近日，2023年中国（青岛）金融科技峰会在青岛举办，毕马威在峰会上隆重举办了“金融科技卓越奖”颁奖仪式，旨在表彰在金融科技领域取得卓越成就并对行业生态繁荣发展有突出贡献的企业，WeLab汇立集团凭借在金融科技领域的卓越表现，强势入选。
毕马威中国举办的领先金融科技企业评选，是目前国内金融科技领域最受关注和最具权威的评选活动之一。值得一提的是，自2016年首届评选以来，WeLab汇立集团已连续入选毕马威“领先金融科技50企业”榜单，此次荣获金融科技卓越奖，进一步彰显了公司“硬核科技”的创新底色。
WeLab汇立集团运营至今将近10年，一直致力于为用户提供多元化的金融科技服务，拥有自主研发的风险管理系统、专利隐私计算技术和领先的人工智能技术，累积丰富的实践经验。在中国内地覆盖多个金融场景服务和提供一站式金融科技解决方案，在印尼与当地大型综合集团Astra合资成立的金融科技公司“AWDA”并在当地推出纯线上贷款平台“Maucash”以及当地一家全新数字银行。无论是现有产品的升级，还是前沿技术的革新，WeLab汇立集团可谓不遗余力，旨在为客户带来更高效、便捷的产品体验。
加快数字化转型、巩固数字化成果已成为金融业的必由之路。WeLab汇立集团在面对数字化转型之下，秉持多元融通、以变应变的发展原则，持续为更多 B 端和 C 端用户创造科技价值，促进数字技术在相关领域的落地，拓展数字化与智能化金融服务，构建消费者参与的金融科技生态圈，以满足消费者对美好生活的追求，目前已经发展成为亚太区增长最快的数字金融服务平台之一。
展望未来，WeLab汇立集团将进一步深耕相关技术的场景应用，持续打磨”业务+技术”双轨驱动的独特竞争力，积极探索金融服务创新，共同推进行业的发展与进步。
相关推荐: 源于服务更精于服务 钱小乐跻身“借钱三巨头”之列
随着数字化、智能化时代的到来，网贷已成为一种越来越受欢迎的方便快捷的借款方式。在众多借款平台中，360借条、度小满和钱小乐成为了备受推崇的“借钱三巨头”。360借条依靠360公司的先进技术为后盾，度小满则凭借百度的巨大流量取得成功，而钱小乐则隶属于上市公司体系百融智汇云，母公司深耕金融行业数智化服务，业务涵盖金融领域各个纬度，以服务见长。因此，钱小乐不仅仅是源于服务，更是精于服务。 凭借多年在精准营销生态服务领域中积累的丰富经验，钱小乐不断探索并应用技术创新，通过服务模式的革新变革，努力提高金融服务效率，提升民众对金融服务的获得感。钱小乐致力于为有资金需求的用户提供高效优选、便捷稳定的立体式金融服务和产品触达。其服务优势主要体现在三个方面：审批空间大、产品与客户匹配精准以及全天候人性化服务。 钱小乐创造性地建立了“白盒”式服务模式，以最大限度的开放程度对客户进行服务，并充分利用自身的数据技术，自主构建了“去中间商环节”服务体系，让客户拥有更大的审批空间。其授信放款率高达80%以上，用户只需提供基本信息即可完成线上资料认证，并在上传成功后进行分秒级审批及匹配授信额度，实现立等可取。 钱小乐秉承“打组合拳”的服务理念，依托自身不俗的科技实力和数据要素，全面实现客户需求与金融产品的智能精准匹配，可嵌入各类场景APP中，为客户提供具有“丝滑感”的服务体验，进而提升服务质量。例如，在电商APP购买产品时，若有信贷需求，钱小乐可向意向客群推荐适合的信贷产品，用户不需要下载额外的APP即可直接点击申请贷款使用，大大提高了用户体验。 钱小乐的创新和服务突破也受到了业内专家的认可，并受到业内颁发的各类奖项，这些荣誉和认可都表明，钱小乐在服务模式和技术创新方面不断拓展和创新，为用户提供更加优质的服务体验。 