如果说金融是经济的晴雨表，是通过改善供给质量以提高经济质量的切入口，那么金融科技公司，就是这一切行动的推手。上半年，社会经济活跃程度提高背后，金融科技公司既是奉献者，也是受益者。
8月29日，金融科技公司小赢科技发布了截至2023年6月30日的第二季度未经审计的财务业绩。在经济回暖和公司经营更加精细化的背景下，其业绩的质与量均出现明显提升，营收利润指标进一步增长。
正如小赢科技创始人、首席执行官兼董事长唐越所总结的，“成熟的商业模式、稳定的资产质量和优化的运营效率”，正在帮助小赢科技紧随中国经济脉搏的跳动，提供更有竞争力的金融科技服务，为有需要的消费者和企业，释放金融的温暖与善意。
业绩韧性根植于社会经济
今年以来，因社会经济层面的需求放大，金融需求也持续活跃。以小赢科技为代表的金融科技公司，迎来业务进一步提质增效的机遇。
财报显示，2023第二季度，小赢科技实现净收入总额12.204亿元人民币，实现经营利润4.447亿元人民币，净利润达3.663亿元人民币，非美国通用会计准则（Non-GAAP）调整后的净利润为3.649亿元人民币。
上半年国民经济运行数据显示，综合GDP、社会消费品零售总额、全国固定资产投资等核心数据均呈上升态势。经济总是一环扣一环，上下游之间互相传导影响，作为连接实体经济与银行业金融机构的连接器，小赢科技目前合作金融机构超过80家，其韧性，本质上来自对经济趋势的深刻把握。
其中，根植社会经济，助力实体经济发展是主旋律。数据显示，截至2023年6月底，小赢科技服务小微企业主和个体工商户超480万，展现了金融普惠、“滴灌式”精准助力实体经济发展的行业意识。2023年第二季度，小赢科技撮合和提供贷款总额为258.74亿元人民币；截至 2023年6月30日的在贷余额为450.71亿元人民币。
今年5月，中国银保监会发布《关于2023年加力提升小微企业金融服务质量的通知》，进一步明确提出，要形成与实体经济发展相适应的小微企业金融服务体系。央行也在6月底例会上提出，要“进一步加大对三农、小微和民营企业金融支持力度，发挥精准滴灌作用，降低社会融资成本，促进扩大就业，支持经济内生动力恢复。”
可见，小赢科技与实体经济保持深度联系，将更有助于其吃透一线企业的需求，真正做到金融“滴灌”实体经济，提升金融的帮扶效率和公司的运营效率。
这个过程，也是小赢科技的技术能力发挥作用的过程。依托于小赢科技自主研发的WinSAFE系统，在科技赋能金融过程中，小赢科技能为金融机构提供从风控、营销到资产管理等多功能的深度服务。
从数据看，这主要体现在对投放力度的有效把握，和资产质量的可靠管理。小赢科技财报显示，2023年第二季度，其平台活跃借款人数量为1474930。小赢科技总裁李侃提到，截至2023年6月末，公司未偿贷款中逾期31-60天的逾期率得到了显著改善。
他还曾在一季度财报发布时表示：“预计在今年余下的时间里，我们的风险表现不会出现大幅波动。此外，由于有足够的信贷额度，我们将继续与机构融资合作伙伴协商融资成本，预计在不久的将来会看到积极的影响。”
其中的意义是，稳定的安全边际，合约有望实现边际减少的融资成本。在当前社会需求放大的情况下，小赢科技有望继续在质与量的层面都迎来提升。
九周年向善步伐坚定
