“再也不用到处找眼镜,也不用担心口罩的雾气了,特别是裸眼看世界的感觉真的不要太好。”近日,湘潭爱尔眼科迎来了三波员工摘镜,三位来自护理部的导诊小姐姐选择了组团手术,她们的度数、情况、初衷各不相同,却有着同样的目的–获得清晰的视力,不必再依赖框架眼镜或隐形眼镜。
首先提出要摘镜的是小意护士。作为忠实的隐形眼镜爱好者,小意总感觉摘不摘镜也没差,可自从进入春季以后,眼睛的干涩程度逐渐上升到了“戴了就干、戴了想取”的程度,于是她决定要在湘潭爱尔眼科完成摘镜手术,通过精细的术前检查、爱尔眼科湘潭地区屈光中心主任张锦峰的个性化设计,小意在本院进行了个性化飞秒近视手术,术后双眼视力均达到了1.0。
由于小意摘镜的成功,娜娜护士与小陈护士免不了也心动起来。她们观望了三周的时间,最终一同来到屈光中心进行咨询。娜娜和张锦峰沟通到:“我的度数偏高,担心可选择的手术类型会比较少。”
张锦峰则表示:“很多人来医院之前,对于个人的情况其实并不了解,关于近视手术也是以网络攻略为主,很容易走进近视手术的误区。其实,做近视手术首要的就是进行详细的术前检查,你的度数、角膜厚度等方面才是决定你手术方式的重点,一味的跟风是不可取的。当然也有很多朋友通过术检后,发现可选择的手术方式非常的多,我们则会建议通过个人生活偏好、条件、检查情况,进行个性化“量眼定制”。”
经过术前检查之后,娜娜护士与小陈护士都选择了个性化飞秒近视手术。“我做手术是她们几个当中最不紧张的,她们给我做了很多心理建设。何况,他们做完休息一天都正常上班了,我就觉得我应该也差不多。”小陈护士表示。
湘潭爱尔眼科医院护理部的导诊护士不仅亲自打破了“内行人不做近视手术”的谣言,更是在摘镜后的第二天便重拾清晰视界,以更加专注的姿态回到了工作岗位,持续为所有来院的患者提供优质、舒心的服务。张锦峰表示:“员工摘镜与患者摘镜并无不同,都需要进行严格的手术流程才能保持清晰、稳定的视觉效果。同时,提醒大家需要从个人的实际情况出发,选择有资质的眼科医院进行近视手术,避免出现术后效果不佳的问题。”
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3月23日，喜贝高&壹捌零“极盗行”儿童身高管理交流会暨身高管理项目孵化推介会在江西南昌顺利召开，会议特别邀请全国著名身高管理专家蒋竞雄博士就我国儿童身高管理发展趋势及身高管理理念进行分享，为喜贝高身高管理项目全面落地提供方向和理论指导。喜贝高江西分公司全体成员及江西合作伙伴参会学习。 喜贝高“极盗行”江西站 近3年，中国消费市场格局万象更新，人们从未如此清晰地感受到不同行业的“冷热交替”，而这也正是传统母婴行业「蜕变」的关键期。全国第七次人口普查，0-14周岁的儿童总计超2.5亿，而3-14周岁儿童占据2.2亿！以婴幼儿生意为主体的传统母婴门店品类结构升级迫在眉睫。 如何升级？儿童身高管理是一个很好的切入点。据儿童基金会《中国青少年儿童身高管理调查报告》显示，我国54.2%的儿童当前身高没有达到遗传身高，30.8%的儿童身高处于中下或生长迟缓水平，“怕矮，想更高，突破遗传”，成为这个年龄段儿童家庭的刚需！ 喜贝高江西分公司壹捌零聂总为会议致辞 喜贝高总经理李总分享创立初心 会上，蒋竞雄博士介绍，身高管理在我国经历30多年发展，到如今已经有越来越多的家长有意识主动了解、咨询身高管理，尤其“近两年，来身高管理门诊看诊的家长越来越多，而一般家长来选择看医生时，都已经很晚了”，因此“身高管理，应以保健为先”，家长更需要在孩子还小的时候就能接触到专业的身高管理理念，帮助减少孩子成年后的遗憾！ 喜贝高“极盗行”江西站蒋竞雄博士分享 “每多一个开展身高管理项目的机构，就少了成百上千有身高遗憾的孩子！”这是我们作为母婴人的责任，也是我们转型升级可以着力的点。目前，医院和社区门诊都在推进身高管理，行业的边界感越来越模糊，但儿童身高管理的发展却越来越清晰，因为身高是最能做数据化、长线化经营的，喜贝高市场总监胡瑶说道：“真正的身高管理项目，在母婴门店必定大有可为！” 