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近年来,人工智能、大数据等信息技术飞速发展,给全球产业带来了巨大的变革。目前,企业在保险科技创新中的能力存在着较大的差距,保险科技创新水平还有待提高,只有以科技来赋能、以创新来发展的企业,才能在业内脱颖而出。元保是一家专业的保险科技公司,它依靠科技的力量,在高效运用保险科技方面已经走在了同行的前列,带领着整个行业实现了一次又一次的跨越,推动着行业向高质量的方向发展。 保险科技是企业以客户为中心、以创新为驱动的科技生态系统,这个系统能够实现全面优化保险业务流程、提升保险业务速度、降低保险业务成本,能通过保险价值链解决问题,为企业自身或用户创造价值。元保在保险科技的有效应用上,以推动保险业数智化转型、高品质发展为驱动,打造出元保“数智员工”和“智能营销系统”等众多保险科技成果,完成了人工智能从感知应用、分析应用到决策应用的跃迁。 以元保“数智员工”和“智能营销系统”为例,元保“数智员工”是整合了语音交互、自然语言理解、图像识别等AI能力的机器人流程自动化,覆盖80%以上的业务场景,在产品创新、精准营销、用户精细化运营、智能客服、智能理赔等环节中广泛应用。与偏静态的“数字人”不同,元保“数智员工”通过自动深度学习,拥有着更强大的表现力、识别力和感知理解能力,能更加准确、快速地解决用户问题,为用户提供全天候、个性化、有温度的保险服务,大幅提升了用户体验。而元保自主研发的“智能营销系统”基于RTA实时动态模型+AI智能推荐,能够实现目标用户的精准筛选,动态匹配用户个性化、覆盖全生命周期的智能投放策略,并支持海量、高并发和多环节的实时投放。简单来说,就是通过“智能营销系统”,能为用户精准地推荐适合的保险产品,有效解决传统保险同质化销售、供需错配的行业痛点,极大提升了营销效率的同时将用户体验持续提升。 保险科技的大潮,把保险业推向了时代的最前沿,元保公司,作为行业内的领头羊,积极地拥抱、接纳并完美地运用它,通过科技的赋能,不断地增加对保险科技的投资和运用,让保险科技的赋能,重塑整个行业的价值链,重塑整个行业的全景,引领行业的新跨越。 相关推荐: 万达汽车易主，为什么汽车行业的渠道生意更难了？万达进军汽车领域最终还是以落幕收场。 近日，天眼查APP信息显示，万达汽车科技服务有限公司发生多项工商变更，原股东大连万达退出，万达集团的65%股权由一汽红旗品牌最大的经销商泰岳集团接盘。 一系列的工商变更之后，万达集团不再涉足汽车业务。这也表明，曾经力推万达高管换乘红旗的王健林，最终还是放弃了汽车业务。 与恒大选择造车的路线不同，万达2021年入局选择的就是与一汽红旗合作，从汽车流通切入，一开始走的就是轻资产路线，主要是汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等流通业务。 相比恒大亲自下场造车，万达选的这条路其实并不算特别艰险。毕竟做的是万达经验丰富的轻资产模式，说是轻车熟路也不为过。但从结果来看，即便是轻资产，仅仅入局两年就宣告结束，未免让外人有些唏嘘。 那么，如今万达的退出到底意味着什么？汽车流通的生意还是不是一门好生意？汽车流通的渠道变革结束了吗？汽车数字化流通的变革是否走到了终点？这些问题，值得深究。 //后存量时代，汽车流通的价值萎缩了吗？ 地产企业跨界做汽车，似乎都有些命运多舛。不只是万达，恒大、宝能做汽车也都走过不少沟沟坎坎。 拿恒大来说，如今恒大造车已有数年，量产之路依然难走，根据恒大汽车披露的公告信息，由于资金问题，恒驰汽车计划暂缓生产恒驰5，并于5月份恢复生产。目前，恒驰5的交付量仅有500台。 恒大造车不容易，万达做渠道也并没有想象中那么容易。 2021年，万达集团正式官宣跨界汽车，当年10月万达与一汽红旗正式签约战略合作。到了2022年下半年，万达汽车不再进入新的城市。 进军汽车行业，万达与恒大的共同难题是处境困难。 目前，万达商管招股书状态已更新为失效，万达商管上市延迟，可能是万达面临的现实困境。有媒体报道，若万达商管2023年底前未能成功上市，投资者可要求万达按照8%的收益率回购总额380亿的股权。 