这段时间，雷军前往巴黎出差，在短视频里意外又展现了一波“带货天赋”，据悉，雷军同款充电宝、耳机、墨镜甚至辣酱……无一不火，正如雷军当初无意间让凡客起死回生，大佬一个细微的举动，够普通品牌忙活半辈子。
如果说互联网的尽头是带货，那雷军就是直播带货界的“沧海遗珠”，翻看其抖音评论区，不少人苦口婆心地劝雷总带货。雷总从善如流，近日，雷军在个人抖音号的商品橱窗里上线了首款带货产品：小米手环9。
终于开启“带货”征程的雷军，并没有迎来想象中的高人气。
据悉，拥有2800多万粉丝的雷军，其小米手环在橱窗里的跟买人数只有3000人，目前，雷军甚至下架了带货产品，商品橱窗重新归零。雷军带货之前，网友沸反盈天，但当大佬真的开始带货，买单的人却并不理想。
还有雷军带不动的货？
在顶流的橱窗里短暂地出现了一瞬，不知是小米手环的幸运，还是整个手环市场的不幸。首先，谁也不能否认雷军在短视频平台的人气，有媒体统计过，2024年上半年，抖音粉丝增长量超过1000万的只有六个，雷军就是其中一个。
2024年年度演讲，雷军的直播间人气峰值更是飙到51万，累计观看人数高达1489万。按理说，这个人气不该带不起区区一款平价手环，但事实就是如此，这个曾经一举点燃穿戴市场的产品已渐趋没落。
在当前的智能穿戴市场上，手环早已是“昨日黄花”，这大概是连雷军都必须要承认的现实。
回想2014年，小米发布了旗下第一款智能手环，一年之内的销量就突破了1000万。十年过去，2024年全球可穿戴腕带设备市场的出货量将增长5%，总量或达到1.94亿台，但其中，手环的占比急剧下降。
智能手环突然失宠，早在2020年就初现端倪，根据权威数据统计机构IDC的数据显示，到2022年智能手环的销量仅为1276万台，同比下滑27.1%，且销量仅为智能手表的40%，预计2024年，其份额还会持续下降6%。
而取代手环的，赫然是智能手表。
早在2022年第一季度，就有机构发布过市场调查报告，彼时，全球共出货了4170万只智能腕部设备，智能手表占3200万只，智能手环则只有970万只，甚至不到同期智能手表出货量的1/3。数据显示，智能手表的出货量在今年有望实现4%的增长率，市场份额更有可能达到46%。
这种市场状态严重影响了小米的智能穿戴业务，或许，雷军一开始在自己的橱窗上架小米手环，是想重新刺激一下销量，谁知未果。值得注意的是，一直以来，小米在腕间设备的精力就集中在手环上，手表则远远不及。
在手表领域，小米无论在用户基础上，还是在产品创新上都在艰难追赶头部的苹果、三星、华为。多年来，苹果一直稳坐智能手表销量第一。早在2016年，Apple Watch就售出1190万只，贡献了全年接近50%的市场份额，而到目前总销量已经突破2亿块。
但到2021年，小米手表也仅到300万只的水平。之后的几年，便很难再查询到小米手表的年销量。
当智能穿戴市场的主角从手环换成手表，这让本身在这一业务上就不太扎实的小米无所适从。而放眼整个智能穿戴领域，更令人头疼的是，企业迟迟找不到下一个消费痛点，以小米为例，小米手环更迭的速度越来越快。
在雷军橱窗亮相的那款，已经发展到了第九代。
不止小米，就连苹果的Apple Watch也在面临这样的困境。Wristly公司曾经针对苹果智能手表用户的调查显示，超过一半的受访者认为Apple Watch不是必备之物，甚至其中有近25%左右的用户对Apple Watch现有的功能表示不满。
