一直以来，南宁市有意向就读民办学校的孩子选择上哪所高中好?南宁私立高中有哪些?南宁民办高中排名是怎样的?南宁民办高中哪所学校更好?南宁私立高中哪个更好?这些都成为了家长们十分关注和感到头疼的问题。
为此，笔者特地进行了一些数据整理，用数据说话，以供家长们参考。
据日前有关部门权威统计数据，南宁市2023年高三年级二模成绩显示，南宁市民办学校中，一本率排名前五位的分别是：第一位南宁市龙翔荆楚高级中学(2.73%)、第二位南宁市育才实验中学(1.33%)、第三位华侨实验高中(1.20%)、第四位南宁市琼林学校(1.18%)、第五位南宁市东盟黄冈中学(1.06%)。
另外，本科率排名前五位的是：第一位南宁市龙翔荆楚高级中学(35.79%)、第二位华侨实验高中(32.27%)、第三位南宁市育才实验中学(31.37%)、第四位南宁市琼林学校(28.31%)、第五位南宁市东盟黄冈中学(22.47%)。
2023年南宁市部分11所民办学校二模成绩统计表截图
从统计情况得知，无论是一本率还是本科率，南宁市龙翔荆楚高级中学均稳居第一的位置。一本率南宁市育才实验中学位居第二位，华侨实验高中只能屈居第三。但在本科率方面，南宁市育才实验中学老二的位置不保，被华侨实验高中夺走，只能排行老三。
虽说二模成绩并不等同于高考的最终成绩，但如不出大的意外，在学生均能稳定发挥应有的水平的情况下，目前已基本可以预测南宁市民办学校2023年高考的总体成绩。让我们拭目以待。
所以说，在数据面前，哪所民办学校更好?把自己的孩子送到哪所学校?相信家长们心中已有了一杆称，应该可以得出自己的结论，已知道该把孩子送到哪所民办学校，也就不用再为此头疼了。在此，预祝所有参加2023年高考的学子均考出自己的最佳成绩，实现改变人生命运的理想。(龚开来)
调查结果发现，家长们总觉得水果是最健康的一种，孩子睡觉前总想让孩子吃一盘水果，结果，就是这一盘水果导致了孩子患上糖尿病。
怎么会这样呢？读完《饮食术》就会恍然大悟。
原来，我们的身体疾病九成以上与我们体内的血糖含量有关。一旦控制不好自己的血糖含量，
各种疾病就会出现状况。
水果里含的叫单糖，也就是果糖。果糖是一种特别适合被储存起来的糖原。果糖一旦摄入人体，它就会立刻被留下来。
糖是我们食品当中非常另类的一个东西，所以人体并不具备很强的代谢糖的能力。人必须分泌胰岛素，胰岛素把糖加工成糖原，然后停留在我们的肌肉里边，我们的肌肉一运动，把这个糖原消耗掉，能量就会有了。
然而，过多的糖进入体内后，胰岛素一加工，糖原满了，我们的肌肉储存糖原的能力是有限的。多余的糖会变成甘油三酯，也就是堵塞我们血管的那些东西，使我们变胖的那些东西，在我们的脂肪肝上沉淀的那些东西，都不是来自于你摄入的脂肪，不是来自于热量，而是来自于你摄入过多的糖，这才是最致命的东西。
现在的水果中含有大量的糖，睡前吃一盘水果，让孩子的体内有大量的果糖，从而导致孩子患糖尿病。
因此，我们一定要控制好糖的摄入量，让我们更加健康。
前段时间雷军试车的图片被疯传，照片中雷军在冰天雪地中驾驶一台伪装测试车行驶在道路上，似乎在进行极寒测试和相关的标定。彼时距离小米宣布造车已经两年的时间，如果明年小米汽车可以问世，对于毫无根基的小米来说，确实可以说非常速度。 同是2021年3月宣布造车的集度则预计今年推出首款车，之所以跑在小米的前面，是因为集度汽车是由百度与吉利共同控股组建的一家智能汽车公司，和小米从0到1不同，集度在软件开发和智能架构方面有天然的优势。 事实上，互联网公司转型车企的例子不胜枚举，但大部分的思路都是寻求合作，像小米这样的还是少数，这也让小米的路走的更加艰难。关于小米汽车的争议不绝如缕，比如造车资质是否拿到、对汽车外形的争议、以及对价格的猜测……让小米汽车走上了黑红的道路。 度过生存确认期的2020年后，新势力开始迅速爆发，小米入局的时机其实并不早。