近日，在北京国家人类基因组研究中心会议室，诺赛医学集团、北京诺赛国际医学研究院、深圳佑铭生命医学科技有限公司联合北京诺赛基因组研究中心有限公司、国家人类基因组北方研究中心，通过中心“基因与生物工程”项目进行联合实验室签约仪式成功举行。
此次签约“基因与生物工程”的两库一室平台项目，包括了“后基因组学”、“基因健康大数据”、“细胞与再生医学科研及转化”、“肠道微生物研究”、“生物样本储存库”等领域。本次签约仪式由诺赛医学集团董事长、深圳佑铭生命医学科技有限公司董事长张晚秋，诺赛国际医学研究院院长赵崇文，北京诺赛基因组研究中心有限公司，国家人类基因组北方研究中心等领导出席。
双方均表示，今后将进行更加深度全面科研成果转化的合作，携手并肩，致力于国人健康事业，实现共创双赢的全新局面。张晚秋女士表示，诺赛医学集团、诺赛国际医学研究院已在全国布局北京、大湾区、湖南长沙、河北唐山、上海等多个实验室平台基地、细胞区域制备中心、生命养护中心和康养产业小镇，未来更将承担起国人健康事业这一社会责任，为大健康产业推广到全国，将企业与研究院的战略目标与责任联系起来，将“健康中国2030”战略落到实处。
国家人类基因组北方研究中心(CHGB)是由国家科技部批准成立的国家基因组研究基地，自1998年以来，积极承担国家重大科技项目，促进我国人类基因组研究的进程，参与国际人类基因组研究的竞争。以人类基因组计划、重要微生物全基因组测序、遗传资源的收集、复杂疾病的基因组学研究等为主要研发方向。
作者｜闪电懒 编辑｜Duke 来源｜钛财经 “小米造车进展超预期，最近已经顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。”近日，雷军透露了小米汽车的最新进展。 2021年初，雷军宣布正式进军智能电动汽车行业。 如今，时间已经正式来到了2023年，距离小米正式宣布造车计划已经过去了近两年，小米的造车推进似乎也进入到了新的阶段，一切正在逐渐浮出水面。 小米目标世界前五 作为新车量产上市前的关键节点之一，冬季测试通常包含整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等环节。有观点认为，顺利完成冬季测试的小米汽车，已具备明年上半年实现量产的条件。 2021年，雷军官宣了小米的造车计划。天眼查APP显示，2021年，小米汽车有限公司、小米汽车科技有限公司接连成立，小米汽车科技有限公司自成立以来已申请500余项专利，其中，210余项已获授权。 不过，目前小米汽车仍未公布生产资质的相关信息。这张“准生证”对造车至关重要，但独立申请十分困难。新玩家一般都是找有资质的企业代工，比如蔚来找江淮代工；或是收购拥有生产资质的企业工厂，比如车和家（理想汽车母公司）收购重庆力帆。 对此，有业内人士认为，小米汽车的资质大概率也将来自收购。此前有消息称，小米欲收购宝沃汽车、小米接手北京现代第二工厂、接手北汽新能源工厂等，但均无下文。 自宣布造车以来，小米为之投入了巨额资金。根据小米公布的2022年第四季度及全年财报显示，2022年第四季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为12亿元，较第二季度增加44.75%，全年小米造车业务累计投入31亿元。 雷军对造车是寄予厚望的，他表示小米汽车在2022年为汽车等新业务投资了30多亿元，花了大量的人力、物力、财力，以及精力。因此他希望，小米汽车进入汽车圈后，短期目标是在2024年进入行业第一阵营，未来目标是争取15-20年内进入世界前五。 第一台车长啥样？ 根据之前媒体报道，小米要造的是一款内部代号为Modena（摩德纳）的车，定位为中型溜背式轿车。虽然官方表示这只是早期设计稿，但结合新车谍照，也大致看出新车风格八九不离十。 从设计图来看，小米首款车型代号MS11，是一款与特斯拉Model 3类似的轿车，前脸采用流线型设计，硕大的大灯内部拥有凌厉的灯条点缀，辨识度相当高。