败的百度打车想通过无人车重新进入出行市场分一杯羹。 但别忘了传统的网约车势力。作为中国最大的网约车平台，市场份额已经高达75%（含滴滴和花小猪）的滴滴，自然是有备而来。 2023年，滴滴发布了首款未来服务概念车DiDi Neuron，同时表示计划2025年量产自动驾驶车型并接入滴滴共享出行网络。据悉，目前滴滴自动驾驶团队规模已超1000人，发力L4级自动驾驶的全栈核心技术。 同样是网约车企业，T3、曹操出行、如祺出行（09680.HK）也都在布局无人驾驶网约车。其中，T3选择与轻舟智航在苏州开启测试，计划至2026年L4级运营车辆达1000辆。 曹操出行与吉利汽车达成战略合作协议，计划打造一家在全国范围内开展L4级商业化运营的无人驾驶出行平台。 7月10日在港交所上市的如祺出行，成为国内“自动驾驶运营科技第一股”。如祺出行背靠广汽集团和腾讯，自2019年开始进入市场提供网约车服务，目前全国市场份额约1.1%、大湾区份额6.9%。据悉，如祺出行上市募集资金的40%将用于自动驾驶研发。 从市场角度来看，无人出租车的出现并不能为整个市场带来增量，只是一种产品类型的补充。据网约车监管信息交互系统数据，2024年5月全国网约车订单量为9.44亿单，4月为8.97亿单，环比增长仅为5.24%。而这个数据区间，从 2018 年开始其实就稳定住了，没有出现巨大的增幅。 市场赛道已然拥挤，可玩家并不少，互联网大厂、车企、初创企业都想提前入局分一杯羹。 结合我国网约车、外卖、共享单车的数次行业大战，无人驾驶出行似乎又要将这种模式再来一遍，即“扎堆进入-烧钱抢用户-淘汰赛-回归平静”，最终只有几家留下。 “萝卜快跑们”会一直这么便宜吗？ 按照以往的经验，资本的狂热期，消费者均能享受到新生事物带来的优惠。当年的“网约车大战”，就是首先通过各种形式的价格战来抢占市场；而当市场稳定时，价格就会回归理性。按照此规律无人出租车是不可能一直烧钱运营的。 其次，虽然无人车不需要司机，但也不能忽视车辆成本。据百度介绍，目前萝卜快跑中部分运营车辆为最新的Apollo第六代无人车，成本相较前代有所降低，单车采购价约为20.46万元。得益于汽车硬件成本的降低，萝卜快跑的服务成本有望下降80%、运营成本降低30%。即便如此，无人汽车的成本依然较高。 根据中国汽车流通协会发布的《2023年全国出租网约新车市场分析》数据，2023年新能源出租网约车占比87%，燃油车占比仅为13%。其中，广汽埃安、比亚迪的入门新能源车型最受欢迎，其售价普遍在10万元以内。比如比亚迪比亚迪秦PLUS DM-i，目前售价7.98万元起。 另外，技术方向的切换也有可能增加无人驾驶出行的潜在成本。目前，大部分无人车依赖激光、毫米波雷达等昂贵传感器来实现自动驾驶，但特斯拉最新的FSD V12系统却给出了不同的解决方案：纯视觉。该技术依托于神经网络打造的HydraNet技术，通过摄像头获取图像信息，实现对3D位置、速度的精准判断。 由于特斯拉FSD V12的测试效果极佳，国内部分车企和智驾厂商已经决定转向研发纯视觉方案，包括华为、小鹏等。目前，华为已经推出了视觉智驾方案HUAWEI ADS，将在未来与特斯拉FSD直接竞争。说回百度，Apollo一至六代无人车均采用雷达方案，如果转换技术方向必然要付出额外成本。 总而言之，对于迫切希望通过网约车业务提升盈利能力的各大巨头而言，目前的补贴力度显然不可能沿用到正式运营。同时，待无人出租车正式商用时，市场监管部门也会对其定价做出要求，避免不正当竞争情况发生。10公里4元的萝卜快跑，且用且珍惜。相关推荐: 2024，小鹏汽车穿越火线配图来自Canva可画 “颠覆与涅槃，颠覆自我与重新涅槃，让企业在变革中更完美的蜕变。”这是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，在2024年开年时候说的话。如今2024年已经过去了一半，小鹏汽车的处境，似乎并没有变得更好，反而是状况不断。 据不完全统计，近一年来，从小鹏汽车离职的高管团队，并不在少数。从此前宣布加入英伟达的智驾负责人吴新宙，到后面的AI负责人刘兰个川（Patrick）、软件负责人Parixit Aghera，再到此次离职的矫青春，小鹏汽车近一年都处于内部动荡之中。而在这种动荡之外，小鹏汽车也正在经历一场“冰与火”的生死较量。 