喜贝高市场总监胡瑶分享 那母婴门店如何入局呢？身高管理的本质是生长数据的管理。帮助母婴门店建立儿童数据库，是喜贝高身高管理中心一直在坚持的事！通过中国优生优育协会儿童早期发展专业委员会的授权，喜贝高成为1年身高监测行动的指定承办单位。喜贝高身高管理中心通过收集孩子生长数据，进行生长评估，给出定制化的身高管理方案，并为孩子建立身高管理档案，定期监测跟进数据。 通过专业身高管理服务建立起来的客户关系非常稳固，家长在享受到专业服务的前提下，门店围绕身高管理的所有儿童身高营养都成为可顺利交付的产品，并且服务周期长，口碑传播影响力大。 纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，想要将这条路走通并不如说的这样容易，喜贝高花了3年！有蒋竞雄博士的理论指导是基础，这些体系和理念如何变成可以落地到门店的工具？如何培养出一个会销售产品的专业身高管理师？又通过什么途径将这些知识分享到消费者手中？怎样建立门店的儿童身高管理数据库？如何布局门店相关品类结构？这些都要不断打磨实践！ 喜贝高身高管理运营体系现场部分展示围绕此，喜贝高通过践行蒋竞雄博士身高管理理念，建立了一整套完善的喜贝高身高管理运营体系和身高管理培训体系。同时完善自有产业链，打造从牧场、奶牛到工厂的全产业链自有可控，遵循蒋竞雄博士《儿童身高促进综合干预系统》，开发出多款有核心竞争力的产品，搭载其不断完善的产品链体系，力求为各身高分位段的孩子提供全面的身高营养解决方案。 此外，搭载线上线下多维度身高管理服务形式，从门店身高评测、专家到店义诊、大型身高管理讲座到超级消费者4阶社群服务等，收集孩子生长数据，建立专属身高管理档案，助力孩子长到理想身高！会后，部分新老客户接受采访表示：“门店的专业化转型势在必行，喜贝高的身高管理项目给了我方向。”、“接下来，跟着喜贝高好好做，他们在这方面的专业性绝对是行业超前的，有体系、有沉淀、有执行……、“身高管理的需求无处不在，我自己的小孩都是这样耽误的，以前是我们没有关注到，或者是没有专业的服务能力而忽视了……”“学好身高管理，用好身高管理，把喜贝高身高管理项目落实下去，真正帮助我们的消费者！”立足身高刚需，推动身高管理项目，喜贝高，2023，全力以赴！江湖不老，极盗永在 相关推荐: 心系区域发展，高德用一体化出行服务平台“聚”力区域未来交通，是城市的血脉。通过对人、资源、产业的连接，交通建设往往是城市和区域经济发展的前提。不过，在度过了“要想富，先修路”的初级建设阶段后，交通产业内部也出现了挑战，诸如城市秩序、发展成本、用户使用体验等方面各自出现问题。 如何在规模上更添质量？依托自身对区域的理解，高德站了出来，迈出重要一步。 日前，高德在“科技创新数实融合，助力建设交通强国”研讨会上，正式发布高德地图一体化出行服务平台。作为高德2023年的“一号工程”，平台以聚合模式接入了城市出行和城际出行的全类服务，打通了交通出行生态的“关节”。 聚合模式在产业端的内涵是深度融合，是带动区域的相关产业“一起跑”。高德集团董事长俞永福将交通产业中经验丰富的传统玩家称为“老师傅”，“‘老师傅’搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远”，俞永福说。 “老师傅”和“新伙伴”，命中注定的相遇 要想富，先修路。路是交通的载体，中国俗语中隐藏着交通发展的重大意义：拉动地方经济发展。高德和交通产业中的其他伙伴一样，站在一个重要的关口。 高德是一体化出行服务平台，而公交地铁、网约车、城际铁路这些日常交通方式，却有很深的本地化烙印——基建行为和成果都在当地，长期能够发挥作用的自然首先是当地的交运力量。 这也意味着，从自行车代步到网约车短途出行，从城际订票到充电加油等配套措施，民间的需求首先由民间的服务者满足。