视播时代，很多企业已经在全域流量运营道路上“摸爬滚打”了，但是布局的时候，仍然面临层层阻碍：
流量红利驱缓，好产品、好品牌无人知；不知道该怎么进行推广/运营品牌信息；没资源没团队，操作难，不专业；没时间，没投放策略，不懂全域思维…
面对复杂的商业新趋势，企业与品牌需要具备数字化全域营销能力，通过打通公域与私域的用户流量变现，实现自身的盈利增长！必须提升团队作战能力！
单仁牛商《企业全域营销训练营》边学边导边练边评，帮助企业真正掌握落地执行技巧。
《企业全域营销训练营》基于策略定位系统、内容创作系统、精准引流系统、立体转化系统、运营管控系统等 5 大维度进行设计。助力企业掌握视播时代的短视频、搜索推广、信息流推广、1688 运营、 TikTok 运营、O2O 本地生活、直播等多项技能，0 基础到快速变现的全域营销破局 !
（一）短视频训练营
线上学习+社群打卡”30天陪伴式学习，助力企业实现短视频0基础转型
适合对象：企业短视频运营执行人员
课程价值：讲师授课专业知识，真实案例精细化解析，干货多，专业性强，讲练结合掌握更扎实。实操跟踪指导，协助企业0基础员工 掌握实用的短视频技能，快速搭建并熟练运用短视频系统，助力企业迅速实现短视频营销的突破与成功!
学习成果：
1.掌握短视频账号定位梳理技巧
2.掌握短视频账号搭建布局技巧
3.掌握短视频创意脚本撰写技巧
4.掌握短视频拍摄剪辑技巧
5.掌握短视频账号运营技巧
（二）视播时代·企业全域营销直播训练营
直播营销时代，企业低成本高效率创新营销之路
适合对象：企业直播运营执行人员
课程价值：总结企业实战直播方法，深入解析实战案例，帮助企业打造直播增长模型，掌握运营策略，打通人货场，快速变现转化。
学习成果：
1.掌握企业做抖音直播硬件体系搭建方案
2.掌握企业抖音直播电商账号定位与团队策略
3.掌握抖音直播电商营销规划与执行方案
4.掌握企业运营者抖音直播电商运营策略
5.掌握企业运营者抖音直播营销策划方案
6.掌握企业运营者抖音直播账号运营策略
（三）视播时代·企业全域营销搜索推广训练营
付费+免费双剑合璧，精准关键词快速网罗客户
适合对象：企业推广执行人员
课程价值：6年以上专业运营团队倾力研发，前沿实战有效落地经验，让企业0基础员工也能快速上手。帮助搭建企业全域搜索引擎路径，掌握霸屏霸网的底层逻辑，快速引爆流量，助力企业在搜索推广上跑赢同行。
学习成果：
1.了解搜索推广广告，拓展企业获客渠道
2.掌握主流搜索广告推广技巧，搭建企业优质推广账户
3.做好关键词布局及SEO优化，实现全域全平台关键词霸屏
4.提升企业运营人员推广账户数据分析的能力，提升企业推广效果
（四）视播时代·企业全域营销信息流推广训练营
做好信息流广告，让效果提升40%
适合对象：企业推广执行人员
课程价值：从0开始搭建优质企业信息流推广账户，深度拆解分析案例，掌握高转化落地页及高转化推广视频制作方法，有效降低网销推广成本，提高网销投入产出比!
