年轻人的创业激情总是散了又来，似乎没什么能够阻止他们的创业热情。而这两年，几乎遍地都是的加盟企业也间接为这届年轻人的创业之路提供了新的可能。
餐饮、奶茶、零售、服饰、娱乐……年轻人的创业选择无非是这几种，一个没留意，就会被品牌加盟包围。特别是餐饮，去年一年，对于餐饮行业格外残忍，查查数据显示，过去的2022年，全国共有51.9万餐饮店倒闭。
行业急需回血，加盟门槛一降再降，甚至不少原本以直营模式为主的企业也无奈开放加盟。最典型的就是喜茶，去年11月，喜茶正式宣布开放加盟，不仅降低了投资金额，也降低了店面要求。
与喜茶同样屈服于加盟的品牌还有很多，基本以网红企业居多。例如瑞幸也宣布重启加盟；松哥油焖大虾，也于去年宣布将继续加码布局社区GO店；西贝的新项目“贾国龙酒酿空气馍”，也表示将以小店为主、大店为辅的组合门店模式进行市场扩张。
企业用加盟打开了一扇门，他们都在等着创业者一头闯入，而很多时候，也没有人能抵抗得了这种诱惑。
加盟制度“沸腾”的这十五年
在商业范畴里，加盟制有个更为正式的名称，叫“特许经营”。这种独特的商业模式从20世纪60年代开始，由美国市场渐渐蔓延向全世界，1972年9月23日，欧洲特许权联合会成立；日本也在1963年成立了第一家特许经营连锁店。
国内的特许经营要追溯到1987年，彼时，第一家肯德基的门店在北京开业，从某种意义上，这算是刺激了国内特许经营的萌发，但那个年代，加盟品牌的确少之又少，除了肯德基，很少能找到第二家。
就连麦当劳也在直到2008年才开始在国内启动加盟模式，然而，800万的加盟费用却一度让其艰难扩张。很少有人知道，国内第一个真正意义上使用特许加盟的人是李宁，公开资料显示，至2005年底，李宁公司用10年时间搭建起3005家特许经营门店，而自身直营店和专柜分别只有111家和257个。
也就是说，在特许经营的模式下，李宁把企业扩大了十倍不止。从李宁开始，随后的华联、联华、东来顺、马来拉面甚至娃哈哈等企业也纷纷开启加盟，国内就此迎来再难停止的加盟狂潮，也为后来庞大的加盟市场埋下伏笔。
数据显示，截至1998年6月，中国连锁经营协会团体会员中有50家企业都从事特许经营业务。只不过，国内正式批准加盟制度是在2007年，这一年，《商业特许经营管理条例》正式开始实施，如果从这个时间点来算，其实国内加盟制至今只成长了十五年。
或许，过早的企业参与跟过晚的制度确立在某种层面发生了一定的偏差，这也间接造成了国内加盟市场的鱼龙混杂。时至今日，加盟制度依旧毁誉参半，一方面，这种商业模式的确能在短时间内帮助品牌迅速扩张裂变、扩大规模。
以李宁为例，据悉，当时李宁公司资金并不算宽裕，但在那个市场化程度不高，且品牌性稀缺的年代，李宁却可以利用下游的加盟费、保证金和订货收入，在中上游模仿Nike，轻易实现轻资产布局，生产全部外包，自身只承担研发设计、营销推广等环节。
另一方面，加盟制度也因不够成熟始终摆脱不了“割韭菜”的骂名。时至今日，在随便一个网页上搜索“加盟”，出来的要么是广告，要么是避雷吐槽。一个有意思的现象是，加盟制沸腾了十五年，反倒没有最开始发展那么迅速。
以连锁化最常见的餐饮行业为例，华兴资本与中国连锁经营协会联合发布的《2022年中国连锁餐饮行业报告》显示，尽管中国餐饮连锁化率在逐年提升，2020年已达到15.0%，但相比不少国家相比却还远远不及。
据悉，日本餐饮连锁化率高达48%，美国餐饮连锁化率高达54%。目前，中国门店破万的餐饮品牌仅有四家，分别是蜜雪冰城、华莱士、绝味鸭脖和正新鸡排。这其中，最值得一提的是华莱士。
与很多餐饮加盟招募不同，华莱士是典型的合伙人加盟，过去几年，华莱士通过“门店众筹、员工合伙、直营管理”为核心的“合作连锁模式”门店已突破两万家，即便是这两年间，也新开出8000多家门店。