许多用户表示，钱小乐之所以能够成为借贷领域的“三巨头”之一，是因为钱小乐自身在服务理念、服务模式和技术创新方面的不断探索和突破。在未来，钱小乐将继续不断拓展和创新，为用户提供更加全面、优质的金融服务体验。相关推荐: 手机行业再多一条“鲶鱼”，小度青禾要打一场漂亮突围战？ 文 | 智能相对论 作者 | 佘凯文 智能手机到底还是不是一门好生意？ 在换机周期被无限拉长、市场竞争越发激烈、高端市场迟迟无法突破等共同背景下，智能手机到底还是不是一门好生意，成为行业内这两年被热议的话题之一。 由TechInsights发布最新数据显示，2023年第一季度中国智能手机出货量达6250万台，同比下降13.1%，环比下降12.1%。可见，对于行业而言市场还远未“触底”。 不过，一反常态的是，即便是低谷期，也有不少巨头厂商表达出对于智能手机产品的“热衷”，刚刚发布青禾学习手机的小度就成了智能行业的最新一员。 智能手机“垂直”发展谋出路 对于智能手机行业来说，当前最缺的是“增量”，如何能获得新的增量亦是行业当前面临的最大难题。 “OV荣米”包括华为、苹果这些传统手机品牌，都在寻找出路。像“OV荣米”这两年不断冲击高端市场、华为、苹果接入卫星通信、又或者是来自技术层面的“内卷”，从1英寸大底IMX989传感器到昆仑玻璃再到200W超级闪充，几乎涉及到了屏幕、摄像头、充电功率、芯片等每一个环节。 当然，这种内卷也不是没有意义，国内市场的内卷正推动全球智能手机市场的又一次洗牌，据调研机构TechInsights公布的2023年第一季度全球智能手机出货量数据显示，目前中国品牌占据了全球近6成的智能手机市场。前不久，有着34年历史的日本京瓷手机正式宣布退出消费级智能手机业务，或许也是实在卷不动了。 问题在于，在打动消费者环节上，特别是国内消费者，这种内卷所起到的效果似乎并不明显。于是，我们看到当下新玩家们开始寻求不一样的方向—垂直化发展。 例如，吉利收购魅族、又或是蔚来宣布做手机，它们背后的目的都是服务于“车机”场景，就像蔚来CEO李斌曾说，“蔚来做手机不是为了与现在市场上的华为、小米等品牌竞争，而是为了用户的体验需求。蔚来手机将会是‘和蔚来汽车匹配度最好的手机’，未来也可能会有更多车与手机的智能玩法。” 小度青禾也是如此，这是小度第二次杀入智能手机赛道，但不同点在于，小度青禾学习手机是一款专属为青少年打造的手机产品，相较于当前市场的通用智能手机产品，小度青禾手机专为青少年定制系统，并首创「智学」、「畅听」、「应用」三大使用模式。简单来说，就是一款垂直于教育领域的智能手机。 说到“垂直”在智能手机行业中最出名的莫过于黑鲨手机，一个定位于专业游戏手机的品牌。只是发展也越发困难，如今更是面临着裁员、经营困难等一系列的问题。可见，在智能手机领域做垂类产品，其实并不是那么容易。 但是，不容易并非代表没出路，像荷兰的一家名为Fairphone的公司，其产品就是小众的“模块化”手机，模块化手机就是跟乐高一样，可以自由拆卸、安装手机的各个部分模块，至今已有10年时间。虽然这个品牌在全球主流市场并没有什么竞争力，但即便只是服务于有需求的“垂直用户”，也让他们获得了足够的回报。 所以，或许并不是垂直市场没有未来，还是要看品牌方怎么做。那么小度青禾又能否做好呢？ 小度青禾能站稳吗？ 首先，需要说明的是笔者是看好小度青禾的。原因很简单，这种看好源于过去小度在教育硬件领域的成绩。 或许有很多人并不知道，小度在教育硬件领域有着不俗的表现。像在去年发布的“小度大屏护眼学习机P20”，上线不到一个月时间便登上天猫、京东平台学习机热销榜第一位，暑期更是摘得电商平台超大屏学习平板品类销量&销售额冠军，产品好评率高达99%。2022年，小度在中国学习平板市场市占率排名第一。