小赢科技本次财报发布之际，正值其公司成立九周年的关键节点。小赢科技成立于2014年，而金融科技行业在2015年迎来强监管时代——对于没有找到合理发展方向的企业来讲是周期之痛，但对于小赢科技而言，这却是长周期视角下趋势红利的开启。
这也是小赢科技业绩持续向好的根本原因。秉持着自成立以来就坚持可持续发展、科技赋能金融和助力实体经济的初心，小赢科技建立了一套经济价值与社会价值并重，通过提升经营质量创造长期价值的方法论，并在每一个重要的时间窗口进行兑现。
美股研究社认为，其核心价值观是，更重视金融科技与社会和用户的连接，在基础业务之上，融入更多有温度、有内涵的服务，“义利并举，久久为功”。
消费者权益的保护，是其中极具代表性的一环。
一方面，小赢科技以“内化”思维，将消费者保护融入自身业务流程。它通过“人工+AI”智能客服体系等业务工具，为用户提供满意度更高的全时段智能服务。此外，小赢科技还搭建了专门的金融黑灰产防御体系，和高标准的信息安全框架，筑牢金融科技发展的安全底线。
另一方面，针对当前金融领域消费者安全意识不足、受骗事件时有发生的客观现状，小赢科技主动出击，基于自身对消费者金融安全问题的观察，主动参与消保教育宣传，为守护行业秩序贡献力量。例如，小赢科技自2022年起推出的“新市民·新生活——守护钱袋子”系列漫画，专门瞄准当前流行的诈骗手段进行反诈骗宣传，并结合年轻一代的内容消费喜好进行内容制作，提升安全宣传效果。
目前，小赢科技已对外传播消保教育课程100+，覆盖超8000万用户。通过多方面建设，小赢科技已逐步构建起专业化、系统化的消费者权益保护体系。
除此之外，小赢科技还紧跟社会经济发展的核心趋势，以及政策指引的行业潮流，为行业探索与时俱进的发展范式。
例如，在服务实体经济层面，当前城市经济活力很大一部分来自新增的小微企业与新市民群体，其初次扎根当地市场，更需要来自金融系统的有效支持。
中国人民银行、财政部等五部门在今年6月发布了《关于金融支持全面推进乡村振兴 加快建设农业强国的指导意见》，特别关注到新市民群体在城市发展与经济动能转换中，存在明显的金融服务需求，以实现就业创业等目标。因此，行业需要“充分运用信息技术，精准评估新市民信用状况，创新契合度高的信贷产品，提升金融供给质量和金融服务均等性”。
对此，小赢科技已是轻车熟路。2021年到2023年，小赢科技稳定推出“微光计划”“赢新计划”“城市之光”助力计划等战略举措，为小微企业、新市民等群体提供精准优质的金融服务，在城市与产业发展的潮流中站稳脚跟，实现梦想。
数据显示，2022年1月至2023年5月底，小赢科技服务的借款用户中60%为新市民群体，其中全年54%的放款流向新市民。这足以证明小赢科技对用户的关注，也体现了金融的温度和善意。
值得一提的是，小赢科技还单独开辟了一条公益道路，以实现经济价值和社会价值的并举。
中国《金融科技发展规划（2022-2025年）》文件，将金融科技的发展原则定义为“数字驱动、智慧为民、绿色低碳、公平普惠”，而小赢科技与主旋律形成了充分共振。早在2018年，围绕乡村振兴、绿色环保、员工公益共创、社会帮扶4大公益方向，小赢科技成立了小赢公益基金会。今年，基金会将援建首个落地寻乌的乡村学校图书馆。二季度，小赢科技发布《2022 年度企业社会责任报告》，对公司过往的金融向善道路做出了全面深入的总结。
结语