随着新能源车产业链逐渐成熟，小米汽车能够快速问世似乎也在预料之中。毕竟雷军的目标并不只是将车造出来，而是有着“争取15-20年进入世界前五”的野心，小米汽车被按下加速键。 但新势力崛起的时代，小米真的可以分到一杯羹吗？可能大概率也是不温不火。 小米汽车无法复制小米手机 其实很多人提到小米汽车，第一时间冒出来的想法就是，小米汽车会不会很便宜，就像小米手机一样，价格大跳水，但性价比却很高。 其实对于小米汽车的价格，坊间一直都有诸多猜测，从20万到30万不等，但还是有很多网友期待小米汽车能够跳出常规价格区间，走性价比的老路。此前，雷军曾在微博发起投票，询问网友希望小米第一款电动汽车的价格，投票结果中15万元~20万元得票最多，其次是20万元~30万元，30万元以上选项得票最少。 但这或许在前期并不容易实现，因为造车属于重资产行业，互联网公司毫无基础更加需要资金的投入，所以能够快速回血才有资本继续投入更多的研发力量，同时也是对投资者们的一个交代。即使雷军的持股比例高达39.09%，也不能忽略投资回报比，毕竟和手机的定价不同，汽车降价都是以万为单位，雷军即使想游说其他的合伙人，短时间也未必能实现。 即使成功，瞄准二三线城市市场，走性价比路线的企业也有很多，比如传统势力比亚迪，新势力零跑、哪吒等，都取得了不错的成绩。而蔚小李的路线早已明确，比如蔚来的用户体验路线，小鹏的智能化路线，以及走CEO偶像化路线的特斯拉，肯定都是小米首先要避开的路线，除非小米有足够的把握可以做到更好，不然就是硬碰硬，或许会得不偿失。 此外，小米造车也没打算跳出小米的坑，而先入为主的印象对小米汽车来说有利有弊，喜爱小米的用户对其期待值会很高，而对小米并不感冒的用户则期待值较低。虽然小米的品牌优势是小米汽车迈出第一步的基础，但产品自身的特点才是小米汽车站住脚跟的关键。 从相同中找不同是小米汽车破圈的关键，除了米粉作为用户基础，还需要差异化的品牌标签和产品思路。 恰逢2024年这个时间节点，小米即使带着标新立异进入市场似乎也翻不起太大的浪。随着不同细分市场、品牌占地被迅速填充，新能源车开始泛滥，大同小异的产品很难吸引用户的目光。小米也深知这一点，所以将战线拉长，在新能源的新十年中，能够找到准确的定位并跻身能源车前列成了雷军接下来的奋斗目标。 从长远来看，新能源市场格局的确定还是以技术为支撑，这势必又是一场追逐战，最终小米能否异军突起还要看未来的发展；而从目前来看，小米汽车的对手过多，传统车企和新势力都虎视眈眈，能够站稳脚跟已是不易，毕竟只有拿到入场券才有出圈的机会。 堆料可以堆出新能源车的护城河吗？ 小米并没有借鉴华为与赛力斯联合设计研发的模式，而是用钱砸出了一条新的生产链。 雷军称,自己有1/2的时间花在汽车业务上,2022年汽车等新业务投入超过30亿人民币,汽车研发团队超2300人。在造车之初小米汽车就计划在北京亦庄建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，随后不断加码对研究的投入，很明显是想重新打造属于小米的产业链，方便后续的制造和生产。 雷军曾说，小米汽车创立之初要拒绝外部高额估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的心态踏踏实实把产品做好。但这并不妨碍小米汽车“呼朋唤友”，共同完成小米汽车产业链的制造。 继造车之初小米首期投入100亿后，日前”小米智造基金”又完成了第二次募资，基金规模近百亿。据悉，此次募资将主要围绕汽车产业链进行投资布局，包括零部件、制造设备和芯片等领域。而参与募资的都是熟悉的身影，比如亦庄国投、兆易创新、帝奥微、纳星创投、广州华多等，与雷军或者小米都有很深的渊源。 小米造车的底气也来源于此，行业的风向在变化，昔日的合作伙伴也在寻找新的契机，而小米造车就像一个信号，让大家重新回到了移动互联网初期的创业时代。