当前，小度智能硬件设备渗透超30%全国学龄儿童。 其次，则是来自百度在AI技术领域的积累。前不久，百度发布了《百度人工智能创新与专利白皮书2023》，白皮书从AI大模型、云智一体、自动驾驶、智能搜索等方面展示出百度在人工智能专利领域的领先地位。仅2022年，百度就获得5项中国专利奖；在当下的IT技术栈四层模式中，百度在框架层、模型层、应用层三层专利储备国内第一。 而小度青禾将搭载的则是小度灵机大模型，它是一个针对智能设备场景的人工智能模型，融合 “文心一言”的能力，相对其他教育硬件玩家来说，小度青禾学习手机相当于有了技术上的底层优势。 最后，因其在教育硬件领域的深耕，小度有着坚实的教育内容生态。如资料显示，小度青禾学习手机将集成1000+本教材可以线上同步学，30000+节全科名师精品课同步辅导，同时7000+高频考点知识卡可以随听随学。 当然，小度青禾学习手机也面临着几个巨大的挑战。其一就是“产品冲突”，说白了就是有关智能学习手机的必要性。它与学习平板、学习机能否产生差异？还是说，它只是一个更便于携带、融入了通话功能、定位功能的“手机版”？面对学校对于手机产品的严控政策，小度青禾又能否成为例外？ 其二则是一个老问题，即小度青禾学习手机又是一款明显的购买与体验人群分离的产品，这也是教育类产品的通病，如何既解决家长对孩子防沉迷的需求，又能使孩子对产品有着足够的兴趣，真正使用并提升学习效率。当然，这个问题并不是小度一家所面临的问题，而是整个教育硬件赛道的难题，只是以手机形态出现的小度青禾或许将会面临更多的挑战。 总体来说，小度青禾学习手机以瞄准青少年的学习需求这一角度挤进智能手机赛道，其本身是具备一定战斗力的，但其即将要面对的挑战与困难同样也还不少。 激活未来市场，谁能成为“鲶鱼”？ 毫无疑问，越来越多的垂直产品出现，对于智能手机赛道而言绝对是一件好事。这意味着智能手机产品的应用场景进一步扩大。 且垂直手机与通用手机产品的竞争并不在一个维度，而是将触手伸向“空白”领域，也就是说并不会进一步加速行业内耗，对于行业来说这无疑是一种更为良性的竞争。 或许也有人说，像小度、蔚来他们造手机，其意义都是“醉翁之意不在酒”，都是在丰富自己的生态闭环与产品链。不可否认这种因素的存在，但更长远来看，这也是智能手机产品的一种趋势。苹果用颠覆性的事实告诉市场，手机产品不仅仅只是一个通信的工具，还是一种信息媒介、一个社交平台、一类支付工具等等，那么小度、蔚来他们围绕教育、车机等生态的延伸，会不会再次给智能手机创新带去质变，打破智能手机产品的创新桎梏？不说全部，但未来针对垂直领域的开发，或许会成为智能手机产品的一个新阵地。 说到底，其实智能手机产品的势能还没有被完全释放，但受制于现状，传统智能手机品牌的加速并不会太“出格”，从这两年的情况也能看到，他们的研发创新大都还是在围绕“老地方”，并不是能力不行，而是不敢也不愿。 不敢和不愿都是基于市场大环境，前不久即便是行业头部品牌OPPO也不得不“含泪”宣布停止芯片研发，也是实在卷不动了，新业务线投入的巨大耗费在整体下行的市场中实在难以为继。 当下，这种“出格”的创新由新玩家来承担或许也是一种出路，小度、蔚来这批新玩家们，或许做不到重新激活整个市场，让行业重回多年前的繁荣，但至少也能让行业看起来不再是一潭死水，所谓星星之火可以燎原，没准做成事的还真的是新玩家。 *本文图片均来源于网络 #智能相对论 Focusing on智能新产业新服务，这是智能的硬件 NO.219深度解读 此内容为【智能相对论】原创， 仅代表个人观点，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。 