在面对日益激烈的市场竞争和不断变化的行业环境时，中铁房建凭借全方位的业务布局和创新能力，保持着稳健的发展态势。公司秉持“品质为本、服务至上”的经营理念，通过不断提升产品品质、优化服务体验，为客户提供满意的城市投资建设服务，为城市美好生活赋能。
中铁房建具备雄厚的实力和丰富的经验，拥有多项工程承包资质，为客户提供全面、高效的工程建设服务。公司组建了一支高素质、专业化的建筑团队，涵盖了工程承包、投资开发、规划设计、施工管理等多个业务领域。
在工程承包方面，中铁房建承接了大量国内外重大工程项目，涉及基础设施、住宅建设、商业地产等多个领域，展现出卓越的综合实力。
在投资开发方面，公司致力于城市更新和产业园区开发，积极参与城市功能提升、产业结构优化等重大城市发展项目，为城市的持续发展注入新动力。
在规划设计方面，中铁房建具备高水平的设计团队，为客户提供绿色建筑、节能环保、智能科技等多领域的规划设计方案，满足客户个性化需求，打造具有创新意义的建筑作品。
在施工管理方面，公司严格执行国家相关法规和标准，以精细化管理为核心，持续优化施工流程，确保工程质量和安全生产。
中铁房建凭借卓越的品质、专业的技术和完善的服务，获得了业界的广泛认可。此外，中铁房建还积极拓展新兴业务领域，如绿色建筑、智能建筑、建筑工程项目咨询等，为客户提供更加全面、细致的服务。同时，公司还与多家高校、科研机构展开合作，推动技术创新，提升公司在市场上的竞争力。
公司表示，将不断优化管理体系、提升服务质量，以满足客户日益增长的需求，为建筑行业的繁荣发展做出积极的贡献。中铁房建将积极参与国内外重大工程项目，助力城市发展，为客户创造更多价值。
中铁房建立足于现代化建筑行业的高峰，以其稳健的发展态势和创新能力，展现出了卓越的市场竞争力。在未来的发展道路上，中铁房建将继续遵循“品质为本、服务至上”的核心价值观，持续深化改革，拓宽业务领域，为社会、为客户提供更加优质、专业的建筑服务。携手合作伙伴，共同为推动中国城市建设和建筑行业的创新发展贡献力量。
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2021年12月，中海地产成功摘得了长沙市雨花区红星城市更新项目天华片区一期的地块，“中海星樾府”开始在天华村落地。 当时，“中海星樾府”楼盘信息一经曝光，便引起了所有长沙意向购房者的关注。开盘后，“中海星樾府”迅速成为雨花区最火热的项目之一。究其原因，那便是人们未来在这里的生活实在是太有想象力了。 从自然资源来说，“中海星樾府”拥有长沙极为稀缺的资源。往西300米是长沙市唯一一条市内河——圭塘河，这里属于圭塘河植物园段，这个位置不仅与已经改造成全国优秀项目的圭塘河悠游小镇、溪悦荟项目连通，政府也正在投入数十亿资金对圭塘河植物园段进行改造升级，将在不久后成为一条全新的“景观带”和“经济带”。 往东走，就可以走进湖南省植物园，这个森林覆盖率达到90%以上的植物园，负氧离子含量达2000个/立方厘米，一到赏花季，大量游客都会来此看樱花、杜鹃花…如果只是欣赏春意，你甚至都不用走那么远，因为就在小区附近就配套建设有以“天华”命名的一湖一公园。 从交通资源来看，这里四通八达，去高铁站和飞机场都非常方便，北有湘府路，南有时代阳光大道、韶山路等城市主干道。事实上，南城最大的交通枢纽——长沙汽车南站综合交通枢纽站就在小区附近，而北侧，还设有长株潭城际铁路湘府路站以及未来长沙的地铁8号线。 最值得一提的是，这里的教育资源在整个长沙河东也属于稀缺。这里自带小学、中学学位，小学是鼎鼎有名的砂子塘天华小学，而中学将引进麓山国际教育品牌。从小学到初中，都是长沙有口皆碑的教育品牌，还都是直接带学位，这大大减轻了家长的教育压力与相对应的教育成本。 因此，中海星樾府一时成为了河东最稀缺的顶级楼盘之一。