车辆的前包围采用银色装饰件，靠外侧的位置还有三角形的通风口。同时，MS11的车顶也可以看到激光雷达系统，在前翼子板位置也有朝外侧的摄像头。 在侧面和尾部造型上，小米MS11采用了溜背式设计，并使用一体玻璃天幕，不过尾门并非掀背式结构，而是传统的三厢轿车开启方式，这一点同样与特斯拉Model 3相同。 细节部分，小米MS11使用隐藏式门把手和无框车门，花瓣式的轮圈内部还能看到黄色的刹车卡钳。另外，小米MS11同样使用了时下流行的贯穿式尾灯，左后翼子板位置则可以看到充电口盖板。可以说，小米MS11除了大灯比较有辨识度外，整体造型并没有跳脱出如今主流纯电轿车的设计思路。 在产品力上，其或将搭载高通下一代智能座舱芯片和英伟达Orin X芯片，支持激光雷达。其中高配车型基于800V平台打造，动力电池由宁德时代提供，名为麒麟电池；入门款基于400V平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池。 同时，据知情人士透露，目前小米内部正在讨论的方案是：一款在26-30万元区间；一款则在35万元以上。如果消息属实，从该价格区间来看，届时将对标Model 3、比亚迪海豹、蔚来ET5等车型。 而有业内人士指出，激光雷达在去年批量上车，车顶“小犄角”的位置布局已经被验证；800V高压快充量产时机成熟，搭载该技术的车型开始密集交付；高通下一代智能座舱芯片8295蓄势待发，会率先在集度 ROBO-01上量产。 这些当下最时髦的新鲜技术，其他车企正抢在小米汽车之前落地，这无疑对小米新车上市造成一定的冲击。不过，小米汽车对首款车的信息高度保密，尚未对外公开最终外观造型和配置，具体还需等待量产车的面世。 2024量产是否太迟？ 当今新能源市场的“价格战”已经是“真刀实枪 ”地打得热火朝天，小米宣布明年才开始量产，有网友甚至一些“米粉”都忍不住关心：会不会来得太迟？ 对于小米汽车造车进度，雷军认为，2024年量产首款车型这个时间节点并不晚。 雷军直言：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。造车新势力布局汽车产业比小米提前了6-7年，但是小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年出车时间刚好。” 是否为时已晚谁说的都不算，得看市场。按照现在的市场，就目前新势力的交付量来说，情况好像是有点不尽人意。从特斯拉挑头降价，到比亚迪跟进杀入，再到广汽丰田“壕降3万”，短短一两个月，新能源市场已经“卷”成一片。 传统车企也在争分夺秒“抢滩”新能源汽车市场，以东风岚图、长安阿维塔、吉利极氪和广汽埃安等为代表，都可以称为造车新势力。虽然这些新公司和新品牌有着传统车企背景，但也要看到，在智能电动汽车这条新赛道上，他们不再守旧，而是从理念、技术、产品、商业模式上进行全新的探索。 吉利董事长李书福就表达过这样的观点：汽车的主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力，这些基本能力的形成需要时间的沉淀。比亚迪董事长王传福更是直言：亏50个亿不是什么大事，但丢失的时间是再多钱都换不回来的。 小米的确很在意时间，从宣布造车之日起，就一直在想方设法赶进度。不过，对于小米而言，造车是全新的事业，很多东西都要从零开始学。尤其是互联网人造车，团队需要花时间适应。 当市场的增速放缓，新能源汽车市场价格体系得以重塑，无论是对在造车路上的新势力还是小米来说，时间窗口正在加速关闭。 总而言之，新能源车市场早已不是过去的蓝海，当明年小米这款新车量产的时候，竞争无疑更加激烈，小米能否从这个市场中获得属于自己的市场份额，让我们拭目以待。相关推荐: 电商平台盯上百亿补贴，低价是永恒的杀手锏？作者 | 林小白 电商平台又开始使出低价这一杀手锏，只是这次使出这一杀手锏的是京东。 