小米肉眼可见的想在仅有的产品中，尽量打造更为坚固的消费闭环，然而，雷军亲自下场换来的销量一举击破了这个美好的幻梦。
这也暗示小米，除了轰轰烈烈的造车，也不要忘了其他业务的发展。
雷总的“精力”不够用了
从雷军开始造车，手机乃至小米其他消费电子“失宠”的传言就从未断过，今年4月份，雷军不得不在小米投资者大会上表示，自己在汽车业务中投入一半精力的同时，也会分出三分之一的精力来关注手机。
时至今日，雷总的精力还够用吗？
首先，小米汽车走过最热闹诞生期，后续的势头似乎并没有跟上。根据七月份数据显示，小米周销量下滑明显，一度从第七名跌落到第九名，销量降到0.15万辆，已被小鹏反超。
从7月1日到7月7日，极氪、零跑、小米三家销量分别为0.38、0.38、0.37万辆，7月8日到7月14日小米汽车周销跌回2300辆，相较小米7月第一周下滑38%。到了7月第三周，小米汽车的销量再次下滑，同比跌幅为35%，下滑至1500台。
汽车这边运气不足，手机业务也大不如前。
2024年第一季度，小米在国内市场的销量只有950万台左右，排名下跌到第6名，已滑出前五阵营。IDC的统计数据显示，今年第一季度，荣耀、华为、OPPO、苹果和vivo这五大厂商合计占据了近80%的国内智能机市场份额。
全球范围来看，小米手机全球销量为4070万台，虽然排名第三，但市场热度基本要靠中东、拉美、非洲等地区，筹谋日久的高端化路线迟迟没有走通。今年第一季度，小米手机ASP（平均销售单价）微降0.6%。
只不过，这应该无伤大雅，小米当前只需保证手机业务能持续赚钱便可。毕竟相比掉出前五的手机，未来如何的汽车才更牵动人心。就目前来看，小米汽车除了销量，还要面临两个关键问题。
第一是众所周知的交付能力。
不可否认，国内的新能源汽车圈已掀开“交付大战”的序幕。7月份，各大车企陆续公布2024年上半年的交付成绩，其中，问界、理想都实现了单月4万交付量，理想在第二季度完成10万交付。
蔚来、极氪连续两个月交付破2万，小鹏汽车交付同比增长23.76%。据悉，小米的计划是在今年年底保底交付10万，上半年三个月共交付2.5万，这意味着，在接下来的时间里，小米要做到月均1.25万交付。
雷军在社交平台上的活跃，缓解不了车主等待的焦虑。
另外，小米第一部车发布之后，第二部车也被米粉翘首以待。按照网传的规划，小米汽车的发布节奏基本与整个新能源汽车的更迭保持一致，三年计划发布三款车，2024年是纯电轿车小米SU7、2025年是纯电SUV、2026年则是增程SUV。
但在前段时间的演讲上，雷军却没有对外透露小米第二款车的消息，只在one more thing阶段揭晓了一辆基于小米SU7打造的巅峰性能纯电车“小米SU7 Ultra Prototype”。对比造车圈一贯的高调，多少有些不同寻常。
或许，一辆小米SU7占据了雷军太多心力，尚且无暇分顾其他。
追求网红人设是产品与创始人的价值错位
有一点不得不承认，在整个企业圈人人羡慕雷军时，太红的雷军也多了些“烦恼”。有关“企业家化身网红，究竟是好是坏？”的讨论一直是社交平台上激烈的话题之一。就连雷军自己也担心，当个人光环太盛，是否会对小米不利。
首当其冲的就是，小米汽车背后的研发与创新，极有可能因为创始人本身的强大符号，被消费市场所忽略。一直以来，小米对汽车的研发投入都让雷军引以为傲，在央视的一则采访里，雷军直言一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费。