学习成果：
1.深入认识了解主流信息流推广平台和推广方式
2.明确企业定位，搭建最契合的推广账户
3.熟练掌握主流信息流推广平台的操作方式
4.掌握高转化落地页及高转化推广视频制作方法
5.掌握信息流推广账户的诊断方法和数据分析
（五）视播时代·企业全域营销1688电商训练营
0基础快速掌握1688电商运营实用技能
适合对象：企业 1688 运营执行人员
课程价值：指导掌握 1688 店铺系统运营玩法，明确 1688 店铺运营团队岗位职 责及工作流程，专家老师辅导落地，运营工具提升效率，0 基础轻松引爆 1688 流量，快速出单
学习成果：
1. 学会店铺数据分析自诊断
2. 完成店铺金冠品不少于 10 个
3. 完成 1688 店铺镇店之宝不少于 5 个
（六）视播时代·企业全域营销TikTok训练营
轻松开启外贸跨境之旅，持续实现盈利高增长
适合对象：企业 TikTok 运营执行人员
课程价值：帮助企业抓住 TikTok 流量红利，提升运营效果，实现快速增长
学习成果：
1. 搭建企业海外短视频矩阵体系
2. 掌握海外短视频底层逻辑和定位方法
3. 掌握海外短视频内容创作方法和技巧
4. 掌握海外短视频运营技巧和数据分析
训练营须知
学习形式：在线学习 + 在线练习 + 在线督学 + 社群答疑
适合行业：制造业、电商行业、连锁服务/零售行业
赋能营销，共同成长，单仁牛商始终坚持长远发展的战略，为客户提供先进的渠道赋能和技术支持，帮助他们更好的适应时代的步伐，实现经营的长足进步。
单仁牛商集团将继续致力于赋能营销，携手企业共同成长，共同探索新的商业机会，共同创造美好未来。
文丨罗弋 出品丨消费最前线（xiaofeizqx） 最近，雅迪发布了2023年上半年财报。这家几乎凭借一己之力瓜分了国内四分之一电动车市场的头部大户，似乎正在经历悲喜交加的一年。最新财报显示，2023年上半年雅迪电动两轮车销量821.07万台，同比增长33.81%；营收170.41亿元，同比增长21.28%；净利润11.88亿元，同比增长32.15%；经营净现金流25.73亿元，同比增长473.05%。 总体来说，雅迪2023年上半年表现不错。 一切也在雅迪的意料之中，今年以来，一向不吝啬营销的雅迪愈发大方。不仅登上央视春晚，赞助了大热综艺，还与《满江红》《狂飙》《三体》等热门影视剧联合推广。这种财大气粗的手段也最终延续到了消费市场。 据悉，今年雅迪的购车促销比以往任何一年都要疯狂。上半年雅迪就在各地开启上市七周年庆典、旧车抵扣1000元等活动，甚至5月的活动尚未正式结束，6月的促销活动已开始蓄力。各种优惠固然能迅速提升雅迪销量，但随之而来的后遗症也不得不提。 例如单车收入、毛利率、应收账款……财报显示，2023年上半年雅迪毛利率同比下滑1个百分点，应收账款增加了3.44亿元，平均单车收入为1379元，较上年同期的1442元下降4.37%；电动踏板车的平均单车收入为1713元，较上年同期的1817元下降5.72%。 这不禁让人怀疑，雅迪在某些方面似乎有点冒进。 电动两轮没有“高端局” 在雅迪沉迷促销打折的价格战之前，一直有颗想要冲击高端的心。从2014年，雅迪就开始为自身品牌打造高端定位，2016年，雅迪推出了首款高端产品雅迪Z3，定价高达8858元。随后，雅迪又邀请艺人代言，对全国超过5300个专卖店进行升级。 从品牌调性上来讲，雅迪的高端策略小有成就，但它明显不甘心只从代言人或者门店端来提高品牌身价，20201年7月，雅迪推出一款迄今为止定价最贵的产品，售价高达2万元的VFLY G100Max，比此前的冠能系列贵了3倍不止。 