6月14日一早，日本驻华大使馆一则“自6月19日起正式签发电子签证”的消息，引起了旅游圈的广泛关注。尽管其电子签方案因为流程繁琐甚至超过纸质签证，收获了一片吐槽之声，但游客对出境游的期待，却实打实地得到了展现。
疫情前的2019年，日本是中国人出境游消费、购物的第一大目的地国家，中国旅客总数量约为960万人次。但受签证与航班影响，日本观光厅统计到的今年3月去往日本旅游的中国大陆游客数量仅有7.5万人左右，一季度总数量仅有十余万。
不仅仅是日本，尽管2023年已经过半，但出境游领域的恢复自二季度才出现明显加速。其中，包括新马泰等东南亚地区在内，亚洲短途国际航线迎来的利好最为明显。但无论针对新客还是常客，随着三年疫情改变了他们的心态，出境游行业正迫切需要新气象。
“春江水暖鸭先知”：航司率先拥抱出境游复苏
出境游的第一道屏障是运力和政策，而这个问题在今年年初得到解决，成为点燃出境游火焰的那根“火柴”。2月6日，我国首批试点恢复20个目的地的出境团队游和机酒业务。
与此同时，航空公司的业绩成为了出境游复苏的最好佐证，而这主要反映在短途国际航线，即亚洲及周边区域的表现上。其中，一季度三大国有航空公司国航、东航、南航仍继续亏损，合计亏损额达86.27亿元，而民营航空公司如春秋航空、吉祥航空均已实现扭亏为盈。除了企业体量带来的经营成本差异外，其表现分化的主要原因正是出境游和国际航线的差异。
国有航司航线布局全，代价是欧美航线对业绩影响较大，但欧美等洲际航线的复苏远不及亚洲（包括日韩航线和东南亚航线等）短途国际航线的复苏进度。后者是民营航空公司的布局侧重点——中金公司在一份研报中指出，民营航司以窄体机队为主，尤其是短途国际线的飞行任务上，春秋航空、吉祥航空在亚洲区域的运力皆属于此类，因此率先享受到出境游复苏的利好。
以春秋航空为例，春秋航空116架在运营客机全部为空客A320系列飞机，靠规模化保持相对降低的运营维护和调令成本，可以快速实现国内航线与国际航线的转换。同时，吉祥航空也仅有6架宽体机，其余81架飞机均为空客A320系列。
疫情前，春秋航空将40%的运力投放在以东南亚市场为核心的国际和地区航线，如今获得了回报。航班管家的行业统计显示，目前国际航线航班量中，东亚+东南亚依然占据接近八成的份额。
目前，春秋航空国际航线已恢复到2019年的一半左右，并在一季度实现民营航司最佳业绩，营收同比增长63.65至38.63亿元，净利润同比扭亏，达3.56亿元。
恢复趋势还在加速。航旅纵横大数据显示，国内航司5月分别实现出入境航班量、出入境旅客运输量超1.7万班、超225万人次，分别环比增长约20%、约19%。
今年4月，南航增加了广州-曼谷的往返航线，海航、国航也分别复航了国内至日本、东南亚等地的直飞航线。随着暑期出行旺季到来，航司正继续扩张出境运力，吉祥航空宣布自7月1日起，首次开通由北京大兴始发至日韩方向航线，春秋航空对外表示暑期航班量环比增长约25%。
（3月，春秋航空宣布中泰航线每周计划将达82班。图源：东盟博览）
机场的开放程度也在提升，公开资料显示，今年5月，北京大兴国际机场新增清迈、华沙、首尔仁川等6条航线，并仍将恢复或新开文莱斯里巴加湾、日本大阪与名古屋、韩国济州等多条国际航线。
正如航旅纵横行业总监赵楠在接受中国经营报采访时所指出的，亚太区域航线恢复速度依然明显高于洲际航线，以韩国、东南亚地区为目的地的航班量正持续领跑复苏趋势，这将对短途出境游的复苏起到促进作用，也更符合疫情后旅客兼顾出境愿望与安全、便利程度的需求。
综合而言，出境游复苏距离其正常水平仍有大段距离，除了来自签证、政策等方面的客观因素外，目的地自身正在面临多维度挑战。出境游行业回归正轨不再是旅游政策和运力决定，游客需求已在三年间迎来潜移默化的改变。
出境游市场变革：规模缩水，复杂度提升
与单纯的运力与出行限制相比，市场的整体变化显然更是影响出境游复苏走向的关键因素，它在多方面塑造着出境游市场的新特点。
首先是目的地应对复苏趋势的态度与行动。如果说航空业是在市场下行的时期，检验公司的经营水平，那么出境游目的地也同样是在市场不够景气时，才能对比出经营能力的差异。