另外从事后诸葛亮的角度来看，渠道变革，对销量拉动究竟如何还是未知。 万达联手一汽红旗，原本的姻缘走到分手这一步很难说谁对谁错。究竟是一汽红旗自身的竞争实力不足以与比亚迪、特斯拉、蔚小理们一较高下？还是万达作为渠道方对红旗品牌销量拉动不明显？恐怕仍然难下定论。 不过，可以确定的一点是，随着汽车行业进入到“后存量时代”，实实在在的销量压力下，讲再多渠道变革的故事，可能意义不大了。 也许汽车行业中，流通模式变革释放销量红利的时代已经过去了。 在谈擎说AI看来，汽车行业的存量时代可以划分为两个阶段。一个是2018年到2022年的存量时代，另一个则是2022年之后的“后存量时代”。后存量时代的一个特点是，从利润分布上，“后市场驱动”将替代“前市场驱动”。 从美国、欧洲等发达市场走过的经验来看，汽车行业利的润分布结构是在不断变化的，一个成熟的汽车市场，并不是由新车销售驱动的，而是由后市场驱动的。 成熟的市场中，前端销售、流通行业的利润占比大约为20%。 也就是说，一个成熟的，及其内卷的汽车销量市场中，流通的端的红利其实是没有那么多的，除非出现重大的结构性成本变革。比如，AI机器人代替了人力成本，AI自动驾驶代替了物流运输成本，否则流通模式变革带来的红利一定是在不断减少的。因为整个新车市场对行业贡献的利润在减少。 从数据来看，过去的一年中，新车销量仍在下降，根据全国工商联汽车经销商会数据显示，新车交强险统计下，2022年全国乘用车累计销量同比下降2.9% 从企业端来看，流通端的数据其实也不好看。 根据中国汽车流通协会发布的数据，2022年1-12月，商用车新车零售量为258.78辆，累计同比下降38.94%。 从汽车流通上市企业灿谷的财报来看，2022年营收19.8以人民币，归母净利润-11.1亿的表现来看，并不乐观，营收同比2021年下滑了48%。 换句话来说，即便是万达线下覆盖的商圈再多，万达商场的客流量再大，面对整个行业增长动能的转化，流通端通过效率升级带来的增量始终是有限的。这是万达做汽车渠道所面临的现实，也同样是，卖好车、灿谷们将要面对的现实。 “来店里看车的客人明显比以前多了，但成交量增长却不明显，走量的车型关注度很高，但成交量不高。”某品牌4S店的销售小卢（化名）表示。 虽然下行周期的低点已过，复苏迹象也很明显，但行业整体需求走弱仍然是需要面对的事实。一位经销商朋友表示，经过两年的变化，虽然汽车流通数字化在不断推进，但经过这两年的困境之后，品牌与渠道的关系反而更深了。 “汽车行业的流通渠道变革从2016年就开始了，但喊了这么多年，这些流通平台其实还是在帮经销商做生意，这个行业本身就没那么开放，即便是有新技术，新平台，你也得在这个已有的体系中去谋生存、谋发展。”行业从业人士表示。 //数字化征途未半，数字流通提升周转效率 汽车流通的价值不仅在于挖掘红利，也在于解决流通中的问题。汽车行业数字化流通其实就是解决三大问题，销售的问题、物流的问题、仓储的问题。 解决销售问题的平台，其实是内容平台、资讯平台，以及部分销售渠道平台，比如懂车帝、易车以及汽车之家，已经更名的万达汽车。解决物流、仓储问题的玩家，是流通平台。比如卖好车、灿谷好车。 无论是解决销售问题的懂车帝还是解决流通问题的卖好车，本质上，他们都是由资源驱动的。只不过，前者靠的是流量资源，而后者靠的是主机厂等行业资源。 以卖好车为例，在最近一段时间的PR口径上，卖好车似乎在强调自身的“直通主机厂”的渠道优势，为经营商提供采购、流通服务。也就是说主机厂端的“资源”是第一要素。 而主机厂资源，其实就是车源。 事实上，资源驱动的平台经济增长很难再支撑下去，最终会进入一个耗散结构：总增长一定，各项成本不断增加，资源总会被耗尽。 比如，对于资讯平台来说，总的流量池就那么大，但流量的成本在不断升高。对流通平台来说，好的车源总共就那么多，但获取好车源的难度和物流的成本却在不断增加。 因此，如何解决这个资源耗散的问题，可能是接下来需要关注的重点问题之一。 在谈擎说AI看来，解决这个问题的关键，在于从汽车流通行业中找到新的价值点。 长远来看，汽车流通的价值点不在车源，而在于资产流通的效率。 汽车流通的本质不仅是商品流通，也是资产流通。汽车流通商业中与资源驱动相伴的，是金融盈利。 