两万的两轮电动车是什么概念？要知道，五菱宏光 MINI EV2020版的起售价只要2.88万元，雅迪想要通过产品布局来实现高端定位的梦想迟迟未见曙光。2014-2022年，雅迪电动自行车的平均售价始终在1118元至1429元之间起落，年增幅最高不超过164元，甚至未突破200元。 截至目前为止，自诩高端多年的雅迪依旧还在中低端游走。根据此前天猫统计的7000元以上的电瓶车销量排行里，雅迪在4000-5000元价格段的两轮电动车领域销量排名第一，而在5000-6000元、6000-7000元的价格段均排名第三，排在它面前的分别是新势力品牌小牛和九号。 雅迪的高端布局为何悬而未决，这背后不仅是消费市场对于高端两轮车的态度问题，更最关键的是，整个电动车行业还没走出一条清晰的高端化路线。首先，高价两轮电动车卖不动是不争的事实。 鲁大师数据显示，消费者购车价格集中在3000-5000元，拥有2000-3000元价位段两轮电动车的用户占比超30%；拥有3000-4000元价位段两轮电动车的用户占比超25%；拥有2000元以下价位段两轮电动车的用户占比也超25%。 由此测算，选购4000元以上高端两轮电动车产品的用户仅不到20%，一旦超过5000元，企业很难形成有利的价格区间。其次，尽管目前的电动车市场上有高端玩家，排在雅迪前面的小牛跟九号都是典型的例子。 但这两家占据着高端领域，就连雅迪也望尘莫及的企业，却未必能获得很好的回报。数据显示，小牛电动2022年第四季度营收6.12亿元同比下降37.9％，净亏损3713万元同比转亏；2022年全年营收31.69亿元同比下降14.5％，净亏损4946万元同比转亏；调整后净利润876万元。 去年第四季度，小牛的失利主要是因为中国市场整车收入下降，一共为4.47亿元，同比下降34.6％，占整车总收入的83.7％，小牛在中国市场的销量就下降了42.5％。九号去年的营收虽然没有小牛狼狈，但这主要是因为九号的主要产品远不止电动车，还包括机器人、电动滑板、电动平衡车。 不可否认，国内电动两轮车在短时间内无法形成高端局，消费端不买账造成企业名不副实的另一方面，产品也在偏离高端基调。例如小牛的研发投入与其高端定位极为不符，2022年小牛全年的研发投入仅为 1.76 亿元，同期九号公司的研发投入也只有 5.83 亿元，而雅迪2022年研发费用高达11.06亿元。 值得一提的是，这个数字的投入不算高，雅迪在2021年的营销费用就高达12亿。 今年，雅迪大力促销，一反往常的高端心态，也是因为意识到高端市场难以生存，更何况去年全年，雅迪的增长曲线缓慢下落。营收增长速率方面，雅迪2022年创下了自2017年以来的新低，营收年增长仅为15.17%，同比下滑了超24个百分点。 销量方面，过去一年雅迪总销量仅净增14.7万台。心急的雅迪不惜放下身段，也是有难以言说的苦衷。 海外刷脸要“烧钱” 对于雅迪而言，国内市场已经没有太大价值的挑战性。在固有的中低端市场领域，雅迪多年无敌手，蓄谋已久的高端市场又颇为棘手，与其持续胶着，不如转攻海外市场。方正证券研报显示，预计2025年，海外电踏车需求达1600万辆左右，2020-2025年的年复合增速可达21%。 尤其是欧洲市场，在新能源出行的普及下，欧洲在未来有望成为继亚洲之后，两轮电动车的第二大市场。雅迪的海外战略起步较早，早在2006年就走进法国市场，签订了2万台电动车的购销协议，次年，雅迪成立进出口公司。但早起的企业没能顺利在海外市场吃到“虫”，有数据统计过，2022年，雅迪收入310.59亿元，只有不到30亿元来自海外。 