近日，创维汽车在2023焕新升级发布会发布了3款最新车型。虽然很多人对于创维的印象，仍然停留在电视机概念上，但事实上，这家彩电大王早在13年前即跨界新能源车制造，其旗下公司纯电动客车销量连年稳居国内前三甲。
携成熟的商用车造车经验，又有创维集团全面赋能，现在创维乘用车开始了冲刺。而在新能源车市场激烈混战中，创维汽车能杀出重围吗？
十三年造车路，从商用车到乘用车
在大众层面，人们对创维电视耳熟能详，对于创维汽车却较为陌生，但事实上，创维汽车并非造车新势力，截至目前，彩电大王创维跨界至新能源汽车领域，已经度过了13个年头，可以说是比较资深的玩家了。
早在2005年，创维集团创始人黄宏生即“觉得汽车是个大产业，必须搞起来”，彼时创维就已经开始做后视镜之类的汽车电子产品。而到了2010年，黄宏生更是敏锐地嗅到新能源车巨大市场潜力，当年在南京成立开沃汽车有限公司，通过收购重组南京金龙，快速切入新能源商用车领域，全面涉足整车和核心零部件的生产、销售、研发、服务等。
而创维之所以选择从B端属性的商用车入局，主要是因为政策影响。为了推广新能源汽车，政府选择从集中度更高也更容易引导的B端运营车辆开始，形成示范效应，最后再通过政策引导向乘用车渗透。
从入局时间点看，开沃踏准了国家推进新能源车的节拍，凭借补贴政策的东风，开沃汽车扶摇直上，很快跻身纯电动客车销量前列，多年来一直保持领先地位。
在新能源领域，创维的确具有较显著的优势。传统车企入局新能源车，最开始普遍抱着试水的态度，而且由于新能源业务与原有业务存在替代关系，所以可能会出现品牌定位、产品定位模糊的情况。而造车新势力虽然不存在传统车企“船大难掉头”问题，可以轻装上阵，专注于技术革新，但在造车资质方面相对薄弱。
相比之下，创维一开始即从新能源车入局，既具备从造车技术到供应链把控方面的一定优势，而且拥有完整的生产基地、工艺、纯电、混动资质等。基于这些特点，创维可以带给市场一些惊喜，比如，2022年创维推出的HT-i超强混动SUV车型，因采用了比亚迪DM-i技术，而被称为比亚迪平替，并受到市场追捧。
这些都是创维进一步杀入乘用车战场的有力凭借。而创维集团处境的不断变化，也促使创维向乘用车发起冲锋。
首先，随着家电市场进入存量时代，不少传统电器企业被迫转型，创维也在持续发掘新增长点。其次，虽然新能源商用车板块稳定增长，但商用车市场空间有限。在这种局面下，市场空间依然广阔的新能源乘用车市场，自然被创维寄予厚望。然而，在乘用车市场一片红海的现状下，创维如何突围？
创维集团全面赋能，乘用车有望起飞
2019年底，天美汽车成立，这是创维汽车的前身，归属于创维新能源商用车板块主体开沃汽车。然而，虽然借助于母公司开沃汽车的多年积累，天美汽车出手相当凌厉，成立仅1个月即向市场投放了首款纯电动SUV车型，并宣布在未来5年内发布4款新车、推出N项智能技术。但此后近两年时间，作为新生品牌，天美汽车始终没有打开知名度。
到了2021年，创维决定亲自下场，为天美汽车全面赋能。先是3月份，创维集团将品牌商标授权给开沃汽车使用，然后4月份，进一步直接将天美汽车更名为创维汽车，以期在品牌声量方面，借助于创维的大名，为旗下乘用车打开局面。这标志着创维强力加码乘用车业务，是创维全面赋能乘用车板块的开端。
此后，创维汽车经过两年不断尝试和迭代，品牌知名度及销量起色明显。创维集团业绩报告显示，创维汽车2022年12月共交付3116台，海外出口1098台。2022年全年总销量21916台，同比增长255.72%。7-12月销量再次突破，实现六连涨。
能够在两年间快速打开局面，除了基础的技术实力之外，其产品理念和渠道拓展的差异性，也进一步助力其增长了竞争优势，并最终形成合力，推动创维汽车知名度与销量齐飞。