以泰国为例，泰国依赖旅游业，也需要更多的入境游客。泰国副总理兼公共卫生部长阿努廷曾于去年底指出：“疾病控制措施不仅要关注公共卫生，还要关注经济利益。”因此，泰国很早就开始准备应对中国游客激增的状况。
另一边，中国出境游目的地中，泰国也具有较高首选度。今年4月，中国至泰国航班量以1862班次排行所有出境航线之首。这是由中国游客的需求与航空公司的侧重供给共同促成的。
不过，面对追求方便的旅游体验的中国游客，泰国作为热门旅游目的地，主管出入境的相关部门与旅游业从业人员、机构，并不处于同一战线，签证问题成为阻碍泰国接收中国游客的一大阻碍。
此前，清迈、普吉等热门旅游目的地的酒店从业者，就曾向其政府部门投诉签证问题严重影响中国游客入境旅游。其主管部门负责人透露，截至6月，泰国仅接收100万左右中国游客，距离全年700万目标差距极大。若继续维持现状，泰国可能损失2500亿泰铢的收入。
疫情后，目的地如何快速迭代自己的管理方法，迎接复苏潮，是它们不得不面对的问题。
其次，是旅客的消费习惯。相比以往的购物热潮，如今出境游旅客开始更多关注旅游本身，这就向行业提出了新的要求。
以香港为例，曾经作为购物天堂的香港，目前的需求正在被分流。今年2月，麦肯锡针对大湾区内地城市富裕阶层进行了一项关于前往香港消费的主题调研，其中10%-15%的受访者表示未来三年，在香港的消费将会减少。
这些需求正在流向海南免税店、代购等渠道，原因既包括疫情三年影响了消费者的购物习惯，也包括消费者开始关注出境游的多维度价值。早期因供给和关税差异，出境游往往伴随购物需求，但随着国内供给丰富、免税店迅速成长，游客的购物欲望已被冲淡。
相比之下，针对目的地特色的深度旅游正在兴起，主要集中于人文历史、生活特色等方面的本土化体验。例如在日本，今年一季度的樱花季和即将到来的烟火大会成为了旅游亮点，根据21世纪经济报道的信息，以香港、日本等为目的地的医疗健康旅游正在兴起。香港旅游发展局总干事程鼎一曾在接受采访时表示，“文化旅游”“绿色旅游”成为崭新的模式，旅客更加追求感受香港大自然、文化艺术等乐趣。
需要注意的是，不同的旅游需求兴起也意味着，出境游客群的分层化正在加速。在社交媒体的助推下，面对越来越复杂的客户群体，如老年团体、年轻游客，目的地和中间服务商如何提供更有针对性的服务，将影响出境游的整体走向。
最后，影响出境游趋势的还有不可预测的宏观环境变化。
一方面，是全球金融市场政策——例如美国加息潮对富裕阶层消费信心的影响，宏观上，有利的利率政策、汇率趋势，会显著影响出境游群体的支出意愿。
另一方面，酒店业与航空业试图通过涨价或结构性涨价，提升资金安全边际并维持经营业绩，而这又在整体上影响了出境游产品设计、服务水平等，这与疫情后一部分消费者希望控制预算的心理相悖。旅游业始终是非刚需消费行业，如何与消费者达成理念上的协调，将是行业不得不面对的长期问题。
持续三年的市场波动，未必不是出境游行业重新梳理客群需求、为产品和服务提质升级的机遇。出境游市场将不可能靠短期爆发回归历年常态化水平，唯有消费者自发的跨文化体验需求，会推动行业长远向前。
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在试驾问界M7之前，我一度认为这就是一台普通的增程式电车，空间是它的卖点，华为提供的智能座舱算是它的加分项，其余的好像提不起太多兴趣。但当我真的开过之后，却发现问界M7这台车却不那么简单，看似平庸的外表之下，这车的机械素质竟然相当能打。如果你正在理想ONE、小鹏G9以及问界M7之间犹豫的话，这篇文章绝对值得一读！ 开始解答第一个问题，问界M7到底是不是华为汽车？老实讲，这个问题也困扰了老王很久。试驾当日随便发了一条朋友圈，就有好几个对这台车感兴趣的朋友私信老王，但他们不是汽车行业从业者，所以都称问界M7叫华为M7。这件事儿就很有意思了，为什么普通消费者会直接绕过问界，直呼M7为华为汽车呢？我想，这肯定和问界把车摆在华为店里展示销售离不开关系！当然，这样的操作确实赋予了问界M5、M7更强的曝光率以及认可度，抛开品牌层面不谈，这其实是一件好事儿。 如果你对智能手机有研究，那么一定记得，谷歌的“亲儿子”系列叫做nexus，每一年，谷歌都会找各大手机制造商合作并代工生产nexus手机。