在政策支持、环保理念逐渐深入人心等多方面因素的共同影响下,新能源汽车领域实现了快速发展。在此背景下,越来越多的企业加入到造车浪潮中,新能源汽车行业持续升温。在造车新势力不断提升自身竞争力的同时,老牌传统车企也开始向新能源汽车领域转型,其中比亚迪更是宣布停止旗下燃油汽车的整车生产业务,专注纯电动和插电式混动车型的业务。
随着新一个财报季的到来,新能源车企们也先后发布了自己的业绩报告。在一众新能源车企中,停产燃油车、业务重心有所调整的比亚迪会交出怎样的成绩单备受外界关注。
业绩“狂飙”
近日,比亚迪公布了2022年第四季度财报和全年业绩报告。财报数据显示,2022年,比亚迪实现营业收入4240.61亿元,同比增长96.20%;归属于上市公司股东净利润166.22亿元,同比增长445.86%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润156.38亿元,同比增长1146.42%。从财报数据来看,比亚迪上一年的表现十分亮眼,可谓是营收、利润双丰收。
具体来看,比亚迪营业收入的大幅度增长,主要得益于其汽车及相关产品业务的猛增。虽然比亚迪的营收由汽车业务,手机部件及组装业务以及二次充电电池及光伏业务三部分构成,但汽车业务一直是比亚迪营收的主要贡献者,并且此次也将二次充电电池和光伏业务并入到汽车业务中,因此该业务的增降势必会对比亚迪的总体业务表现产生较大影响。财报显示,2022年,比亚迪的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为3246.91亿元,同比增长151.78%,占集团总收入的比例为76.57%。
不仅如此,比亚迪的手机部件及组装业务也没有拖后腿,而是实现了稳定增长。财报显示,2022年,比亚迪的手机部件、组装及其他产品业务的收入约988.15亿元,同比增长14.30%。在这两大业务的共同拉动下,比亚迪的营收实现大涨。
而比亚迪汽车及相关产品业务的快速增长,则离不开其新能源汽车销量的攀升。财报数据显示,比亚迪2022年总销量为180.25万辆,同比增加149.88%。其中乘用车销量为179.66万辆,同比增加151.83%;海外销量为4.53万辆,同比增加194.54%。
与此同时,比亚迪还实现了盈利能力的提升。随着比亚迪新能源汽车销量的不断提升,规模效应也逐渐显现出来,而其单车折旧摊销下降使得单车成本有所降低,进而推动了其整体盈利的改善。财报显示,2022年,比亚迪整体毛利率达到17.04%,较2021年提升4.02%。其中,汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%,同比提升3.69个百分点。
销量攀升
去年3月,比亚迪宣布停产燃油车,将重心转移至新能源汽车领域,而调整业务重心的比亚迪,仅用了短短一年的时间就实现了新能源汽车销量的大增。值得一提的是,比亚迪凭借180万辆的销量,超越特斯拉(2022年销量为131万辆)成为2022年全球新能源汽车销冠。而比亚迪的新能源汽车销量之所以能够取得如此成绩,也与多方面的因素有关。
一来,比亚迪坚持纯电动和插电式混合动力双线并行,以缓解消费者的里程焦虑难题。在多方因素的共同作用下,选购新能源汽车的消费者日益增多,但由于补能基础设施仍然不足,充电难等问题也依然存在,尤其是纯电动汽车,里程焦虑格外明显。而插电混动车型则能够有效缓解消费者的续航焦虑难题,并且逐步受到了消费者的青睐。
因此,坚持纯电动和插电式混合动力两条腿走路的比亚迪,能更大程度上满足消费者的需求,进而促进新能源汽车销量的增长。数据显示,2022年,比亚迪乘用车销量累计达186.24万辆,同比增长155.1%。其中,DM车型(即插混车型)全年累计销量约为94.62万辆,EV车型(即纯电动车型)全年累计销量为91.11万辆。
