一直以来，欧铂尼都高度重视色彩、材质、光影对整体家居氛围感的影响，通过构建不一样的美感升维，不断刷新传统家居审美观念。2023年，欧铂尼云樾系列橱柜，生动演绎极简家居美学，成为了品牌爆款产品。
欧铂尼云樾系列围绕“高颜值，高价值，高品质”的开发思路，与极简的意式元素相互融合，构筑整套产品设计的灵魂。
整体设计上，云樾系列以娜桑米咖为主色调，搭配使用尼尔斯木纹，营造低调而内敛的色彩感受，搭配黑色的柜体拉手点缀，形成意式极简的视觉冲击感受，还搭配了金属层板和灰色玻璃柜，在视觉上赋予更多的延伸性和可能性。
在布局上，云樾系列的L型布局精致紧凑，兼顾展示性与实用性，地柜/吊柜和高柜的交错穿插，使设计突破传统的厨房布局，从而更具有灵动和活力感。
同时，欧铂尼还深入探究了国人的厨房动线，合理区分中西厨，打造更强大的收纳功能。云樾系列创新设计了集成高柜，融合了储物柜、小家电柜和酒柜的功能，按人体工程学划分高中低频使用区域，每个区域都拥有专属的功能且互不干扰，缓和空间，赋予空间更有灵动的气息。
洗碗机是当代消费者新家必备的电器，在整体性一致性的需求驱动下，把洗碗机与橱柜产品相融合，打造有集合洗碗机水槽柜，既保证橱柜外观一致性的同时且富有功能内涵。
为了更好地满足消费者的使用需求，云樾橱柜的日常使用洗切煮区域中还融入了多功能壁挂系统，可以自由组合，个性化调整，针对每个使用者的习惯，调整功能的分布，增加功能套件，拥有更强大的收纳能力。
整体而言，云樾系列以一种删繁就简的态度，强调极简、低调、内敛、时尚，同时又不缺乏浪漫、唯美与优雅的产品内涵，从生活的本质出发，演绎最本质的极简家居美学。
欧铂尼云樾系列橱柜整体设计兼具实用性与品质感，功能强大，设计时尚。未来，欧铂尼还将持续用前沿的设计思维拥抱极简家居美学，为消费者打造更优质的整体家居设计。
3月17日，互联网券商东方财富公布2022年年报。具体来看，东方财富2022年实现总营收124.9亿元，同比下滑4.6%；归母净利润85.1亿元，同比下滑0.5%，略低于预期。其中，2022年第四季度总营收同比下滑15.4%至29.3亿元，归母净利润同比下滑17.4%至19.2亿元。 虽然营收利润出现下滑，但结合2022年行业整体低迷的表现来看，东方财富的业绩表现仍然是相对稳健的，由于看到了东方财富良好的经营韧性以及在市场中的长期成长性，年报发布后，财通证券、平安证券等给予其“增持”评级，东吴证券、开源证券等给予其“买入”评级。 那么，这份业绩究竟展现了东方财富怎样的稳定性和成长性呢？ 经营稳健，证券业务成绩亮眼 报告显示，东方财富的业务板块包括证券业务、基金代销、金融数据服务和广告，分别占比63%、35%、2%和1%。其中证券和基金代销为主要业务。 2022年，东方财富基金代销营收43.26 亿元，同比下降15%，成为拖累东方财富业绩表现的主要因素。而这主要受到市场景气下行的影响。 实际上，与2020、2021年的“基金大年”不同，2022年内忧外患，疫情叠加复杂的外部环境，新基发行市场一片惨淡。2022年全年新成立的公募基金为1300多只，发行规模1.42万亿份。相较2021年的1946只、2.95万亿份，发行数量和份额分别下滑33.2%和51.87%。 另外，2022年股市走势并不平稳，直接或者间接地传导到了基金理财方面。市场震荡基金业绩下滑，往年的明星基金多以惨淡收场，相比于去年净值高点，最大回撤超过50%，超过9成权益基金业绩回报为负。这种情况下，低风险、稳健类基金更受到投资者偏好。因此，一部分投资者转战风险系数更低的债券型基金，一部分投资者在经过上半年市场的大幅回撤后，选择回到银行理财的怀抱。 市场大环境不佳，基民投资更理性，频繁交易减少，直接影响基金代销机构的申购、赎回数量和费用。可想而知，基金代销机构想要维持往年的业绩表现难度颇高。 再回归到东方财富的业务板块，由报告可知，东方财富的基金代销收入主要就是由申购费与尾佣构成，而销量和保有量则是核心驱动因素。 