卖好车们通过数字化、精细化管理的仓网，解决B端商家们车源渠道的稳定性问题，满足二、三级经销商的车源、金融需求。其中，用金融服务来解决经销商们的资金需求，是重要的盈利数据。 金融业务盈利本身没有问题。因为不论是房产还是汽车，重资产属性的商品都需要用金融杠杆来撬动。 毕竟传统4S经销体系是一个非常依赖资产交易效率的流通体系，有了更方便的金融服务，车源服务，交易的效率就会更高，这也是灿谷、卖好车等汽车流通汽车数字化流通平台最大的价值所在。 在这个过程中，汽车流通平台们接下来需要做的其实就是两件事： 一、用数字技术提升资产周转的效率。 比如，通过RFID、区块链等物联网技术，把流通过程中的每一台车辆数据化，比如产品出厂合格信息、生产工厂、生产线编号等信息通过区块链技术打包成数字资产，只要与银行打通数据层就能实现快速资产评估，进而达成更快地银行授信，加快资产周转的效率。 二、提升实体资产的周转效率 比如，提高仓储管理的效率。把车辆管理做到颗粒度更细化，详细到车架号、发动机号，实时位置信息、运损车辆的快速处理等。 4S经销体系的核心作用之一就是能够产生稳定持续的现金流。而现金流收益的大小，则取决于汽车品牌的溢价、车型溢价（比如加价提车）。 这个过程中，时间就是金钱。比如，从下订到交车能不能从一周缩短至三天？因为从终端交易的角度来看，时间越短，整个交易链条就越短，成交的效率也就越高。 整体来看，在汽车流通行业中，数字化的底层逻辑是成立的，但在汽车行业经历寒冬的当下，这样流通方式的数字化究竟能带来多少价值依旧是个疑问，这可能也是资本市场所关心的问题。 事实上，汽车流通平台更倾向于“供应链估值”，这类估值更考虑实际成交业务规模，比如主要业务营收规模、经销渠道市场份额占比、主机厂未来付费空间等因素。 当然，这些因素都要考虑到行业整体增长的影响，总而言之，未来传统车企的商业模式里数字化必然有一席之地。 写在最后： 万达的汽车故事虽然结束了，但汽车流通行业的变革仍在继续。 不过，留给卖好车们的时间可能已经不多了，在特斯拉等新玩家的带领下，汽车产业这样一个封闭的生态中，不少新能源主机厂也大都选择自建渠道，直营模式之下，汽车流通平台的价值究竟几何，还需要时间来验证。相关推荐: 嘉团福坚持以农为本主力发展新型共享农庄品牌近年来,我国积极开展农村土地制度改革试点工作,形成了一批有效的改革经验,相关政策制度体系也进一步完善。要深入推进集体经营性建设用地入市改革,推动存量农村集体经营性建设用地使用权以出让、租赁、入股等形式入市,实行与国有建设用地使用权同等入市、同权同价,进一步盘活农村存量建设用地。 嘉团福坚持以农为本。坚持农地农用,突出农业特色,发展现代农业,促进产业融合,挖掘农业多元属性,拓宽非农功能,实现“农旅文”深度融合,以农促旅、以旅强农、以文创促销售树品牌。保持农村田园风光,留住乡愁,保护好青山绿水,实现生态可持续。着力构建企业、合作社和农民利益联结机制,带动农户参与建设经营农庄,获得地租、劳务、入股分红、品牌溢价等多种收入。 不仅如此,嘉团福打造标准化“共享农庄”品牌,建立健全由基础通用标准、技术标准、管理标准、服务标准等类别标准组成的“共享农庄”标准体系,并进行认证。特别要按照产品生产标准和技术规程,实行标准化生产,为消费者提供绿色、优质、安全的农产品。支持农庄建立农业物联网系统和可视化监控系统,实行全程可视化生产,实时监测农产品生长情况,对产品实行标识和编号管理,确保质量可追溯。 未来嘉团福也将坚持绿色理念。树立尊重自然、顺应自然的理念,保护乡村好风光,美化山水林田湖,打造田园绿色美,防止农村变成城市的缩小版。精心创意设计,提升品味格调,多种形式挖掘利用展示村落文化、特色民居、红色文化、农耕文化等,体现地域风情人文之美,打造“当代精品、后世文物”。相关推荐: 建议糖友收藏│坚果能降糖吗？正规的血糖仪多少钱？“得了糖尿病，能吃坚果吗？” 这是很多糖友会关心的问题。有人说，坚果含有诸多微量元素、膳食纤维，淀粉含量相对较少，适合糖友食用；但还有人持反对观点，认为坚果热量多、脂肪高，容易对糖代谢产生影响。…
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