但是，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是寻常车企十倍以上的投入，然而目前，雷军是整个小米公司最火的“产品”，人气碾压汽车、手机，这样自然容易掉进一个价值“误区”：
雷军本人的价值，远大于企业创造与产品本身。
当然，不止普通消费者会这么想。从当前大佬集体模仿雷军当网红的热潮也不难看出，这个雷军本人都不想看到的事还是发生了：产品与创始人价值已发生错位。不少人将营销逻辑本末倒置，一心想用自身的人气流量来带动产品的市场未来。
以近来频繁在社交平台上现身的长城汽车董事长魏建军为例，据悉，魏建军曾公开直言企业营销不当导致旗下哈弗H6销量不佳。
过去几年里，哈弗H6的确是长城汽车的当家车型。数据显示，哈弗品牌在长城汽车的销量占比常年在70%左右，哈弗H6占哈弗品牌的销量则在三到四成左右。最高时，哈弗H6系列一年就卖出58万辆。从产品推出至今的13年间，哈弗H6累计销量约400万辆。
这款车也一度连续108个月，在中国SUV市场蝉联销量冠军。
但在今年，哈弗H6月均销量已跌至不足2万辆，排名也一落千丈，1～4月，哈弗H6累计销售7.4万辆，不及曾经单月销量。魏建军似乎将这种落差发生的原因大半归咎到营销上，本人开始触网也是为了让哈弗重回当年佳绩。
但真的是营销之过吗？其实未必。营销的基础应该是先打造好产品力，不然营销越好，翻车越快。
首先，长城本身的新能源转型之路就进程缓慢。当比亚迪插混车型销量攀升已经一年多了，哈弗也没有及时推出主流新能源产品，直到2022年9月，才推出哈弗H6-PHEV。
此外，哈弗系列的创新也被人诟病已久。甚至早年间的“套娃”造车，让很大一部分消费者失望至极，如今随着国产新能源势力的崛起，可选择的空间增多，H6受到影响也在意料之中。
其实一个企业产品的衰落是再正常不过的现象，如何依靠创新的迭代升级来延缓这种衰落，才是最重要的，而不是从营销上寻找解决办法。
但很遗憾，现在很多企业家被一些所谓网红大佬们带偏了。
很多人把流量营销想的过于神话，把网红企业家想的过于无所不能，甚至包括企业家自己也过于神话网红人设。但是，如果一家企业上至老板下至整个团队，都如此认为，那这个企业价值观是不健康的，很容易发生病变。
雷军似乎意识到这一点了。面对泼天的流量，学会克制是企业家的优秀品质。而有些企业家却还沉迷于做网红，甚至全职做起了网红。这就是差距。
但问题是，很多大佬公然对网红人设的膜拜、对流量万能论的吹捧，无疑会进一步增加年轻人心目中“网红梦”的执念。
而今，眼见大佬一个接一个当起了网红，甚至对着镜头讲起了荤段子，在天然慕强的年轻人心里，想做去直播带货的大学生，恐怕只会更多了。
道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
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在我国的调味品市场中，海天酱油以其高品质和良好口碑占据了重要地位。作为拥有三百年历史的老字号企业，海天酱油不仅传承了古老的酿造工艺，更在现代科技的帮助下，不断创新，佛山市海天调味食品股份有限公司（简称“海天味业”）为消费者带来安全、健康、美味的产品。 酱油，作为中华美食的点睛之笔，其独特的风味和品质对于菜肴的整体口感至关重要。而海天酱油，正是凭借着其独特的“海天菌”技术，让每一滴酱油都散发着诱人的香气和醇厚的味道。海天酱油好吗？