近几年，大众对于食品安全的关注度明显提升，食品安全话题也容易引发广泛关注和热议，多燕瘦作为知名体重管理品牌，也曾遭到食品安全质疑，进而引发网民对于#多燕瘦出什么事了#的重点关注，但检测结果显示：没有非法添加物质。
自2015年品牌创立以来，多燕瘦就备受消费者青睐，一直稳步发展。
2022年，打假人王海质疑多燕瘦旗下产品含有非法添加有毒有害物质双丙酚丁，多燕瘦很快注意到相关信息的发酵，当即采取产品临时下架措施，并将相关产品抽样送检，同时联系打假人王海进行核实确认。
抽样送检结果显示，多燕瘦该款产品没有检出非法添加物质。
至此，多燕瘦公开展示检测结果，而王海也下架了相关内容。
多燕瘦对于质量管理一直十分重视，近年来的质量管控体系也一再升级。据悉，多燕瘦产品在上市前也需要经过专业检测机构进行检测，获得质量安全的相关检测报告方可正式上市，检测报告销售渠道的产品详情中均有展示。
既然已有检测报告，为什么还要抽样送检呢?
打假人王海指称的非法添加双丙酚丁物质属于双醋酚丁的新型衍生物质，是还未被纳入到常规检测范围的新型泻药成分，常规检测未包含此项检测。但是如今已有明确的检测方法，多燕瘦针对质疑抽样送检进行专项检测，权威检测报告显示：未检出非法添加物质双丙酚汀。
一些人认为如今非法添加的手段趋于隐性化、科技化，实际上，检测技术也在不断提升，相关的标准、法规，也在完善，消费者不必过于担心。
值得注意的是，虽然因为打假人王海的公开质疑导致多燕瘦的名誉受到很大影响，但在公开澄清以后，多燕瘦仍在持续良性发展中，在推出新品的同时，也在建设品牌全球首个生产基地。
文丨智能相对论 作者丨leo陈 ” 活着，像牲口一样的活着 “。 今年开年，威马汽车创始人沈晖在社交平台这样发文。 这句《芙蓉镇》电影里的台词满是心酸，也像是一场预言，预言了接下来的数周里，它会是威马的真实写照。 员工停薪留职、门店大片倒闭、APP暂停服务、温州工厂停工……各种负面消息让广大车主以及员工心寒，也让市场担忧威马的未来。一时间，威马变“危马”的言论甚嚣尘上。 创始人沈晖不久后做出回应，转发了威马汽车官方的声明，并写道： “过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。正通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣。” 威马给市场喂了一颗短效“定心丸”，但长期存在的隐患如何根治，依然没有给出解法。 昔日风光无限，现在等钱救命 作为国内最早的造车新势力，威马一开始混得真不差，可以说有钱又有销量。 造车初期顺利拿到百度、腾讯、红杉等明星资本与地方政府投资，此前进行了12次融资，累计募资超350亿元，超过当时蔚来汽车的145亿元。成立之时的威马，就已经成为资本宠儿。 2019年，威马全年累计销量16876辆车，仅次于蔚来，在一众造车新势力里排名第二。创始人沈晖一度在社交媒体上和美团王兴打赌：“威马一定会是Top 3之一”。 但回头来看，威马领先的原因不在于“打牢地基改高楼”，更像是当了“风口吹起的浪花”，占据先发优势却后劲不足。 “威马掉队”的声音从2020年就开始传出并且饱受争议，这一年威马卖出2.25万辆，排名下滑到造车新势力第四位。到了2022年，威马的销量已经从2021年的巅峰4.4万辆跌至2.9万辆，同比下滑超3成。 与之形成鲜明对比的是，广汽埃安逼近30万辆，哪吒汽车也有15万辆，蔚小理集体年销突破10万辆。 进入2023年，威马的状态更是能用“摆烂”形容。 在开年降价潮下，威马宣布逆势涨价，最高涨2.5万元。反正工厂停产也交不出车，“死马当活马医”，用涨价逐客确实比直接停售更加体面。现在看乘联会发布的“各车型销量前十五榜单”里，威马已是“查无此车”。 没有销量，没有收入，更谈不上利润，用不了几年自然就变得“囊中羞涩”。这种造血能力上的不足，带来无限的恶性循环，一方面消磨威马奔跑的动力，另一方面打击市场对威马的信心。 2019年至2021年，威马三年净亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，累计亏损高达174.35亿元。