销量上，2022年市场新发非货币基金和权益基金份额同比下滑49.6%和78.8%，而东方财富全部基金以及非货基金销售额同比下滑10.1%和10.7%，致使东方财富申购费承压，成本攀升。 但值得注意的是，四季度债市下跌，股市有回暖迹象，投资者开始在相对低位加仓，保有量回升。2022年东方财富权益类基金保有规模4657亿元，同比增长3%，预计尾佣收入将保持增长。 此外，东方财富2022季度保有量市占率均值6.3%，同比提升0.6%。显然，交易热度的下降虽然在短时间内使得东方财富的代销收入承压，但随着市场份额的提升，预计保有量的增长有望为其贡献超越市场的α收益。 值得一提的是，东方财富的证券业务与基金业务的表现大相径庭。与基金目标客户不同，证券目标人群的风险承受能力相对较高，且表现为市场波动越大，交易频率越高。也正因此，2022年，东方财富的证券服务收入同比增长2%至78.57亿元，表现相对亮眼。其中，经纪业务方面，手续费及佣金收入54.2亿元，同比增长0.9%；融资融券业务方面，利息收入24.4亿元，同比增长5.1%。 纵观2022全年，在资本市场波动的情况下，东方财富的业绩表现彰显公司的经营稳健性。虽然营收和归母净利润整体略有下滑，但对比同业，如同花顺2022年基金代销业绩下滑33%，东方财富展现出强劲的把控能力。 另外，近几年，不管市场行情如何，东方财富都没有减小研发力度。从数据来看，2022年东方财富的研发投入同比上涨9.25%至9.36亿元，研发人员配置上也呈现相同趋势，同比增长1.38%至2123名。 基于此，在市场情绪全面回升之后，东方财富有望进一步释放增长潜力。 三位一体打造特色生态圈，财富管理发展向好 事实上，在财务稳健方面，2022年上半年东方财富就表现优异。报告披露，2022年第一、二季度，东方财富手续费及佣金收入分别为13.5亿和14.2亿元，同比增长28.9%和20%。来到下半年，尽管市场低迷依旧，整体业绩略有下滑，但根据数据测算，东方财富各业务市占率却在稳步攀升。 证券经纪业务方面，以西藏地区交易量为基准估算，2022年，东方财富全年交易量市占率为4.1%，同比增长0.34%。且2022年，东方财富股基成交额19.24万亿元，市占率达到3.89%，而全市场日均股基成交额为10132亿元，同比下降11%。由此可见，东方财富的证券经纪业务具有较强的竞争优势。 基金代销业务方面，2022年东方财富混合类基金规模4956亿元，市占率约为8.8%，同比增长0.4pct。 其实，在市场行情整体下行的情况下，分析企业支柱业务是否稳定，市占率要比营收本身更具说服力。但市场竞争仍然激烈，东方财富因何实现市占率的提升？ 从行业来看，东方财富是国内唯一一个具有金融全资质及牌照的公司。传统券商不具备金融服务的能力，包括同花顺、大智慧等在内的企业也不具备券商资质，在这种背景下，全能型的东方财富拥有更大的竞争优势，而这也成为东方财富构建企业护城河的关键所在。 具体而言，东方财富依托证券经纪+基金代销+金融数据服务三大业务，形成东方财富+天天基金+股吧+Chioce的特有生态格局。而全牌照将业务之间的联动效应发挥到最大，真正打通流量变现渠道。 另外，经过多年的发展，东方财富积累了海量客户，在垂直财经领域保持着绝对领先的地位。根据艾瑞咨询，截至2022年1月末，东方财富网覆盖人数分别为5990万人，仅次于新浪，位列第二；天天基金网覆盖人数590万人，位列财经类网站第13位。而同花顺网页端覆盖用户1572万人，排名第八。虽然整体流量数据并不能与微信等社交类APP媲美，但是用户的“同属同需”，使得东方财富的业务转化率更高。 为了强化作为互联网券商的优势，东方财富也坚持轻资产模式，将传统券商用来开设营业部招聘投顾、经纪人等的花销节约下来，向用户提供更低的佣金。并且，为新客户开户提供各种福利，包括手机L2、操盘机器人、Choice金融终端等在内的7大炒股特色功能。 以上种种，为东方财富获得较高市占率打下坚实基础。此外，基于市场容量等，东方财富或许可以在财富管理方面找到更大增长空间。 结合具体举措来说，2018年公募牌照落地，东方财富开始加速从基金代销平台和互联网零售券商向财富管理综合服务商的转型升级。