城市发展需要青年,青年是城市的未来。一直以来,杭州都保持着极高的青年吸引力,作为首批青年发展型城市建设试点,如何让青年人引得来更要留得下?《杭州市青年发展型城市建设试点实施方案》重点关注到在杭青年发展中面临的三大机遇与挑战,住房问题就是其中重要一项。 十九大以来,杭州始终坚持房住不炒定位,紧紧围绕建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度目标,加快培育和发展住房租赁市场。近日,在共青团杭州市委、杭州市住房租赁管理服务中心指导下,“党团共建扬青春,助力安居担使命——杭州贝壳租房新青年计划启动仪式”在四季青街道青年之家举行,推出应届毕业生可享受0押金、租金月付、佣金减免等优惠,同步升级的微光保障计划7大承诺和省心租8大服务,助力在杭青年人“租得到”“租得好”“租得稳”。 毕业生租房难题多,品质化租住需求凸显 回忆起自己的首次租房经历,大学毕业生李齐玉用“苦恼”来形容。 “从看房到签约其实都挺顺利,真正的苦恼是从入住后开始的。”李齐玉回忆,“印象比较深的是房子卫生间漏水影响到楼下住户,房东第二天带着师傅来维修做防水涂层,结果一周后,楼下依旧漏水,房东说还需要对管道进行检测,两次维修卫生间都是不能使用的状态。还有一次是出租房衣柜坏了,需要房东配合维修,但反复跟房东约了几次都没能约上,其实维修挺简单的,最后拖了一周才解决。” “每当这种时候,就希望房东和租客之间能有一个承接的角色,对接租客和房东的需求。这些问题虽然不大,但对生活产生了不可忽略的影响。我们只是想正常使用房子,也希望自己的时间和需要能被考虑。”李齐玉这样说。 经历了这次租房,李齐玉租房的需求也更加明确。“除了房屋本身,我会更关注这套房子能提供的服务,比如是否有随时对接的管家、反馈问题的渠道、及时报修的通路等。”如今,李齐玉入住贝壳“省心租”已有大半年的时间,之前租房遇到的症结也有了更妥善省心的解决方式,还跟专属管家处成了朋友。 “学生时期对于住房的理解局限于自己的家和学校,从校园走向社会,面对不熟悉的工作、复杂的人际关系,在这座城市建立安全感最快速的方式就是有一个自己的家,它像是能量的充电站,也像是我们这些初级职场人的保护壳。一个安心的居所能帮助我们更顺利完成从校园到社会的过渡,让我们尽情释放自己的能量,为这个城市注入最新鲜的活力。”李齐玉说。 聚焦市场痛点,消费者点赞贝壳省心租8大服务 随着毕业季的来临,“租房”再次成为青年人谈及的高频词汇,面对各式各样的找房渠道、良莠不齐的租房信息,怎样才能租到安心、省心的房源,“过来人”李齐玉给出了她的“最优解”。 贝壳“省心租”是贝壳自营的分散式房源托管平台,2021年11月,贝壳正式对外发布“一体两翼”战略,推出贝壳租房平台,布局租赁市场。2022年,贝壳租房组建专业资管与租务团队,推出分散式房源托管服务,即贝壳省心租。 自去年2月份在杭州市场上线以来,贝壳省心租已经连接了贝壳平台上千家门店、1000多名经纪人,配备了140多位专属管家,管理房源超过5000套,已提供维修服务7000余次、保洁服务8000余次,安装智能门锁700余把。 上线的一年多时间里,业主和租客们纷纷点赞它提供的8大服务,该服务涵盖保洁、维修、宽带、智能门锁、换租无忧等价值近1万元的服务内容。此外,贝壳租房升级的7大承诺微光保障计划,从财产保障和人身保障等多方面为业主及租客保驾护航。 租客言女士表示省心租提供的服务适配大部分年轻人,“换租无忧和续约保障这两个权益还蛮吸引我的,大部分年轻人工作变动都比较频繁,省心租的免费换租服务太适合我们了。” 租住省心租房源的吴女士就享受到了“免费换租”服务。由于工作调动,吴女士原先租住的省心租房源与新工作地点的通勤时间超过1个半小时。考虑再三,吴女士决定退租就近找房,资管经理得知后,告知吴女士该情况下无需退房,可直接享受“换组无忧”服务。 