凭借“传扬美味事业，酿造美满生活”理念，佛山市海天调味食品股份有限公司（简称“海天味业”）推出海天味极鲜、海天金标生抽、海天蚝油、海天料酒、海天0添加酱油、海天零添加酱油、海天只有有机酱油、海天陈醋、海天草菇老抽等优质海天产品质量单品。 “海天菌”是海天酱油的核心技术，也是佛山市海天调味食品股份有限公司（简称“海天味业”）对传统酿造工艺与现代科技完美结合的最好诠释。经过60余年的不懈努力，海天人成功培育出了这一独特的菌种，它能够将黄豆中的蛋白质分解成酱油所需的各种氨基酸，形成独特而浓郁的酱香。并且海天酱油创新设计的塔式圆盘制曲工艺，通过全程智能自控和全封闭无人接触的方式，极大地优化了菌种发育和曲料培养的环境。这一技术革新不仅加强了海天酱油的独特色香味，也确保了持续生产健康、营养且美味的食品，从而进一步提升了产品的品质。 在坚守传统的同时，海天酱油并没有停下创新的步伐。佛山市海天调味食品股份有限公司（简称“海天味业”）引进了先进的生产设备和质检体系，实现了全流程封闭式的加工和包装方式，有效避免了酱油在空气中的暴露，保证了产品的纯净度和新鲜度。同时，海天还注重环保和可持续发展，采用“厂中厂”模式，将包装材料的生产环节纳入自身管理体系，有效减少了二次污染和碳排放。 除了产品质量的不断提升外，海天酱油还致力于满足消费者多元化的需求。佛山市海天调味食品股份有限公司（简称“海天味业”）相继推出了0系列、有机系列、减盐减糖减脂、营养强化系列、天然发酵果蔬等共计90余款健康营养类产品，为消费者提供了更加丰富的选择。这些产品的推出不仅体现了海天对消费者需求的深入洞察和精准把握，更彰显了其作为一家负责任企业的担当和作为。 展望未来，佛山市海天调味食品股份有限公司（简称“海天味业”）将继续秉承“传承与创新”的理念，海天酱油不断升级“芯片”菌种，优化生产工艺和包装设计，以提供更加优质、健康、美味的调味品产品给广大消费者。相关推荐: 文远知行、小马智行排队IPO，明星独角兽的“寒冬”与“苏醒”文：谈擎说AI 作者：郑开车 在经历从聚光灯下走入寒冬后，自动驾驶的生命力却并未如想象中那般脆弱，一轮崭新的上市曙光正在逐步掀向高潮… 从去年开始，禾赛科技、速腾聚创、图达通等激光雷达企业纷纷发起上市冲锋；智驾芯片赛道上，黑芝麻智能、地平线摩拳擦掌；方案商一侧，文远知行、知行科技也纷纷发出IPO讯号。 不仅如此，近日有媒体报道，Momenta已经秘密启动在美国进行IPO的程序，并与中金公司、高盛集团和瑞银集团洽谈，预计最早今年完成上市，对于这一传闻，Momenta方面则表示“不予置评”。 另一边，证监会则在上个月末发布了关于小马智行境外发行上市备案通知书，小马智行拟发行不超过98149500股普通股并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。 随着赛道内又两位明星玩家传出最新上市进展，自动驾驶距离自己的“文艺复兴”，究竟还有多远？ 寒冬到热潮，自动驾驶做对了什么？ 继苹果终止对自动驾驶汽车开发，国内外各大厂或熄火，或转向，就在近日，由现代集团和安波福一手扶持的无人车独角兽Motional，也传来了大树撤资，裁员重组的消息。 自泡沫开始破裂，自动驾驶一直都是一场悲喜交织的游戏。 如果我们把这其中的一块块叹息拼接，一个微弱的共性或许已托盘而出，即寒潮之下，高处更是极寒，也由此，越来越多玩家正在把技术攀峰的大幕拉下。 多年前，L4、L5“Robo”式一步到位，几乎是所有自动驾驶技术企业共同选择。