作者｜闪电懒
编辑｜Duke
来源｜钛财经
在电气化和智能化变革浪潮的引领下，近年来新能源汽车发展迅速，销量大幅提升。然而，即使是上岸的汽车公司，“生死劫”依旧未过。
2022年底，造车新势力管理层频频发生变化，包括理想、小鹏、威马、爱驰等企业。其实背后的原因还是逃不掉的“亏损”二字，造车新势力还没有走出来“卖一辆，赔一辆”的桎梏。
因此，我们也可以推断，2023年新能源汽车市场竞争将越来越激烈，新力量淘汰赛也将加快。特别是新能源汽车国家补贴取消后，汽车制造新力量可能迎来重组。
量产上市不是终点
事实上，对于汽车制造的新力量来说，如果现在没有改进，估计真的没有希望。汽车从设计到交付周期约为四年，早在2018年，许多新的汽车制造力量就推出了第一款大规模生产车型，但仍有许多新的力量品牌仍处于PPT汽车制造阶段，甚至在大规模生产汽车出现之前就关闭了。
比较典型的例子是拜腾汽车，甚至留下了“烧光84亿却造不出一辆量产车”笑话。吉利控股集团董事长李书福曾表示，一些企业不了解汽车，也没有多少钱。汽车制造的原因是为了在资本市场圈钱。所谓的汽车制造新力量就是整天欺骗人们。
但话说回来，即使量产车成功生产，也能生存吗？不一定。
目前，造车新势力三强“蔚小理”例如，根据蔚来汽车2022年第三季度的财务报告，当季经营亏损38.703亿元，同比增长亏损90.2%、环比增亏36%；当季净亏损41.108亿元，同比增亏392.1%、环比增长49.1%；当季车辆毛利率为16.4%，2021年第三季度为18%，2022年第二季度为16.7%。按照蔚来当季31607辆新车的交付量和41.108亿元的净亏损计算，每辆车将亏损13万元以上。
根据2022年第三季度理想汽车财务报告，当季营收93.42亿元，同比增长20.2%，但净亏损增长16.46亿元，环比增长156.7%，创下单季度亏损新高；当季毛利率为12.7％，2021年第三季度为23.3%，2022年第二季度为21.2%。根据当季理想汽车2.65万辆新车的交付量和21.3亿元的经营损失，平均销售一辆车造成的经营损失为8.04万元。
同样，2022年第三季度小鹏汽车总收入为68.2亿元，同比增长19.3%，但净亏损也达到23.8亿元。虽然毛利率有所提高，但总的来说，按照前三季度9853辆新车的交付量和67.78亿元的净亏损计算，小鹏汽车每辆车的亏损也达到了6.88万元。
在这方面，许多业内人士认为，汽车制造新力量想要摆脱损失，实现转折点的粗略节点是年交付量超过10万辆。但就目前的情况而言，这一预期数据已被严重低估。
小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，我们之前也同意，10万辆车的年产量是门槛。但当我们达到10万辆时，我们发现今天智能电动汽车的基本门槛似乎已经提高到了40万辆。
新一轮淘汰赛即将到来
据中国汽车协会统计，2022年全国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%；新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%。
此外，根据各大汽车公司披露的2022年销售数据，造车新势力的排名格局再次发生变化。广汽埃安火力从传统汽车公司脱胎而来，年销量超过27万台，连续两年夺得年度销售冠军；哪吒汽车依靠“低价走量”战略，排名第一次上升到第二。其实，“蔚小理”早在2021年下半年，独占销量前三的日子就结束了。
然而，尽管哪吒汽车今年首次超越它“蔚小理”，但从产品结构来看，大部分都是利润低的中低端产品创造的数字。毫无疑问，不赚钱的车型对企业的长期发展不是一件好事。以前瞄准10万元低端市场布局的威马，现在已经“掉队”，许多新势力也面临着销量下降、毛利率不能转正、资金困难等问题。
同时，值得注意的是，虽然新势力汽车企业的月销售业绩不同，但大部分仍远离年度销售目标。目前，新势力面临的问题不仅来自企业竞争“圈内危机”，还有来自大环境的“外部危机”。
根据2022年的交付数据和财务报告，“蔚小理”虽然销量有所增长，但亏损的隐性疾病并没有改善的迹象。特别是在过去的两年里，由于核心部件供应延迟，“蔚小理”都遇到了工厂停摆。
与此同时，与自主主流汽车公司相比，这些新企业大多行业资源薄弱，在“缺芯贵电”在供应链问题的影响下，我们应该仔细计算每一笔费用。
总的来说，经过2022年的竞争，2023年新能源汽车市场必将迎来新一轮的淘汰赛。特别是随着国家补贴的逐步取消，业务压力将进一步加剧，一些边缘化的低销售品牌可能无助退出。
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