在产品理念方面，创维汽车提出了独树一帜的“健康”概念。近日，创维汽车焕新升级发布会发布的三款车型——创维HT-i Ⅱ、创维EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL欧盟620尊享，除了在交互及内饰方面的提升之外，仍延续了创维汽车一贯的风格——主打“健康”概念。
创维集团创始人黄宏生提出，“健康是1，其他是后边的0”，“汽车产业正在从‘新四化’（电动化、智能化、网联化、共享化）向‘新五化’（电动化、智能化、网联化、共享化、健康化）迈进”。
而据发布会透露，创维汽车所标榜的“健康”，具体体现在：与中国航天研究院联手打造车载音乐律动座椅，能监测车上人员血压、心率等数据的“健康监测系统”等等。
当然，几乎每个新能源车品牌都有属于自己的产品主义。以三大造车新势力“蔚小理”为例，小鹏汽车主打智能化，选择对标特斯拉，构建庞大的自动驾驶团队，“死磕”自动驾驶技术；理想汽车虽然名为“理想”，但更多表现出来实用主义，紧贴市场需求，根据不同消费人群设计不同类型产品，比如针对多娃家庭推出“奶爸车”；蔚来则对标BBA（奔驰、宝马和奥迪）。
相比之下，创维汽车主打“健康”的思路，似乎略显清奇，但在国内新能源乘用车市场一片红海、几乎所有相关概念都被热炒过之后，主打健康概念也不失为一种差异化竞争的路径，而且，这也与创维电视深入人心的“不闪的电视才健康”口号，一脉相承。
此外，在此基础上，创维汽车借助于创维集团多年来在家电制造领域的积淀，还将创维VR眼镜、创维智能健康手表等智能生态组件带到座舱之中。这些也形成了较好的差异化竞争优势，体现出创维作为家电老兵的实力。
而在同样重要的渠道环节，也可以看到，创维汽车获得了来自创维集团的赋能。2022年创维汽车销量快速增长背后，独特的销售渠道选择功不可没。黄宏生为创维汽车制定的渠道策略，本质上属于代理制，旨在通过寻找本地化的经销商兼顾成本和效率。
具体而言，创维汽车的经销商大多处于低线城市，同样也开设门店，但是主要是通过发展经纪人的方式，借助于熟人介绍来推动销售。这种渠道选择，与主流的新能源品牌截然不同。长江证券研究报告显示，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力，门店竞争激烈、重点布局一线城市，四大品牌一线城市平均门店数分别为17.8、17.5、19.8、8.5家，占平均门店数总数的71%、59%、62%、53%。而三四线城市仍是造车新势力的布局洼地，造车新势力平均门店数均低于1家。
因此，不难看出，创维汽车在渠道开拓上，同样体现着明显的差异化，颇具“农村包围城市”的味道。这种渠道策略，一方面是因为创维汽车从各种性能来看，更贴合低线消费者的需求，另一方面，在一二线城市已基本被其他品牌占领的局面下，与其他品牌直接厮杀无疑需要更多的资源投入，而且效果未必好。
而这种市场扩张策略的好处也是很直观的，相比造车新势力吞噬了大部分利润的直营店模式，创维汽车在初期采用了经纪人模式，很好地兼顾了成本和效率。比如从2022年的情况来看，这些本地经纪人队伍吸纳了退休人员以及创业失败者，其中江苏的一名经纪人2个月的销售量达到了27台车。
值得一提的是，创维集团约有2~3万家创维家电门店，其中有超过2万家渠道都在乡镇，另外还有2000家在县级行政区，到市级行政区大概就只有300家。未来有望根据情况来开拓汽车销售渠道，把智能家电和汽车互联的场景体现出来。