据36氪独家报道，京东将于3月初正式上线“百亿补贴”频道，目前已进入商品池选定以及竞价系统上线前的冲刺阶段。 另外根据深厂报道，据内部PPT显示，京东百亿补贴上线节奏为：2月6日-2月15日，规则和品池共建；2月16日-2月20日系统沟通，规则和品池最终确认；在2月24日完成竞价系统上线，在2月28日全方位开启提报，审核通过商品陆续上线；3月初，前台切量100% 正式上线。 有知情人士透露，上线百亿补贴频道并非临时起意，而是早有筹备，去年双十一期间已经有一些动作。 据了解，和之前只在6·18或者双11出现的大促活动不同，此次百亿补贴将成为“日销”模式，将覆盖全品类，并不只局限于3C等京东传统优势品类，且自营和POP商家都将参与其中。POP即platform openplan开放式服务平台，通常称之为第三方店。 2月21日，京东商家中心宣布了《京东开放平台“买贵双倍赔”服务规则》，即买贵双倍赔服务指消费者购买标有此服务标识的商品后，若其订单实付金额高于特定平台上同款商品的价格，消费者可在下单当天凭有效凭证申请与订单实付金额双倍差额的补偿。 服务规则显示，特定平台是指拼多多百亿补贴、天猫(含网站、APP、微信公众号、微信商城及小程序等)。而买贵双倍赔赔付金额=（消费者订单实付金额-特定平台上消费者购买同款商品时订单实付金额）×2。 该规则于2023年2月28日生效，适用于在京东开放平台JD.COM入驻开店的第三方商家，不含京东小店。 在京东步步紧逼的同时，另一边以低价著称的拼多多也没闲着。 在此之前脉脉上，不止一位京东员工反应，在拼多多搜3C等强势类目搜不到，怀疑拼多多百亿补贴频道已经把部分京东员工IP屏蔽。 这一操作似曾相识，早在2020年，拼多多员工的账号也遭到淘宝封禁，表现为领不了任何优惠券，无法在聚划算百亿补贴等类目下单。 虽然屏蔽的契机不同，但毫无疑问都是针对“友商”在低价行动上的防御措施。 去年京东内部多次强调低价策略。 去年年底，刘强东在回复内部邮件中写道，“随着我们的3C家电业务的成功，很多兄弟开始夜郎自大、沾沾自喜，以为掌握了定价权，丝毫不再关注我们的低价优势，这样下去早晚会成为第二个苏宁！” 他指出，如果把零售业务的客户体验分成三要素——价格、品质和服务，低价是“1”，品质和服务是两个“0”，失去了低价优势，其它一切所谓的竞争优势都会归零。 因此在接下来京东的发展中，刘强东指出在聚焦成本、效率、体验之外，还将重拾低价策略，回归用户。 除了计划上线百亿补贴外，今年1月1日京东开放个人卖家入驻，自然人可以注册“京东小店”，京东小店是针对个体工商户和自然人商家入驻的pop店铺模式，仅需身份证和手机号即可入驻，最快10分钟成功开店。 低价才是电商的杀手锏 无论电商行业处于蓝海还是红海，低价一直贯穿始终。 在蓝海阶段，低价是互联网平台攫取用户和流量的常用手段，一片红海中，低价依然是平台脱颖而出的重要杀手锏。 其中最典型的就是拼多多和抖音的崛起。 靠着极具性价比的价格优势，成立于2015年的拼多多从淘宝、京东等电商巨头的夹缝中厮杀而出。 这一年电商行业整体发展放缓，市场扩张几近饱和，除了新流量和用户增长逐步变难，相关平台的获客成本也水涨船高，不少人认为很难再有一家平台公司脱颖而出。 然而拼多多在“社交+电商”的模式下，通过社交分享，在社交裂变的作用下，分享越多，盈利越多，社交关系链成为了流量裂变的土壤，大大降低了拼多多的流量成本。并通过在三四线城市用户之间的分享，用户高速裂变，成功开拓出被其他电商平台忽视的下沉市场。 与此同时，在淘宝和京东等电商巨头启动打假行动中，主攻下沉市场的拼多多承接外溢的低端供应链，也为拼多多进一步提供了发展机会。 靠着低价，拼多多的用户和营收迅速增长。 根据其财报显示，2021年拼多多年度活跃用户数为8.69亿人，超过同一时期京东的5.697亿，仅次于阿里。 