吴女士直言:“跟资管经理联系时就已经做好了押金无法退还的打算,没想到自己租的是贝壳直营的省心租,他们竟然还有免费换租服务。”吴女士跟着资管经理去看了新工作区域的省心租房源,看上的房源比之前租金还便宜了300/月。“确实要点赞他们的服务,从提出退租到看房、换房,包括后续走无忧换租的流程都非常顺畅,没有任何卡点。” 吴女士说,“还挺满意的。刚开始还担心我看中的房源价格比之前低了,是否会被他们拒绝,现在看来我的担心是多余的。” 0押金+月付,“新青年计划”连续2年助安居 杭州贝壳研究院数据统计,2022年杭州租赁人口高达410万人,其中95后、00后占比超50%,已然成为租房的核心群体。李齐玉的经历和心态转变,也折射出这一群体的“租房观”,他们对租赁产品和服务的品质需求较高,相较于“租得到”,更关注“租得好”,即租房的品质以及租后的服务。 而在传统的租赁市场中,房租和押金的收取方式普遍采用“押一付三”的形式,还需支付额外的中介费,即一个月押金、预缴三个月的房租,中介费则普遍为一个月或半个月的房租。这对刚踏入社会、收入普遍较低的青年人来说是不小的压力。 贝壳聚焦青年人租房压力,直击当下市场痛点,连续第2年推出“新青年计划”,针对2023年应届毕业生,推出优惠活动,今年,针对普租房源,毕业生可享受佣金7折优惠,租住贝壳“省心租”房源的毕业生,可享受0押金、月付、服务费八折的优惠,可同时享受省心租8大服务.在减轻毕业生经济压力的的同时,还满足了毕业生对居住品质的要求。 《杭州日报》记者了解到,贝壳租房将杭州、宁波等城市作为启动“新青年计划”的“先头部队”,是基于城市能级考虑,浙江正大力建设“青年发展型省份”,杭州又是青年发展型城市建设试点之一,作为有担当的社会力量,贝壳租房理应承担起一份社会责任,减轻青年租房压力,践行“让青年更有为,让租住更美好”,助力在杭青年人留下来。 转载来源:杭州日报 相关推荐: 深圳供摊智慧经营模式引领地摊经济新时代 小地摊，大民生。自2020年5月国家提出支持发展地摊经济的政策，将其视为促进就业和社会发展的一项重要举措以来，地摊经济一直都是当下的热议话题。从淄博的烧烤经济异军突起，热度久久不退，全国各地的政府都在助推地摊经济的发展，北上广深这些一线城市更是走到了前沿，出台了系列政策给与扶持，2023年，我们久违的人间烟火气又回来了。 无独有偶，2023年9月1日，深圳特区也将不再禁止“路边摊”，店家亦可合理“外摆”，地摊经济正式踏入大雅之堂。网友们纷纷叫好，热切期盼。面对这些难得的利好政策，2023年，将会有更多的灵活就业者加入摊友大军，合法化地摊经济的兴起，源于人们就业观念的更新，斜杠人才、跨界、副业等等，面临全球零工经济、职业多重化的大趋势，和增长放缓的挑战，对创业机会的追求、闲暇时间增加一份来源收入、实现个人兴趣增值变现的想法。更成为了许多追求自我的年轻人群的选择。然而，地摊经济在实践中也遇到了许多问题，比如如何保证产品以及服务质量、卫生达标、货源不稳定、推广渠道窄、信息不对称、政策信息不了解等的市场情况下深圳供摊应运而生，平台以其强大的供应链和管理能力，为兼职/副业/创业者们打开了一扇便捷快速的窗口。 深圳供摊总部位于改革开放前沿阵地深圳，目前光深圳地区已经拥有35+的服务中心和1000+线下摊点，而且预计在2023年会在全国各市实现10000+线下摊点增长规模，让更多想做副业/兼职或是失业的摊友可以找到自我价值，从深圳到华南到全国，深圳供摊的足迹从未停止，也让越来越多的人们选择了供摊，地摊经济的蓬勃发展，助力摊友们实现更多的创业梦。推动地摊经济规范、健康、良性、可持续发展是深圳供摊矢志不渝的初心。 那么，供摊是谁?是一家怎样的平台呢?供摊可以提供什么样的极致服务呢?