比如经典的galaxy nexus，又比如LG代工的nexus 4、5都是很好的例子。这个时候，人们往往会忽略nexus手机的“生母”究竟是谁，大概率仅记得这是一台搭载最新版原生安卓系统的“亲儿子”并且展现自己的极客态度。在这点上，问界与华为的关系与谷歌跟一众手机厂商颇有异曲同工之妙。显然，在现在这个时间节点，问界就是华为汽车的“亲儿子”，这点毋庸置疑！ 回到正题，问界M7这台车到底怎么样？这一次，我们试驾的车型是售价31.98万元的增程式两驱舒适版，这也是问界M7车系里唯一的两驱车型。（温馨提示：本文关于动态部分所有结论仅适用于问界M7两驱版本，四驱版请勿对号入座。） 老实讲，初见问界M7，这台车给我的第一印象就是平庸，这点丝毫不用避讳！作为一台新能源车，或者2022年推出的新车，问界M7的车头设计就像一个“老好人”，完全没有任何“前卫”的设计。这种设计就像一下子把时光拉回到五年前，嗯，没错，五年前的汽车好像就长这个样子。侧面和尾部的造型相比车头就要舒服不少，但这并不是问界的功劳，而是像这样一台车长达到5020mm的“奶爸”SUV想要设计出花来好像也不太可能。总之，问界M7的设计不属于第一眼美人那类，经典，耐看，线条自然，也算是2022年汽车行业里的一股清流。 在车外，顶着45度烈日把玩了一会儿问界M7的外观之后，老王马上钻进了车里。作为一个彻头彻尾的实用主义者，第一时间被问界M7车厢打动的地方还真不是内饰设计，材质，以及大屏幕，而是问界M7的空调制冷效果。或许这段时间被重庆的高温折磨得不成样子，老王已经好久没有感受到如此强劲的冷气，我们的试驾车并没有贴膜，并且一直处于暴晒之下，坐进车内，打开空调，很短时间就可以让车厢冷却下来，这点或许很多车评人不会提到，但真挺给人好感的。 问界M7的车厢和外观设计一样，属于经典，耐看的风格。内装各种材质使用十分考究！中控台、车门、甚至车厢下部位置均使用了软性材质包覆，这点十分不错。内饰所使用的皮质是奥迪比较喜欢的那种细颗粒的磨砂材质，摸起来的亲和力也非常不错。整套中控台设计没有任何运动取向，是一种简单，大气的设计风格，看起来清爽也不显油腻。 位于中控台上部中央的HUAWEI SOUND扬声器意味着问界M7在听歌音质上的不凡，一曲《加州旅馆》下来，19扬声器带来的环绕感不必多言，1000W的功率在每一次低频的鼓点中体现，三频分离度也挑不出毛病，是一套对得起这个价位的音响系统，对比这个价位标杆“小柏林”，如果前者给到85分的话，那么问界M7这套HUAWEI SOUND则可以打到83分。 车机表现上，问界M7这套鸿蒙座舱无疑是国产同级车里的标杆。相比起理想ONE炫技般的三屏，问界M7车机主机面由一块15.6英寸2K大屏组成，90%的屏占比看起来颇具视觉冲击力，显示清晰度也完全不输家用平板。但这套系统真正打动老王的还是它的响应速度，无论是滑动、点击、打开应用，这套系统的反应都非常迅速，几乎挑不出毛病。而与市面上绝大部分二级甚至三级菜单操作逻辑不同，HarmonyOS智能座舱使用了更符合平台使用习惯的零层级操作，进一步降低了操作步骤，更为便捷。 配置表现上，问界M7也几乎挑不出毛病，日常该有的舒适性配置均为标配。不过，让人惊喜的是，这次问界M7竟然标配了两个40W无线快充位置，在这个价位车型里并不多见。 作为一台六座SUV，毫无疑问，问界M7最大的卖点还在第二排。两张独立座椅可以提供很好的乘坐舒适性，填充物材质比较中性，符合大多数人喜好。而在第二排老板位上，问界M7还搭载零重力座椅，一键启动后，前排座椅靠背会向前倾斜，老板位置不仅可以下躺，座椅还会向左稍微移动并且整体抬高，达到类似悬浮的乘坐感受。返程的路上，老王坐在这个位置，不知太累还是怎么，居然美美地睡了一觉，感觉不错。 说了这么多，问界M7给我的静态感受还是不错的。纵然外观设计平庸，但车内质感，配置以及零重力座椅和HUAWEI SOUND音响系统都给人极大好感，必须承认这是一台合格的奶爸车，也特别适合全家出行。那么这台问界M7开起来的感觉怎么样呢？接着往下看。 初上手这台问界M7两驱版，对于动力本是没什么期待的，毕竟这么庞大的车身，不低的整备质量都让人以为它没啥驾驶乐趣。