这一选择在当时无可厚非，一个早期百废待兴，热钱涌入，黑科技概念面前，技术亮剑路线无论对于企业的壁垒构筑，还是融资吸引都有着足够的魅力。 然而随着自动驾驶商业模式的一次次碰壁，从黄金万两的Robotaxi，退到Robotruck，甚至退到封闭小场景的送货、扫地机器人，前景故事的崩塌，让几乎所有人都回归了理性，也让行业步入寒冬。 这里有资本的耐心消磨殆尽，比如国内赛道从2021年约千亿级的融资规模，退坡到200亿，再到100亿。 也有有大厂的碰壁，比如去年中期，阿里自动驾驶业务线大换挡，从吐纳万象，走向更专注自身生态的可适配场景。 但这显然不意味着赛道已死，乘用车智驾，近年来正在给自动驾驶提供全新的曲线救国之机。 春江水暖鸭先知，具体来看，随着智驾市场崛起，以禾赛科技、速腾聚创、图达通等为首的国内激光雷达厂商们，率先在近年迎来业绩逆袭。 以禾赛科技为例，去年全年交付激光雷达突破22万，其中ADAS激光雷达占比高达87.8%，要知道在以自动驾驶激光雷达为主力的年头里，这份成绩还在艰难的万数徘徊。 这样的焕新成绩，似乎也已经成为了智驾市场对自动驾驶“接盘”最有力的论证之一。 智驾需求倒逼激光雷达成本下降，链式反应便加速演化，激光雷达产品逐渐完善，继而倒逼现阶段智驾商业化快速走向成熟。 类似的还有智驾芯片赛道，如今国内厂商里，地平线、黑芝麻智能等玩家，也都在智驾崛起的浪潮下走入新一轮蓬勃。 至于这条回暖链路的最后一环，集大成的解决方案商们。或许特斯拉、华为系（汽车品牌）、小鹏等等都把智驾控制权看得非常敏感，能够给智驾方案商们释放的机会并不多。 不过有优势者求风骨，就必有劣势者求生存，巨大的乘用车市场，正在把需求释放给上游。 比如Momenta借助“L2+L4”两条腿模式逐步在智驾市场吃开，甚至蔚小理这些忌惮“灵魂论”的新势力，也正在把智驾诉求逐步释放到上游方案商面前。 但很显然，面对热钱不再的核心问题，行业距离充分造血的圆满显然还很遥远，甚至距离半场开香槟，都仍有着一段不小的距离。 “开始的结束” 递表港交所之际，地平线创始人、CEO余凯在朋友圈写道，“This is not the end. It is not even the beginning of the end.But it is,perhaps,the end of the beginning.”（这不是结束，甚至不是结束的开端，但或许，这是开始的结束。） 余凯博士把这句话讲给自己，讲给地平线，在谈擎说AI看来，其实也是讲给了一位位在这波上市潮前的玩家们，讲给自动驾驶行业。 毕竟挺过寒冬，百废待兴，对于硬件玩家们而言如此，对于软件玩家们而言，或许只会有过之而无不及。 我们从多年前便以观察者的视角跟随自动驾驶这一激动人心的赛道前行，看到了小马们攀峰时期的热情、亮剑与骚动，也看到了寒冬之下越来越多玩家的沉默不语，卧薪尝胆。 如今随着智驾暖春到来，对于一些软件方案商们而言，各种压力或许也跟随而至。 首先便是对于小马智行、文远知行这批早期以L4攻坚立身的明星独角兽们而言，在谈擎说AI看来，其仍旧是距离寒冬中心最近的一批玩家。 具体来看，目前小马智行、文远知行业务重心主要还是在商业化难产的自动驾驶，智驾入局时间过晚，面对越来越卷的竞争，这并非一件好事。 一方面，智驾从敲定，到摊子铺开，再到最终落地，其实是一件非常漫长的事情。 曾有国内某智驾公司相关负责人向谈擎说AI表示，“与主机厂合作，是一件很“痛苦”的事情。