深圳供摊是一家集品牌化、平台化、互联网化、集群化、规模化、规范化、系统化、标准化、流程化的全产业链智慧地摊服务企业。通过供摊，摊友们能够更加方便地开展业务，省去了设备采购、摊点引流等诸多麻烦，可以真正实现解决摊友们各种个性化开摊需求，实力解决摊友们通过平台即刻开摊、协助收摊、无需库存专心销售。 那么，供摊平台目前可提供哪些具体的服务呢? 首先，供摊提供一系列个性化的定制服务，根据客户的需求和要求进行量身定制，以满足客户的特殊需求。可以通过平台自主选择适合目标客户群体的地理位置和环境，以便更好地摆摊。拥有完善的供应链资源再配备高品质的硬件设备，以确保摊友摆摊的质量和效率。 其次，供摊还提供了一套完善的管理工具，帮助摊主们更好地管理自己的摊位和商品。摊友可以通过供摊平台的管理系统上提前预约在固定时段开设好餐车，摊友们可以非常轻松的在平台上就可以提交收摊，供摊平台协助收摊，专业团队也会评估摊友所选择的地段及时间段适合售卖什么产品，让摊友只需要直接过去就可以开摊。 此外，供摊还提供了一系列的推广和宣传服务及免费的培训指导，借助公众号、社群、 抖音或小红书现时下各种新媒体流量平台进行引流、推广、宣传，帮助摊友们吸引更多的顾客和增加销量。免去了摊友们摆摊“怕卖不出”，“怕没人买”或是“怕卖不掉”的顾虑，真正做到线上线下都可摆摊赚钱，一举两得的同时还可以跟用户即时互动，吸引更多顾客关注并提高销售效果。 供摊的价值不仅体现在提供的平台服务上，更重要的是它解决了地摊经济中的诸多问题。地摊经济过程中，许多兼职创业者常常面临选址、设备采购、怕压货、开摊/收摊、政策限制、摊点引流等问题。而供摊平台以其强大的供应链和管理能力，让摊友能够更好地聚焦于销售，而不用为其他繁琐事务烦心。 供摊项目不仅是一种创业机会，更是传递一种共享、互助的一种平台发展理念，供摊致力于通过产品和一站式服务，向大众传递共享、共担的价值观，努力成为地摊经济新标杆! 相关推荐: 智能汽车再陷路线之争？随着AI大模型的持续发酵，业内对于AI大模型在各个行业的应用落地越发关注。比如，“AI+教育”“AI+医疗”……，曾经炒作过的AI概念，有了重新炒作一遍的趋势，AI汽车自然也不例外。 近期，在四维图新的战略研讨会上，明确将围绕“汽车智能化”主赛道，以地图数据、导航产品为基座，以智能驾驶、人车交互为主要应用场景，提供面向智能汽车的软硬件产品组合，加速形成以“芯片+算法+数据+云”的数据驱动创新闭环。除了四维图新之外，华为问界M5智驾版的推出，也在业内引发强烈反响，很多用户更是甘当“自来水”，为问界智驾打call，一时间AI汽车的声量再次走高。 （配图来自Canva可画） 智能汽车人气再度飙升 在6月16日举行的2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发言表示：“中小厂商可能被大的厂商兼并或者重组掉，未来能活下来的车企，年产量达不到500万或者达不到1000万辆的话，恐怕很难在这个时代立足。”值得注意的是，几乎同时华为与赛力斯合作的问界M5智驾版，也在同一天交付引发行业关注。从当下来看，智能汽车再次人气飙升是有原因的。 一方面，智能汽车解决方案发展到今天已经越来越成熟了，当下L3级别的智能驾驶落地，业已步入成熟落地阶段。进入智能汽车时代，汽车传统的电子电气架构，加速从分布式（模块化、集成化）向域集中式（包括集中式化、域融合）、中央集中式演进（车载电脑、车云计算）。在域控制架构之下，汽车的通讯性能更好、成本更低，同时节省了大量ECU（电子控制单元）的使用，大大节省了空间、能耗和物料，使核心域内算力大幅提升，智能化功能开发越发顺畅，应用上车速度大幅提升。 