部分图片来自网络，且未核实版权归属，不作为商业用途，如有侵犯，请作者与我们联系。 •AI产业新媒体; •澎湃新闻科技榜单月度top5; •文章长期“霸占”钛媒体热门文章排行榜TOP10; •著有《人工智能 十万个为什么》 •【重点关注领域】智能家电（含白电、黑电、智能手机、无人机等AIoT设备）、智能驾驶、AI+医疗、机器人、物联网、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云计算、开发者以及背后的芯片、算法等。相关推荐: 君乐宝悦鲜活为何如此“新鲜”？且看其背后技术实力随着我国乳制品行业的深化发展，如今衍生出越来越多的细分产品，比如纯牛奶、酸奶、调制乳、奶酪制品等等。不过出于对健康的考虑，大多数消费者还是更认可于选择鲜牛奶来为自己和家人来补充营养。可是怎么样才能辨别一款牛奶是否优质？君乐宝乳业曾为此特意做出科普，其与河北广播电视台联合举办了“悦享品质、优鲜活力”健康生活科普行动，为消费者普及健康生活知识以及讲解君乐宝悦鲜活的产品价值。 通过“悦鲜活”号专列，乘客可与河北卫视《家政女皇》主持人程成现场互动，一起探讨科学膳食、营养搭配、鲜奶常识等话题，可以品尝“悦鲜活”牛乳，了解新一代鲜牛奶——“悦鲜活”INF0.09秒超瞬时杀菌技术，领取“悦鲜活”产品专属优惠券。 鲜牛奶新选择，焕发健康活力 据国内外牛奶营养专家多年研究证实：钙与蛋白质仅是牛乳的基础属性，而天然活性营养才是牛乳真正的核心价值。每天一杯牛奶，可以给身体加营养添活力，开启能量满满的一天。市面上牛奶产品很多，那应该选择什么样的牛奶产品呢？ “悦鲜活”牛乳严格限定自有现代化大型牧场，确保奶源安全、纯正、优质；同时采用现代化牧场工厂一体化模式，从牧场到工厂310米无菌管道直达，从挤奶到生产环节仅需2小时，锁住新鲜，口感原汁原味。 君乐宝经过多年探索与研究，创新采用”INF0.09秒超瞬时杀菌技术开发生产悦鲜活牛乳，经中国食品科学技术学会组织专家鉴评，项目整体技术达到国际先进水平，为鲜牛奶品类创新的开发提供了新的路径和技术。“悦鲜活”牛乳是新一代的鲜牛奶，集UHT奶和巴氏杀菌乳的优点，产品保留了更多的天然活性蛋白，满足了消费者对牛奶的口感、新鲜、营养、质量及安全方面的需求。 可见，君乐宝悦鲜活的“新鲜”力量离不开它足够优质的奶源，以及在业内领先的技术实力。随着我国消费市场的持续发展，消费者选择牛奶的标准也会越来越严苛，而君乐宝悦鲜活以优质产品品质结合技术创新实力，重新定义新一代鲜牛奶，在市场当中展现出独特的竞争力。 相关推荐: 传统车企的危机，真的爆发了？这几日，湖北俨然成了全国车主素未谋面的“第二故乡”，得益于东风推出的史上最强购车季活动，这里的车市热闹程度堪比早晨的菜市场。不可否认，东风这次降价的确前无古人，据悉，东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田……最高的折扣能达到半价。 而东风为何突然掀起车市狂潮？归根到底还是因为销量不佳。据悉，曾经撑起东风半壁江山的东风日产与东风本田在这几个月也遭遇“滑铁卢”。其中，东风日产1月份仅卖出新车45623辆，同比下降59.02%，而东风本田2月份的销量为38313辆，同比下跌30.2%，今年以来的总销量相比去年同期足足下降了48.8%。 2023年开年后，或许是受新能源车降价大潮的影响，传统车企的处境并不算很好。1月份，有20多家车企出现不同程度的销量下滑，上汽大众、上汽通用、奇瑞汽车、长城汽车、北京现代、长安福特和广汽本田皆在其内。 