商业公司不能脱离商业谈价值，在小赢科技身上，我们看到了多种高质量发展举措如何影响市场对它的评价——截至8月30日，小赢科技美股股价的年内涨幅已超48%。这一方面是其业绩的连续积极表现，足够吸引投资者关注。但另一方面，市场也认可，金融科技助力实体经济、践行社会价值，能获得更长远的生命力。
毕竟，这是一门经济本身越活跃，公司经营质量越高的生意。想要获得成长的“双击”，自然需要掌握更宏大的视角，“心有猛虎，细嗅蔷薇”。相信这种长期的竞争力，会为小赢科技带来更稳定、恒久的市场价值。
来源：美股研究社
文：谈擎说AI 作者：郑开车 作为“中国汽车工业的一张名片”，红旗一直都被一汽集团揣在最贴身的那个衣兜里。 2018年可谓是一汽正式拿出这架夺命武器的元年，2018开年，一汽发布了红旗品牌战略，随后便是猛打猛攻，从历年的销量数千，短短一年时间里红旗销量激增到3.3万，随后更是近乎指数级的攻伐： 2019年10万辆，2020年20万辆，2021年30万辆… 数年高速连增，让我们看到了红旗“与民同乐”新篇章中的华彩，但与此同时，自2021年30万的成绩开始，红旗的飞增神话似乎就已经显露疲态。 在2020年销量突破20万的大好形势下，红旗汽车曾提出2021年销40万的目标，然而，这一愿景不仅当年没有完成，2022年，红旗年销量31万台，激增的脚步也戛然而止。 更值得关注的隐忧，则是从今年1-6月约15万上下的销量来看，红旗即便在今年想圆满这则久未兑现的诺言，面前似乎也仍是一座大山。 红旗的飞增神话因何终止？能源转型的不可逆大势又将把这位汽车工业“长子”带往何方？ 困在天花板下的增长神话？ 是什么让红旗的增长曲线开始平缓？我们首先来看一个很有意思的逻辑顺延。 有观点认为，作为国产豪华汽车品牌，红旗在内燃机市场上没有什么本土对手，也因此从2018年新战略实施的那一刻起，就注定了要和BBA们掰手腕的使命。 时间继续推移，随红旗拉出逆天式增长曲线，数据面上吊打了凯迪拉克、雷克萨斯等几乎所有二线豪华品牌，不少观点认为红旗已经稳坐国内二线豪华品牌销量榜首。 那么现在就可以形成闭环了，即豪华市场天花板就这么高，红旗用了短短五年时间就实现了一场攀峰，如今已然站在峰顶。 是不是听起来没毛病？有点当年瑞幸要手撕星巴克内味儿了。 但其实很难评，因为只要稍微看一下数据，就能发现红旗销量的中流砥柱是刚探到20万档的H5和HS5两款主力B级车，这和BBA的B级车脚踩30万手摸40万含金量无疑存在错层。 比如理想L9全尺寸SUV热销，显然和宝马X7、奔驰GLS并不在一个圈层，所以虽说定位豪华，但基于此就断定红旗这些年迅速蚕食了BBA的蛋糕显然有失偏颇。 那么继续顺着这个逻辑捋，在谈擎说AI看来，今天限制红旗销量增长的因素似乎并非豪华市场天花板，而是一，红旗自身既有的“情怀”天花板，二，红旗在30万+豪华车市场上的产品竞争力仍旧存疑。 不妨来看红旗的20万档的核心盘市场，这也是遏制其增长的重点所在。 具体来看，红旗虽然2018年才开始面向大众打磨产品矩阵，但崭新开始的攻伐并不意味红旗是一个新品牌。新红旗的战略，有点游戏市场焕新老ip的既视感，就像跑跑卡丁车手游版、暗黑破坏神重制版，儿时的我们没钱氪金，今天厂商又给了一个氪的机会，完全不需要营销，用户自然来。 说白了，情怀。 曾经红旗是什么气质不用过多赘述，就像新红旗自己给品牌的目标客户定位是“中国式新高尚情怀人士”，有点抽象，但就像情怀这个东西，它既不是折磨产品经理早C晚A的性价比，也不是把设计师按在地上摩擦的格调。 