轰轰烈烈许多年，这个领域依旧在一边摸索，一边前进。
加盟连锁：创业者不变的“武功秘籍”？
很多时候，创业者对于加盟制的态度是既爱又恨。
一直以来，大部分加盟店享受着整个行业中最高的营业利润率，同时也拥有极高的抗风险能力。以餐饮市场为例，数据显示，拥有60%以上加盟店的餐饮连锁企业在餐饮服务行业享有最高的营业利润率，中位数为 17.5%，是轻度特许经营（拥有不到30%加盟店）餐饮企业营业利润率中位数（3.2%）的 5.5 倍。
至于抗风险方面，近三年以来，相比于动不动就关门的个体店，加盟连锁店的闭店率仅为3.4%左右。仅仅是以上两点，就能让无数创业者前赴后继，即便当前的加盟大环境，劣币多于良币，沦为韭菜的可能性高到令人发指。
为了规避落坑，一些品牌知名度较高的加盟连锁企业自然成了创业者的首选，诸如蜜雪冰城、名创优品、正新鸡排、杨国福麻辣烫……然而，这类加盟店也有不少创业者难以逾越的鸿沟，大型的店面成本居高，小型店铺又面临严重的同质化。
以名创优品为例，名创优品是典型的成本性加盟，据悉，开一家名创优品需要80万到100万的前期投入，而加盟商每天的营业额还要被品牌商分走62%，食品为67%，在这种基础的投入之上，回本成了笼罩在每个加盟商头顶的阴云。
小成本的摊铺品牌或许是前期储备资金不足的创业者最好的选择，例如蜜雪冰城，加盟费一般在10万到20万之间，并且能踏着茶饮消费风口与性价比足够实现短时间内快速出圈，但这类加盟品牌最令加盟商头疼的是店铺遍地都是。
以蜜雪冰城为例，尽管蜜雪总部为了缓解同行竞争，出了区域保护，但依然避免不了庞大又密集的奶茶体系。截止2022年末，蜜雪冰城门店已超过2.3万家，古茗、书亦烧仙草和茶百道也均突破6千余家。美团数据则显示，2020-2022年新茶饮的连锁化率从41.2%提升到55.2%。
创业者还能把加盟当成创业之路上屡试不爽的成功“秘籍“吗？从现实情况来看，恐怕跟想象中还有很大差距。但循着另一条思路来看，有些创业者也在努力利用加盟制度来单纯扩大品牌，靠收取一定的加盟费与保证金来创造营收。
尤其是在下沉市场，不知名的创业品牌甚至能在短时间内开出十几家加盟店。从品牌的角度出发，加盟不一定能让加盟商尝到甜头，但品牌方大概率能赚得盆满钵满，依旧以蜜雪冰城为例，蜜雪与加盟商签订《特许经营合同》，授权商标、专利等，收取加盟费、保证金等，并向加盟销售原材料；而加盟商则是单店经营，自负盈亏。
数据显示，截止2022年Q1，蜜雪销售食材和包装材料收入分别为17.56亿元和3.78亿元，仅这两项销售就贡献了蜜雪收入的近9成。加盟能充分发挥品牌的商业价值，从英国品牌评估机构BrandFinance发布的2022年全球最有价值25家餐厅品牌榜单可以看到，20家都是像麦当劳、赛百味等以连锁、加盟为主的品牌。
但有意思的是，加盟店未必能一味地靠着数量繁多来增加总部营收，这一点最明显的是海伦司，得益于快速发展的加盟模式，这家小酒馆轻松出圈，但2022年，来自客户合约的收入中，“加盟店”为公司带来了0.11亿元的收入，营收占比只有0.7%。
这就意味着目前为止，加盟效果没有在海伦司身上完美体现，总部还是得靠直营收入。加盟的“神力”渐渐失效，似乎，这本来就是创业者自己一厢情愿的臆想。
最大的赢家是中介？
长久以来，加盟招商总是遍地都是，无论是线上，还是线下，某个品牌的招商加盟信息劈天盖地，让创业者连想忽略的机会都难，这也间接让那些招商中间商渐渐成为整个加盟行业最大的赢家。
毕竟相比创业者与加盟商，似乎中介才是躺赢的那一个。