其设立东财基金，将过去基金代销的单一业务结构转变为开发与销售并进的模式，拓宽财富管理生态圈的广度的同时拓展深度。除了天天基金上线的“目标盈”和“投顾管家”类合作项目，增加创收促进基金代销的增值服务外，东方财富自有投顾业务也在与天天基金的配合中逐渐完善。 当下，我国财富管理事业正处于起步阶段，产品差异化不大，因此渠道经营至关重要。而东方财富的财富管理依托于多年的客户积累、系统搭建以及互联网运营优势，筑就了业内特有的竞争力。销售途径和创收来源的丰富，更为企业的投顾事业添砖加瓦。短期内，受市场震荡影响，公司业绩或受波及，但长期来看，东方财富作为优质垂直流量交易平台，资管黄金期内，将会享受中长期福利待遇。凭借流量和平台优势，东方财富在财富管理扩容周期内的成长空间将是巨大的。 迎来注册制改革的时代浪潮，东方财富站上风口 2023年全面注册制改革落地。相对核准制，注册制对新股发行的条件进一步放宽，有助于降低企业准入门槛，提升发行效率。这也意味着，市场扩容大势已至，资本市场迎来新的活力。而作为资本市场的中介，券商站上这一风口，将受益颇多。 对于中信证券等头部券商，尤其是实力较强、IPO储备项目充足的优质券商来说，上市企业数量的增加，将带来更可观的收益。此外，按照注册制改革的内容来看，中国融资模式将发生较大变化。原本规定主板上市三个月内不可以融资融券，现改为上市首日就可以纳入融资融券标的，市场活跃度增加。自己定价权归还市场，券商功能将进一步得到强化，在此基础上，券商的中长期估值有望提升。 而随着直接融资业务从卖方市场转向买方市场，越来越多的投资者选择基金，对于东方财富这类资管能力强、资管产品丰富的券商来说，则是扩大基金规模的好时机。 东方财富作为行业乃至A股唯一一家互联网券商，其竞争赛道独特，成本、流量优势明显，基金保有量处于行业领先地位，且兼具互联网金融、区块链、融资融券等多重概念，全面注册制的实施，显然会对其经营业务产生较大影响。 为了把握发展机遇，东方财富也采取了积极行动。目前，公司已经陆续研发了东方财富金融数据AI智能化生产平台、多媒体智能资讯及互动平台系统等多个人工智能相关项目，并在部分领域进行了具体应用。公司也表示，将继续加强AI 能力建设，深入AIGC、交互式AI 等领域的研究。落实在客户运营方面，人工智能等数字技术有利于精准识别需求，为客户提供更优质的个性化服务。 展望2023年，我国经济主题为复苏与增长，资本市场会逐渐回暖，景气度将逐步恢复，居民风险偏好的提升也将进一步驱动股基交易量增长及权益类资产扩容，在此趋势下，东方财富有望实现整体业绩超预期，并在零售客户财富管理之路上走得更远。 作者：李婕 文章来源：松果财经（公众号:songguocaijing1）旨在提供活泼、深度的财经商业价值解析，做一个有态度的行业观察者！相关推荐: 心系区域发展，高德用一体化出行服务平台“聚”力区域未来交通，是城市的血脉。通过对人、资源、产业的连接，交通建设往往是城市和区域经济发展的前提。不过，在度过了“要想富，先修路”的初级建设阶段后，交通产业内部也出现了挑战，诸如城市秩序、发展成本、用户使用体验等方面各自出现问题。 如何在规模上更添质量？依托自身对区域的理解，高德站了出来，迈出重要一步。 日前，高德在“科技创新数实融合，助力建设交通强国”研讨会上，正式发布高德地图一体化出行服务平台。作为高德2023年的“一号工程”，平台以聚合模式接入了城市出行和城际出行的全类服务，打通了交通出行生态的“关节”。 聚合模式在产业端的内涵是深度融合，是带动区域的相关产业“一起跑”。高德集团董事长俞永福将交通产业中经验丰富的传统玩家称为“老师傅”，“‘老师傅’搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远”，俞永福说。 “老师傅”和“新伙伴”，命中注定的相遇 要想富，先修路。路是交通的载体，中国俗语中隐藏着交通发展的重大意义：拉动地方经济发展。高德和交通产业中的其他伙伴一样，站在一个重要的关口。 