因为情怀从来不是基于创造，而是来自既有。 对新品牌而言没两把刷子想进一个存量市场显然很难，但品牌的内涵价值加持下，新战略的起步这块儿，着实被红旗拿捏得死死的。 总的来说，谈擎说AI认为红旗激增神话的关键，一定程度上还是在于往日内涵导向下的顺理成章，从而高速拉拢既有心智客户。 这虽是新红旗立身的夺命武器，但也是其自身扩张的天花板所在。就像是游戏老ip普遍面临的困境：天花板就是情怀人士，拉新往往异常艰难。 比如红旗在今年推出了希望拿捏年轻人的H6，一众年轻化元素咔咔凑，但半年过去，太平洋汽车数据显示，H6销量仅有2381台。 如何挖掘新增量，似乎是红旗当下迫切需要思考的问题。既然作为豪华品牌，我们最容易想到的自然就是去豪华市场里挖增量，毕竟今天红旗30万+车型的销量贡献着实有限。 基于此我们不妨进一步来看为何红旗突飞猛进的这些年里，豪华市场成绩却一直不愠不火。 豪华的红旗，和它挤不进的豪华市场 本段我们将重点围绕一个问题，即为何几年攻伐下来红旗始终难挤进豪华市场？ 先说是不是，再谈为什么。太平洋汽车网数据显示，加上LS7和E-HS9之后今年前半年红旗累计销量为15.3万台，若以30万为豪华门槛，红旗在售H9、HQ9、E-HS9、HS7、LS7等几款突破了30万区间的车累计销量却仅有2万台左右，仅占总销量的一成多。 在谈擎说AI看来，红旗向上的难，绕不开内燃机时代的“壁垒”二字。 若纵观近年一众豪华品牌在华销量，可以发现一个很有意思的现象，即油电交替的时代背景下，当一个个要吊打BBA的声音喊出后，BBA们的销量却并未因此下滑。 就比如奔驰宝马今天虽然人人喊打，但销量还是在逐年增长（奥迪作为个例，“掉队”与其近年来的战略迷茫及产品力响应迟滞不无关系）。 这里面的核心原因离不开内燃机时代豪车市场的壁垒，即BBA甚至二梯队们的秩序一旦形成，后入者想要搅局往往只有两条路： 一是线性进攻，花费成倍增长的资源和成本换取微薄份额。作为后来者，线性攻伐的弊端就在于此，因为当某个细分市场成型进入存量之后，往往就是一场零和游戏的开始。 基于内燃机秩序，红旗这些年走得更多的恰是这条路，产品力归根结底脱离不了BBA这些制定者们的规则。就比如今天豪华市场卖得最好的H9这款C+级车，对标奔驰E级和宝马五系，但今年前半年销量都仅有后两者的零头多些。 前文提到红旗的确有多年储备的品牌内涵，这也使得其“搅局”进程会相对顺利很多，若更直观来看，同样的后来者杰尼赛斯，在这个时期近乎一张白板式入华，虽然营销猛打，但命运基本也就不难预测。 除此之外，更大的隐忧其实也已经出现，因为新能源今天正在迅速吞噬油车市场，当市场整体天花板开始下降后，往往会导向两个结果，一是部分份额被入侵者拿走，二是另一部分份额会更进一步往头部收缩，就比如这些年讴歌、英菲尼迪等一众壁垒较弱的豪华品牌相继在华敲响丧钟。 这也把我们引到第二种打破秩序的方式，即非线性出击，用一套全新的秩序向全盘发起挑战。 特斯拉以及理想等新势力今天走的无疑是第二条路，乘联会数据显示，7月狭义乘用车零售预计173.0万辆，新能源预计62.0万辆，渗透率已经到达约35.8%这一程度。 我们刚提到老豪华品牌们这些年销量仍在增长的并不少，那么新势力真的切走他们的蛋糕了吗？ 以奔驰GLC为例，虽然整体销量并没有什么大问题，但相关数据显示，其在华一二线城市的销量近三年正在加速下滑，反而是三四五线城市销量在支撑。 