从签定点到磨合得差不多，基本都需要半年以上的时间，再到车型上市，往往要一年半到两年，几乎没有谁能打破这一规律。” 如其所言，比如小马智行，去年初推出三条智驾业务产品线，从classic到pro再到ultra，虽说给主机厂的选择可谓丰俭由人，也是赛道内的头部明星玩家，但目前已经确定量产的伙伴，却仅有极石等极少部分玩家。 文远知行入局智驾相对早上一些，还找了老师傅博世携手，情况却大抵类似，从2022年开始布局，但首位搭载者奇瑞星途星纪元，足足用了18个月的时间才实现量产上车，而这样的速度，已然不算慢。 另一方面，从行业趋势来看，2021年智驾角逐大幕就已经拉开，小马们作为后来者，机会也在变得越来越少。 前面我们提到了从定点到落地漫长的磨合与投入过程，或许也是因为这其中巨大的沉没成本，今天我们可以看到“一个萝卜一个坑”的现象在主机厂与方案商合作中，越来越常见。 比如极氪与知行科技，长城与毫末智行，上汽和Momenta等等，站在主机厂视角，一旦合作顺利，后续基本就很难再更换合作伙伴，更不用提赛道内特斯拉、华为（系造车）等要牢牢把智驾灵魂握在自己手里的玩家。 也因此，“迟到”似乎成了两位明星独角兽转舵追逐肥肉过程里，颇为严峻的挑战。 进一步把视角拉远，在谈擎说AI看来，对于更多的智驾方案商们而言，行业后续则或将迎来一场二倍速的淘汰赛。 为什么会这样说？首先第一点，行业的融资能力大不如前，而谋求盈利的智驾业务，价格战也基本打到了阈值，智驾路肥沃但也凶险。 我们不妨透过一些赛道内玩家来看，比如地平线目前盈亏差上百倍的巨大无底洞，再比如天眼查APP信息显示，纵目科技自2022年的E轮融资后便再没有新的轮次开展，截至今年1月31日，其现金及现金等价物仅剩1.99亿元。 头部玩家尚且如此，对于中尾部玩家们而言，前路的抗风险能力显然不会太高。 第二点，则是主机厂合作逐渐饱和，智驾不再是稀缺品。 智驾赛道从技术层面而言，目前行业或许在“量”上可以大概分出个梯队，但在“质”的角逐里，甚至我们拉出OG特斯拉来对比，谁比谁多几层壁垒，都仍在法规的限制下，很难明确有一个答案。 这样的新趋势下，无法满血释放产品诉求，也就让我们看到目前赛道内主机厂与智驾企业之间的一次次结缘，本质上并不是单纯的比拼产品力采购行为。 相较于谁的产品最好，就去买谁的，更多地似乎还涵盖了“磨合沉没成本”、“控制权”等一众元素交织过后的博弈。 至于手握巨量需求资源的大众、丰田等巨头，虽说智驾相对落后，却很难把这块肥肉很难拱手让人。就比如大众面对CARIAD进度缓慢，即便谋求外援，也走得是与地平线合资新公司的路径。 因此，当生存压力与凶险环境交织，仍没有座位的玩家们，或许正在加速迎来自己被大浪磨洗的宿命。 大浪淘沙 每条赛道似乎都会在某一时间段里遇到这样一个问题，即有多少人能够留下？ 前几年新造车火热之际，王兴曾给出“3+3+3+3”存活理论，即三家央企——一汽、东风、长安；3家地方国企——上汽、广汽、北汽；3家民企——吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。 自动驾驶赛道是否也适合这样的“3*n”？激光雷达三家，智驾芯片三家，高阶智驾三家，Robotaxi三家等等，这是一个颇有意思的问题，遗憾的是很难有人能够准确预测。 我们唯一可以确定的，只能是大浪淘沙，最后能够存活的玩家，甚至说能够存活的细分赛道，都将是少数。 “自动驾驶早就不适合讲故事了，商业化能力决定了你能不能活下去，工程化能力很大程度上决定了你商业化的胜算多少。”