和小米一样，很多企业在踏入新能源行业时，也是战战兢兢，但风口已经存在，一旦错失，注定会被抛弃，而小米选择造车，他们也重新找到了“主心骨”。 这也是小米能够一呼百应的重要原因，从小米手机到小米汽车，很多投资者对其抱有很高的期待。 当然，没有基础的小米想要打造一条新的产业链，对整车、自动驾驶、汽车芯片、电池等相关产业的投资肯定是最便捷的途径。数据显示，截至2022年10月，小米产投已投资超过150家企业，总投资金额超过150亿元，其中21家企业已上市、13家完成材料申报，在半导体领域，小米产投已投资超过90个项目，其中有明确的业务合作企业约50家。 现如今小米汽车产业链已经初具规模，甚至于预计明年量产，但不乏有网友质疑，堆料真的可以堆出护城河吗？ 根据已曝光的信息来看，小米汽车的第一款产品搭载的是高通下一代智能座舱芯片和NVIDIA的Orin X芯片，同时配备激光雷达和15.6英寸中控大屏幕。但这两款芯片目前已经被应用在不少新能源车型上，这并不能让小米汽车与其他能源车拉开差距。另外，小米汽车低配版搭载比亚迪磷酸铁锂电池，基于400V平台，高配版搭载宁德时代的麒麟电池，基于800V平台，也是中规中矩的选择。 硬件的比拼对零基础的小米汽车来说并不占优势，而辅助驾驶技术的研究也需要以大量数据作为基础，失去先行优势的小米汽车似乎只有先进入市场，才能有发展的机会。当然不排除小米汽车寻找新的合作伙伴，这样在获得数据的同时，还节省了时间，但放弃自动驾驶的全栈自研似乎也违背了小米造车的初心。 而在专利申请上，后入局的小米汽车显然赶不上蔚小理，爱企查资料显示，小米汽车科技有限公司现有专利数465件。而专利数相对较多的蔚来汽车旗下的相关专利已经达到近4000件，小鹏汽车也有1600多件，理想汽车则接近1200件。 可以看到，吃“百家饭”长大的小米想要突出重围，成为最后的赢家，显然还有很长的路要走。 手机之后，小米汽车会是小米的未来吗？ 雷军的孤注一掷真的是拿小米的前途做赌注吗？ 在起步阶段，小米的手机业务一直在为造车业务输血，根据财报显示，2022年前三季度小米在造车业务上的投入分别为4.25亿、6.11亿、8.29亿元人民币。随着入局者逐渐增多，小米汽车的资金构成还是投资比例都发生了倾斜，与小米的关系更像是投资者与被投资者。从投资的眼光来看，小米将宝押在汽车身上，是顺应当前趋势的选择，也是为了给小米博一个未来。 回归到小米本身，分析2022年财报可以看到，第三季度小米的净利润同比下滑59.1%，其中智能手机业务线同比营收下降11.1%，分析机构Counterpoint的报告称，小米相对 OPPO、VIVO在线下渠道的不足，影响了其销量。与此同时，国内手机整体销量的下滑也是导致小米手机业务受到影响的原因，所谓的高端化路线也不再适合当前的形势。 可以说，手机业务的下滑和对小米汽车的投入让小米的处境如履薄冰，小米汽车的问世或许会成为小米至关重要的转折点。目前手机市场的萧条也鞭策小米在新能源市场的加速发展，毕竟互联网公司的新赛道中最具有发展前景的就是新能源汽车行业。犹豫再三最终决定造车的雷军，将小米汽车的命运和小米的前景隐约划上了等号。 之所以如此执着于造车，还是因为新能源市场并不饱和，极具发展前景，特别是三四线城市，更是很好的切入口。据悉，在燃油车的种类中，传统乘用车占比达到了77.6%；而从新能源乘用车的渗透率来看，全国仅一二线城市达到了30%左右。 风口存在，但这并不代表小米就能抓住。一方面，小米汽车走不走高端化还未可知，目标受众群体的定位也未可知；另一方面，朝三四线城市进军的比亚迪、零跑等品牌的竞争力强劲，对后入局者来说也是一种顾虑。2022年全年数据排行榜显示，在新能源领域，比亚迪以1799947辆的成绩一骑绝尘，同比大增208.2%。 