在长沙楼盘热评榜上，中海星樾府高居首位，2023年其成交面积、成交金额位列雨花区第一。 不过，令无数前来咨询的购房者难以想象的事，就在中海星樾府隔壁，在距离植物园位置更近的一个小区，一个多项条件比中海星樾府更为优越的小区，由央企建筑企业中建五局建设，这将是天华村民的新家园。 这让人不得不羡慕起来，很多来中海星樾府看房的人也不禁感叹，投胎确实是个技术活。 位置上，天华生活小区比中海星樾府更加贴近省植物园，小区有扇门就可以直接进入植物园；教育上，与以前只有知名小学学位相比，天华村民的子女不需要再额外买房，就可以轻松就读知名中学；生活安置上，天华生活小区由中建五局负责施工，由央企承建的安置房项目，这个放眼全湖南都是非常罕有的；生产安置上，天华合作社出资由中铁五局高标准建设。 在房市接连爆雷人心惶惶的当下，“双央企建设”，“先安置再拆迁”的条件，真是不多见。 不过，客观地说，在这些“优越的条件”、“稳稳的幸福”背后，天华村民的好条件确实存在特殊的一面，这里的土地价值便是大多数安置、城市更新项目不具备的优势。也正是这样的“黄金好码头”，如果能抓住城市更新的新机遇，天华村民生活水平必将再一次提高。 令人心动的“拆迁” 历史上，天华村曾有过一次改造。那为什么现在又要对天华村进行再改造呢？ 在2002年之前，天华村一直处于农业农村阶段，村民地处偏远，依托有限的生产资料，收入有限，生活也一直处在较低的水平。 2002年开始，天华启动60号令征地拆迁，并于2005年开始启动安置房建设。 这番改造带给村落的改变是，天华村开始摆脱村庄形态向城市化迈步，居住水平也随之向上提了一个档次。同时由于对此地的拆迁建设，在旁边红星大市场为代表的商业逐渐兴起后，房屋出租也成为了村民的另一大收入源，村民的生活明显有了改善。 但随着时代的发展，一些历史遗留问题逐渐凸显。一方面，作为当时的安置房，天华小区房屋均为砖混结构，建筑标准低。随着房屋逐渐老旧，不仅难住，维护成本还高。另一方面，基于历史发展的原因，作为城中村的天华村并没有享受有配套的公共设施。外界看来，这地脏乱差，交通不便。村民自身也有苦难言，生活在此自然希望无论是教育、医疗、还是交通上都能享受到更多的便利。 最重要的一点是，村民所居住的房屋统统没有办理产权，村民的资产没有得到保障，部分村民私下将房屋交易给他人，还陷入纠纷之中。 这些问题一直存在，但原本按照正常城市发展的规律，会在八到十年后才能腾出手来集中资源去解决。奈何城市更新的风强力地吹着这个风口，地区利好的消息不断释放。2022年，政府提出了要打造南北两大区域中心的发展规划，两处发展奔跑进入加速期，村城融合成为趋势，导致许多两安用地被纳入到城市更新的体系中来，其中就包括天华村。 目前，根据天华股份经济合作社放出的“一方案、两办法”，也就是《天华片区综合改造方案》、《房屋拆除补助办法》、《新建住房及“回迁房”分配办法》，条件可谓相当优厚。 新建设的物业分为三处，一处是生活安置国有划拨地、两处生产安置国有划拨地，全部物业均办理不动产权登记。 如何理解这种改动，我们来算一笔简单的账。 新建生活小区的质量之前已有介绍不再赘叙。村民按股份每股分配40㎡，以户为单位申报。但生活质量，相较之前配套不齐全的公共设施，新增的公园、学校等设施以及未来的商业发展，却能让生活水平实现一个大跨步提升。 目前根据官方公开的消息，拟由中铁五局以高标准建设生产安置商业。根据原天华小区房屋面积，一楼房屋面积按照1:1的比例置换为拟建的商业裙楼面积，二楼及以上房屋面积按照1:1比例置换为生产安置商业裙楼以上面积（含商业住宅）。 在这种分发下，村民拥有的面积，较之前只多不少。 在拆迁的收益方面，根据天华股份经济合作社的《房屋拆除补助办法》，有包括但不限于装修补助费、搬迁补助费、过渡补助费在内的好几笔补助发放。