高德是一体化出行服务平台，而公交地铁、网约车、城际铁路这些日常交通方式，却有很深的本地化烙印——基建行为和成果都在当地，长期能够发挥作用的自然首先是当地的交运力量。 这也意味着，从自行车代步到网约车短途出行，从城际订票到充电加油等配套措施，民间的需求首先由民间的服务者满足。而这些交通产业又作为纽带，连接起本地乃至跨区域的其他服务。在高德集团董事长俞永福眼中，这些扎根本地、深耕交通服务的，正是“老师傅”。 “老师傅”之所以占有优势，首要原因是它们已经从当地的产业竞争中脱颖而出——这恰如高德也是赢得早期地图导航产业竞争的代表，活下去才能谈行业地位。对于“老师傅”而言，优势又隐含着两方面的潜在条件。 首先，能满足交通需求的专业能力，包括车辆的所有权和管理、维修保养等运营必须的能力，对司机的管理能力，对安全生产等行业制度与规则的熟悉。简而言之，就是行业基础设施和组织的正常运转。 另一方面，“老师傅”的独特之处在于更了解自身所处区域的社会和商业环境，例如居民消费习惯、路况等等。经济具有地方化底色，是很多行业不成文的规则。类似的案例是社区团购竞争中，湖南的兴盛优选、福建的朴朴都凭借本地化优势稳住了阵脚，“老师傅”的资历和品牌，也是时间和区域尺度上的护城河。 拥有这些条件，传统交运企业得以放手成长。但难题总是在成功后出现的，深谙本行业竞争，不代表能跟上需求和市场的变化，尤其是多年以来，交通行业以运力为主导以深入人心，面对数字化等“新东西”，要将之与各种车辆和服务联系起来，他们心有余而力不足。 不过，高德恰好能添上这一份“力”。对交通行业的“老师傅”而言，高德算是“新伙伴”。但高德只是花了更多时间在底蕴上。自2002年以来，高德深耕地图服务，同样积累了自己的专业能力：地图能力、技术服务、平台流量。 在地图能力方面，地图的绘制和使用具有严格的国家标准，区域化企业难以达到绘制地图的标准，也难以承担维护地图的成本。反观高德，在2004年6月就成为了全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业，且探索出了可持续的经营模式，有能力对外输出地图导航能力。 在技术服务方面，传统交运企业能培养自己的车辆技术工人，但信息化从未出现在他们的业务版图中，做好技术工作也就无从谈起。 在平台流量层面，尽管也有很多区域性企业试图切入自主APP等领域，但互联网红利期早已过去——QuestMobile日前发布的《2022中国移动互联网大报告》显示，中国移动互联网用户规模突破12亿，注意力向头部平台集中。由于互联网的边际使用成本低，但服务开发成本对传统交运企业而言较高，很难再争取用户偏好、实现弯道超车。高德的月活则超过6亿，是优秀的流量来源。 按互联网以往的发展经验，这种新老的对比往往意味着又一次洗牌竞争，数实融合的过程总是落到新老竞争中。然而，高德地图董事长俞永福在梳理了几种路线后，依然坚定表示：“高德地图其实很明确，“老师傅”搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远，也能够走得更宽。”原因何在？正如他所说：“发挥了自己的长项，避免了自己的短项。” 现实正是如此。交运产业避不开本地化属性，而本地化需要时间。运输行业的专业能力涉及许多传统经验，拥有较高的学习成本。这些内外因素共同决定了，交通行业并不是一个适合由外来者进行颠覆式创新的行业。 同时，高德也深知自身的能力边界与核心价值所在，如果走上传统跨行扩张之路，反而舍本逐末。因此，高德选择做聚合平台，把自身最擅长的部分对外，让“老师傅”用来更好地发挥专业能力，让双方的专业能力相呼应，而不是跨界去做不擅长的事。数实融合要取得1+1>2的成果，而非陷入内耗式竞争。 开放能力“搭把手”，换来经济发展的“一点通” 有了双方携手的先行条件，高德推行聚合模式和一体化服务平台的内在逻辑变得更加清晰。聚合模式，顾名思义，是聚合以出行为纽带的各类服务。高德拥有全网领先的出行导航服务和技术能力，为行业提供底座和承载平台，传统交运企业再以此为根据地发展业务，就能实现一个入口面向全国不同区域，服务不同的企业。 