根据行业相关资料，从2021年以后，整个招商加盟突然走高。或许，这跟2020年萎靡的市场大环境有着极大的关系，各行各业急需加盟商的流入来复苏回元，数据显示，2021年，招商加盟整体的大额成本投资热度迅速增长，意向投资金额主要集中在50—200万及200万以上。
也是在这一年开始，招商加盟的广告数明显增长，招商加盟行业的主流转化渠道以信息密度更加直白高效的表单、咨询为主，占比99%。而这类信息无孔不入，从主流的搜索引擎，到快手、抖音、小红书，以及专门的招商加盟网站，中游吃到了上游与下游均吃不到的红利。
一个垂直招商加盟网站到底能从这个行业掘到多少金？
国内有不计其数的相关网站，诸如中国加盟网、创业加盟网、前景加盟网，全球加盟网，51加盟网……且基本存续了十多年，其中，中国加盟网是2002年建立的，全球加盟网是2005年建立。
一般来讲，招商加盟网站的收益主要由两部分构成，第一部分叫做现时收益，第二部分叫做长效收益，即便是仅以广告为利润，平台本身并不提供加盟服务，利润也十分可观。来自行业相关数据，一个加盟总部如果要招20家加盟店，至少需付出20万左右的推广成本。
时至今日，随着互联网的信息渠道四通八达，这类垂直加盟网站自然不如从前吸睛，更何况，始终凌驾在这个行业之上的巨头还要数百度。公开资料显示，百度信息流招商加盟行业的广告数占比最高，尤其以餐饮食品类、建材代理类、家居家装类为主，餐饮食品在腾讯广告、巨量引擎、百度信息流三大平台的广告投放数均超过50%。
不怪创业者绕不开加盟的怪圈，加盟制度蛮荒生长了十五年，所衍生出来的利益空间无疑不可估量。事实上，能在加盟市场分得一杯羹的大有人在，招商、广告、后续服务、甚至回收也赫然在其列。
此前就有媒体披露了一个加盟设备回收商，光靠回收餐饮设备最高一天的营收能达到两万，行业一边在倒闭，一边在捡漏，在其社交账号里，106天发布了72条回收倒闭餐厅设备的视频。
诚然，加盟没养活创业者，反倒奶活了一个个闻风而来的中间商，哪里有需求，哪里就有买卖。创业者的焦虑与迷茫，有时候是加盟土壤中最有效的“养料”。
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过去一年，阅文集团在业务上聚焦提质增效，加强优势能力建设，“进一步完善优质内容生态建设、狠抓精品产出”以及“进一步聚焦以IP为核心的关键业务和长期目标”，实现了连续两年的Non-IFRS归母净利增长。 正如官方介绍的那样，阅文正在以数字阅读为基础，IP培育与开发为核心，走向一个综合性文化产业集团。 阅文推进IP可视化的前提条件是，自身有在线业务的厚实家底做支撑。 作为网络文学平台增长的商业范式，阅文在线业务既有最齐全的作品品类，内容覆盖各种题材，又有充足的创作者资源，保障平台内容生态的活力。2022年，阅文集团在线业务收入达43.6亿元，MAU达2.4亿，平台新增约54万名作家及95万本作品，新增字数超过390亿。 同时，阅文开发反盗版体系，巩固了付费阅读的“地基”，并狠抓精品内容，舍弃一些低效及负收益渠道，提升精品内容ROI，增强了平台竞争力。所以，阅文的付费率出现了触底反弹的迹象。从财报看，阅文的付费率由2021年的3.06%提升至2022年的3.24%。 过去几年，随着免费阅读兴起，付费阅读短时间内受到一定冲击是难以避免的。包括阅文目前也走向了“免费+付费”双轮运转的模式。 但另一方面，免费阅读的出现本质上是网络文学行业的自我完善。面临各类新兴应用竞争，网络文学需要免费模式来扩展增量用户。随着阅文狠抓精品内容产出，巩固优质内容生态，它会成为市场增长的受益者。 因为两种模式针对的核心用户群体不同，免费的主要用户群体是价格敏感型的非核心读者。而随着这一类新“入坑”用户对文学内容的审美阈值不断提升，Ta们对优质内容的需求也会增加。