不难发现，虽仍未伤及BBA们的肉身，但就像大城市正逐步对汽车传统豪华定义不再买账，新势力们其实已在不断侵蚀燃油车时代豪华市场的既定秩序壁垒。 红旗的隐忧在于，表面看其和新势力都是要瓜分BBA的入侵者队友，但若更深入，就像内燃机和三电之间的基因鸿沟，两者本质上是对立面式的存在。 也因此，红旗今天若想进一步深入豪华市场挖存量，一边是线性攻势难打入的豪车既成壁垒，另一边是能源转型里更多野蛮人降维式蚕食蛋糕，面前显然是一个极难的课题。 所以未来要如何停止原地踏步，甚至是倒退的隐忧？ 红旗给出的答案是向新能源全力出击。 前脚All In新能源，后脚“电改油”的迷思 今年年初，红旗品牌正式宣布“全面、全方位、全体系向新能源汽车奋进转型”，All in新能源，全域推动所有车型的电动化。 虽然新篇章里的E001、E202等几款车仍未上市，但上半年，在售的红旗新能源销量突破33091台，仅6月销量就达到了7702台。短短半年时间，似乎创造了类似燃油车短时间内“吊打豪华二梯队”式的神话。 不过就像“吊打豪华二梯队”背后真正的基本盘在大众市场，新能源一战，传统车企大象转身难早就已经是行业共识，红旗自然也不例外。 在谈擎说AI看来，若给今天的红旗新能源泼上卸妆油，成绩的“水分”似乎还是难以忽视的。 首先要说明的就是，红旗这两年的新能源步伐同样在依赖“既有”惯性。 具体来看，相较于2C，红旗基因和积累中似乎更擅长2B、2G，毕竟2018年开始攻伐后，红旗的内燃机一战就有依赖此条路径的嫌疑。 2018年，一汽、东风、长安三家主机厂联合几家互联网企业共同投资打造了T3出行，之后的一段时间里，就比如重庆满大街都是长安逸动新能源，东北的大街小巷里则是红旗的主场。 不止是T3，同年，红旗智行科技（北京）有限公司也随之成立，在该公司成立后推出的出行平台“旗妙出行”，同样把红旗汽车作为了主要运力。 时间继续流逝，随着一款款新能源车诞生，红旗似乎还是没有摒弃2B思维。比如首款纯电动SUV汽车E-HS3，诞生便直接成为了红旗背后网约车的主力军。 2020年T3在天津开城，其相关负责人当时表示，首批上线近1000辆运营车均为红旗E-HS3，年底运营车将增加至4000辆。 再或者今天红旗卖得最好的新能源车E-QM5，太平洋汽车数据显示，该款车今年1-6月销量近2.7万，占到了红旗新能源1-6月销量的近八成，不过其2B水分似乎很大。 毕竟作为一款近年来诞生的B+级车，E-QM5的产品设计逻辑颇是耐人寻味。 首先，E-QM5这款车除了在线音乐和导航外几乎没有其他娱乐功能，甚至定速巡航都只有两个版本有配，这个智能化水准不能说一无是处，但最起码对于一款2023年的新能源车来说，也是足够让人战术后仰的。 再如E-QM5仍是手动调节的主驾座椅，更是把复古感拉满，反而后座的华彩不少，比如大空间，氛围灯带等等。 产品逻辑里一切的一切似乎和热销二字很难匹配，但若放到网约车逻辑上，其实就都解释通了。 毕竟一般网约车司机通常都是长时间个人驾驶，花里胡哨的冰箱沙发大彩电并非刚需，甚至主驾座椅的调节需求其实也不高，但放在2C场景，又是2023年了，E-QM5显然是一个C端市场上多少有些怪异的新能源产物。 所以这样一款产品，真的能在C端大卖吗？答案似乎是存疑的。 我们今天可以听闻红旗新能源月月传来的销量喜报，但随着网约车市场的过饱和现象愈发突出，也许卸妆油的效力很快就要显现了。 