失血加速 今年三月份，小鹏汽车晒出了2023年成绩单，这一年小鹏汽车活得着实艰难。财报显示，2023年小鹏汽车亏损扩大近104亿元，毛利率降至个位数，在“蔚小理”中毛利率垫底。 分季度来看，小鹏汽车在去年四季度的收入创了新高，但净亏损相比前几个月明显收窄。看起来小鹏汽车的情况，似乎在变好，但实际上却非如此。 根据小鹏汽车公布的2024年6月份销量数据显示，今年6月份小鹏汽车，共交付新车10668辆，同比增长24%。而今年前6个月，小鹏汽车一共交付了52028台，去年同期为41435辆，同比增长26%。 一是小鹏汽车的销量虽然有所增长，但始终处于月销一万台的“生死线”之下，规模始终上不去。根据最新的销量数据显示，小鹏汽车在2024年1月至6月期间，累计交付新车共52028台，这一数字同比增长了26%。具体到6月份，小鹏汽车的销量达到了10,668台，与去年同期相比增长了24%，与上一个月相比则增长了5%。 算下来小鹏汽车在今年上半年的平均月销量，仅为8600多辆。按照这个标准，努力了大半年的小鹏汽车，目前实现的销量，不仅达不到何小鹏此前定下的年交付28万辆车的年度目标，甚至距离月销一万台的“生死线”也相去甚远。 二是对比同行业来看，小鹏汽车被“友商”拉开的差距进一步扩大了。相关统计数据显示，今年1月到4月，AITO问界、零跑、极氪的累计销量，分别为110400辆、47944辆、47191辆，分别实现了666.5%、255.9%、102.5%的同比增长。而曾经并驾齐驱的理想汽车、蔚来汽车前4个月的累计销量，则分别为111996辆、45116辆，同比增长39.41%、14.57%。销量持续走低的哪吒汽车，今年前4个月的累计销量33451辆，也超过小鹏汽车；就连刚刚上市的小米SU7，截至4月30日锁单量，也已经达到了88063台。 就盈利能力和现金流而言，在“蔚小理”三家中，如今的小鹏汽车，在现金流、盈利能力等诸多方面，已经全面“垫底”，亏损“失血”更是在进一步加速。 转型还差点意思 针对逐渐“掉队”的现实，小鹏汽车早在去年，就开始积极寻求“转型”，但如今看来转型的效果，似乎并不理想。 首先，是产品定位上的老问题，仍然没有得到有效解决。小鹏汽车在“蔚小理”中起步较晚，但小鹏G3的定位最低，属于10万元区间的紧凑型车。而在这个价格段，恰恰属于国内10万级新能源车竞争最激烈的区间，前有自主品牌，后有二线新势力，可以说G3一诞生，就处于整个市场竞争最激烈的市场。 尽管小鹏之后推出的P7售价，在20万以上、销量不俗，对品牌定位有拉高作用，但随后推出的P5，又重回10万区间之内。但P5面对的对手，比亚迪秦PLUS、埃安S以及零跑C01，实力均不容小觑，且各有优势。简言之，与自主车型相比，P5没有“以大压小”的优势，与二线新势力相比，又缺乏性价比，其销量表现不佳也在情理之中。 也就是小鹏汽车在高端化与性价比之间的左右徘徊，让小鹏汽车在屡屡出现在产品定位上的拉扯，这在王凤英加入小鹏汽车之后仍然存在。比如，小鹏汽车自觉做高阶智驾比不上赛力斯问界之后，转而将其作为低端车“标配”，而这又引起了老车主的强烈不满，这种市场反响，反过来又会对小鹏内部对产品的判断，产生反作用。 其次，从小鹏给出的半年报数据来看，目前其综合表现目前没有太大起色。王凤英履职小鹏汽车，已经有半年时间了，外界能看到的是频繁出走的高管，以及裁员等消息，但销售端小鹏汽车的销量，似乎并无明显起色。过去小鹏汽车为了拉动销量，不惜多次参与价格战，但由于成本控制能力不足，小鹏根本无力承担这种“价格战”的恶果，这也是其毛利率常年为负的原因所在。 不过，王凤英到来之后，小鹏汽车逐渐意识到“成本管控”的重要性，开始向供应链“抠成本”，其与大众的联合采购和开发，正是基于这一目标。但话说回来，汽车是个规模生意，以目前小鹏汽车的销量，恐怕很难具备对庞大供应链的议价权。 两条腿走路同样也不容易 或许是意识到了高端化与性价比的矛盾，亦或许是基于别的方面的考虑。今年以来，小鹏汽车投资并购的MONA品牌，开始频频亮相，小鹏汽车也借此机会，频频向外界释放其新品牌的战略价值，看起来小鹏汽车这是打算两条腿走路了。不过，从目前行业的竞争状况来看，两条腿走路同样不容易。 其一，MOMA对于小鹏汽车内部而言，或许是把“双刃剑”，可能会拉动销量，也可能会“误伤”自家兄弟。