所以，优质内容生态，才是阅文最宽的一道护城河。 值得一提的是，除了国内平台涌现创作活力，优质内容不断诞生，阅文的“出海大船”也在全球Z世代的高速汇聚下乘风破浪。 抓住了全球Z世代作家与读者群体带来的巨大增量，阅文在国际化道路上进一步巩固自身内容生态活力。 在作家方面，起点国际的00后作家占比高达37.5%，其次为95后，占比为29.5%，Z世代合计占比超2/3。 在读者方面，起点国际的读者遍及全球200多个国家和地区，其中Z世代读者占比超过75%。 “让好故事生生不息”的能力犹在，阅文在线业务的基本盘就不会动摇。这是阅文能够聚焦高质量内容，坚持长期主义的底气所在。 但正如阅文集团首席执行官程武所说：“在内容产业，如果只考虑单一领域的问题和机会，就不得不承受很高的风险，越来越大的压力，以及很多客观的局限性。”文化产业要想取得突破，需要现代化的产业集群。 作为付费商业模式的奠基者，阅文的发展推动了中国网络文学行业从“蹒跚学步”到“乘势而上”的成长。如今，行业正迈向“IP运营”时代，聚焦IP视觉升维的长线打法，是阅文释放自身内容生态价值，走出新增长曲线的关键。 美梦诞生的地方，“大阅文”升起的地方 文化娱乐产业与媒介技术高度融合的今天，将网文IP改编成游戏、动漫、影视等不同媒介形态的产品，是人人都可以看见的打破网文行业天花板的答案。 海量网文IP，尤其是头部作品IP，是阅文手中的宝藏。 然而，市场对于阅文最大的疑问是，它能否具备足够强的IP生态链自建能力和产业协同能力，来充分挖掘IP宝藏的价值。 作为全世界IP跨界合作与变现最成功的企业之一，对于漫威而言，蜘蛛侠、变种人证明了漫威IP的价值，钢铁侠证明了漫威有自主开发IP的能力，但是复联才让市场真正意识到优质IP能形成的文化力、冲击力。 但是，在文娱产业深耕，构建完整的IP生态体系，真的是一件需要战略定力的事情，非长期主义者不能为。 形成一套成熟的内容生产和运营方法论需要多久时间？从2011年奇艺网首部自制剧《在线爱》上线，到2022年首次实现全年盈利，爱奇艺花了12年。 阅文的IP价值同样毋庸置疑，但如何持续释放IP价值，乃至借助可视化改编进一步提升IP影响力，才是阅文面临的真正考验。 自调整发展方向，专注IP孵化、开发和运营以来，阅文旗下的优质IP改编出了不少“影漫游”爆款作品。比如，影视方面的《赘婿》《雪中悍刀行》《叛逆者》《斗罗大陆》《你好，李焕英》等头部内容。 2022年，我们也看见阅文连续输出了电视剧《人世间》《心居》《天才基本法》《卿卿日常》和电影《这个杀手不太冷静》等爆款，《卿卿日常》在爱奇艺开播热度值破万的时间，刷新了此前由《赘婿》创下的纪录。 来源：《卿卿日常》 不仅在影视领域出成果，阅文在动漫、周边等IP产业链其他环节也取得了积极进展。阅文动漫方面，截至2022年底，阅文动漫与腾讯动漫的“300部网文漫改计划”已有230多部漫画作品在腾讯动漫上线，其中包括《大奉打更人》《从红月开始》《全球高武》等一线作品。衍生品体系等其他IP商业化核心能力方面，《斗破苍穹》的数款雕像累计GMV超过了2000万元。 不难看出，阅文在强化IP运营、构建视觉化能力、布局IP商品化等方面均有所进展，“内容生产”+“内容变现”的双轮正在加速转动。 而阅文坚定推进IP可视化，提升IP生态链自建能力和产业协同能力，也证明了它的长期主义：不盲目授权IP，不执着于短期的营收增长，而是围绕建立IP产业链的目标持续加强IP系列化开发和跨产品形态联动。 正如程武所说：“我们将坚定奉行长期主义，坚定地支持我们的创作者、用户和上下游合作伙伴，共同推动优质IP的全链路开发，让好故事生生不息。” 