据凤凰网财经报道，为促进供应商诚信服务、保证产品质量、确保电网建设顺利进行及电网安全可靠运行，依据《中国南方电网有限责任公司供应商失信扣分管理细则》的有关规定，南方电网公司对近期出现产品质量问题、履约问题、诚信问题、安全问题的供应商进行了处理。现就具体处理情况公告如下：
其中，长城汽车股份有限公司因“供货商发生重大失信行为，且影响恶劣”，被列为“不接受投标”。处理期限为24个月，处理措施起计时间为2024年6月21日，处理范围为“南方电网公司范围”。
据了解，南方电网和长城汽车此前曾存在多个业务的往来合作。早在2019年，南方电网便作为首批成员加入长城汽车旗下的“欧拉超级充电联盟”。但是近年来，双方鲜有业务合作。值得注意的是，在长城汽车旗下皮卡产品市占率接近50%的情况下，南方电网在皮卡品类车辆采购中也鲜有采购长城汽车旗下产品。同时长城汽车曾多次中标国家电网和内蒙古电网的皮卡采购项目。
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方寸之间,进无止境！哪怕是不经意间的一句暖心的问候,一次贴心的搀扶,一份周到的出行备品,或者一趟全英文的地方介绍……耀出行管家总能将每一程旅途化作通往品质生活的幸福大道;他们孜孜以求不断打磨服务的精度和广度,全身心投入,预先洞察并满足用户的每一个需求,最终收获用户的长久信赖。 莫管家:留住用户,就是要“想在用户前面” “能否真正赢得用户的心,往往在初次服务时的细致周到中便可见一斑。”莫管家自信地分享道,这份自信源自于他四年如一日坚守的“把服务做在前面”的准则。这不仅是他作为服务行业从业者的职业信条,也是他赢得并维系忠实用户的核心秘钥。 谈及“服务经”,莫管家有着分享不完的故事。他回忆道:“当我第一次接到那位带着家中长辈的用户时,注意到老人家身体稍显虚弱,我立即上前搀扶,帮她调节座椅和车内温度,在路上也开得格外小心,抵达目的地后又搀扶着下车整个过程老人一直道谢,那份感激与认可让我深感自己的努力有了回报。”正是莫管家这种如家人般的细致和温暖,让老人感受到了被呵护与关爱。此后,用户将全家人的出行需求都托付给了耀出行,无论是去购物,出省旅游或者商务宴请,都会指定莫管家为他们提供舒心的出行服务。在不到一个月的时间里,用户就从星会员升级成了星耀大使,充分体现了他们对耀出行服务的高度认可和信赖。 在服务过程中,不管面对任何用户,莫管家始终牢记“想在用户之前”。有一次,他接到一个前往医院的用车订单,在途中他驾驶得异常谨慎,确保每一次启停都平稳无误。抵达医院后,尽管服务已经结束,但莫管家依然选择留下来,主动协助用户挂号、取药,为用户节省了大量时间以便他能迅速就医。这种发自内心替用户考虑的服务心态,也让莫管家收获了源源不断的好评和认可,同时也让耀出行的品牌深入用户的心里。 “我非常满意你的服务,所以也很信任耀出行这个品牌。”用户的一句肯定,既是对莫管家付出的最高赞誉,也是对其工作成果最大回报;每当用户指定莫管家来服务,都对他的工作给予了极大鼓舞。莫管家深知,只有凡事想在用户之前,主动服务,用每一个细微的举动、每一次深情的款待来为用户呈现超越期待的体验,才是留住用户的根本所在。 包管家:服务不是简单的A点到B点,关键要有自我意识 “耀出行提供的不止是把用户从A点护送到B点的简单服务,我们矢志不渝地追求的是,为用户提供一份细致入微、充满人文关怀的全方位体验。”对于这份工作,包管家有自己的独到见解。在他看来,只有不断精进服务技能,准确地响应用户的每一次需求,才能真正成为一个卓越的出行管家。 多年来,包管家养成了随时了解地方特色、探寻当地美食的习惯,每到一个新地方,他都会提前做好“攻略”,以备不时之需。在杭州亚运会前夕,他作为上海的优秀管家被临时抽调到杭州,为迎接这场盛会做准备。在繁忙的培训日程之外,他还抽时间研究了杭州的景点、美食、历史文化,甚至周边的商超及出行路线等。服务期间,包管家不仅全程一对一为外宾提供礼宾出行服务,还驾轻就熟地为外宾们充当起“本地生活向导”的角色,向外宾展示了杭州的独特魅力。在为期两个月的服务中,包管家给外宾留下了非常深刻的印象,离别之际的握手、拥抱和合影留念,都是这段美好回忆的见证。 