另一方面，红旗All In式的新能源战略若真如销量数据那般稳扎稳打如火如荼，显然就不会引导我们进入接下来的这个迷思： 因为近期上市的红旗新车HS3不仅是一款根正苗红的燃油车，而且还是售价下探到15万的A+级车，这步棋无论是面对需要补课的豪华属性，还是亟需押注的电动化时代，看起来都颇为扑朔迷离。 更迷的，没错，HS3名字很眼熟，因为前文已经提及E-HS3这款当年T3的纯电动运营车，红旗的新车HS3其实并不“新”，只不过网约车气息浓厚的E-HS3上市没多久就淡出了我们的视野。 不难发现，今天红旗高呼新能源战略，转身却又是一波迷惑的“电改油”操作，在谈擎说AI看来，几分割裂的味道背后，似乎也是表明了红旗对短期未来销量增长的信心不足。 毕竟相较于电动化大象转身，内燃机技术是红旗更为拿手的看家本事，也因此，面对成绩原地踏步，相较高打豪华和能源转型的慢战略，基于成熟油车开发能力和更能保障销量的下沉车型，则能更快拉一波销量。 如果说近年红旗这艘船快速冲出了一个泄口，那么今天左手是转型决心和豪华根基，右手却是“电改油”附身下沉，其显然已经航向一片遍布迷雾的开放海域。 总的来说，无论是豪华含金量，还是新能源销量“水分”，亦或“电改油”迷思，今天红旗面子上的欣欣向荣，似乎都值得打上一个问号。 写在最后： 在内燃机的终曲时代，新红旗才正式进入了我们的眼帘，遗憾的是对于一家传统车企而言，电气化的转身大业足够艰巨。 但即便如此，红旗押注电气化时代的决心无疑值得我们称赞和期待。在4月8日的“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上，中国一汽党委副书记、董事、总经理邱现东详细阐述了红旗面对新能源一战，手里握着的技术牌。 比如红旗混动平台HMP，以及基于FMEs超级架构的电动平台HME和智能平台HIS，拥有近1万项专利、软件著作权等知识产权。与此同时，基于新能源战略，红旗还自研了800TOPS大算力芯片，成功组装了10Ah大容量全固态电芯。 天眼查APP信息显示，中国第一汽车股份有限公司近期新增了很多新能源相关专利，总信息数已经有近1.5万条。 不难发现，虽然相较于智己、岚图等同阵营选手红旗新能源起步较晚，但就像内燃机时代自研的V12发动机，新战场里红旗体现出的还是那份技术筑底的本心姿态。 这是一个对传统玩家极不友好的时代，但同时也是一个变革的最好时代，因为今天，中国已经成为世界电动汽车产业链最重要的铁环之一。 所以从个人情感上讲，在自研本心和优质产业链环境扭结之下，即便前路坎坷，谈擎说AI也衷心祝福这位“共和国长子”能够在电动汽车的崭新时代里，带领中国豪华汽车品牌走上一条复兴之路。相关推荐: 糖啵虎厚切嚼酸奶，集视觉与味觉于一体！糖啵虎的厚切嚼酸奶是一款集视觉与味觉于一体的美味甜品。 糖啵虎的嚼酸奶富有弹性和柔软,优质的食材以及新鲜水果是这款甜品的优势所在,以优质酸奶为基础,融合了水果的鲜甜,厚切的酸奶层与新鲜水果相互交融,让每一口都能感受到清新且独特的口感,给人一个丰富多彩的味觉体验。糖啵虎的厚切嚼酸奶还营养丰富,富含多种乳酸菌,可以为身体提供蛋白质、铁、钙以及维生素等重要营养成分,有利于调节肠道,增强免疫力,同时对于减肥也颇有好处。 其次,糖啵虎的厚切嚼酸奶以精致的视觉效果获得了大量消费者的喜爱。