这笔金额是固定的，没有太多可变化的空间，相比于这笔一次性收入，天华村的村民想要算清自家这笔经济账，更应当关注两处生产安置地。 建设商住分离，也就意味着此次改造在实现整村安置的同时，也兼顾了产生更多经济效益保证村集体及个人长远收入的考虑。这才是村民在改造后手持着的长期饭碗。 现已有条件下，生产安置部分释放出的都是利好消息。影响商户出租有两个关键因素：区域商业发展以及出租商铺本身建设质量。目前红星大市场已搬迁至跳马，作为天华村民出租最大的客户群体，原有租房生态走向坍塌已成必然。 在生产安置上，天华合作社引进中铁五局高标准建设生产安置商业并兜底运营，推动天华合作社经济转型升级，也为全体天华股民资产的招商运营提供了强有力的保障。 据了解，天华生产安置商业拟建总建筑面积约22.8万㎡，除村民自住以外的部分都统一由中铁五局租赁运营，起始整租租金均价25元/㎡（税后），每三年递增5%。也就是说，村民不需要再为找不到租户干着急，有中铁五局这样的央企兜底，天华合作社股民每股每年收益都有数万元，关键这样的话，村民们省事又赚钱了。 从趋势上看，整个红星片区整体未来商业发展肯定是呈现上升趋势，这也意味着村民改造后用于商业部分的房屋，其出租价值将会随着城市更新的递进，呈显著提升。 生产安置拟由中铁五局以高标准进行建设，较之前不是专门从商业出租角度去规划，又属于未办证的建筑物范畴，无论从环境、建筑质量还是价值上，肯定会有一个大幅度提升，租户也会租的更放心。 按理说，这样的条件应当是打着灯笼都找不到的。区域内最高价位的楼盘，自己不用花一分钱就能住进去安享晚年。还能得到一笔不菲的补助，并且在未来能拥有一个长期稳定且不断增长的饭碗。 这无疑是任何市民都梦寐以求的。 但事实情况却是，该地的迁移工作，进展顺利，但挑战不容小觑。 城市更新后，区域整体价值激增 截止到3月27日22时，已完成提前签约206户，剩余一百余户。 之所以要特别把这一数据圈出来，是因为在这一数据下有两个特别值得讨论的内容：一、为什么还有人没签约？原安置小区拆除工作能否顺利完成；二、关于天华综合改造项目，在完全改造后，还将释放出哪些利好的信息？ 先说第一点，天华综合改造项目的拆迁工作其实对比同类项目已是属顺利推进。但城市更新毕竟是个系统性的工程，尤其是以长沙市目前所处的发展程度，再进行城市更新，势必是要达成民生、城市及经济等多个维度的共同成长，有着更高的要求。自然，要求越高，困难也就越多。 就目前的拆迁政策而言，由于天华综合改造项目涉及到“两安用地与城市更新”的创新结合，政策属于难得优越的类型。只是统一的标准一下放到千家万户，待到各家各户的反馈再回来时，却成了分散的，只因再好的条件也抵不过“众口难调”。这势必会要经过一个持续沟通的过程。 另外，由于对政策体系的不了解，有村民质疑改造项目的政策，甚至会怀疑背后有没有一些其他操作，也并不奇怪。这是任何拆迁工程中，都会出现的状况。加之，市场本没有绝对的公平，两次更新改造时间又较为接近，有人认为自己利益收到损害，内心纠结也是一件很正常的事。 实际上，当局者迷,旁观者清。为什么许多去看中海星樾府的市民对天华村民羡慕不已？因为从旁观者的角度，天华村正在做一件很多地方拆迁想做但没实力做的一个事情，即按村民自治、集体决策的“自拆、自建、自安”方式，由村集体经济组织自主实施更新改造。 这个模式的好处是，村集体和村民既掌握了参与城市更新的主导权，又不用村民额外掏钱来将自己的家园建设得更好，甚至还通过充分利用、整合了村集体的资源，撬动了更多强大、专业的企业和团队为新的区域规划提供强有力的落地支撑。 换句话来说，一般人需要花几百万在中海星樾府买套房子，可能要还月供才可以在天华地块享受这些福利，而天华村民不需要额外再出一分钱就可以分到由央企建设的现代小区和商业资产，他们不仅可以享受天华地块的教育、生态、交通资源，每年还可以持续有分红收入。