从事自动驾驶行业投资的李文（化名）向我们表示。 如其所言，智驾市场给行业带来了机遇，但这份机遇，已然不再是故事或者春技术攀峰便能够轻松拿捏的。 比如文远知行在2022年入局乘用车智驾，即使背靠L4明星独角兽的光环，首当其冲的打法却也是深化与具备更多L2工程化经验的博世合作。 再或者今年年初有媒体提到的Momenta禾多“大战”，广汽虽然为禾多科技C3轮注入近4亿资金，但即使如此，在与Momenta的竞争里，却成功在去年让对方切入广汽项目，几个月时间迅速完成项目的需求适配。 广汽在智驾一环上，诚然是主机厂里较为独特的存在之一，不同于智己Momenta、长城毫末、纵目长安等等深度“CP”，广汽的智驾密切合作阵容从商汤到Momenta，再到MAXIEYE、禾多等等，堪称豪华。 不过尽管如此，Momenta作为一家深度与上汽合作，同时还牵手比亚迪、长城、吉利等一众主机厂的经验型玩家，更多的工程化、商业化实战经验，或许也正是其能够脱颖的原因之一。 如此的案例，其实也让我们看到了，智驾方案商们并非跟主机厂搭上就能焊死，尽管市场愈发饱和，但真金终归不怕火炼。 对于未来的行业局势，李文认为，“智驾风口会是一个洗牌期，坏的淘汰，好的更好，甚至这两年行业迎来一次大洗牌也并不意外。” 这样的格局或许听起来有些残酷，但李文认为，“这对行业无疑是一件好事，净化热钱催熟的重复造轮子，让强者更好地站稳脚跟，代表行业。” 随着上市潮推进，未来越来越多自动驾驶企业将会登陆各处交易所，这背后或许有迫在眉睫的资金诉求，或许也有下一个阶段能够真正代表行业的优质标的。无论是L2的快速增肌还是L4的理想国，二级市场上，他们的身影只会越来越多。 在沉默寒冬后，为投资者们提供更多学习和研究自动驾驶赛道的契机，这本身也是一件足够鼓舞人心的事情。 自动驾驶从军备竞赛，到开放并包，再到今天的更深层合作博弈，这条河流并没有因为寒冬枯竭，而是在不断演进，变化。 万亿本命、厄运和顽强生命交织，或许正是自动驾驶的魅力所在。相关推荐: “一条小团团”确认被捕：斗鱼主播惊魂154天直播大逃杀从2023年11月22日斗鱼CEO陈少杰涉嫌开设赌场被捕，到2024年4月23日一条小团团确认被捕登上热搜。 斗鱼主播经历了惶惶不可终日的154天直播大逃杀：他们不清楚自己是否涉案其中，也不知道一条小团团的被捕是否就意味着案件划上了句点。 在斗鱼因CEO陈少杰被捕笼罩上涉赌疑云的日子里，一大批斗鱼头部主播暂停了直播，而后仅有部分主播宣布复播。 危机之下，斗鱼仍在坚持。3月26日，斗鱼发布了2023年财报，在大量缩减了成本开支后，2023年年报实现了近三年来首次扭亏为盈。 但有直播行业从业者表示，一些主播受此事影响心态陷入低迷。“停播、换平台是大主播权利，更多的腰部主播不敢停下。哪怕不看好斗鱼，打算换一家平台发展，也需要先更加地努力。” 迷茫期下，无论对于主播还是平台，此刻都迫切期望安稳时段的到来。 大批斗鱼主播停播 2024年1月27日，“一条小团团OvO”在斗鱼鱼吧发布动态宣布暂停直播。此时距离“一条小团团OvO”复播也才刚过去一年。 这也成为了她对外发布的最后一条动态，此后再无音讯。 作为斗鱼标杆性主播的“一条小团团OvO”，其在斗鱼有2600万粉丝，抖音粉丝更是高达3700万，具有极高的商业价值，与多部游戏有过合作。 此前，“一条小团团OvO”以“首席打气官”的身份参与了手游《剑与远征》官宣视频的拍摄，并为游戏献唱品牌态度曲《AFK就很棒》。 