小米汽车的优劣势显而易见，从小米的选择上来看，小米汽车想要取代小米手机成为“顶梁柱”，起码要在技术上有所突破。要知道能源车的市场份额远远小于手机，而竞争者却并不少，面对传统车企和新势力的双重压力，小米汽车的路可想而知会很难走。 总的来说，小米想要照本宣科的复刻小米手机的路线，显然并不容易实现。然而不走性价比的路线，想要和蔚小理们竞争还要看创新力，对于三年孵化出来的小米汽车来说，也不占优势 也非常困难。造车元年的2024年，小米想要成为那匹黑马，从一众造车新势力中脱颖而出，技术突破才是关键。 专业湃，曾用名锦鲤财经，为您提供专业极致中立的商业观察，公众号：zhuanyepai。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。相关推荐: 快时尚的头把交椅，谁都不能坐稳 作者|麦可可 监制|吴怼怼 01 快时尚二十年，来去匆匆 快时尚市场来去之快，没有人可以长期坚守。启蒙中国女孩早一代时尚审美的欧美快时尚先驱Zara和H&M，如今大多已经难以守住大盘，更有众多玩家如Forever 21、Top shop等早已退出中国市场。 后来接盘的优衣库虽以无性别和细分尺码而取胜，在中国市场的风光也没有持续越过山丘。2022年双十一的最新数据，本土快时尚品牌Urban Revivio取代优衣库成为女装类目头把交椅。 优衣库强势的后半程还伴随着日本快时尚女装的撤退。2020年，日本时尚集团Stripe International旗下包括Earth Music & Ecology、E Hyphen world gallery、Samansa Mos2等七个品牌均关闭在中国售卖的线上线下渠道。 2021年下半年左右，一家来自韩国PPB Studio旗下的潮流快时尚品牌Chuu因色调风格的突出，开始在线下迅速扩张。小红书上对其的试穿体验、服饰搭配笔记超过4万余篇，上海五角场等重点商圈的门店试穿排队往往长达半小时。根据其官方公开的数据，截至2022年12月，Chuu在中国线下共计开出146家门店，这个数字还将持续上升。 （图源@Chuu官网） 没有在中国内地发展的SHEIN，凭借供应链小单快反的趋势，在欧美闯出一条生路，也逐渐攀升为最受海外年轻人喜欢的快时尚品牌。 回顾过去二十年，快时尚玩家进进出出，能够长期保持高市占率的选手，已是凤毛麟角。 不用觉得ZARA过时，这个西班牙品牌在全世界快时尚和零售市场达成的渗透率至今没有几个玩家能够超越，也不用嘲笑优衣库被落下神坛，毕竟第一名的宝座易攻难守，凭借基本款能够蝉联几年第一已经是商业奇迹。 总体而言，快时尚本身就是来去之快，进出自由的市场。欧美老牌快时尚在中国从饱受追捧到黯淡退场，日韩潮流品牌在这片土地逐渐受困于水土不服，某种程度上说明了快时尚市场本身变化之迅疾。 消费、文化维度的表层现象，总与这背后的隐秘的政治、经济力量改变相关联。以EME为首的一种日本森系、潮流快时尚退守，以韩剧女主人公为模板的学院风、淑女风热度下滑，是因为日韩系快时尚所包含的年轻语义，已经不足以为当下的年轻群体代言。 这也蕴藏了国产快时尚、国潮崛起的侧面路径。年轻一代的中国消费者开始相信和重视国产快时尚品牌，他们需要一个先属于民族、再能站上世界舞台的本土快时尚品牌，来表达自身的审美潮流和时尚观念。 在此过程中，服装这种外化、显性的存在，成为一种最张扬、直接的视觉载体。 02 群雄混战，谁能问鼎 值得注意的是，消费者注意力的高度分散，审美取向的快速转移，让压力给到这个市场下几乎所有玩家。每个品牌都在承压，都在试图在供应链端更加提速，来跟上这个快速变化的市场。 但这两年的大环境在于，供应链的压力已经到顶，几乎很有再有提速空间，生产端无论是机器和工人，都是满负荷状态。 SHEIN是这种模式下的典型选手，彼时ZARA、H&M将设计到上新的周期压缩成一个月左右，超快时尚Asos、Boohoo等硬生生将其缩短至2周。