比如，华为就将多年来在ICT方面积累的核心能力，迁移到了智能汽车上，如华为的鸿蒙智能座舱、智能车控以及智能驾驶技术，全都被应用在了华为的合作伙伴，如赛力斯的问界、长安汽车的阿维塔上，创造了极强的智能驾驶体验，问界M5智驾版，更是业内首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统，和鸿蒙智能座舱3.0的车型，其已经可以提供无限接近于自动驾驶L3级别的智驾体验。 另一方面，在电动车越来越卷的当下，汽车智能化水平高低，越来越成为车企打造产品差异化的核心卖点。前几年，在行业新能源快速渗透的情况下，用户对汽车的电动化体验感知相对更深一些，对于智能化尤其是“蹩脚”的智能化则不那么感冒，这也是包括比亚迪等在内的厂商，虽然智能化水平不高，但是凭借较强的电动化体验，依然跑到了行业前列的原因所在。 但今时不比往日，在经过一轮大洗牌之后，头部电车企业之间的竞争愈加焦灼，除了电动体验之外，智能化体验越来越成为车企拼差异化的一个核心卖点。比如，座舱域与车身域（包括雨刮、车钥匙与车窗）的融合，可以让用户体验到科技走进生活的感觉，智能驾驶水平的提升，则将汽车智能化体验拉升到全新的高度。从这个点来说，当下智能化的再度走热，更像是在之前大浪淘沙之后，行业重新“蓄力向上”的一个开端。 智能汽车迈入关键分水岭 站在当下来看，现阶段汽车智能化或许已经进入“关键质变”阶段。在4月16日举行的2023华为智能汽车解决方案发布会上，华为常务董事余承东表示：“上半场的电动化，是硬件决定体验；下半场的智能化，是软件决定体验。而当下或许已经到了汽车，从制造属性向科技+消费属性的过渡阶段，甚至可以说是关键分水岭。” 一来，以华为等为代表的龙头科技厂商，正在以顶级智能化体验，重新定义智能汽车产品。根据汽车之家发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，当前国内智能汽车品牌的智能化表现特征不一，长短板十分明显，总体上呈现出“强座舱、弱智驾”的特征，同时算法迭代压力大，交互式体验不足等问题也比较明显。 在车企与车企之间，智能化体验的差异也比较明显。据《报告》用户严格测评的结果显示，2021年智能座舱评分Top 10中，中国品牌车系占据8席。其中小鹏P7交互便利性高，语音功能尤其强大；理想综合娱乐系统较强，星越场景覆盖度较高，蔚来的互动沟通体验好。即便如此，各家依旧有各家的短板。作为近两年才大举入局智能汽车行业的“新人”，华为鸿蒙4.0车机系统，确实给现有的智能座舱市场带来了全新改变。 其具体亮点体现如下：六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏。与此同时，新一代 HUAWEI 车载智慧屏、xPixel 智能车灯解决方案，以及HUAWEI xHUD AR-HUD 增强现实抬头显示也同步亮相，其他诸如数字座舱和智能车云服务、华为的鸿蒙系统等，也都被一并带上车。这预示着真正意义的“数字化移动第三空间”正在诞生，这与简单地将中控屏等智能化功能串起来的智能座舱，显然已经完全不同了。 二来，新的智能化革命正在广泛兴起，给汽车智能化带来了全新的外部刺激。今年以来，以ChatGPT为代表的AI大模型，迅速席卷各个行业产业，为很多行业带来了全新的数字化机遇，其中自然也包括了智能汽车。目前包括已经发布了AI大模型的百度，华为等，都已经宣布了将自家的AI大模型应用，接入到相应的智能汽车产品中。 那么，AI大模型会对智能汽车带来什么改变呢？从目前已知的资料来看，大模型给智能汽车带来的改变有二：一是大模型与智能座舱结合后，可以实现车内跨业务、跨场景人车自由交流，提升座舱交互体验；二是它将促进自动驾驶的发展。其具体表现为：在云端，大模型可以发挥参数量增加带来的容量优势，加快汽车内的数据挖掘和标注任务能力；在车端，它可以将分管不同子任务的小模型合并为一个大模型，节省车端推理计算时间，增加汽车安全性。 