综合而言，凭借十多年在新能源商用车领域的积累，在创维集团向乘用车板块全面赋能后，基于目前已经初具雏形的极具差异化的产品策略及渠道选择，创维汽车未来有望快速起飞。此次在2023焕新升级发布会携三款新车亮相，并发布无界空间全场景解决方案，以及超级快充技术，也标志着创维汽车的焕新迭代已经切换到了加速档，突围之旅已经正式开启。
作者：坚白
来源：松果财经
文丨智能相对论 作者丨leo陈 ” 活着，像牲口一样的活着 “。 今年开年，威马汽车创始人沈晖在社交平台这样发文。 这句《芙蓉镇》电影里的台词满是心酸，也像是一场预言，预言了接下来的数周里，它会是威马的真实写照。 员工停薪留职、门店大片倒闭、APP暂停服务、温州工厂停工……各种负面消息让广大车主以及员工心寒，也让市场担忧威马的未来。一时间，威马变“危马”的言论甚嚣尘上。 创始人沈晖不久后做出回应，转发了威马汽车官方的声明，并写道： “过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。正通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣。” 威马给市场喂了一颗短效“定心丸”，但长期存在的隐患如何根治，依然没有给出解法。 昔日风光无限，现在等钱救命 作为国内最早的造车新势力，威马一开始混得真不差，可以说有钱又有销量。 造车初期顺利拿到百度、腾讯、红杉等明星资本与地方政府投资，此前进行了12次融资，累计募资超350亿元，超过当时蔚来汽车的145亿元。成立之时的威马，就已经成为资本宠儿。 2019年，威马全年累计销量16876辆车，仅次于蔚来，在一众造车新势力里排名第二。创始人沈晖一度在社交媒体上和美团王兴打赌：“威马一定会是Top 3之一”。 但回头来看，威马领先的原因不在于“打牢地基改高楼”，更像是当了“风口吹起的浪花”，占据先发优势却后劲不足。 “威马掉队”的声音从2020年就开始传出并且饱受争议，这一年威马卖出2.25万辆，排名下滑到造车新势力第四位。到了2022年，威马的销量已经从2021年的巅峰4.4万辆跌至2.9万辆，同比下滑超3成。 与之形成鲜明对比的是，广汽埃安逼近30万辆，哪吒汽车也有15万辆，蔚小理集体年销突破10万辆。 进入2023年，威马的状态更是能用“摆烂”形容。 在开年降价潮下，威马宣布逆势涨价，最高涨2.5万元。反正工厂停产也交不出车，“死马当活马医”，用涨价逐客确实比直接停售更加体面。现在看乘联会发布的“各车型销量前十五榜单”里，威马已是“查无此车”。 没有销量，没有收入，更谈不上利润，用不了几年自然就变得“囊中羞涩”。这种造血能力上的不足，带来无限的恶性循环，一方面消磨威马奔跑的动力，另一方面打击市场对威马的信心。 2019年至2021年，威马三年净亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，累计亏损高达174.35亿元。同时威马获得的外部融资“输血”也有限，前两年刚刚超过10亿美元，这对于一家造车企业来说，显然是杯水车薪。 威马还在苦等援手，1月12日，港股上市公司Apollo智慧出行在香港联交所发布公告，拟以20.2亿美元收购威马汽车，且会通过每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。按照计划，威马逾20亿美元的融资原定在2月份到账，然而如今3月已至，20亿美元迟迟未到。 短短三年有着云泥之别，威马来到了悬崖边。这样岌岌可危的处境，和企业短视有着莫大关系。 销量没有“蔚小理”其中一家多，倒是管理层的收入似乎比“蔚小理”三家要丰厚不少。 2021年财报曾披露CEO沈晖的全年各项收入总和，高达12.6亿元。