从价格上看，MONA M03所在区间，正是自家兄弟小鹏P5、小鹏G3的细分市场。小鹏P5增长已经出现乏力。公开数据现实，从2023年5月到2024年5月，小鹏P5销量为1.53万辆，同比下降53.31%。 从这个价格上来看，MONA M03或在一定程度上，接替小鹏P5的市场定位。据了解，目前不少小鹏P5 P版车型车主维权，原因是当初承诺的CNGP（城市导航辅助驾驶）功能迟迟未在城市落地。而M03主要优势正是何小鹏宣称的智驾方案。在某种程度上，小鹏P5的潜在车主，会优先选择M03。 其二，MONA的潜在对手众多，竞争压力非常大。按照小鹏汽车对MONA的定位，其定价区间在10万元-20万元的区间，而这个区间几乎是新老势力较量的核心区域。且不说早已经牢牢掌控这一价格带定价权的比亚迪（比亚迪秦、宋、汉），就说广汽埃安、五菱宏光、特斯拉（model3）等，都足以让新进入的对手为之侧目。 数据显示，2024年6月，埃安AION S系列销量再破2万，稳居纯电A级轿车排行榜第一；如果扩展到A级新能源车市场，比亚迪秦家族累计销量为6.8万辆，海豹家族累计销量2.4万辆。除了这些传统对手之外，吉利银河、奇瑞山海、智己等等诸多车型，正在朝着这一区间展开大决战。不难想象，接下来这个价格段的大战，将会有多么激烈。综上所述，小鹏汽车想要依靠MONA，这个新品牌出圈同样不容易。 2024，小鹏汽车穿越火线 如果说2023年，是小鹏汽车“跨越生死线”的一年，那么2024年或许就是，小鹏汽车穿越火线的一年。与去年的情况不同，几经挫磨的赛力斯问界，如今已经跻身新势力榜首，小米SU7正式开卖，零跑、哪吒汽车纷纷加码，今年的小鹏汽车面对的将是，一个更加棘手的市场局面。在这种情况下，今年的小鹏也一改往日的防守之势，转为主动进攻的一方。 首先，小鹏汽车积极推动新品上量，以扩大产品矩阵，形成覆盖全价格段的产品序列。在此前的电话会议上何小鹏表示，“未来3年将推出10多款全新车型，加上配套全球化的左舵、右舵车型和升级的改款车型，整个SOP的车型数量会达到近30个。”预计这些车型，将会覆盖10-40万元的细分价格区间。 其次，加大研发投入力度，补足人才缺口。按照何小鹏的表述，“其将在2024年，招聘约4000人，计划年度智能研发投入35亿元，同比增长超过40%。”不过，结合蔚来与理想汽车的情况来看，其研发投入远远不及前者。财报显示，2023年蔚来研发开支为134.31亿元，占总营收比重24.1%；理想研发开支为105.9亿元，创历史新高，同比增长56.2%；小鹏研发开支为52.8亿元，较上年仅上升1.2%。 结合小鹏汽车自身的情况来看，补足产品矩阵、招募外部人才固然重要，但更为重要的或许是小鹏汽车如何开发出“叫好又叫座”的爆款产品，如何在现有条件下，留住技术团队的“精锐骨干”。这些或许才是小鹏汽车，能否在2024年穿越“火线”的关键。相关推荐: 好零友零食满足不同人群口味，赢得消费者广泛认可好零友零食满足不同人群口味，赢得消费者广泛认可。在当今市场上，一个品牌要想获得消费者的认可，就必须能够满足不同消费者的多样化需求。好零友休闲零食正是凭借其丰富的产品线和优质的服务，赢得了广大消费者的喜爱。 好零友休闲零食的产品选择多样化，可以满足不同消费者的多元需求。有的消费者注重养生，喜欢具有保健功能的零食，如龟苓膏等；有的消费者则追求口感，对于零食的营养成分并不太在意；还有的消费者喜欢尝试不同风格的零食。即使是同一个消费者，在不同情绪下对零食的喜好也会有所不同。而好零友休闲零食正是以丰富的选择和营养健康的特色满足了这些需求。 好零友休闲零食能够在没有支出高额宣传费用的情况下获得不错的市场份额，这要归功于其优质的产品和服务。许多消费者在购买了好零友休闲零食之后，发现其产品具备以上特色，于是纷纷向周围的亲戚朋友推荐。通过这种口口相传的方式，好零友休闲零食的受众越来越多，品牌的忠实拥护者也越来越多。 好零友休闲零食不仅选择多样，而且每一款零食都具有营养、健康又好吃的特色。无论是想要购买养生零食还是追求口感的零食，好零友零食都能满足你的需求。同时，好零友休闲零食还注重服务质量，为消费者提供优质的购物体验。 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