二来,比亚迪持续丰富产品矩阵,以满足不同用户群体的多样化用车需求。经过多年的发展以及技术的不断革新,比亚迪的乘用车业务已形成包含比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌等在内的多品牌矩阵,价格也涵盖了低、中、高端的多个价格区间,可为消费者提供多种选择。
以比亚迪品牌为例,该品牌就包含王朝系列和海洋系列两大系列产品,其中,王朝系列则将技术与国潮文化相结合,旗下拥有汉、唐、宋、秦和元五大家族式产品;海洋系列的产品定位则更年轻,新能源属性也更明显。而持续丰富产品矩阵的举措,也让比亚迪能够不断扩大用户覆盖群体,满足用户的多元化需求,最终带动销量的增长。
加速“出海”
近年来,越来越多的车企开始布局海外市场,比亚迪也不例外。在国内市场不断“拼杀”的同时,比亚迪也在海外市场拓张方面频频发力。事实上,比亚迪在2021年就宣布了“乘用车出海”计划,并在2022年加快了开拓海外市场的步伐。数据显示,2022年,比亚迪全年累计出口新能源乘用车55916辆,同比增长307.2%。而比亚迪之所以会加快布局海外市场,也并非毫无缘由。
一是,海外市场新能源汽车需求量上升,比亚迪出海有助于找寻新增量。现如今,低碳环保理念已经成为全球共识,越来越多的国家都将节能减排作为发展战略,因此海外消费者在购车时也开始选择更为环保的新能源汽车。另外,不少海外国家还出台了一系列的优惠政策,对于新能源汽车实施补贴,这也在一定程度上推动了新能源汽车的普及。而随着海外新能源汽车需求量的不断提升,比亚迪在海外市场也将迎来更多的机会。
二是,比亚迪所沉淀下来的技术优势,为其布局海外市场提供了重要支撑。对于制造业来说,技术始终是核心。比亚迪也在长期进行技术研发投入,不断增强自身的技术底色。目前,比亚迪已经成为了全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控以及整车制造等新能源车全产业链核心技术的车企,而这些核心技术优势也将成为比亚迪发力海外市场的底气。
三是,比亚迪在商用车出海方面积累下丰富的经验,这些经验也将为比亚迪的乘用车出海提供借鉴与参考。尽管比亚迪的乘用车业务刚刚开始出海,但其商用车业务却已经在海外市场“打拼”了多年。据了解,早在1998年比亚迪就在荷兰建立了欧洲总部;2013年比亚迪携纯电动巴士亮相荷兰,随后逐步打开商用车海外市场。
多年来商用车业务的海外开拓,不仅让比亚迪在海外市场有了一定的知名度,还让其积累下了丰富的本地化运营经验,这些经验也将成为比亚迪乘用车布局海外市场的重要参考,为比亚迪乘用车业务出海提速提供助益。
压力如影随形
凭借在技术、产品、产业链等多个层面的不断深耕,比亚迪实现了销量与利润的双增长,并且海外市场拓展也颇为顺利。只是不可否认的是,即便取得了如此亮眼的成绩,比亚迪却仍然面临着一些考验,
一方面,新能源汽车领域竞争持续升温。尽管放弃燃油车业务,全力发展新能源汽车的比亚迪实现了新能源销量的大幅度提升,避免了自己跟自己竞争的情况。但是,新能源汽车领域的竞争依旧格外激烈,不仅有传统车企在朝着新能源领域转型,小鹏、蔚来、理想等造车新势力也凭借着各自优势在新能源领域不断加码,更有小米、华为等跨界玩家争相布局造车领域。而无论是哪一种类型的玩家,都有着各自的底牌,比亚迪要面临的竞争压力之大可想而知。
另一方面,新能源汽车行业即将进入下半场,但比亚迪在智能化方面尚存短板。现如今,新能源汽车领域的竞争已经来到了下半场,智能化更是成为了各新能源车企角力的关键点,小鹏、蔚来、理想等新能源车企更是频频加码智能驾驶领域。不过,与比亚迪在电动化方面的出色表现相比,比亚迪在智能化方面却稍显逊色。倘若比亚迪不补齐智能化短板,后续或将会对其新能源汽车业务发展产生消极影响。
毫无疑问,新能源汽车行业蕴含着巨大的发展潜力,但随之而来的不仅仅是机遇,还有挑战。尽管比亚迪面临着重重考验,但以其强大的技术实力为依托,总能够寻找到解题之法。总而言之,新能源汽车行业角逐赛愈演愈烈,比亚迪仍有硬仗要打。
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