而高德之所以能迅速从市场态势中抽丝剥茧，发现聚合模式的前景，源于其多年以来对数实融合的探索。高德不仅最早拿到地图资质、最早做车载前装导航，实现了移动互联网业务模式转型，还是行业内最早做聚合打车、最早做绿色出行一体化平台的科技企业。这些“第一”反映出两大事实：其一，高德的聚合模式和基础能力高度成熟，有能力探索新的合作；其二，高德早已在尝试与其他业态、业务伙伴深度融合，以聚合带动生态共赢并非现在才发生。 实际上，高德在2017年首创了聚合打车模式，而高德地图副总裁王桂馨提到，高德的聚合模式，是高德提供能力，合作伙伴提供服务，最后满足用户需求，这是一种深度整合。 在打车业务之前，高德提供了多种公共出行聚合服务。在打车业务之后，高德于2021年7月进一步聚合了包括酒店、门票、加油、充电等在内的目的地服务。因此，要满足“老师傅”的转型需求，高德有经验。 立足于区域市场，传统交运企业的问题并非十分复杂，大多来自行业自身封闭性，缺乏一个开放合作的伙伴。例如区域数字化机遇不足，“老师傅”找不到合适的新技能伙伴；用户需要多种服务衔接，但传统交运企业无法自主跨行业提供服务；城市交通管理需要更有秩序的大交通体系，而传统交运企业积累的经验无法被利用。 从规模大过渡到质量高，是“老师傅”的苦恼。对此，高德的核心能力成为了最好的转型推手。 第一，高德的技术底座足以承载行业需求，解决了“老师傅”不懂数字化的苦恼。这意味着，无论是区域创业还是转型，其难度都降低了，相应的，扎根区域的企业活跃度则提高了。 一方面，区域性的出行企业总部多了起来，深耕区域、深度发展的案例越来越多。例如及时用车总部落户济南，60%以上的团队成员是山东人。武汉当地企业风韵出行，2019年与高德合作以来，订单增长了5倍，还被评为湖北省专精特新“小巨人”企业、武汉市首批数字经济应用场景项目。 另一方面，高德帮助“老师傅”们解决了技术问题，后者可以把重心放在业务提质上，收获更多回报。2022年春节期间，通过高德“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案的帮助，平台出租汽车线上服务次数同比增长了183%，司机出车线上接单的每小时收入同比增长61%。2022年8月，曾深受疫情影响的传统交运企业中交出行，客单量同比增长近240%，并从深圳拓展向全国14个城市，借力高德完成了华丽转身。 第二，高德用数实融合促进生态共赢的过程，也激活了产业链整体活力，给各种业态创造了新机会。山西太原的小牛快跑，为太原创造了超2000个就业机会，计划通过三年时间吸纳至少1万名退役军人再就业。和高德合作的两年时间里，仅在深圳，中交出行就新增了6000+运力，带动司机就业。及时出行在2022年购入2万台新能源汽车，带动了地方汽车产业发展。 交通运输部科学研究院主办的《运输经理世界》去年11月刊载了题为《城市客运一体化如何促进区域经济发展研究》的文章，其中提到，城市客运一体化意味着增加了配套企业，并形成区域经济集群，带动产业发展。 第三，高德带来的生态繁荣，有着强大的双边网络效应，类似于交通出行行业自己的“梅特卡夫定律”，核心在于高德的一体化出行平台意味着高质量连接。一边连接着行业规模领先的用户量，吸引更多服务提供者；一边是质量持续提高的生态服务，吸引用户。 同时，高德一方面主动保护用户权益，例如开发绕路拦截功能，另一方面联合“免佣联盟”合作网约车平台保障司机权益，首创司机免佣，改善生态内循环。 杭州市交通运输局组织的杭州网约车服务质量测评显示，2022年四季度服务质量排名前三的均为聚合生态中提供打车服务的生态伙伴。 目前，高德一体化出行服务平台已与全生态出行服务伙伴建起深度连接，实现了城市出行和城际出行的全类服务接入，涵盖100多个城市、100多个网约车平台、超过3万个加油站、超过11万个在线充电桩，并将一系列服务持续开放给合作伙伴，一通百通地让区域经济自身“活”起来。 值得一提的是，高德更利用自身对数据的深度理解，强化数字交通一盘棋效应，助力城市交通高质量发展。 