同样一个地块，大家以不同的身份和视角来看，看到的东西也完全不一样。 可以肯定的是，尽管很多时候人们身在局中没办法看清楚局势，但随着签约进度越来越快，当更多天华村民仔细算账，仔细了解目前天华城市更新的各项条件，利弊一清二楚，拆迁工作必然会顺利完成。 2023年6月，天华村民的新家园将达到分房条件。到下半年，村民们将正式搬到新家园。届时，他们只需要期待生产安置物业尽早建成，便能抓住现代商业楼宇经济的发展机遇，通过城市更新将天华村从城中村阶段真正改造成现代城市阶段，这一定会是所有天华村民都乐意看到的一幕。 与签约进度相比，更关键的是天华村城市更新后的区域价值，这一定是能得到天华村民、政府、市场多方认可的事情。 天华村位于的雨花区红星片区城市更新项目，由于其片区得天独厚的区位优势、人口基数、产业基础等，是市内众城市更新项目中的一大核心代表类项目，一直备受关注。 这次推进的天华综合改造项目属于天华更新单元，是红星片区城市更新（旧城改建）项目的六大更新单元之一，更是首发的城市更新项目。 这意味着天华综合改造项目的推进对后续城市更新的项目推进有着重大的指导作用。根据目前的政府工作文件，雨花区红星片区城市有着多个更新项目蓄势待发，天华地块中海项目的落地，将直接推动其他项目的进展。 就以天华村而言，其西侧是占地面积更大，拥有更大改造空间的红星大市场。现在红星大市场已搬迁至跳马，如果这一块区域实现改造，在未来，天华村将彻底融入“中部首创，全国标杆”红星片区之中。往后十年，当地经济价值将实现无法想象的激增。 天华村案例，将“两安用地与城市更新”进行有效交融，将作为极具代表性的案例。在未来长沙城市更新过程，发挥示范作用，起到重要的指导与借鉴价值。 透过天华地块城市更新，笔者发现，“人越挪越活”一样适用在城市更新中，土地的价值、居民的生活水平，也随着城市更新的发布逐步提升。 未来，像天华地块这样处于省会城市核心地段的土地，如果能拥有符合当下时代的新规划，拥有强大、专业的团队去将规划、战略落地，在全体天华村民和共同努力下，这里将非常容易产生比以前更大的价值，居民的生活水平必将再上一个台阶，整个区域的价值也将迅猛提升。 透过天华地块看整个红星片区的城市更新，天华地块还只是一个开始。随着其他地块陆续进入正式更新阶段，红星片区成为国内标杆性的现代商业片区，只是时间问题。而这时间早晚，也掌握在红星片区大量原住民的手上。 随着天华地块城市更新起到的示范效果，相信会有越来越多人明白，红星片区越早完成城市更新，整个红星片区的土地价值、原住民福利与收入就越早可以实现更大的提升，这或许是所有“红星人”将城中村改造成现代城市过程中，首先需要算清楚的一笔账。 来源：松果财经 相关推荐: 理想汽车财报：利润和销量“博弈”2022年，在疫情影响、零部件短缺、供应链终端、电池原材料价格暴涨等多重不利因素的影响下，国内新能源产业不可避免地受到了冲击。而且随着国内新能源汽车行业的竞争越来越激烈，新能源车企们在研发、生产、交付等方面的表现也开始越来越“卷”，其中造车新势力的日子过得尤为艰难。 作为造车新势力中的一个缩影，理想汽车受到的冲击自然也是不容忽视。只不过，相较于其他玩家，营收和销量都创下新高的理想汽车，在一众新势力车企中“一枝独秀”的特征已经愈发明显，而这从其近期发布的财报中就能窥探一二。 （配图来自Canva可画） 增收不增利 近日，造车新势力的头部玩家理想汽车发布了2022财年第四季度及全年财报。从季度来看，财报显示，2022年第四季度理想汽车总营收为176.5亿元，较上年同期的106.2亿元增长了66.2%；净利润为2.635亿元，较上年同期的2.995亿元下降了10.2%。在经历了第二、三季度的低迷之后，理想汽车终于在第四季度逐渐从低谷中走了出来。 