“寻找，冷冷清清，悲惨悲伤。”
2023年初，新能源汽车行业就像李清照写的那样。当天气温暖寒冷时，最难利息。1月，大多数新能源汽车公司的销量都很冷，只有比亚迪、理想和赛力斯在交付量排名前十的汽车公司中实现了逆势增长。
按交付量由高到低：
1.比亚迪1月份新能源汽车销量151、341辆，同比增长62.44%；
2.1月份理想汽车交付量为15141辆，同比增长23.4%；
3.1月份广汽埃安新能源汽车销量10206辆，同比下降36.34%；
4.1月份蔚来汽车交付量为8506辆，同比下降11.87%；
5.哪吒1月交付6016辆，同比下降45.35%；
6.1月份小鹏汽车交付量5218辆，同比减少59.6%；
7.赛力斯1月份新能源汽车销量为485辆，同比增长38.78%；
8.1月极氪交付量为316辆，同比下降11.73%；
9.1月份兰图交付量为1548辆，同比下降0.32%；
10.1月份零跑车交付量为1、139辆，同比大幅下降85.91%。
总的来说，汽车市场的销量普遍面临压力。根据全国乘用车市场信息联席会议公布的数据，2023年1月1日至1月27日，国内新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比下降1%。
比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，占据了整个市场销量的40%以上。
兔年初，为什么大多数汽车公司的增长突然停止？在汽车电气化的长期趋势下，2023年新能源汽车行业将上演什么样的新故事？
春节“暂停营业”，节后整装待发
2022年，在购置税优惠、新能源补贴和地方消费促进政策的刺激下，新能源汽车行业在疫情反复、原材料价格上涨、全球经济不确定性等多重压力下实现了韧性增长。据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9％和93.4％。
然而，在新的一年里，这种积极的增长趋势似乎被打断了。
一方面，传统淡季叠加春节假期，汽车市场出现了一定的回调。
1月，中国迎来了疫情防控政策全面调整后的第一个春节，全国各地消费者回国过年，缩短了汽车市场的销售周期。
同时，根据赛力斯工作人员的观点，汽车销量较12月和1月有所下降，主要是因为1月通常是传统的淡季。
其次，由于新能源补贴退市的消息，年前的购车行为透支了部分购买力。
据乘联分析，新能源销售增长已达到瓶颈阶段，2023年新能源政策退市后，销售增长将是一个严重的问题。
此外，财新智库高级经济学家王哲还表示，2023年1月疫情对经济的负面影响依然存在，供需疲软，外需低迷，就业下滑，物流没有完全恢复。当然，他也指出:“制造企业的乐观情绪继续增强。”
第三，一些国内汽车公司的价格调整和特斯拉的降价引起了消费者的观望。
马斯克曾经说过，他尊重中国的汽车公司，中国是世界上最激烈的市场。
对于竞争对手来说，最大的尊重就是增加马力“圈地”。1月初，特斯拉开始降价争夺市场，不断下传压力。
特斯拉首席执行官马斯克在1月份的财务报告电话会议上表示，经济衰退可能导致几乎所有的投资成本“大幅下降”。
目前，新能源汽车行业已经准备好维持特斯拉目前的降价策略。据路透社报道，一些行业官员和特斯拉供应商表示，特斯拉供应商正准备承受公司要求他们进一步降价的压力。
作为直接竞争对手的中国新能源汽车品牌，与等待的供应商相比，反应更快。
自1月以来，AITO问界、小鹏、蔚来相继降价促销。1月13日，华为AITO问界宣布，AITO问界系列部分车型降价3万元。1 月 17 下午，小鹏汽车正式降价，整体降价2万至3.6万元。2月1日，威来开始降价促销。威来2022款ES6和ES8仍可享受国家新能源补贴1万元以上，贷款三年零息零手续费。如果是旧车置换，蔚来也可以给予1.5万元的置换补贴。
据媒体报道，蔚来汽车的销售人员使用“从未见过如此大的折扣幅度，前所未有的折扣幅度”描述蔚来的降价促销计划。