而早在2019年，仅成立四年的拼多多成交额就突破万亿大关，成为继阿里巴巴和京东后第三家“万亿级”电商巨头，全年GMV达人民币10066亿元，而从0到万亿元GMV，阿里用了10年、京东用了13年。 另一边，抖音则基于视频内容的交易场，以及后来发力的货架式售卖，充分利用流量和推荐优势，降低中小商家经营成本。 一位抖音电商的内部人士曾对媒体透露，在抖音电商，商家以用户兴趣和内容创造为核心，匹配合适的商品，无需为关键词搜索排位、活动资源位等付费，营销成本降低，商品定价随之降低。 凭借这一优势，抖音电商打破了拼多多用四年GMV破万亿的记录。据“晚点财经”在2023年1月的报道，抖音电商GMV非常接近既定目标之一的1.5万亿元，和拼多多2020年GMV在一个水平线（1.66万亿元）。从电商部门成立到突破万亿元GMV抖音电商仅用了两年时间。 低价不仅是平台杀出重围的利器，对于用户来说，低价也是最具吸引力的标签。 在多个购物平台下，比价逐渐成为用户购物前的常规动作。尤其是双十一期间，平台主播纷纷打出“全网最低价”作为吸引用户的独家招牌。 在社交平台上，关于“哪个平台买东西最便宜”的讨论此起彼伏。在微信以及豆瓣上，“网购促销”“网购优惠券”“网购秒杀”等群组备受欢迎。 在抖音购物页面，“9块9特价”和“超值秒杀”始终放在最醒目的前排；拼多多的“限时秒杀”“百亿补贴”也吸引到了不少消费者。 而为了确保低价优势，百亿补贴逐渐成为平台惯用手段之一。 自2019年“6·18消费节”起，拼多多上线百亿补贴活动后，同年12月11日，聚划算也宣布上线“百亿补贴”，并表示“百亿补贴”后续会成为常态化活动。 在此次正式宣布上线百亿补贴前，京东也一直把百亿补贴当作6·18和双11期间重要的大促活动，此外苏宁、快手等也推出过百亿补贴的玩法。 补贴能走多远？ 在多平台加入百亿补贴的同时弊端也逐渐显露。 对于拼多多来说，补贴确实换来了用户的增长，但成本投入也在不断加大。根据财报显示，在2019年拼多多开启百亿补贴后，2020年，其销售和营销费用为411.946亿元，同比增长52%；2021年这一数据上涨至448亿元，2022年前三季度这一数据已近366亿，按照每一季度都在100亿以上的投入下，2022年必然不会低。 有分析人士指出，百亿补贴的本质就是打价格战，因此平台在此过程中势必需要投入足够的资金，这在一定程度上会加重平台的运营成本。而靠价格吸引来的用户，其对于平台的用户忠诚度并不见得很高。 而且面对平台的补贴，并非所有品牌都乐于买账，甚至处理不当会引发品牌和平台的撕裂。 比如在拼多多平台上，包括百雀羚、珀莱雅、卡姿兰、美津浓等主打性价比的品牌，都有旗舰店入驻。但至今苹果官方都没有入驻拼多多，Switch、AMD、威刚、海蓝之谜、戴森等品牌商更是公开声明提示消费者，在拼多多参加百亿补贴的产品未得到品牌方的授权。 此外由于百亿补贴带来的低价也可能会影响到品牌自身的定价体系，去年因为电商平台价格远低于线下渠道商，五粮液暂停和平台的合作。 事实上，最早靠烧钱打出百亿补贴的拼多多，已经影响了用户心智，在不少用户心中把拼多多和百亿补贴划等号，这也是为什么在拼多多后面同样推出百亿补贴的淘宝，却没有打响百亿补贴这一口号的重要原因。 而后来者想要超越前者抢夺用户心智和市场，势必要花费比前者更大的精力和资金。 另外，有观点指出，对于零售行业来说，低价和服务即是核心护城河，但不断内卷的价格战无法建立起护城河，想要做到售价低、服务又满意，关键还是要在如何优化供应链，如何优化成本上。 正如芒格最爱的Costco超市带来的启发：在上市的20多年间，Costco一个零售超市创造出超50倍的收益，其背后靠的就是极致的成本控制和特有的会员制度而建立的护城河，让众多零售超市都在模仿Costco的会员制度。 在激烈竞争下，补贴或许是各平台获取用户和流量的有效手段，但补贴能持续多久？短期内能取得哪些成果？我们将持续关注。
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