等到了SHEIN这里，最快的响应速度已经被提升到个位天数。一周之内，你在门店里看到新款上衣，可能几天前还是工厂里的刚刚到货的面料。 一位来自SHEIN的顶级供应商对媒体的陈述或许更符合实际一些。他说，「从收到 SHEIN 的订单、面料到将成衣送至 SHEIN仓库，只需 5 天：面料制作 1 天，裁剪、车缝和收尾 3 天，二次工艺（绣花和印花） 1 天。」 所以，想要在短时间内超过SHEIN，这被行业几乎认为是在「天方夜谭」。况且，SHEIN的出货量已经让其拥有在生产端占据大量产能的话语权，众多的资源向其倾斜，这已经是供应链上「最佳状态」的显性结果。 这让想要争夺消费者的更多玩家们，不得不把目光调转到线下的售卖场景。在这里，除了线下推销，门店还能够提供什么增值服务来留住消费者？ 快时尚给出的答案是服装搭配体验——这是从定价更高的时尚买手店习得的技巧，如果能够给消费者配备足够的服装搭配师，并在其试穿时提出专业建议，消费者自然能产生更良好的品牌印象，从而建立更深厚的品牌依赖和品牌忠诚。 在Chuu的线下门店里，除了销售代表之外，每个门店也因此配备了一名专业的服装搭配师，他们和年轻的女孩们产生良好的互动。 当然，Chuu的火爆还要归功于背后的本土运营团队。从淘系成长出来的一大批中国女装品牌，算是这批中国本土快时尚势力的中坚力量。Chuu在进入中国之后，于2016年就与淘系品牌「韩都衣舍」开始了合作。 与85后、90后几乎同时成长起来的「韩都衣舍」显然更了解中国的消费者，Chuu凭借运营方积累的资源和经验，很快入驻天猫旗舰店，并于当年上线当天，销量就冲入了天猫国际女装类目的前五名，这距离其2021年到2022年之间的大规模爆发，已经过去了五年。 Urban Revivo也没有掩盖自己的锋芒和野心。也是在2016年，UR在新加坡开出了首家实体零售店，此后也在泰国、伦敦开出线下门店。某种程度上，也算是对品牌形象的加成和对品牌寿命的提升。 03 快时尚，快之外 如果从纵向角度观察这些曾经稳定头部交易的快时尚选手，你会发现，在电商沸腾的中国市场，竟然没有一家纯粹线上的快时尚品牌。本质上，服装的体验感、舒适度和匹配度都在于「试」，线下是一个很难割裂的销售转化环节。 UR问鼎去年双十一的榜首后，很多老粉在小红书、微博等社区写道，在上海淮海中路上看到那抹砖红色的外墙时，就知道那一定不是一个非凡的品牌。从橱窗里看到的服装陈列设计，和零售门店的灯光设计一起，构成了路过哪怕只是匆匆一撇的消费者，对这个品牌的初步印象。 有分析师认为，UR一直想走的是中高端路线，不仅在于上海淮海中路这家门店的设计感，更在于从全国范围来看，其大盘始终集中在上海等核心大城市。即使聚焦到上海这座城市，ZARA缩减门店后大部分门店也只是集中在中环以内。 而UR除了内环核心、中环之中、还有外环以内的其他门店，当这些门店以旗舰店、百货店等多样形态构筑起整个品牌线下高密度的曝光度和渗透感时，消费者心智正在被其潜移默化地扭转。 「就好像，你走到哪里都是UR，如果你还没有买过或者知道这个品牌，你已经过时了」。于是打开手机，本能地搜索就开始了。 优衣库曾经也用过这种门店密集铺开的打开，并协同旗下子品牌GU疯狂在购物中心刷脸，这种做法也在短期内发挥过作用，至少消费者感知到线下强大的渠道铺开和管理力量时，会反过来信任品牌在线上的运营能力和质量把关。 所以说，无论线上起家还是从线下发力，两者对于消费者心智渗透的目标都是一致的。 但就像前面说的，三五年，头把交椅还是要动一动，没有谁能稳坐头把交椅。快时尚的快，从始至终就以最鲜明的标志而存在，如果此后不能在「快」上做文章，对于品牌可能更难。 这意味着，它们必须跳出现有的思维认知框架，去做一些「快」之外的事情。
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