展望2023年，阅文计划一边推进《庆余年》《斗破苍穹》《赘婿》《大奉打更人》等超级IP的长线、系列化开发，一边开发《诡秘之主》《斗破苍穹》《全职高手》《庆余年》《大奉打更人》等多种形态的衍生品，并配合动漫等内容的上线播出，进行联动推广。 最终，围绕创作者、强化IP运营、构建视觉化能力三方面持续发力，“大阅文”将以好故事为动力，从山谷升起，升到夜空中。 本文来源：港股研究社（公众号：ganggushe）—旨在帮助中国投资者理解世界，专注报道港股企业，对港股感兴趣的朋友赶紧关注我们 相关推荐: 百融云创打破银行场景金融转型焦虑 以数智方法论赋能场景金融变革 身处数字经济时代，用户对于千人千面、实时响应的诉求日益加深，进一步倒逼商业银行加速数字化转型进程。在数字化转型浪潮的推动下，银行场景的数字化正在赋能零售金融变革，为零售金融场景带来新的增长风口，重塑零售银行增长的二次曲线。 有专家曾提出，场景金融“三分建设，七分运营”。从业界实践来看，无论是“场景自建”还是“场景融入”，场景金融的基础是场景，关键在运营。但由于银行缺乏有效触达客户的手段，有85%长尾客户未获得有效服务，导致银行存在场景数字化转型焦虑。 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从2021年开始，车企纷纷扎堆宣布激光雷达“上车”，到了2022年，不少搭载激光雷达的车型开始量产交付，如小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7等，外界也称2022年为激光雷达“量产元年”。 从成本下降，到量产交付，激光雷达离“爆发”似乎真的只有一步之差，不少业内人士也将2023年看成是激光雷达的“爆发年”。在这一背景下，上文提到的行业龙头禾赛科技，也赶在开年后提交了IPO，有望成为国内激光雷达第一股，此举也被业内形容为“天时地利人和”。 “天时”是激光雷达市场确实在放量增长，国泰君安指出， 2022年激光雷达的出货量约为20万-30万台，预计2023年的出货量能达到100万台。法国咨询公司Yole预测，到了2027年，全球激光雷达交付量预计将达530万台，显然，激光雷达正从技术突破阶段，走向大规模量产上车阶段。 而这背后，则是近年持续爆发的新能源车市场，高阶自动驾驶已经汽车发展的“未来”，而激光雷达正是自动驾驶系统中不可或缺的传感器。 因此，尽管L4/L5级别的自动驾驶未能快速落地，但在明确的智能化趋势下，消费者对自动驾驶已经有所期待，车企为了配合市场需求，也纷纷在智能驾驶级别上提出新概念，比如L2+级别，L3.5级别等，在智能汽车从L2走向L3、L4阶段的同时，激光雷达的上车速度自然也同步加速。 而“地利”则是受益于新能源汽车的爆发，相关产业链如激光雷达也获得了更多政策支持，鼓励激光产业实现技术突破、产业发展和应用扩展，为企业提供了良好的生产经营环境。 但是否所有激光雷达企业都能实现“人和”，则恐怕还要打个问号。除了政策支持和市场需求之外，激光雷达着急“量产”的最主要原因是“降本”的考虑。 即便是头部禾赛科技，据其最新递交的招股书显示，2019年-2022年前9个月，其净亏损分别达1.2亿元、1.07亿元、2.45亿元和1.65亿元，仍陷于“增收不增利”的尴尬。 一方面，企业必须维持大幅度的研发投入以实现技术创新，过去几年禾赛科技的研发投入几乎就等于毛利润总额，左手收钱右手还要花钱；另一方面，随着近年企业间的竞争加剧，行业的整体成本下降，激光雷达售价也进入下降通道，企业的毛利率出现下滑。 虽然毛利率有所降低，但向低阶ADAS辅助驾驶“放量”仍是激光雷达行业的共同选择，因为量产可以带动营收规模，以禾赛科技为例，其2021年的营收就同比增长了73.3%。 