于是，除了东风，别克、一汽丰田也隐隐有了降价的风声，网传奔驰C级甚至直降6万，东风是否无意间打响了传统车企事变的第一枪？2023年，以燃油车为基本盘的传统车企又将何去何从？答案尚未可知。 燃油车真的要“妥协”了吗？ 2月中旬，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对和21票弃权，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。这在某种意义上标志着百年燃油车时代终于迎来一个真正的转折点，也让全球的传统车企绷紧了本就不算轻松的神经。 这些年，国内一组组数据总是在加重传统车企的焦虑氛围，早在2019年，燃油车首次跌破2000万辆后便每况愈下，乘联会数据显示，2022年常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13％。2023年最新数据显示，1~2月全国乘用车销量大降21%，其中，燃油车占主要部分。 如此背景之下，东风的降价虽然疯狂，但也无可奈何，更何况，新能源领域的价格战迟迟不结束，传统车企在失去价格优势的前提下无疑更加艰难。诚然，降价没那么恐怖，恐怖的是新能源车企在技术愈发成熟的基础上一降再降。 2023年特斯拉投资者日上，马斯克公开表示特斯拉下一代车型制造端成本最低可降50%。而比亚迪此前发布秦PLUSDM-i2023冠军版车型，起售价低至9.98万元，这对于燃油车而言，着实是一记重锤。燃油车与新能源车你追我赶，眼看汽车消费市场迎来喜大普奔的“全面降价”时代，独自倔强那么多年的燃油车真的要妥协了吗？ 事实当然没有表面所呈现得那么简单。首先，整个2022年，燃油车渗透率依旧高达四分之三，即便今年有可能降到了三分之二，强势的路人缘也很难撼动。有调查显示，在18—25岁区间的换购实力人群里，即使绿牌大行其道，依旧有70.59%的燃油车车主表示会再次购买燃油车。 也就是说，传统车企这场突如其来的降价或许与当前汽车市场的油电趋势没有太大的关系，从本质上来讲，新能源还没真正意义上抵达燃油车腹地，但这次降价，也的确侧面折射出传统车企的一些难言之隐，甚至整个汽车消费市场正在经历一场降级浩劫。 要知道，这次以东风为首的降价热潮基本都围绕合资车发起，国内自主品牌崛起，合资品牌式微是这几年汽车行业心照不宣的共识，回望2022年，惨淡退场的合资玩家就不在少数，广汽讴歌、广汽菲克、福田宝沃汽车……皆是鲜明的例子。 此外，消费环境在崩塌，汽车这类大宗物件首当其冲。“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，库存预警指数已经位于荣枯线50%之上，有80.2% 经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差。 或许，这才是传统车企疯狂打折的关键所在。时至今日，汽车消费低迷已经成了各大车企乃至不少地区的共同忧患，特别是湖北这种以汽车为产业支柱的地区，据悉，光武汉经开区就拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北本省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。 湖北之外，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市也在加强刺激汽车消费，例如河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券等等。 燃油车在妥协不假，但它妥协于消费环境的可能性远远要大于妥协新能源。 