同时威马获得的外部融资“输血”也有限，前两年刚刚超过10亿美元，这对于一家造车企业来说，显然是杯水车薪。 威马还在苦等援手，1月12日，港股上市公司Apollo智慧出行在香港联交所发布公告，拟以20.2亿美元收购威马汽车，且会通过每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。按照计划，威马逾20亿美元的融资原定在2月份到账，然而如今3月已至，20亿美元迟迟未到。 短短三年有着云泥之别，威马来到了悬崖边。这样岌岌可危的处境，和企业短视有着莫大关系。 销量没有“蔚小理”其中一家多，倒是管理层的收入似乎比“蔚小理”三家要丰厚不少。 2021年财报曾披露CEO沈晖的全年各项收入总和，高达12.6亿元。尽管事后沈晖表示，这12.6亿元中，有很大一部分都是受限制的股权激励，并不能变现，但按照股权激励的原则，就算是威马汽车现在破产重组，沈晖依然能拿到相当可观的收入，受到的影响，和员工相比，就要小得多。 “短视”另一方面还体现在技术发展。 技术作为产品的核心竞争力，威马相比“蔚小理”却没有什么能拿得出手。随便拎出一样来说，蔚来有换电、小鹏有NGP，研发投入达到几十亿元量级。反观威马每年的研发投入不足十亿，2021年仅为9.82亿元，与同期“蔚小理”相去甚远。 所以，威马终成“危马”，事实虽然残酷却是必然。 短期来看，“钱”是唯一能拉住威马的救命稻草，钱不到位，生产、销售、运营等方方面面都无法盘活；长期来看，生存始终要仰仗车企的销量、规模、技术作为核心支撑，哪怕是只能挑出一块长板，能向市场讲出好故事，都不难获得持续的资金来源。 无论怎样，威马及时给予市场正面反馈是当务之急，需要不断发布好消息，才能让市场愿意重新一点点相信这家车企。 威马掉队后，“寒气”又传给谁？ 除了威马，还有一些新能源品牌的业绩表现也在“敲响警钟”。 去年被视为黑马的哪吒汽车出现交付量放缓的迹象。2022年10月，哪吒创下了1.8万辆的交付新高，此后的三个月里销量逐步下滑，1月仅交付了0.6万辆，不足三个月前的三分之一。 零跑汽车的退步更明显，今年1月份零跑汽车的交付量为1139台，相比2022年12月份的8493台来说，出现了85.92%的大幅下滑。哪怕只看1月的交付量，零跑1139台的成绩在排名上也非常靠后，比定位高端的岚图都低。 小鹏不久前也陷入交付低谷，去年10月和11月共交付11390辆，不及同期蔚来和理想的一半。很快小鹏进行了一系列动作，发内部信、进行组织框架调整，还聘任原长城汽车总经理，业内有着“铁娘子”之称的王凤英担任总裁。 大家遇到的具体困难固然不完全相同，但产品力无法持续吸引消费者购买，是这几家都存在的问题。 新能源车是一个增长迅速的市场，也是一个过剩市场，装不下那么多新势力品牌。新旧车型更替飞快，消费者需求随时在变，今天的创新技术也很可能在明天就已落后。 比如，哪吒的问题在于，曾经的成功因素“以小打大”策略在慢慢失效，代表车型哪吒V不再适合现在的市场。 哪吒V定位小型新能源SUV，负责“走量”，最初走的是错位竞争路线：比宏光MINI这类低价微型车更高级更智能，而价格比比亚迪更低，是介于两个头部车企之间找到一块生存空间。它满足了想买小车，又觉得宏光 MINI功能单一的细分人群。 但随着新能源车加速向市场渗透，一方面，微型车、小型车必定是先触及增长天花板的车型。今年1月宏光MINI销量1.6万辆出头，同比下滑了38.5%；QQ冰淇淋销量2736台，同比下滑72.6%。零跑T03作为哪吒V的难兄难弟，只卖出500多台，同比下滑85.9%。 另一方面，以比亚迪为代表的车企规模效应成本压缩，“以高打低”会占领更下方的价格区间。去年A0级市场几乎成为比亚迪海豚的天下，今年比亚迪秦又将新能源轿车拉低到10万元，那么既没了配置优势，又没了价格优势的小型车，往后将会更难增长。 当车企陷入这样的困局无法解决，生存迟早也会成为难题。和威马不同，零跑和哪吒为了实现盈亏平衡，两家都加快了产品和技术迭代的步伐，努力跻身于20-30万元的中高端市场。 