资金回笼才能继续维持企业的研发投入，否则一旦企业无法一个技术周期内拿下足够的订单，就没有足够的资金实力应对下一个技术周期的创新研发，这样企业就会陷入恶性循环，实际上，这也是海外激光雷达企业遭遇寒冬，出现破产、合并的主要原因。 所以，即便国内激光雷达企业自身仍陷于“低毛利、大亏损”的困境中，企业们仍必须先拿下订单，来保证自身资金能支持硬投入，从这一点来看，激光雷达行业内部也并非完全“人和”，只是先牺牲当前收益，来换取仍有不确定性的未来。 但正是因为车企和激光雷达厂商有着共同的“量产”目标，车企需要更多“技术加持”攻陷消费市场，激光雷达厂商需要更多“产量规模”支持研发，当前新能源车市场似乎也陷入一个怪圈——谁的激光雷达数量更多，谁的技术实力更强。 车载激光雷达的数量也从1颗，到常规2-3颗，再到小米汽车或搭载5颗的演变，2021年底，长城旗下沙龙机甲品牌负责人甚至喊话，“4颗（激光雷达）以下，请别说话”。但是，不断增多的车载激光雷达，又该由谁来买单呢？ 02 “眼睛”是否越多越好？ 一直以来，激光雷达都被称为是智能车的“眼睛”，其工作原理就是通过发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、方位、高度等信息，以此来达到避障等目的。 从理论上来看，车辆搭载的激光雷达数量越多，其视觉盲点会越少，辅助驾驶能力也会越强，但激光雷达是否越多越好，答案却也未必。 首先，要考虑成本问题，这是最直接的因素。虽然当前激光雷达的价格已下调不少，从数万元一个逐渐下探至1000美元左右，但若要消费者掏钱买单的话，自然是够用就好。 其次，是性价比问题，即装载多少个激光雷达最合适？我们都知道，自动驾驶主要分为三步：先知、决策、执行，激光雷达负责感知，而决策则依赖于算法，这意味着不管我们车上装了多少个激光雷达，如何处理包括激光雷达、摄像头等信息的算法才是关键。 一款车“智能化”程度的高低，不能仅从激光雷达数量的多少来判断，算力才是核心，不然就有可能会出现系统过载、卡顿、宕机等情况。 从目前大部分车辆所搭载的激光雷达数量来看，基本在2-3颗左右，4颗或许已经无限接近于算力水平与硬件配置的黄金平衡点，再多的激光雷达对L3以下的辅助驾驶系统来说，并不能带来等值的额外收益。 最后，我们还要考虑一个情况，那就是激光雷达的技术是不断迭代更新的，产品更可能存在“后发优势”。 比如当下部分只在车顶装载一颗激光雷达的车型，可能会存在一定的“感知盲区”，但这样的视觉盲区其实也可以通过产品升级来解决的。目前一颗前向激光雷达的水平视场角一般在90°-120°之间，但结合比如专为近场感知设计的侧向补盲激光雷达，就可以让车辆前向感知水平视场角扩大到180°以上。 虽然当前侧向补盲激光雷达并不能替代传统前向激光雷达，但正如激光雷达从机械式发展至纯固态式，通过固态激光雷达360°的视场角，有效地减少了雷达的搭载量，谁又能说未来不会出现“一个顶几个”的激光雷达呢？ 另外，既然智能车的感知都依赖于算法来决策，随着智能系统算力的升级，未来智能车所需“眼睛”数量是多了，还是少了，也不一定。 结合这几点来看，当前各大新能源车企加快了激光雷达“量产上车”的节奏，是因为市场仍存在“竞赛需求”，在硬核技术暂时难以实现突破的背景下，不同车型之间只能通过“堆料”来比拼。 但随着智能驾驶行业的持续发展，以及消费者意识的不断提升，消费者是否还愿意为智能车的“过度配置”买单，就很难说了。 03 量产后的故事怎么讲？ 结合以上几点来看，通过汽车搭载量增多而刺激行业增长可能是个伪命题，至少在L4以上智能驾驶尚未落地的背景下，激光雷达的应用场景仍有一定限制。 