传统车企加速开启新能源“第N阵营”？ 不管怎么说，欧洲一锤定音为燃油车在未来的命运埋下了伏笔。这些年，传统车企在加速新能源的征程中也不乏对燃油车持有悲观态度，例如继比亚迪在2022年宣布停售燃油车后，相继有奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒……纷纷发布过相关停售燃油车计划。 只不过，跟果断转身的比亚迪不同，大部分传统车企想要彻底跟燃油车割席不得不面临的一个重要难题：新能源布局失败了怎么办？东风就是一个典型的例子。据悉，东风孵化出来的新能源品牌岚图因为迟迟表现不佳，一度对集团造成严重反噬。 数据显示，岚图汽车去年前11个月累计销售17652辆，其中11月单月交付1508辆，虽同比增长32%，但环比下降了四成，更有意思的是，最初岚图汽车2022年交付目标为4.6万辆，到年中下调至3.1万辆，到最终也只完成了1.94万辆。 去年上半年，岚图净亏损达到7.38亿元，而东风集团旗下的东风汽车上半年的净利润才1个亿。曾经被东风寄予厚望的岚图到底成了扶不起的“阿斗”，但东风的新能源蓝图并没有因此被迫终结，就目前来看，东风已在培养旗下的第二个新能源汽车品牌猛士M。 而这也是大部分传统车企的基本招数，新能源布局上一个倒下，下一个接着站起来，品牌衍生多多益善，即便不能都有效供养企业的新能源野心，“养蛊”到最后也总有一个能站上真正的赛场。于是，吉利几何、吉利极氪、长城欧拉、长城沙龙、长城魏牌、上汽智己、上汽飞凡、金康赛力斯、金康AITO、广汽埃安、广汽合创……应运而生。 它们基本分属于不同的区间赛道，以长城为例，欧拉专攻女性与小型车，魏牌与沙龙主打高端品牌形象，2022年底，长城又对哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌六大品牌进行整合，计划未来都成为输血长城新能源的主力分支。 这也是无奈之举，时至今日，新能源各大细分领域都人满为患，竞品多如牛毛，车企很难再如前两年那样轻松找到薄弱口去趁机超车。别说一个品牌单打独斗，就连汽车行业秉承日久的大单品模式都在新能源领域略显诡异的进化速度下慢慢失灵。诚然，新能源的技术创新跟产品迭代从不在一条轨迹上，为了维持用户新鲜感，车企只能源源不断地推陈出新。 这就导致一款车在消费市场上四面楚歌，长城的哈弗H6满载希望，但遇上了比亚迪PLUS DM-i；岚图FREE四周不仅有理想、比亚迪唐、特斯拉Model S，后来的问界M7也拔地而起。唯独能靠着大单品大杀四方且屡试不爽的也就只剩下特斯拉。 毕竟Model 3和Model Y经久不衰，但目前的车企里无论是造车新势力，还是转型中的传统车企都很难达到特斯拉的规模效应，更何况特斯拉还有最大的杀手锏：成本优势。如此一来，广撒网多捞鱼，便成了传统车企立足新能源市场的一步大棋。 东风失了岚图，转头还有猛士M，但愿后者还能继续撑起一份家业。 汽车消费降级后，车企只能继续“高端梦”？ 东风一石激起千层浪，随后各大车企的风声更加印证了今年车市的紧张氛围。据乘联会和工信部的相关数据显示，今年有80%的4S店是很难完成全面销售计划，从去年开始，汽车消费的尴尬就在行业各个角落隐隐暴露出来。 首先呈现出的是两极分化问题，去年车市以30万为分水岭，往上一片欣欣向荣，往下却是门可罗雀。数据显示，去年1-10月份，30万以下车型累计销量达到14712379辆，同比增加只有1.3%。反观30万以上车型，累计销量达到2006161辆，同比增长17.2%。 尽管豪车端势头迅猛，这个市场似乎正朝着更高的消费水平跃进，但国内大部分购车场景里中低端才是消费主力，据悉，20万以下的车型占有车家庭户数的比例高达82%。