而这些交通产业又作为纽带，连接起本地乃至跨区域的其他服务。在高德集团董事长俞永福眼中，这些扎根本地、深耕交通服务的，正是“老师傅”。 “老师傅”之所以占有优势，首要原因是它们已经从当地的产业竞争中脱颖而出——这恰如高德也是赢得早期地图导航产业竞争的代表，活下去才能谈行业地位。对于“老师傅”而言，优势又隐含着两方面的潜在条件。 首先，能满足交通需求的专业能力，包括车辆的所有权和管理、维修保养等运营必须的能力，对司机的管理能力，对安全生产等行业制度与规则的熟悉。简而言之，就是行业基础设施和组织的正常运转。 另一方面，“老师傅”的独特之处在于更了解自身所处区域的社会和商业环境，例如居民消费习惯、路况等等。经济具有地方化底色，是很多行业不成文的规则。类似的案例是社区团购竞争中，湖南的兴盛优选、福建的朴朴都凭借本地化优势稳住了阵脚，“老师傅”的资历和品牌，也是时间和区域尺度上的护城河。 拥有这些条件，传统交运企业得以放手成长。但难题总是在成功后出现的，深谙本行业竞争，不代表能跟上需求和市场的变化，尤其是多年以来，交通行业以运力为主导以深入人心，面对数字化等“新东西”，要将之与各种车辆和服务联系起来，他们心有余而力不足。 不过，高德恰好能添上这一份“力”。对交通行业的“老师傅”而言，高德算是“新伙伴”。但高德只是花了更多时间在底蕴上。自2002年以来，高德深耕地图服务，同样积累了自己的专业能力：地图能力、技术服务、平台流量。 在地图能力方面，地图的绘制和使用具有严格的国家标准，区域化企业难以达到绘制地图的标准，也难以承担维护地图的成本。反观高德，在2004年6月就成为了全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业，且探索出了可持续的经营模式，有能力对外输出地图导航能力。 在技术服务方面，传统交运企业能培养自己的车辆技术工人，但信息化从未出现在他们的业务版图中，做好技术工作也就无从谈起。 在平台流量层面，尽管也有很多区域性企业试图切入自主APP等领域，但互联网红利期早已过去——QuestMobile日前发布的《2022中国移动互联网大报告》显示，中国移动互联网用户规模突破12亿，注意力向头部平台集中。由于互联网的边际使用成本低，但服务开发成本对传统交运企业而言较高，很难再争取用户偏好、实现弯道超车。高德的月活则超过6亿，是优秀的流量来源。 按互联网以往的发展经验，这种新老的对比往往意味着又一次洗牌竞争，数实融合的过程总是落到新老竞争中。然而，高德地图董事长俞永福在梳理了几种路线后，依然坚定表示：“高德地图其实很明确，“老师傅”搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远，也能够走得更宽。”原因何在？正如他所说：“发挥了自己的长项，避免了自己的短项。” 现实正是如此。交运产业避不开本地化属性，而本地化需要时间。运输行业的专业能力涉及许多传统经验，拥有较高的学习成本。这些内外因素共同决定了，交通行业并不是一个适合由外来者进行颠覆式创新的行业。 同时，高德也深知自身的能力边界与核心价值所在，如果走上传统跨行扩张之路，反而舍本逐末。因此，高德选择做聚合平台，把自身最擅长的部分对外，让“老师傅”用来更好地发挥专业能力，让双方的专业能力相呼应，而不是跨界去做不擅长的事。数实融合要取得1+1>2的成果，而非陷入内耗式竞争。 开放能力“搭把手”，换来经济发展的“一点通” 有了双方携手的先行条件，高德推行聚合模式和一体化服务平台的内在逻辑变得更加清晰。聚合模式，顾名思义，是聚合以出行为纽带的各类服务。高德拥有全网领先的出行导航服务和技术能力，为行业提供底座和承载平台，传统交运企业再以此为根据地发展业务，就能实现一个入口面向全国不同区域，服务不同的企业。 而高德之所以能迅速从市场态势中抽丝剥茧，发现聚合模式的前景，源于其多年以来对数实融合的探索。