但在当前，考虑激光雷达厂商降本、持续研发等需求，“量产”又已势在必行，那么量产以后，汽车市场和消费需求会不会发生什么新的变化？ 首先，“量产战”何时结束或由头部车厂说了算。自激光雷达进入“量产元年”后，当前行业的产能已远高于利用率，比如大疆旗下激光雷达公司Livox，其HAP激光雷达单条产线的年产能可达20万颗，但去年1-10月，其前装交付量（不含选装）约为2万台左右。 高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-10月中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达7.42万台，这样的需求仅一家企业，一条产线就能满足起来，总体来看，池塘鱼太多，饲料却不够分。 但纵观“车载雷达”以外的市场，比如智慧物流、智慧交通、机器人等，跟乘用车市场的需求相比，还不是一个量级。在这样的背景下，车载激光雷达的量产规模将如何膨胀，智能汽车企业的需求仍是关键。 因此，激光雷达厂家的发展规模，很大程度取决于乘用车市场销量的递增，以及L2+和L3前装渗透率的提高。一台车不能无限搭载激光雷达，但搭载激光雷达的车型可以越来越多。 其次，回到消费者层面，什么时候为激光雷达买单才不算“过度配置”？就目前智能驾驶的发展程度来看，在大城市的市中心路段中，基本用不上L2.5/L3辅助驾驶功能，而在高速公路上，数次驾驶事故后，消费者对辅助驾驶功能也多少抱着点“怀疑”的态度。 但激光雷达“前装量产”的节奏不仅没有停下来，还在加快，车企称之为“预埋”，即当前还不能实现“点对点”的智能驾驶，但前装激光雷达可以始终确保汽车在最远探测距离下的实时测量精度达标，实现稳定、高质量的数据采集质量。这意味着，这些数据的采集，其实也是为优化智能驾驶背后的算法提供助力。 纵观各大车企的“智能驾驶”时间表，如小鹏、理想等，大多均称会在2025年前后实现全面自动驾驶、无人驾驶，那么也可以理解为，当前购买L3级别智能驾驶车型的消费者，可能是提前三年为智能驾驶系统买单。 那么三年后车主是不是就能马上开启“自动驾驶”？假如技术发展顺利，车主也还需要额外购买、订阅其自动驾驶包，特斯拉国内FSD目前的订阅价格为6.4万，蔚来 NIO Pilot全配包订阅价格为3.9万，订阅价格均超过3万元。 提前三年为激光雷达买单，再加上未来可能支付的自动驾驶包，才有可能达成畅享L3自动驾驶的可能，值不值得就得由各消费者自行判断了。 但不得不提的是，正如上文所言，智能汽车“眼睛”的技术方案有可能会不断迭代，对激光雷达厂商来说，大幅度的研发投入正是为了让产品能始终在市场占有一定位置，比如从前向激光雷达到补盲激光雷达的迭代。 还有4D毫米波雷达，以“纯视觉”解决方案为代表的特斯拉，在去年被曝光或将在新车中搭载一款高分辨率的4D成像雷达。 虽然并非国内车企仍以“组合传感器”为主流，但4D毫米波雷达毕竟有成本优势，车企在未来会否采用价格更低的技术路线，智能汽车又会不会因此而下调价格，也是未知之数，只是对消费者来说，汽车像手机一样越来越便宜，也未必不可能。 总体来看，在没有创新性技术出现之前，以及L4以上自动驾驶未能落地之前，激光雷达赛道仍属于1.0时代，只有当其成本能降低到100美元以下，能让中低端车型也开始搭载，激光雷达的2.0时代才会真正到来，要让消费者大方地掏出钱包，“价格”始终才是关键。 *本文图片均来源于网络 此内容为【智能相对论】原创， 仅代表个人观点，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。 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