近日，中南高科·南通车创智慧产业园入园企业比博斯特(上海)汽车电子有限公司(正式宣布完成A轮融资，由蔚来资本、东方嘉富联合领投，合兴汽车、毅达资本跟投，融资金额共计2亿元人民币。
比博在中南高科车创智慧产业园的生产智造基地
本轮融资也是比博继2022年8月Pre-A及加轮超亿元融资后，再次获得一线基金重仓投资。比博本轮募得资金将主要用于BIBC(One-Box集成式线控制动系统)产品落地和BEMB(电子机械制动系统)、BEPS(电动冗余转向系统)、BCDU(底盘域控制器)等新产品的研发投入。
中南高科·南通车创智慧产业园占地约228亩，基于上海市北高新(南通)科技城重点规划充分发挥中南高科资源优势，打造高科技绿色生态产业综合体，园区重点引进汽车电子、智能制造、集成电路等具有优质发展潜力的相关行业，打造南通首个地铁上盖的高科技绿色生态产业综合体。
中南高科·南通车创智慧产业园入园企业比博是一家面向全球的智能底盘解决方案供应商，荣获“国家高新技术企业”、“创新创业全国50强”等称号。承载了清华大学汽车安全与节能国家重点实验室长达20余年底盘电子产品的研发经验和技术积累，比博技术优势明显，拥有国内稀缺的智能制动、智能转向、域控制器及一体化线控底盘产品全栈自研、技术创新迭代及产业化能力，具备ISO26262功能安全标准正向开发及产业化应用经验，通过了GJB 9001C、GB/T 19001、IATF16949等质量管理体系认证，全面助力线控底盘产品国产替代。
中南高科·南通车创智慧产业园入园企业下设北京、上海两大研发中心及南通生产制造基地，致力于为主机厂客户及行业伙伴提供稳定、高效、智能的线控底盘解决方案。公司核心研发团队人员占比约70%，多来自博世、大陆、上汽、比亚迪等国内外一流企业及清华、吉大、武理工等知名高校，具备深厚的行业技术积淀、丰富的产业资源和极强的产品工程化量产经验。
比博成立以来，进展迅速，使命必达，深厚的技术积累、高质量产品保证及创新为比博发展奠定了扎实的基础，商业化进展迅速。此前比博已率先落地国内创业企业中的首个头部主机厂One-Box产品定点与首条One-Box产品量产线。
接下来，中南高科也将与时俱进，紧跟“制造强国”战略和“一带一路”倡议，以新兴产业园区发展为基础，以产业资源导入与产业发展服务为核心竞争力，全力赋能优秀企业与企业家，致力于打造集产业研究策划、产业资源导入及产业园综合运营服务于一体的服务中国制造业的超级平台。
文：谈擎说AI 作者：郑开车 几乎每年315晚会，汽车行业都是重头戏。 过去几年315晚会，英菲尼迪、大众、宝马、福特、通用都曾上榜。新造车势力似乎并没有太多的登场机会。 当时大家都在拼命量产，而且新能源市场整体盘子也没有今天大，也没有像今天这么多到处维权的车主，大众关注度其实不高。 今年情况似乎有些不同。 一方面新能源市场已经基本成熟，新能源补贴也已经终止，新能源汽车的市场占有率达到25.6%，已经占到了整个汽车市场的四分之一。 另一方面，新能源品牌经过了一轮洗牌之后，市场竞争日渐激烈，一些潜在的问题也开始出现，消费市场上的投诉也逐渐多了起来。 过去的三年中，市面上关于新能源车的自燃、质量、营销等问题报道不断，经过野蛮生长之后，也到需要阶段性的反思来引导行业回到正轨。 那么，如果今年315晚会上出现一家新能源品牌，那么谁上榜才会不那么让人意外？是总是处在风口浪尖的特斯拉，还是第一款车型上市就口碑“爆炸”的极氪？ 投诉位居榜二，安聪慧不着急吗？ 对于给用户“画大饼”这件事儿，极氪是擅长的。 早在001交付之前，极氪表示要做一家用户型企业，安聪慧也表示，“与用户的关系要把握好尺度。”只是，安聪慧可能没想到，极氪把握的这个“尺度”可能有点大。 极氪001上市已经有一段时间，起初媒体口碑爆炸，大家都在在说，吉利转型新能源这事儿大概率是成了。 问题是出在交付上，新车一批一批交付，投诉量也是一波接着一波。用户口碑真的有些“爆炸”。 车质网上，极氪0012月份投诉排名第二，投诉数量272件，投诉问题除了“服务流程不完善”、定金纠纷这些常见的服务问题。还有座椅故障、车门故障等车身电器故障，这就涉及到了产品质量的问题。 今年2月份，今年2月份也有多位车主反映“动力受限”、“无法行车”、以及“ESC异常”故障信息。 2月8日极氪在app端回应称：“专门为了解决決动力系统故障的新版软件已经可以进店刷写，除此之外门店技术专家还可以在车辆保险丝盒内加装一组应急线束，该线束没有安全风险，也不影响终身质保。