时至今日，雅迪出海开始大手笔地烧钱，企图延续国内的营销辉煌，细数这些年来，雅迪为出走国门大费周章，尤其在体育赛事上，毕竟这是接触全球消费市场的最佳时机。2018年，雅迪签约FIFA，入选2018年俄罗斯世界杯官方亚洲赞助商；2022年，雅迪荣登“2022FIFA世界杯官方亚太赞助商”列表。 据悉，雅迪赞助俄罗斯世界杯的费用为2000万美元，折合人民币超1亿；卡塔尔世界杯，根据国际足球财报，三级赞助商雅迪的花费也在1亿元以上。这样的投入也换来了一定的市场效果，2018年的俄罗斯世界杯就让雅迪收获颇丰。 2018财年年报里，雅迪肯官方肯定了体育营销带来的战果，2018财年收入99.17亿元，同比增长26.3%，电动两轮车总销量同比增24.1%至503.99万台，毛利率同比增1.4个百分点至16.3%，但这样也把雅迪困在了营销高台上。 从2019年到2022年上半年，雅迪的销售费用分别为7.70亿元、9.35亿元、12.83亿元与6.36亿元，这个成本力度甚至高于研发，未来极有可能会更多。一个关键的原因在于雅迪之外，国内头部电动车品牌都在急着远赴海外。 海外碳减排已成为全球共识，不少地区制定了补贴政策，例如英国最高补贴20%，德国最高补贴28%，法国补贴26%，荷兰补贴35%，美国部分州市针对两轮电动车还设定了返点计划……吸引了大批电动车企业的目光。 2022年8月，爱玛国际事业部表示爱玛的海外订单排到了2023年2月，2022年财报显示，爱玛境外区域营收2.21亿元，同比增长28.26%；截至2022年底，小牛电动产品覆盖了52个国家和地区，2022年，小牛电动全球销量83.16万辆，其中海外市场销量为12.11万辆，占比14.56%。同期，小牛电动海外收入同比增长50%，占总营收的17.3%；九号公司2022年上半年境外收入28.35亿元，贡献58.82%的营收。 雅迪曾经扬言要占领全球35%的市场，如今，群雄逐鹿，要达到这35%的计划，恐怕烧钱大计要再接再厉。 雅迪们向“新能源圈”努力学习？ 两轮电动车在某些方面也算是蹭上了新能源的东风，政策、市场都在集中往这一个大热的风口上靠拢。眼看新能源行业跑上正轨，以雅迪为代表的两轮电动车企业也在使出浑身解数向这个圈子学习。 尤其一些大热的卖点。例如电池电机、智能化、车载大屏、甚至女性路线，在两轮电动车中，雅迪一向高举电池科技，最令品牌骄傲的就是旗下的石墨烯电池。此外，走高端路线的小牛喜欢加车载大屏、手机实时监控等一系列智能功能；爱玛在电车颜值方面费了不少心思，雅迪也曾在奢想Q9和冠能摩登两个系列中计划拿下女性市场。 两轮电车向四轮电车“取经”的意图明显体现在智能化上，例如智能车锁、智能中控、安全管理都被车企奉为圭臬。雅迪之前发布的N系列车型，不仅配备了支持全场景应用的AI助手，还有声纹、NFC等功能；爱玛在新产品上全面普及智能化，到2025年智能化车型渗透率将达到90%。 早在2021年3月份，新日电动车就与华为终端达成合作，新发布的XC3、F5等车型接入华为HiLink生态，用户用华为手机、音箱、平板、智慧屏等可实现对电动车的智能语音控制、远程操作设备、智能场景一键控制等。 新能源圈创新低迷，只能不断叠加科技来增强智能价值早就是电车领域心照不宣的秘密，把这些手段强加在两轮电车身上，能达到车企想要的效果吗？就电动车智能化这一点来说，很难，艾瑞咨询数据显示，仅有21%的两轮电车用户关注过智能化功能。 值得注意的是，雅迪等一众车企真正想要智能化的决心并不多。据悉，两轮电动车并不是一个技术型行业，据鲁大师数据：2022年，业内主要品牌的发明专利占比仅占14.9%，其中外观专利占比高达51%。