高德不仅最早拿到地图资质、最早做车载前装导航，实现了移动互联网业务模式转型，还是行业内最早做聚合打车、最早做绿色出行一体化平台的科技企业。这些“第一”反映出两大事实：其一，高德的聚合模式和基础能力高度成熟，有能力探索新的合作；其二，高德早已在尝试与其他业态、业务伙伴深度融合，以聚合带动生态共赢并非现在才发生。 实际上，高德在2017年首创了聚合打车模式，而高德地图副总裁王桂馨提到，高德的聚合模式，是高德提供能力，合作伙伴提供服务，最后满足用户需求，这是一种深度整合。 在打车业务之前，高德提供了多种公共出行聚合服务。在打车业务之后，高德于2021年7月进一步聚合了包括酒店、门票、加油、充电等在内的目的地服务。因此，要满足“老师傅”的转型需求，高德有经验。 立足于区域市场，传统交运企业的问题并非十分复杂，大多来自行业自身封闭性，缺乏一个开放合作的伙伴。例如区域数字化机遇不足，“老师傅”找不到合适的新技能伙伴；用户需要多种服务衔接，但传统交运企业无法自主跨行业提供服务；城市交通管理需要更有秩序的大交通体系，而传统交运企业积累的经验无法被利用。 从规模大过渡到质量高，是“老师傅”的苦恼。对此，高德的核心能力成为了最好的转型推手。 第一，高德的技术底座足以承载行业需求，解决了“老师傅”不懂数字化的苦恼。这意味着，无论是区域创业还是转型，其难度都降低了，相应的，扎根区域的企业活跃度则提高了。 一方面，区域性的出行企业总部多了起来，深耕区域、深度发展的案例越来越多。例如及时用车总部落户济南，60%以上的团队成员是山东人。武汉当地企业风韵出行，2019年与高德合作以来，订单增长了5倍，还被评为湖北省专精特新“小巨人”企业、武汉市首批数字经济应用场景项目。 另一方面，高德帮助“老师傅”们解决了技术问题，后者可以把重心放在业务提质上，收获更多回报。2022年春节期间，通过高德“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案的帮助，平台出租汽车线上服务次数同比增长了183%，司机出车线上接单的每小时收入同比增长61%。2022年8月，曾深受疫情影响的传统交运企业中交出行，客单量同比增长近240%，并从深圳拓展向全国14个城市，借力高德完成了华丽转身。 第二，高德用数实融合促进生态共赢的过程，也激活了产业链整体活力，给各种业态创造了新机会。山西太原的小牛快跑，为太原创造了超2000个就业机会，计划通过三年时间吸纳至少1万名退役军人再就业。和高德合作的两年时间里，仅在深圳，中交出行就新增了6000+运力，带动司机就业。及时出行在2022年购入2万台新能源汽车，带动了地方汽车产业发展。 交通运输部科学研究院主办的《运输经理世界》去年11月刊载了题为《城市客运一体化如何促进区域经济发展研究》的文章，其中提到，城市客运一体化意味着增加了配套企业，并形成区域经济集群，带动产业发展。 第三，高德带来的生态繁荣，有着强大的双边网络效应，类似于交通出行行业自己的“梅特卡夫定律”，核心在于高德的一体化出行平台意味着高质量连接。一边连接着行业规模领先的用户量，吸引更多服务提供者；一边是质量持续提高的生态服务，吸引用户。 同时，高德一方面主动保护用户权益，例如开发绕路拦截功能，另一方面联合“免佣联盟”合作网约车平台保障司机权益，首创司机免佣，改善生态内循环。 杭州市交通运输局组织的杭州网约车服务质量测评显示，2022年四季度服务质量排名前三的均为聚合生态中提供打车服务的生态伙伴。 目前，高德一体化出行服务平台已与全生态出行服务伙伴建起深度连接，实现了城市出行和城际出行的全类服务接入，涵盖100多个城市、100多个网约车平台、超过3万个加油站、超过11万个在线充电桩，并将一系列服务持续开放给合作伙伴，一通百通地让区域经济自身“活”起来。 值得一提的是，高德更利用自身对数据的深度理解，强化数字交通一盘棋效应，助力城市交通高质量发展。 早在2019年，北京市交通委员会就与高德地图联合启动了国内首个一体化出行MaaS平台。