尽管事后沈晖表示，这12.6亿元中，有很大一部分都是受限制的股权激励，并不能变现，但按照股权激励的原则，就算是威马汽车现在破产重组，沈晖依然能拿到相当可观的收入，受到的影响，和员工相比，就要小得多。 “短视”另一方面还体现在技术发展。 技术作为产品的核心竞争力，威马相比“蔚小理”却没有什么能拿得出手。随便拎出一样来说，蔚来有换电、小鹏有NGP，研发投入达到几十亿元量级。反观威马每年的研发投入不足十亿，2021年仅为9.82亿元，与同期“蔚小理”相去甚远。 所以，威马终成“危马”，事实虽然残酷却是必然。 短期来看，“钱”是唯一能拉住威马的救命稻草，钱不到位，生产、销售、运营等方方面面都无法盘活；长期来看，生存始终要仰仗车企的销量、规模、技术作为核心支撑，哪怕是只能挑出一块长板，能向市场讲出好故事，都不难获得持续的资金来源。 无论怎样，威马及时给予市场正面反馈是当务之急，需要不断发布好消息，才能让市场愿意重新一点点相信这家车企。 威马掉队后，“寒气”又传给谁？ 除了威马，还有一些新能源品牌的业绩表现也在“敲响警钟”。 去年被视为黑马的哪吒汽车出现交付量放缓的迹象。2022年10月，哪吒创下了1.8万辆的交付新高，此后的三个月里销量逐步下滑，1月仅交付了0.6万辆，不足三个月前的三分之一。 零跑汽车的退步更明显，今年1月份零跑汽车的交付量为1139台，相比2022年12月份的8493台来说，出现了85.92%的大幅下滑。哪怕只看1月的交付量，零跑1139台的成绩在排名上也非常靠后，比定位高端的岚图都低。 小鹏不久前也陷入交付低谷，去年10月和11月共交付11390辆，不及同期蔚来和理想的一半。很快小鹏进行了一系列动作，发内部信、进行组织框架调整，还聘任原长城汽车总经理，业内有着“铁娘子”之称的王凤英担任总裁。 大家遇到的具体困难固然不完全相同，但产品力无法持续吸引消费者购买，是这几家都存在的问题。 新能源车是一个增长迅速的市场，也是一个过剩市场，装不下那么多新势力品牌。新旧车型更替飞快，消费者需求随时在变，今天的创新技术也很可能在明天就已落后。 比如，哪吒的问题在于，曾经的成功因素“以小打大”策略在慢慢失效，代表车型哪吒V不再适合现在的市场。 哪吒V定位小型新能源SUV，负责“走量”，最初走的是错位竞争路线：比宏光MINI这类低价微型车更高级更智能，而价格比比亚迪更低，是介于两个头部车企之间找到一块生存空间。它满足了想买小车，又觉得宏光 MINI功能单一的细分人群。 但随着新能源车加速向市场渗透，一方面，微型车、小型车必定是先触及增长天花板的车型。今年1月宏光MINI销量1.6万辆出头，同比下滑了38.5%；QQ冰淇淋销量2736台，同比下滑72.6%。零跑T03作为哪吒V的难兄难弟，只卖出500多台，同比下滑85.9%。 另一方面，以比亚迪为代表的车企规模效应成本压缩，“以高打低”会占领更下方的价格区间。去年A0级市场几乎成为比亚迪海豚的天下，今年比亚迪秦又将新能源轿车拉低到10万元，那么既没了配置优势，又没了价格优势的小型车，往后将会更难增长。 当车企陷入这样的困局无法解决，生存迟早也会成为难题。和威马不同，零跑和哪吒为了实现盈亏平衡，两家都加快了产品和技术迭代的步伐，努力跻身于20-30万元的中高端市场。 当大浪淘沙后，谁在裸泳，谁是稳健增长的车企愈发清晰。 在一众新势力里，蔚来、理想在豪华车市场掌握着巨大的话语权，销量保持稳定增长，下阶段的财务目标自然是稳步实现盈利，两家跑在新势力队伍最前面；在老牌车企里，比亚迪、吉利的新能源车销量领跑市场，这两家有着更全面、更广泛的产品布局，最近“仰望”、“银河”都带给消费者太多惊喜。 