曾为手游《和平精英》、高德地图录制语音包，截止到目前，高德地图上“一条小团团OvO”的语音包依然能正常下载，并有着超高的热度。 在4月24日，“一条小团团OvO”确认被捕的新闻引爆后，与她一同登上热搜榜的，还有已经停播161天的PPD。 眸娱就此事曾咨询斗鱼客服，客服回应表示，目前该主播直播间状态正常，是否开播是主播的个人选择。 但根据天眼查APP显示，在刘谋（主播PDD真实姓名）担任法定代表人的14家企业中，仅有5家存续。 斗鱼CEO陈少杰因涉赌被捕的案件，犹如大风过境波及平台，主播受其影响纷纷选择暂停观望。一时间，斗鱼主播家家有急事，高挂免战牌。 在首批停播的大主播当中，还有斗鱼炉石一哥“狗贼”、英雄联盟主播“大司马”。 在这部分停播的主播中，仅有部分确认安全后复播，如Doinb。在最初陈少杰被捕后Doinb第一时间携妻子返回了韩国，并在后台开始不断删除他此前的直播录像。 直到4月6日晚，Doinb时隔五个月后重返直播间，邀请了IG战队的三位选手共同开启直播首秀。在回归开播后，Doinb的直播间又再次冲到了斗鱼英雄联盟板块的第一名。 更多的头部主播选择了换平台发展。2023年8月，曾经的“斗鱼一哥”旭旭宝宝在新平台抖音首播。数据显示，该场直播总观看人次达6011万，平均在线人数为170.8万。12月头部游戏主播张大仙官宣入驻抖音，入驻当日就迅速登顶抖音百强榜和人气榜，获得超10亿点赞。不到19天的时间粉丝已经破5000w了。 但换平台对主播而言，并不意味着危机解除。刚换到抖音平台的旭旭宝宝在开播后不久就再度停播，疑似陷入相关调查，后续复播后对直播间内关于“涉赌”的提问避而不谈，只留下了一句“当年不如去虎牙了”。 有从业者向眸娱透露，大部分游戏区主播处于安全区内。原因是，游戏区在整个直播平台中属于引流区域，承担的营收压力较小。 4月斗鱼Dota区一哥YYF爆料，Dota分区每年都处于亏损状态。 “斗鱼官方人员一直和我说，Dota区每年亏损排名前三的，目前dota游戏社区是亏损专区。刀区的人不在刀区刷（钱），去别的地方刷（钱），比如颜值区。” 这也导致此次斗鱼风波中，Dota区主播基本没有遭受任何牵连。 亏损越大，风险越小在此刻成为了真理。此前斗鱼Dota区OB兄弟谈及直播合同时，表示过他们的合同没有对观众打赏有过多要求，均是要求直播时长的养老合同。 但更多主播为了争取更高流水，基本都开启了“涉嫌赌博”的抽奖功能。这也成为了更多主播忐忑的原因。 难以界定的抽奖 直播抽奖，曾被直播平台视为流量掘金术。 主播发一个大额红包抽奖，里面设有一到两万的大额现金。抽奖的条件，则是需要办卡成为主播的粉丝。但平台并未对办卡数量做出限制。 这也就意味着，你办的卡越多，中奖概率也就越大，变相成为了一种赌博形式。每次办卡费用虽然不多，但胜在粉丝量大，且不少粉丝一参与就豪掷数百张卡，聚沙成塔下流水依然惊人。 以被称为“斗鱼最大赌场”的斗鱼主播“长沙乡村敢死队”直播间为例，在2021年被曝出一年吞金1.77亿元，单日流水高达1317.67万元。 对于抽奖可能涉及到的风险，斗鱼平台并非不清楚。据野马财经报道，斗鱼平台对于“抽奖”曾出具“话术规范指导”，并发布给每一位主播。 对于抽奖到底算不算赌博，斗鱼平台态度也模棱两可。斗鱼主播“彡彡九户外”因涉赌被捕，在正式定罪前，斗鱼曾为其进行辩护。…
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