就全年来看，财报显示，2022年全年理想汽车实现营收452.9亿元，较2021年的270.1亿元增长了67.7%，营收创下了新高；但理想汽车2022年全年净亏损为20.3亿元，较2021年净亏损的3.215亿元大幅扩大，增收不增利的现象十分明显。可以说，理想汽车2022年是起起伏伏、喜忧参半的一年。 一方面，理想汽车的营收之所以会大幅增长，得益于其车辆销售收入的增加。车辆销售收入是理想汽车的主要收入来源，对理想汽车的营收具有重要影响。财报显示，2022年第四季度，理想汽车车辆销售收入为172.7亿元，同比增加了66.4%，环比增加了90.9%。2022年全年，理想汽车车辆销售收入为441.1亿元，较2021年的261.3亿元增加68.8%。 理想汽车车辆销售收入的增加，则有赖于汽车交付量的攀升。财报显示，2022年第四季度，汽车总交付量为46319辆，同比增长31.5%。2022年全年，汽车总交付量达到133246辆，较2021年的90491辆增长了47.2%。 另一方面，理想汽车的亏损之所以大幅扩大，与其各项成本费用的增加不无关系。车辆交付量的增加以及2022Q3起开始交付理想L系列令平均销售成本增加。财报显示，2022年全年，理想汽车销售成本为365.0亿元，与2021年的212.5亿元相比增长了71.8%；全年总运营费用为124.5亿元，与2021年的67.8亿元相比增长了83.6%。 理想汽车的营业成本和主要费用的增速，都比营业收入增速要高，这在一定程度上压缩了其毛利率的增长空间。在造车新势力中，汽车毛利率代表着车企对资金的利用效率，能更直观地反映车企的赚钱能力。财报显示，2022年理想汽车全年毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。 牺牲利润换销量？ 从上述不难看出，尽管理想汽车的营收和交付量都创下了新高，但其亏损也在大幅度扩大，显然，理想汽车也未能逃出“销量越多、亏损越多”的新势力魔咒。只不过，不可否认的是，理想汽车的交付量确实十分喜人，而之所以会出现这一情况，与理想汽车所采取的各种激励措施息息相关。 一来，理想汽车通过减配降价来刺激消费者的购买欲，从而带动汽车销量的增长。各家新能源汽车层出不穷，理想汽车要想在市场上获得广大消费者的长期认同，就需要在价格上有所作为。于是，为了应对激烈的价格竞争，理想自上而下的系列产品组合便采取了降价减配的措施。比如，理想汽车依次发布的L9、L8、L7的系列产品本身就具有减配降价的属性，其新产品L7的动力配置就高于理想ONE，但售价并没有明显变化。 二来，理想汽车通过推陈出新来扩大产品布局，以带动汽车交付量的提升。理想汽车自去年下半年以来，销售车型就从一款车型的“单打独斗”，演变为了多款车型“多箭齐发”。具体而言，理想汽车连续推出了理想L9、理想L8、理想L7三款车型，产品矩阵实现了对30万元至50万元家庭SUV市场的全面覆盖，并且提供了不同的智能化水平和配置选择，可满足不同用户家庭多样化的需求。 三来，理想汽车通过开拓销售网络来拓展下沉市场，以保持相对稳定的增长量。在新能源汽车的突围赛中，下沉市场是不可忽视的领地，因此理想汽车一直在逐步拓展服务网络布局。数据显示，四季度末相比三季度，理想汽车又新增了17家零售门店，新拓展了两个城市，售后服务中心也新增了两家。截至2023年1月31日，理想汽车在全国有296家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心320家，覆盖222个城市。 交付量的增长源于消费者对产品的认可，而好的产品自然离不开技术的支撑。技术研发是推动企业长期发展的基石，因此理想汽车就不断对其旗下的新能源汽车产品的电驱动、智能空间、自研算法、智能驾驶等技术进行着迭代升级。