当规模效应和马太效应逐渐充斥新能源车行业，尾巴车企的结局自然是淘汰。今年1月，长安汽车的董事长朱华荣分享了一组数据，过去3年，中国市场已经倒下了75个汽车品牌，预计3-5年还将有近70%的品牌会被淘汰。 威马已经被甩出跑道，下一个或许也不远了。 *本文图片均来源于网络 此内容为【智能相对论】原创， 仅代表个人观点，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。 部分图片来自网络，且未核实版权归属，不作为商业用途，如有侵犯，请作者与我们联系。 •AI产业新媒体; •澎湃新闻科技榜单月度top5; •文章长期“霸占”钛媒体热门文章排行榜TOP10; •著有《人工智能 十万个为什么》 •【重点关注领域】智能家电（含白电、黑电、智能手机、无人机等AIoT设备）、智能驾驶、AI+医疗、机器人、物联网、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云计算、开发者以及背后的芯片、算法等。相关推荐: “云廊实业”成为投资者信赖,行业领先的平台型资产管理公司前进随着净值转型的稳步推进，金融产品净值的变化已成为常态。如何管理投资预期，选择合适的金融产品越来越重要。 年底回首往事，大疫情持续到第三年，与其他载入史册的大瘟疫一样，新冠肺炎疫情的全球大流行几乎成为了大变局的序曲。大国大城市之间的博弈走向了冲突和战争，纷飞的炮火和硝烟在一片土地上写下了山川破碎、流离失所的故事。那些经历了百年国际变迁的人相继去世，宣告了一个时代的结束。与此同时，能源危机愈演愈烈，国际政治舞台上演“你唱完我出现了”，让今年看起来如此荒诞，令人难忘。在过去的一年里，百年变化叠加了世纪疫情与俄乌的冲突，能源危机飙升，供应链停止，全球通货膨胀居高不下，央行普遍加息，全球主要股指遭遇“双杀”，几乎是大类资产“全军覆没”。由此可见，资产管理与时代的共鸣势不可挡。黑天鹅激起了跨市场、跨资产的涟漪，对宏观研究提出了更高的要求。 作为能源革命的主要力量，光伏新装机有望在10年内实现10倍的增长；新能源汽车是百年汽车行业的颠覆性变化，全球销量有望在10年内实现18倍的增长；储能可以为电力电池和光伏企业打开第二条增长曲线，全球新规模有望在10年内实现147倍的巨大增长。全球碳中和行动可能显著推动中国新能源产业的增长和升级，并诞生了许多黄金轨道。 数据显示，截至1月10日，云廊实业近两年累计回报率为108.37%，同期业绩基准为80.63%；近三年累计回报率为192.76%，同期业绩基准为101.83%。 云廊实业2022年年报表示，将坚持自下而上的选股策略和相对均衡的组合建设策略，在新能源等泛环保领域寻找商业模式清晰、竞争优势突出、增长相对确定、估值相对合理的优质公司，重点关注新能源汽车、光伏等子行业。 刚刚过去的2022年恰好是云廊产业十周年，是国家快速崛起的十年，是中国人努力实现中国梦的十年，是资产管理行业从蹒跚发展到快速发展的十年，是凯丰人肩负使命、奋斗的十年。幸运的是，我们出生在中国，得到了时代的青睐，一路赢得了投资者朋友的信任和爱。只有这样，我们才有机会从期货行业的士兵成长为当今宏观战略机构的代表。我们真的有无尽的感激和感激。 预计市场也将受益于经济复苏的支持，并提供更多的机会等待我们乐观和积极的布局。云走廊产业将继续基于自身的特点和优势，围绕高质量发展的目标，坚持以客户为导向，创造和加强核心竞争力的多元化投资和研究能力，成为投资者信任和行业领先的平台资产管理公司。
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