软件＋硬件双管齐下，基本可以做到问题一次性修复。” 问题虽然有了解决方案，但新车上市就问题不断，有吉利背书的极氪，在市场上表现的仿佛像是一个汽车行业的“新手”。用户型企业的品牌人设，恐怕很难再立下去。 饭得一口一口吃，转型也得一步一步来。 在经历过前期的“地狱交付”之后，虽然入场较晚，但极氪仍然在在2022年全年交付了71941台，12月交付11337台，同比增长198.7%。 这个速度不可谓不快。但速度快了，问题就来了。 一个是线下门店扩张速度太快，销售管理上可能会有些脱节。 极氪扩张有多快？257天开了100家门店，随后又用了135天，线下门店数量达到了200家。这么多门店，管理很难做到完美，销售服务上的投诉居高不下，可能也与此有关。 另一个就是新车推出速度也很快。推出001之后，极氪迅速推出第二款车型“极氪 009”，准备进入MPV市场分一杯羹。 快速推出新车型，背后可能有吉利的供应链能力。但经过过去的挫折，汽车产业供应链仍在恢复期，此时扩大战线，扩充产品线，似乎并是最佳策略。 从财报来看，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。也就是说，一年半时间，极氪净亏损接近18亿元。 另一方面， 2021年-202年上半年，吉利汽车净利润分别为48.47亿元、15.52亿元，分别同比下滑12.4%、34.81%。 极氪烧进去的钱，实实在在影响到了吉利的利润表现。 用时间换空间，IPO可解极氪之困？ 在处理品牌和用户的关系这点上，极氪要学的可能还有很多。 极氪009 上市当天，因为“宠娃卷娃都是爱”的广告引发争议。再加上此前极氪001又不断的“背刺”老车主，在产品、品牌两个层面上，极氪可能都在丢失用户的信任。 极氪很聪明的一点是，在产品定位上切入小众人人群市场，这部分市场的特点在于更小众、更圈层化。 好的一面是，如果产品能打，一炮而红，就能快速形成口碑传播，可以帮企业省掉一大笔的营销费用。 坏的一面是，一旦“翻车”，想要挽救口碑就更难了。 在口碑上，极氪终究还是“翻车”了。 从极氪001发布时给出的配置来看，两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片，可实现车道级感知的超级鹰眼VIDAR系统，800V高压快充，以及综合峰值扭矩768N·m的双日产电机，配置拉满。 后来，情况变了，一方面是大量减配，说好标配的功能变成了选配，全景天窗与宣传不相符，800V高压快充愣是换成了400V，日产电机也干脆换成国产电机。此外，在交付之后，也有不少用户面临车机卡顿的问题。 在产品上市之前给到用户足够高的预期，但一到量产交付，用户的高预期被现实戳破，口碑崩塌可能就只是一个时间问题。 极氪其实并不是吉利押宝新能源的唯一选手。极氪之外，吉利还有极星和几何两个新能源品牌，但在国内市场，极氪却承载着吉利冲击高端市场的使命。 略有尴尬的是，极氪的毛利率其实不高。据极氪CEO安聪慧透露，2022上半年，极氪整车毛利率水平在5%左右，与之对比，同期蔚小理三家中毛利率最低的小鹏也在11%。 低毛利意味着低品牌溢价，性价比标签的确能够俘获市场，但是未来要盈利，涨价可能就成了必须要走的路。如果极氪选择涨价，面对未来可能推出竞品车型的蔚小理，极氪还有优势吗？恐怕很难。 量产交付之后，产品、用户问题不断，极氪一鸣惊人的策略落了空，下一步就该调整策略，尽量把战场的时间线拉长。上市就可能是一条新路。 极氪作为“后发者”，如果产品上优势不能决定接下来的战局，那么至少保证做到“不下牌桌。 目前新能源的牌桌上，特斯拉稳坐C位，其他玩家都还在为剩下的座位拼杀，特别是对极氪这类传统势力孵化的品牌，能不能搭上最后的“班车”登陆二级市场，这一点尤为关键。 今年2月份，极氪与五名投资者订立购股协议，同意向该等投资者发行及配发合共1.39亿股A系列优先股，总代价为7.5亿美元。天眼查APP显示，此轮融资之后，极氪估值来到了130亿美元，比Pre-A轮估值增加了超过40%。 有汽车行业人士表示，这个时候融资，可能表明极氪离上市已经不远了，毕竟上市不仅能带来财务上的回报，是抵御风险，提升长期竞争里的关键一步。 写在最后： 俗话说：解铃还须系铃人。极氪独立上市可能会解决财报上拖累吉利集团利润表现的问题，但产品、品牌上的问题，可能依旧从产品、品牌的角度入手。 315也许会是一个契机。 从用户的角度来看，其实颇有些矛盾的心理：一方面希望车企上榜，给予品牌、行业足够的震撼，促使厂商真正的去做好产品，做好服务；另一方面又不愿意看到车企上榜，希望车企能够自发的完善产品服务体系。 