因此，从总体来看，汽车消费趋势还是在从高处往低处回缩。 2022年前9个月，国内汽车市场总计卖出了1452万辆乘用车，数量上同比去年同期增长了2.5%，但实际上，零售总额仅仅比去年同期增长了0.4%，售出新车的均价也远低于去年同期。不得不承认，今年的情况未必会发生好转，有调研数据显示，70%的消费者收入受影响，70%的人购车延迟，其中有30%甚至考虑放弃购车。 萧条之中，车企似乎只有两条路，要么忍痛打折刺激低端消费，要么努力蜕变跻身高端市场。东风们第一条路走得格外悲壮，如同饮鸩止渴，谁也不能保证短暂的促销后车市会快速复原常态。至于高端化，这似乎跟当下车企的心思不谋而合，特别是从前游走于中低端市场的几家，新能源的爆发又间接给它们递了一块高端“跳板”。 截至目前为止，想凭借新能源来实现自己高端逆袭的传统车企不在少数，比亚迪、长城、吉利、奇瑞……皆在其中。诚然，高端化的本质就是提升产品溢价能力，低端车与高端车的单车利润本就天壤之别。 一组差异甚大的对比是吉利跟保时捷，根据早前吉利汽车公布的2021年上半年财报显示，上半年吉利汽车累计销量为63.02万辆，同比增长18.81%，净利润则为24.09亿元。通过计算不难发现，吉利汽车上半年的单车净利润在3800元左右。世界最挣钱的汽车公司保时捷，2020年公司的税前利润达到42亿欧元，单车利润高达16541欧元。 时至今日，对于身处寒冬的车企们而言，一毫一厘都值得珍惜，它们跟不上大环境的变迁，只能费尽周折地改变自己。 专业湃，曾用名锦鲤财经，为您提供专业极致中立的商业观察，公众号：zhuanyepai。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。相关推荐: 激荡十年路，vivo雁行致远对整个智能手机行业而言，2022年肯定不是值得纪念的一年。 IDC 数据显示：2022 年全年中国智能手机市场出货量约2.86亿台，同比下降13.2%，创有史以来最大降幅。 尽管此前连续走低的数据，早已经给业内人士打好了预防针，但是当全年报告公开的时候，依然有不少人会对眼前这份数据感到惊讶。时隔10年，中国智能手机市场出货量再次回落到3亿以下。如此赤裸裸的现实摆在眼前，就算再嘴硬的分析人士都不得不面对事实：国内市场不太可能在短期内复苏。 （图源：IDC） 有趣的是，就在行业整体低迷的背景下，却有一家企业悄然穿越周期，在高端市场实现了突破。根据IDC数据显示，vivo不但在2021-2022年持续多个季度稳居国内第一。2022年全年vivo出货量达到了5220万台，位居国内智能手机市场出货量第一，以18.6%的市场份额稳住了自己国内市场第一的位置。 和国外手机市场不同，国内手机市场向来以错综复杂而著称。正因如此，面临行业瓶颈期和复杂的市场格局两层负面因素，vivo究竟是如何保证亮眼成绩、实现高端突围，最终成为穿越周期的先行者的？这个问题就像是猫薄荷一般，无时不刻不在挑动着科技从业者的那颗好奇心。 而今天，我们就要成为这个「谜团」的揭秘者。 以「用户导向型创新」驱动未来 熟悉手机行业的人不难发现，如今的智能手机市场早已不是当初那个满是机遇的蓝海市场了。 随着十余年智能手机野蛮增长期的结束，由信息技术驱动的智能手机行业已经明显进入尾部周期，从比拼短期技术创新的阶段发展到比拼核心技术、品牌认知与服务的阶段，技术和产品创新节奏明显放缓，各家新产品存在较明显的同质化问题，而全球性的疫情更是进一步拉长了这个挑战阶段，增加了企业和市场的诸多不确定性。…
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