总之，无论是科技大厂下场参与“催化”智能汽车发展，还是AI大模型给整个产业链带来的外部影响，都意味着当下智能汽车正在迈入关键分水岭。 路线之争仍在继续 随着智能驾驶的热度攀升，业内围绕纯视觉解决方案，以及激光雷达解决方案的智能驾驶路线之争再度被提起。尤其是问界M5智驾版的推出，让很多人对于以特斯拉为代表的纯视觉方案的评价，越发两极分化：一种认为，纯视觉方案是一条不现实的路线，因为它不能解决驾驶安全的问题，它将在相当长的时间内面临政策压力；另一种则认为，纯视觉方案具有长期价值，激光雷达在当下可能是个过渡方案。那么，这两种方案究竟哪种更适合当下的环境呢？ 一方面，纯视觉方案的确有成本优势，但安全性“硬伤”也难以遮掩。具体来说，纯视觉方案依托于高分辨率、高帧率的成像技术，来感知外界环境信息，做到无死角场景全覆盖，然后借助传感器将得到的环境数据上传到系统，依托系统进行分析判断、做出决策，更类似于人类的反馈系统。 作为这方面的代表，像特斯拉、百度、极氪等车企，均使用这一方案。比如特斯拉搭载了8 颗摄像头，包括前置三目摄像头（分别是长距窄视角、中距中视角和短距鱼眼）、车辆的左右两侧各有2颗面向侧前和侧后的摄像头，再加上1颗后置摄像头，8颗摄像头完成了360° 纯视觉感知的无死角覆盖，而百度的Apollo Lite与特斯拉基本一致，只是加装了2颗环视摄像头做感知补充。 相比激光雷达解决方案，这种方案避免了购置价格动辄上万块钱的激光雷达，因此规避了造车成本太高的问题。但短板同样明显，那就是它高度依赖于算法驱动和高算力支持，在反应速度上稍微较激光雷达慢一些，而且其容易受光照等极端环境影响，安全风险不少，这也是纯视觉方案被人“诟病”的根源所在。 另一方面，激光雷达的确成本高，但反应灵敏、安全性高。激光雷达在运行时，可以通过发出光束快速并且准确地对外界物体进行位置、大小的判断，并同时获取数据以形成准确的数字模型。相比视觉派而言，它监测的距离更长（周围300米以内的物体），精度更高，响应速度更灵敏（反射弧更短），并且不受环境影响，可以应对暴雨、冰雹等极端天气。以问界M5智驾版的反应来说，它在南方暴雨天气之下应付自如，智能驾驶可以在脱离手扶的情况下，通过各种复杂路况，具备极强的环境适应能力。 综合两种方案不难发现，当下智能化普及的先决条件，依旧是智驾的安全性，相对而言激光雷达方案更加稳妥。但从长远角度来说，随着算法和算力能力的提升，纯视觉方案也将逐渐受到产业内外的关注和重视。 商业化将成未来决胜关键 纵观整个国产智能汽车发展历程不难发现，从开始的“热火”到后面的“沉寂”，再到再次受到外界关注，影响外界对智能汽车评价的，从来都不是它重不重要，而是它能不能商业化落地，即它的商业逻辑能否跑通才是核心关键。 首先，技术的应用是否存在安全隐患，符不符合“人本主义”的商业伦理，是影响智能驾驶产业落地的重要因素。如前文所述，纯视觉方案虽然好、成本也低，具备长期商业价值，但是当下依旧有很多车企，选择激光雷达方案，关键正在于其存在安全风险，而这恰恰是用户不能接受的，也是社会和政府部门不能接受的，这将直接影响政府推动相关政策落地的开放速度。 换言之，只要安全的智能驾驶技术，才会让政府部门给车企开白名单，让车企测试更先进的自动驾驶技术。最近华为推出的问界M5智驾由于过于抢眼，所以外界都在预测是否会提前落地L3级别的自动驾驶，果然在本月我们也出台了L3级别的政策指引，这在某种程度上来说并不能算凑巧，而是社会对技术共识的逐步达成。 其次，智能化落地的成本方案，是否能为各方所接受。过去特斯拉非常排斥激光雷达的原因，除了考虑视觉解决方案这种技术活，他们比较擅长做之外，成本也是一个很重要的考量。为了控制整车成本，马斯克不仅不装激光雷达，甚至在去年还宣布将在欧洲、中东、北美地区交付的model…