当大浪淘沙后，谁在裸泳，谁是稳健增长的车企愈发清晰。 在一众新势力里，蔚来、理想在豪华车市场掌握着巨大的话语权，销量保持稳定增长，下阶段的财务目标自然是稳步实现盈利，两家跑在新势力队伍最前面；在老牌车企里，比亚迪、吉利的新能源车销量领跑市场，这两家有着更全面、更广泛的产品布局，最近“仰望”、“银河”都带给消费者太多惊喜。 当规模效应和马太效应逐渐充斥新能源车行业，尾巴车企的结局自然是淘汰。今年1月，长安汽车的董事长朱华荣分享了一组数据，过去3年，中国市场已经倒下了75个汽车品牌，预计3-5年还将有近70%的品牌会被淘汰。 威马已经被甩出跑道，下一个或许也不远了。 *本文图片均来源于网络 此内容为【智能相对论】原创， 仅代表个人观点，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。 部分图片来自网络，且未核实版权归属，不作为商业用途，如有侵犯，请作者与我们联系。 •AI产业新媒体; •澎湃新闻科技榜单月度top5; •文章长期“霸占”钛媒体热门文章排行榜TOP10; •著有《人工智能 十万个为什么》 •【重点关注领域】智能家电（含白电、黑电、智能手机、无人机等AIoT设备）、智能驾驶、AI+医疗、机器人、物联网、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云计算、开发者以及背后的芯片、算法等。相关推荐: “云廊实业”成为投资者信赖,行业领先的平台型资产管理公司前进随着净值转型的稳步推进，金融产品净值的变化已成为常态。如何管理投资预期，选择合适的金融产品越来越重要。 年底回首往事，大疫情持续到第三年，与其他载入史册的大瘟疫一样，新冠肺炎疫情的全球大流行几乎成为了大变局的序曲。大国大城市之间的博弈走向了冲突和战争，纷飞的炮火和硝烟在一片土地上写下了山川破碎、流离失所的故事。那些经历了百年国际变迁的人相继去世，宣告了一个时代的结束。与此同时，能源危机愈演愈烈，国际政治舞台上演“你唱完我出现了”，让今年看起来如此荒诞，令人难忘。在过去的一年里，百年变化叠加了世纪疫情与俄乌的冲突，能源危机飙升，供应链停止，全球通货膨胀居高不下，央行普遍加息，全球主要股指遭遇“双杀”，几乎是大类资产“全军覆没”。由此可见，资产管理与时代的共鸣势不可挡。黑天鹅激起了跨市场、跨资产的涟漪，对宏观研究提出了更高的要求。 作为能源革命的主要力量，光伏新装机有望在10年内实现10倍的增长；新能源汽车是百年汽车行业的颠覆性变化，全球销量有望在10年内实现18倍的增长；储能可以为电力电池和光伏企业打开第二条增长曲线，全球新规模有望在10年内实现147倍的巨大增长。全球碳中和行动可能显著推动中国新能源产业的增长和升级，并诞生了许多黄金轨道。 数据显示，截至1月10日，云廊实业近两年累计回报率为108.37%，同期业绩基准为80.63%；近三年累计回报率为192.76%，同期业绩基准为101.83%。 云廊实业2022年年报表示，将坚持自下而上的选股策略和相对均衡的组合建设策略，在新能源等泛环保领域寻找商业模式清晰、竞争优势突出、增长相对确定、估值相对合理的优质公司，重点关注新能源汽车、光伏等子行业。 刚刚过去的2022年恰好是云廊产业十周年，是国家快速崛起的十年，是中国人努力实现中国梦的十年，是资产管理行业从蹒跚发展到快速发展的十年，是凯丰人肩负使命、奋斗的十年。幸运的是，我们出生在中国，得到了时代的青睐，一路赢得了投资者朋友的信任和爱。只有这样，我们才有机会从期货行业的士兵成长为当今宏观战略机构的代表。我们真的有无尽的感激和感激。 预计市场也将受益于经济复苏的支持，并提供更多的机会等待我们乐观和积极的布局。云走廊产业将继续基于自身的特点和优势，围绕高质量发展的目标，坚持以客户为导向，创造和加强核心竞争力的多元化投资和研究能力，成为投资者信任和行业领先的平台资产管理公司。
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