而当我上手之后，首先打破这种印象的就是它的油门响应。在舒适模式下，这台问界M7的油门表现相当“积极”，轻踩（注意不是轻点）之后便会有不错的动力响应，车速在很短时间内便可以达到八九十公里，实际加速体感超过了官方宣称的7.9秒。而在运动模式下，整车动力响应会变得更加灵敏，但这已经不太符合问界M7这款车的定位与调性。舒适模式下，动力依然是可用的，但输出的畅快感不及舒适模式。总的来说，即便这台两驱版本，个人认为动力都是非常充沛的，结合整车优秀的NVH表现，你会不自觉把它开到很快的速度，甚至超速！ 转向表现上，问界M7设定并不激进，但也不会觉得迟钝甚至模糊，转向质感属于比较油润的一类，路感隔绝接近90%，属于绝对的舒适取向。用人话说，问界M7的转向手感几乎等于“无感”，轻重适中的力度会让你忘记什么叫驾驶乐趣，但也不会觉得它不够高级，这是偏向豪华的车型惯用设定，开着舒适才是问界M7驾驶部分最大的诉求。 造成驾驶“无感”的原因除了转向之外还有这套动力总成的静谧性。即便将驾驶模式设定到发动机优先，车内依然感觉不到任何发动机噪音传入，甚至油门踏板上都感受不到任何震动。不过我个人还是更喜欢在城市里面用纯电模式行驶，WLTC 150公里的续航应对城市通勤绝大部分时候也够用，这种发自内心的舒适或许比车辆行驶的舒适感更加重要！ 写在最后 与问界M7接触一天之后，这台车真的用实际的产品力表现改变了老王对它的看法。纵然它的设计目前老王还不太能接受，但在内饰、豪华感、配置，驾驶维度，这台车都达到了相当高的水准。朴实的皮囊之下，问界M7可以说是一台内在功底相当深厚的一台车，如果你也对这台车感兴趣，老王真建议各位亲自去试，看看我说的是否靠谱。 相关推荐: 再捐一批民族校服，花西子助力民族文化融入校园近日,花西子公益团队来到贵州省雷山县,为1600名孩子们送去了全新的民族校服。据悉,该项目是由浙江宜格企业管理集团有限公司(花西子母公司)、中国美术学院和浙江省宜格慈善基金会三方共同发起的,自2022年初傣族校服之后的又一民族校服项目。旨在多元化地助力民族文化传承,在结合民族特色的基础上,为雷山县学校提供一款兼具民族性、实用性、创新性的苗族校服,让孩子们对自己的民族文化有更深刻的感知和认识。 该校服的设计过程是在雷山县人民政府和教育局的支持下,通过深入学校了解学生的需求和想法,与雷山县苗学研究会、苗族非遗传承人、学校老师、学生、家长等进行多轮交流,最终选用了黑苗、蝴蝶纹、铜鼓纹、芦笙黄、绕颈绣片这几项具有苗族文化典型特征的内容作为重点设计元素,结合当地非遗传承人甘小芝对苗族传统元素融入校服的思考,并在苗族织锦技艺的传承及创新基础上制作而成。 <部分学生校服设计作品展示> <孩子们穿着新校服> 苗族织锦技艺非遗传承人甘小芝表示:“我们的绣娘都是来自村里的妇女们,她们从小就在做刺绣、织锦、缝纫这一块,有这个校服的单子也保障了她们这一段时间的经济收入。在做苗族校服的时候,虽然新的绣样看起来和苗族传统纹样类似,实际上在精细和对称上的要求都高了很多。比如说缝,因为要在花纹中相互对应,男女装的上衣绣片部分前前后后拆了好几次,才尽可能的让它们对齐;还有女生裙装的褶皱处,为了让每一只蝴蝶的正面都露出来,也进行了多次打样。” <当地绣娘参与校服纹样制作> 据了解,本次项目覆盖雷山县4所苗族学生占比90%以上的小学,分别是西江民族小学、大塘小学、望丰小学、方翔小学,受助学生共计1600名。 雷山县教科局相关负责人表示,希望通过民族校服的穿着使用,能够帮助孩子们逐步增加对民族文化的了解和认同感,促进孩子们形成对民族文化的鉴赏能力。民族美就是世界美,我们希望通过民族文化进校园的形式,让孩子们从感受、到认识、到理解、到传承、到创新,一步步对本民族的文化有更深入的认识和了解,从而建立自己的民族自信。 花西子公益负责人表示,花西子在秉承传播“民族美就是世界美”的基础上,通过公益项目持续助力少数民族地区的文化传承。也将持续深耕民族文化支持行动,让传统的民族技艺融入到新时代学生的校服中,让充满活力的学生成为民族文化的小小传承人,联动更多社会力量支持民族文化的传承与发展! 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