截至目前，理想汽车旗下共计取得专利超2200项，涵盖增程电动、智能空间、智能驾驶、研发运营等诸多业务范畴。 技术迭代升级背后必然也伴随着高强度研发投入，而过高的研发费用也是导致理想汽车亏损扩大的重要原因。一直以来，理想汽车都十分重视研发投入占收入的比重，坚持以10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。财报显示，2022年第四季度，理想汽车研发费用为20.7亿元，费用占比为11.7%。2022全年，理想汽车研发费用为67.8亿元，全年费用占比为15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长了106.3%。 还需经历“双重”大考 虽然依靠增程式模式，理想汽车实现了新能源市场上半场的突围，保持了相对稳定的销量，但随着国补退坡、竞争加剧，理想汽车这一销量能否长期持续还未可知，不仅如此，理想汽车在当下和未来也还需要面临更多难题。 从企业角度而言，理想的“套娃式”更新恐难持久获得消费者青睐。理想汽车产品线的创新不足一直备受外界争议，而此次理想汽车的新产品形态也没有很大的改变。比如，理想L8和理想L9，两者无论是在外观还是车内布局上都极为相似，不同之处仅在于电池模组容量、内部配置，以及车身尺寸等。 而理想汽车的这种推新方式，虽然能确保产品研发、销售服务和供应制造实现全流程高质量，但不可否认的是，简单的放大缩小，恐怕难以让产品从定位上实现差异化，价格的错峰也同样很难具有较大说服力，尤其是在未来有可能会出现两款车型相互倾轧的局面，也将会大大减弱自身产品效力。更何况行业内玩家众多，同价位和配置的新能源汽车层出不穷，理想汽车的核心竞争优势也有可能被大大削弱。 从行业层面来看，理想或将在AI和纯电上面临严峻挑战。“成为全球第一的智能电动车企”到“成为全球领先的AI企业”，是理想汽车做出的重要战略转向。然而这一转向并不是一件简单的，能够一蹴而就的事情，这除了要通过自身持续不断的努力，还要经历一轮又一轮的行业淘汰赛，这条路势必充满艰辛。 另外，据上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》显示，自2023年1月1日起，消费者在上海购买插电式混动（含增程式）汽车的，将不再发放专用牌照额度。从国家发展新能源初衷来看，上海以点带面极有可能是趋势所向。因此以增程式动力快速起家的理想汽车，已经将拥抱纯电市场提上日程。而对于理想汽车而言，打造纯电车型虽然不是太过困难的事，却也需要在配套设施建设跟进上多下功夫。 小结 总而言之，除了上述难题外，芯片荒持续、原材料暴涨、换代风波等问题，都会让理想汽车的状况变得更加糟糕。对于新势力而言，改变现状、弥补短板是活下去的必经之路。而理想汽车想要改善自己的境遇，不仅要推动组织优化，提升运营效率，还需要从产品、研发、技术，品牌、文化等多个维度提升自己。 据乘联会官方预测，2023年，新能源乘用车销量可达850万辆，渗透率将继续提升至36%，市场增速为23.42%。然而伴随市场需求增长的，除了新的增量外，还有车企之间更加激烈和残酷的竞争。而理想汽车要想在这场残酷的淘汰赛中胜出，还需要持续修炼自己，因此对理想汽车来说，一场持久战在所难免。 相关推荐: 中储新能源启动创新投资平台利辛县产业投资有限公司，又名中储新能源（CMST New Energy），自豪地宣布成立于2022年6月21日，注册资本10亿元。 公司旨在为个人和企业提供优质的金融投资服务，支持客户获取全球高端投资产品，帮助企业实现稳健的财富增值。 中储新能源认识到紧跟客户不断变化的需求的重要性，并致力于不断创新和开发其产品和服务以满足这些需求。 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