在包管家日常接待的用户中,不乏许多外企高管和国际旅客,他也因此开始有意识地提升自己的外语水平,利用闲暇时间上网自学,用车场景的相关英语以及日常的商务接待,他都能轻松应对。“客人对我们的期待很高,我不能对客人说‘不知道’,这样体验就不好了。”包管家以自我驱动、谦逊好学的态度,收获了不少用户好评,也让他在处理工作中的挑战及突发状况时变得游刃有余。 有一次,包管家前往虹桥机场接用户,机场的复杂环境差点导致用户与包管家互相错过。凭借对虹桥机场各条动线的提前掌握,包管家通过用户发送的照片迅速辨认出他所处的位置,并请用户原地等待,自己立即前往接应。服务结束后,用户专门在朋友圈表达了对包管家的感谢。包管家的每一次出色服务,都源于他平时对场地和流程的详细了解和准备,使他在关键时刻能够从容应对。“重要时刻,不负所托”是包管家礼遇四海宾朋的待客之道,这也正是耀出行始终秉持的服务理念。 作为中国礼宾出行服务的领导者,耀出行始终以礼为基,为尊贵的用户提供如家人般的周到服务。耀出行管家深谙礼宾服务的精髓,通过自我发掘,主动服务,不断拓展礼宾服务的内涵与外延,给每一个相遇的用户留下最难忘的旅途。至臻相伴,尊礼贤达,这是耀出行和管家们不懈的追求。相关推荐: 爆火出圈的Robotaxi，会是自动驾驶的最优解吗？八年前，百度决定投资无人驾驶时，李彦宏说：“它是人工智能最顶级的工程，将彻底改变人类的出行和生活。” 八年后，萝卜快跑从理想变成现实，奔跑在全国各地的街头，诠释了什么叫“科技不该高高在上，而是应该服务于每一个人。” 7月16日，继武汉、北京等地完成试点之后，上海也开启了无人驾驶的公测。在这一轮无人驾驶出租车“多点开花”的浪潮中，哪些企业站立在了潮头？爆火出圈的无人驾驶，能否实现真正的商业化闭环？在科技进步、成本降低的背景下，Robotaxi会是出行市场的终局吗？ 国内外玩家争相布局，万亿市场纷争再起 早在2016年，马斯克首次提出RoboTaxi的概念，计划通过自动驾驶（FSD）技术“解放”驾驶员，“消灭”方向盘和踏板。随后，Uber、Waymo和Cruise等公司最先在北美开启运营。 此前，小鹏汽车的董事长何小鹏曾前往美国体验特斯拉、Waymo的自动驾驶服务。而当中国的萝卜快跑推出以后，他在微博发文表示，相对于现有的自动驾驶，Robotaxi的能力要求更高，端到端大模型才是所有自动驾驶公司更应该重视的“大家伙”。 而在这方面，特斯拉并不是一家独大。目前，华为、小鹏、元戎启行、商汤绝影等国内自动驾驶企业都已经公开了端到端方案在2024至2025年上车的规划。据辰韬资本发布的《端到端自动驾驶行业研究报告》显示，在其采访到的30余位自动驾驶行业一线专家中，90%表示自己所供职的公司已投入研发端到端技术，大部分公司都认为难以承受错过这一次技术革命的后果。中国的企业不希望自己在这场由AI、新能源车、自动驾驶三大时下最热门的科技产品引发的新一轮竞争中掉队。 而事实证明，从商业化角度来看，中国的Roboatxi玩家们不仅没落伍，而且动作更快。除了百度的萝卜快跑以外，小马智行、如祺出行、上海赛可等企业已经在北上广深多地开展测试及运营。滴滴也与广汽埃安联手，通过“车企+网约车平台”的跨界合作，进一步加快无人出租车的落地。 从市场规模来看，根据中国汽车工程学会预测，2025年智能网联汽车产业产值增量预计为7295亿元，到2030年有望达25825亿元，年均复合增长率达28.8%。由此看来，万亿级的市场，百舸争流、量质齐飞的企业竞争，中国的Robotaxi市场进入了“跑马圈地”的时代。 Robotaxi出圈，但想要实现商业闭环仍需时间 然而，在无人出租车概念火爆市场的同时，摩根大通、高盛却敲响了“警钟”。 以百度为例，摩根大通认为，无人出租车为百度带来的暴涨过早且基本面并不合理，萝卜快跑最早有望在2024年下半年实现单个城市盈亏平衡，2025年才会体现在财报里。高盛下调了百度目标价，同时发布报告指出，萝卜快跑目前仍然处于早期发展阶段，随着车队规模、里程的不断扩大，预计在2025年才有望将每辆车的单位经济效益转正。 华尔街的这两篇报告，其实都指向了同一个问题：无人出租车商业化盈利的拐点何时到来？ 然而，与互联网时代O2O与线下结合所带来的造富神话不同，根植于AI技术的Robotaxi商业故事要难讲得多，注定是一个更为漫长的过程。 