早在2019年，北京市交通委员会就与高德地图联合启动了国内首个一体化出行MaaS平台。该平台不仅为用户提供即时、准确的出行引导，还结合绿色出行提供激励，达到一定规模后参与碳交易。截至目前，北京MaaS高德平台上参与碳普惠的用户数已超过230万。 2021年10月26日，高德车道级导航正式发布，全面应用北斗卫星导航系统。今年2月，高德调用北斗卫星日定位量超过3000亿次，并参与发起“北斗出行应用创新计划”，将给中国卫星导航事业贡献更多力量，也让普通用户从中受益，其意义终将不止于经济意义。 结语 回顾高德为传统交运行业“搭把手”的过程，正是高德明确自身有什么、聚焦什么、能提供什么，回应“老师傅”需要什么的过程。也可以说，这种与产业发展的相向而行确实是一种注定。因为交运发展要通过一体化出行服务平台的聚合模式与多方合作，让城市的交通运行达到个体最优和全局最优的协同。这意味着，高德一定程度上扮演了“召集人”的角色。 从高德的探索过程看，聚合模式的终局也一定是极其完善的一体化平台，这是经济和社会发展效率最高、体验最好的方式。解决了割裂问题后，经济的版图会更加明亮。未来，随着聚合一体化程度加深、行业范围扩大，“老师傅”们还可以用新技术定制更多新方案，高德还可以孵化更多顺应行业趋势的服务，惠及更多人和产业。 文章来源：松果财经（公众号:songguocaijing1）旨在提供活泼、深度的财经商业价值解析，做一个有态度的行业观察者！ 相关推荐: 灵活用工与传统的用工模式有什么区别?随着时代的发展，目前基本上都是个人与企业公司签订劳务合同，建立劳务关系，这种劳务关系是属于一种业务承揽合作，他们有着共同的利害关系，同时企业也会为个人的过失承担风险。然而最近这几年出现了灵活用工，有力地减少了企业的各种不必要风险，与传统的用工模式有着明显的区别，下面就给大家介绍一下灵活用工与传统的用工模式有什么区别? 灵活用工与传统的用工模式有什么区别? 灵活用工与传统的用工模式对比： (1)传统的用工 企业与员工签订合同，当双方发生纠纷时，双方关系已经固定，企业应承担更大的责任。 企业承担的风险高，成本也相对较高。 (2)灵活用工 双方虽有服务协议但是还有正式的员工劳动合同，双方的关系不是固定的，双方较为自由，各自承担相应的责任，实现合作共赢。 灵活用工是什么? 灵活用工，就是指员工与劳动力企业签署劳动用工合同，对比于传统式的劳动合同书，彼此在时间、佣金层面都更为灵活，运营成本减少。但灵活用工存有较大的难题是：双方都受限于税款的危害。针对员工，获得经营服务费用个人公司要依照20%预扣预缴税款个人所得税，开票时也要交纳3%的所得税，税负毫无疑问是高的。针对公司，因为员工不愿意出示税票，交纳所得税，没法得到合理合法的抵扣凭据，遭遇所得税调增的风险性。因此，灵活用工服务平台应时而生。 简单来说，灵活用工是企业与工人之间的关系是灵活的，而不是固定的，就可以称为灵活用工。从法律关系来看，工人和企业单位签署劳动合同，企业单位再和用工单位签人力派遣协议，这一步骤涉及三方，其中包含工人、企业单位以及用工单位。本质上灵活用工是一种可以优化企业单位结构的一种方法，是指企业单位短期及项目性用工模式，同时也是传统固定用工的补充。包含人力派遣、外包用工、非全日制用工、实习等用工和其他招募短期工或临时性人员的用工方式。 全球市场中人才与企业的关系已经发生变化，数字科技的快速发展也正在把他们从传统的用工制度中解放出来，个人可以不受地域和时间的影响下为企业提供服务，自由互联，智能协作以获取价值最大化。高灯交易合规平台开创全新的人企合作生态，以区块链技术链接个人与企业的商业合作关系，营造人企协作全链条服务生态，核心包括：包括智能匹配、流程管理、信用体系、成长计划、金融服务、福利保障等在线服务。我们正在重新定义职场，重塑企业和人才之间的协作关系，记录并服务个人和企业在人资协作中的每一步，让生产效率进一步提升。
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