事实上，极氪需要改变的，其实还是在于产品定位，如何走出“小众圈层”走向“大众市场”，用真正好的产品和品牌满足市场，才能找到自身的造血能力。 毕竟，有了充足的造血能力，我们中国的汽车品牌才能走向汽车工业的大本营欧美，走向整个世界。相关推荐: 世纪佳缘发布婚恋观报告：非婚男女恋爱力平均分68.6，近8成人选择主动培养恋爱能力2月14日，世纪佳缘知名婚恋品牌发布《中国男女婚恋系列调查》“爱情力大作战”》，80后-00后非婚青年“恋爱力”数据分析客观全面地反映了当今年轻人的爱情现状和思想动态。 所谓“恋爱力”，它是指能够在亲密关系发展的各个方面灵活处理爱情的能力。包含“相信爱”“挖掘爱”“找到爱”和“经营爱”四个主要维度。调查显示，非婚青年整体恋爱能力不高(满分100)，男性恋爱能力平均得分为69.2，女性为68。与此同时，近80%的非婚青年表示，他们会有意识地培养自己的爱情能力。 仍然相信爱情，但择偶“我”为主 当代年轻人还相信爱情吗？在调查中，61%的非婚青年给出了肯定的答案，其中年龄较小的受访者相信爱情的比例越高。与单身人士相比，爱情群体中相信爱情的人数更多，其中近80%是男性。 值得注意的是，情感体验越丰富，男女之间的想法差异就越大。随着情感体验的增加，男性相信爱情的比例逐渐上升；恋爱五次以上的女性相信爱情的比例显著降低，远低于恋爱五次以下的女性。 你越相信爱情，你对爱情的期望就越高，你在挖掘爱情对象时的要求就越高。调查显示，95%以上的非婚青年对理想的伴侣有要求和计划，其中40%以上有明确要求，女性明确要求的比例略高于男性。 当被问及如何确定对伴侣的要求和计划时，58%的非婚男女表示，自我生活计划是挖掘理想爱情的重要考虑标准。其中，受过高等教育的受访者比例明显较高。在硕士以上学历的人群中，男女同意的比例分别达到66%和74%。 虽然对美好爱情有期待，但对理想伴侣的要求和规划是围绕自己的人生规划进行的，这无疑增加了非婚人士挖掘爱情、找到爱情的难度。 理想型很难找到，管理爱情也很难 调查显示，非婚男女找到爱情的能力普遍较低。49%的非婚青年表示，他们很难开始爱情，其中男性比例略高于女性；然而，这里的爱情经历已经成为一个奖励项目。非婚青年的情感经历越丰富，他们认为开始爱情的比例就越低。 恋爱不容易，更难找到自己的理想型。76%的男人和82%的女人都说前任很少有自己的理想型，只有20%左右的非婚青年认为自己总能找到理想型。 在这2成“幸运儿”在中国，男人认为他们总是能找到比女人高6个百分点的理想类型。随着年龄的增长，非婚男女认为他们总是能找到理想类型的比例显著上升，男性的增长率远远高于女性。 找到爱情是建立亲密关系的第一步。如何维持这段关系测试了双方管理爱情的能力。调查显示，80%以上的非婚青年认为管理和维持爱情很困难，40%以上的受访者表示“难度大”。 经营亲密关系必然会处理各种矛盾。44%的男性和28%的女性认为自己处理矛盾的能力很强，男性对这个问题总体上更有信心。此外，男性普遍认为自己在同理心/同理心和准确表达自己的情感和爱方面做得更好。 升级婚恋服务，提升用户“恋爱力” 综合相信爱、挖掘爱、找到爱、管理爱四个维度，调查得出结论：当代非婚青年整体爱通过，但分数不高：男性爱69.2分，女性略低于男性，68分。此外，爱越多并不意味着爱越高，男人和女人在爱情问题上面临的问题也有显著的差异。 面对爱情能力低下的现实，81%的男人和75%的女人都说他们会有意识地培养自己的爱情能力。当被问及如何提高恋爱能力时，男人认为多社交、多恋爱更有效，而女人认为提高自己才是王道。近70%的女性表示，她们应该提高自信和情感价值。 在竞争日益激烈的婚恋市场中，提高爱情能力是非婚男女的迫切需求，也是未来婚恋交友行业的主要业务方向。“年轻人进入婚姻市场，不再是简单的介绍对象。”正如世纪佳缘总裁庄海所说，婚恋交友平台正从以往单一的相亲匹配业务逐步升级，开始为用户提高恋爱能力提供全面支持。 世纪佳缘作为国内婚恋行业的龙头品牌，始终深耕爱情关系，为广大用户提供爱情连接、维护、见证服务。未来，世纪佳缘将进一步优化婚恋资源匹配，进一步扩大用户服务场景，增加情感咨询、爱情技能培训、个人推广培训、线下社交活动等，帮助非婚青年在整个生命周期内提升婚恋服务“恋爱力”，然后为大多数用户创造幸福。
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