从视觉上看,糖啵虎的厚切嚼酸奶颜值超高,浪漫而温暖的各种色调配合着新鲜的水果,让人即可享受美食带来的味觉满足,也能感受到视觉上的享受。无论是品尝还是观赏,糖啵虎的厚切嚼酸奶都能带给你美好的体验。现在它已经成为了许多年轻人的新宠,无论是在街角小铺、商场还是步行街里,你都能找到这款美食。 如果你还没有品尝糖啵虎的厚切嚼酸奶,不妨选择一天来尝试一下,享受视觉与味觉的双重享受。相关推荐: 大模型混战，最先实现“智慧涌现”的会是谁？ 作者 | 曾响铃 文 | 响铃说 几秒钟写出了一篇欢迎词； 小说人物乱入现实，快速创作不重样的故事； 鼠标一点，一封英文工作沟通邮件撰写完成； 准确解出数学应用题，还给出解题步骤； 甚至还能理解人类情感，认识同一个词语在不同场合下的含义…… 在一片掌声中，不久前的科大讯飞“星火”认知大模型发布会，以现场实机的方式，第一次向业界展示了中国的大模型能力所能达到的程度。 科大讯飞董事长刘庆峰称，在文本生成和数学能力（一定程度代表通用认知大模型的智慧水平）上，星火认知大模型已经国内显著领先，且相比ChatGPT也具有一定优势；在语言理解和知识问答方面也达到接近ChatGPT水平，处于国内领先水平。 大模型的能力无疑是令人惊叹的。OpenAI的CEO奥特曼曾经说，数据量大了，模型大了，就突然就出现了令人惊喜的结果，他也不知道为什么。 刘庆峰在接受采访时表示，星火对一些问题的回复，“不知道它怎么懂的”。 这一类现象，正在接近人工智能领域期待已久的“智慧涌现”（Emergent Intelligence）。 如刘庆峰所言，统一的深度神经网络大模型在输入多元多模态的数据后，可以就所有非特定领域“触类旁通”，而不需要专门以特定的问题去训练。 智慧涌现从根本上告别了预设认知的“知识图谱”AI模式，在走向真正的认知智能。 在国内大模型遍地开花的大背景下，“智慧涌现”将成为共同的愿景。 而谁才能最先做到“智慧涌现”？ 越来越多现实表明，作为一种技术创新，大模型也需要和其他技术创新一样，实现从技术能力到生态伙伴到产业应用的打通。 如刘庆峰所言，是要找准“最解决社会刚需而又有市场规模能够自我造血的点”，不断反哺技术创新提升，最终要实现“良性循环”。 只有良性循环，才能不断强化和提升，实现智慧涌现。 反过来，拆解当下大模型实现良性循环的几个要求，智慧涌现的实现也就自然而然了。 能力有链条，才能真正“智慧” “星火”发布了七大能力，文本生成、语言理解、知识问答、逻辑推理、数学能力、代码能力、多模态。 这是通用人工智能的七大维度，很多厂商也基本上都跟随chatGPT进行了布局。 但科大讯飞对它们的各自认识却并不相同。 在“星火”发布会上，刘庆峰表示，5月份星火还要进行一次迭代，增加更多的插件机制。 “有理解能力就可以做很多插件机制。” 在刘庆峰看来，“自然语言理解水平到位，才能最后让大模型真的作为一个工具，能够把各种插件充分的调阅起来”。 也即，在科大讯飞的布局中，语言理解能力不仅仅是在发布会现场让观众发出惊呼，更重要的是它的强化，能够让大模型整体的能力“接驳”到不同的场景中去，API能够理解复杂的指令、给出切中需求的结果。 所以，语言理解能力对友商的领先，也被刘庆峰视作“独特优势”。 与此类似的，还有科大讯飞宣布“星火”6月份将有一次重大升级，其中数学理解要强化。…
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