从先行者们的经验来看，2009年出世的Waymo经过15年的运营仍未看到曙光。随后，特斯拉提出的“Uber+Airbnb”模式曾经带来过一丝短暂的希望。在特斯拉的设想中，除了官方运营的车辆外，用户自有车辆在闲时也可以加入 Robotaxi 车队。车主每月从车队运营中获得的收益甚至可能超过购车的月供。 结合特斯拉在全球市场庞大的保有量，这种运营模式本该是robotaxi的商业化的一种新思路：即通过“现有车+新模型”的结合，进一步降低成本。然而，由于全自动驾驶车辆的软硬件要求较高，成本难以控制，再加上美国部分地区的道路安全法规限制，特斯拉Robotaxi的推出进度多次放缓，商业化路径进展缓慢。 在科尔尼咨询董事桂灵峰看来，Robotaxi想要形成完整的商业闭环，需要满足路径规划、乘坐舒适度、行程体验、用户经济性、安全性以及技术接纳性这六大要素。 其中，前三个要素尚且可以归类为技术性问题，端到端大模型的进步能够满足大部分乘客的需求。然而，后三个要素在经济性方面的问题更多地考验的是考验自动驾驶公司成本和收入的平衡能力。 对于Robotaxi这种重资产、重研发、重运营的商业模式，既要考虑车辆成本，又要持续投入资源进行自动驾驶方案的开发与维护，还要雇佣人工提供运营与远程操控服务，带来较高的成本压力。 以萝卜快跑为例，据上观新闻测算，萝卜快跑每天的折旧+运营成本或超过370元。而在当前补贴下，萝卜快跑的价格为“0.5-1元/公里”，即使以日订单量20单，每单5公里运营距离计算，单日收入约100元。从这个角度来看，一方面，是成本端支出组合起来的费用较高，另一方面还要面对与网约车之间的价格战竞争，Robotaxi想要真正地盈利，还有很长的一段路要走。 无人驾驶进入普及期，成为智慧出行的新趋势 然而，尽管短时间内盈利比较困难，但robtaxi的到来，依然能解决当下中国出行市场的问题，为行业的竞争格局带来变化。 2023年，中国的平均城市人口密度为每平方公里2,900人，明显高于美国（约950 人），北京、广州及深圳等主要城市的平均通勤时间超过37分钟（2023年）。 一方面，偏远地区及人口密集地区高峰时间仍然难以获得交通服务，行业的应约率虽然已从2018年的73%提高至2023年的85%，但距离95%的峰值还有较大空间。 另一方面，更加智能、舒适且实惠的乘车体验，会促使用户的通勤选择进一步向Robotaxi倾斜。根据“自动驾驶运营第一股”如祺出行的招股书数据，Robotaxi在出行市场中所占的比重会逐年增加。预计 2030 年 Robotaxi 在中国智慧出行的渗透率将达到 31.8%，2035 年将达到 69.3%，有望超过网约车、顺风车等其他出行方式。 而之所以如祺出行敢做出这样的假设，主要还是源于Robotaxi成本有望得到进一步的控制。根据招股书数据，2019年和2023年对比，载人出租车成本从1.7 元/公里上涨至 1.8 元/公里，而Robotaxi 成本却从23.3 元/公里降至 4.5元/ 公里。预计2030 年成本将降至 1.0 元/公里，届时Robotaxi成本或将低于载人出租车。 从这个角度来看，“科技创新带来新质竞争力，再通过规模化生产降低成本，从而推动渗透率上升，随后实现商业化盈利，最终实现新技术普及。”这样的逻辑链条也符合科技改变生活的现实历程。 纵观现在的出行市场，公共交通、自驾、网约车出行三分天下。而无人驾驶的加入以后，一方面倒逼网约车、公共交通等出行平台进行自我反省和提升，促进行业整体服务水平的提高；另一方面，随着C端大众通过Robotaxi感受到自动驾驶技术对出行体验带来的巨大改变，也可以进一步推动 L2+/L3 商用车型的销售，为车企带来增量。 这么看来，Robotaxi是出行市场中的那条“鲶鱼”，依托科技为基底，以“无人”的形式，为“有人”的市场，带来更多的改变。无论结果如何，当若干年后的人们坐在更先进、更智能的载具里面的时候，或许也会回想起2024年的夏天，是一辆缓缓驶过的无人出租车，为人类带来了这一切…. 来源：港股研究社
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