如此大的降价促销活动表明，威来正在努力清除2022款ES8、ES6和EC6车型的库存为新一代做好了准备。
事实上，不仅蔚来公布了1月份的销售数据，理想和小鹏也分别宣布了新车型的上市。理想汽车宣布将于2023年2月8日正式发布为家庭打造的五款新旗舰SUV理想L7；小鹏表示，新版P7智能车将很快公布。
理想L7
不难看出，随着春节假期的结束，新势力已经踩下了新年新征程的油门。
从“深蹲”到“起跳”，新能源汽车企业各自储能
“路漫漫其修远兮，我将上下求索”这是对新能源汽车工业发展现状的最准确描述。
2686.4万辆，这是中国2022年的汽车销量数据，类似于欧美的销量之和。然而，如此庞大的汽车市场并没有诞生一个销量跻身世界前五的汽车集团。
当然，有很多原因，最重要的是我们错过了内燃机和燃料汽车发展的关键时期。因此，扩大中国汽车产业链的希望是基于新旧驱动力的转型。
随着电动汽车的发展，中国首次成为全球汽车产业变革的主导力量。据乘联统计，2022年，中国新能源乘用车占世界总份额的63%。与此同时，国内新能源汽车市场份额刚刚达到25.6%，仍有很大提升空间。
据悉，长城汽车在2022年业绩快报上表示：“2022年深蹲，2023年起跳”。香港股票研究所认为，这句话也可以代表整个新能源汽车产业的未来发展。
“深蹲”汽车企业从产品、技术、管理等方面挖掘力量，“起跳”这意味着新能源汽车行业已经为新年的冲刺做好了准备。
从宏观角度看，2022年12月中央经济工作会议提出优先恢复和扩大消费，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。
作为一个加快经济复苏、刺激内需的大环境，“双碳”目标的重要起点是新能源汽车产业将走向可持续健康发展。各地的消费促进政策也在继续。例如，河南等地延续了2022年原有的补贴政策，陕西、天津、沈阳等地也开展了新一轮的春节促销补贴活动。
最重要的是，新能源汽车企业做得很好“深蹲”的准备。
“我们一直坚持的产品价值公式是 产品价值=产品力÷产品价格。”最近，理想汽车在微博上表示，理想汽车追求的是让中国用户回到合理的价格范围，购买最好的产品，“分母是价格，但盲目降低分母实际上是对用户的一种伤害。我们选择通过增强产品力来增加分子。”
除了增强产品实力外，新力量还将重点放在公司管理上。电动汽车品牌阿维塔科技最近宣布，原小鹏汽车首席执行官助理李鹏程正式担任公司副总裁、首席营销官CMO、用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销。
与此同时，小鹏汽车最近也增加了一个新的将军。1月30日，小鹏汽车官方网站宣布：车圈“铁娘子”、前长城汽车副董事长兼总经理王凤英正式加入小鹏汽车担任总裁。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系，并向小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏报告。
王凤英作为长城汽车市场营销的核心，将帮助小鹏汽车进行产品规划、产品定位和营销“蓄更多力”。
上述事件都表明，中国新能源汽车企业已经完善了自己“武器库”，努力在接下来的一年里有足够的弹药，中国的新能源汽车产业也在崛起。
其中一个体现是外国汽车公司在中国的市场份额萎缩。2022年，全球销量第一的丰田汽车在中国市场销量下降，而本田和日产在中国的销量也分别下降了12%和22%。
相比之下，2022年中国自主品牌汽车公司的市场份额达到47%，其中新能源汽车创造了大量增量。
虽然汽车产业链复杂，需要更多的沉淀和积累，但中国汽车公司无疑赶上了时代的浪潮。
最后，借用小鹏汽车何小鹏微博上的一句话：“永远相信明天会更好，尤其是2022年的2023年。”风浪过后，前面一定是潮平两岸宽，风正一帆悬挂的画面。
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