该平台不仅为用户提供即时、准确的出行引导，还结合绿色出行提供激励，达到一定规模后参与碳交易。截至目前，北京MaaS高德平台上参与碳普惠的用户数已超过230万。 2021年10月26日，高德车道级导航正式发布，全面应用北斗卫星导航系统。今年2月，高德调用北斗卫星日定位量超过3000亿次，并参与发起“北斗出行应用创新计划”，将给中国卫星导航事业贡献更多力量，也让普通用户从中受益，其意义终将不止于经济意义。 结语 回顾高德为传统交运行业“搭把手”的过程，正是高德明确自身有什么、聚焦什么、能提供什么，回应“老师傅”需要什么的过程。也可以说，这种与产业发展的相向而行确实是一种注定。因为交运发展要通过一体化出行服务平台的聚合模式与多方合作，让城市的交通运行达到个体最优和全局最优的协同。这意味着，高德一定程度上扮演了“召集人”的角色。 从高德的探索过程看，聚合模式的终局也一定是极其完善的一体化平台，这是经济和社会发展效率最高、体验最好的方式。解决了割裂问题后，经济的版图会更加明亮。未来，随着聚合一体化程度加深、行业范围扩大，“老师傅”们还可以用新技术定制更多新方案，高德还可以孵化更多顺应行业趋势的服务，惠及更多人和产业。 文章来源：松果财经（公众号:songguocaijing1）旨在提供活泼、深度的财经商业价值解析，做一个有态度的行业观察者！ 相关推荐: 灵活用工与传统的用工模式有什么区别?随着时代的发展，目前基本上都是个人与企业公司签订劳务合同，建立劳务关系，这种劳务关系是属于一种业务承揽合作，他们有着共同的利害关系，同时企业也会为个人的过失承担风险。然而最近这几年出现了灵活用工，有力地减少了企业的各种不必要风险，与传统的用工模式有着明显的区别，下面就给大家介绍一下灵活用工与传统的用工模式有什么区别? 灵活用工与传统的用工模式有什么区别? 灵活用工与传统的用工模式对比： (1)传统的用工 企业与员工签订合同，当双方发生纠纷时，双方关系已经固定，企业应承担更大的责任。 企业承担的风险高，成本也相对较高。 (2)灵活用工 双方虽有服务协议但是还有正式的员工劳动合同，双方的关系不是固定的，双方较为自由，各自承担相应的责任，实现合作共赢。 灵活用工是什么? 灵活用工，就是指员工与劳动力企业签署劳动用工合同，对比于传统式的劳动合同书，彼此在时间、佣金层面都更为灵活，运营成本减少。但灵活用工存有较大的难题是：双方都受限于税款的危害。针对员工，获得经营服务费用个人公司要依照20%预扣预缴税款个人所得税，开票时也要交纳3%的所得税，税负毫无疑问是高的。针对公司，因为员工不愿意出示税票，交纳所得税，没法得到合理合法的抵扣凭据，遭遇所得税调增的风险性。因此，灵活用工服务平台应时而生。 简单来说，灵活用工是企业与工人之间的关系是灵活的，而不是固定的，就可以称为灵活用工。从法律关系来看，工人和企业单位签署劳动合同，企业单位再和用工单位签人力派遣协议，这一步骤涉及三方，其中包含工人、企业单位以及用工单位。本质上灵活用工是一种可以优化企业单位结构的一种方法，是指企业单位短期及项目性用工模式，同时也是传统固定用工的补充。包含人力派遣、外包用工、非全日制用工、实习等用工和其他招募短期工或临时性人员的用工方式。 全球市场中人才与企业的关系已经发生变化，数字科技的快速发展也正在把他们从传统的用工制度中解放出来，个人可以不受地域和时间的影响下为企业提供服务，自由互联，智能协作以获取价值最大化。高灯交易合规平台开创全新的人企合作生态，以区块链技术链接个人与企业的商业合作关系，营造人企协作全链条服务生态，核心包括：包括智能匹配、流程管理、信用体系、成长计划、金融服务、福利保障等在线服务。我们正在重新定义职场，重塑企业和人才之间的协作关系，记录并服务个人和企业在人资协作中的每一步，让生产效率进一步提升。
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