并且，这14.9%的创新基本都是微改进，而非破坏性创新。 雅迪更加具像化地说明了这个问题。数据显示，雅迪获得的专利主要集中在外观方面。相比于1664件外观专利，在2022年，这家电动车巨头仅获得了187件发明专利。此外，在新能源比拼续航的同时，两轮电动车领域也没落下。 只不过，不少车企包括电池、电机、电控等核心零件依旧掌握在外部供应商手里。爱玛招股书显示，其2020年有超过25亿的蓄电池是买来的，其中，有80%都来自同一个供应商。雅迪的电池供应还算稳定。 此前，雅迪还收购华宇新能源，进一步保障了电池上的稳定供应。但在质量大关上就很难界定，一度因为“电池故障”连续登上官方不合格黑榜，涉及到的车型有冠能、DE8、DE2、vadea等，黑猫平台上雅迪目前超过1600的投诉量，续航成为重灾区。 有意思的是，两轮电动车还挣扎在黎明之前，就有车企开始在布局新能源的同时，计划兼顾这块市场，2023年1月，本田发布全新两轮电动品牌“Honda e:”以及多款产品；宝马计划从今年起，将其都市出行系列全部电动化。 效仿不成，反被觊觎地盘，这是雅迪们在新能源风口下没想到的意外。 消费最前线，曾用名锦鲤财经，为您提供专业极致中立的商业观察，公众号：xiaofeizqx。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。相关推荐: 叮咚，椰莱哒邀请你一起清爽整个夏天！“陌上人如玉,公子世无双”这句话用来形容水果界的椰子真是再合适不过了,但我更愿意称她为一名女子,温润如玉,晶莹剔透。椰莱哒可是非常的喜欢她哦,不信,和我来一探究竟! 在椰莱哒,你可以享用不同口味的椰子冻,如:椰碗椰青冻、青提椰子冻、麻薯椰子冻、芒果椰子冻等等,天然椰汁与吉利丁片做成的椰子冻,椰香浓郁,每一勺都Q弹,入口丝滑,香甜扑鼻,而且还可以尽情DIY,上面铺上椰奶脆片,撒上你爱吃的椰蓉、椰丝、缤纷鲜果等等辅料,好吃的让你一口接着一口根本停不下来哦! 你还能在厚切提拉米苏中见到她。椰莱哒将传统提拉米苏中的手指饼干替换成了厚切酸奶,这样的提拉米苏,兼具了冰激凌的冰爽、酸奶的酸甜、乳酪和鲜奶油的稠香,可可粉的干爽,一口下去,让你回味无穷。厚切优格提拉米苏、厚切椰奶提拉米苏、椰香芋泥提拉米苏等等各种不同口味的提拉米苏,在这里任由你挑选哦! 当然,除了以上这些,你还能从在其他产品上看到他的身影,好奇心的你快来自己发现吧! 别担心找不到,你听见了吗? 叮咚,椰莱哒邀请卡已经送到,我在这里等你哦!相关推荐: B站化播放量为播放时长，是谁的狂欢？6月26日晚，B站举办了14周年庆典晚会。在晚会上，除了周深、美依礼芽同框献唱受到关注，B站董事长兼CEO陈睿的演讲内容同样值得深思： 一来，陈睿提到，要将目前B站视频前台显示的播放量数据从次数改为分钟数，“计划未来几周，将完成产品更新。” 二来，陈睿回答了外界一直关心的UP主的收入和商业化问题。他指出，帮助UP主在B站获得收入，是对UP主最实在服务。 过去，粉丝数量较多的UP主可以通过B站广告平台花火获得收入，而B站正在内测的充电计划升级版，希望为不擅长做广告的UP主提供新的收入方式。 B站为什么要修改视频前台显示的统计指标？这对于B站UP主和用户会造成什么影响？在UP主的创作激励计划调整之后，花火+充电计划升级版能否提升UP主的收入？ 一家企业的多个动作背后总是存在某种合奏效应。B站改变视频前台显示的统计指标和陈睿重点提及UP主的收入，两者间是否存在某种联系？ 一、优质内容的胜利还是短视频的挑战？ 首先，我们要明确播放分钟数和播放次数的区别。 播放量是指视频被用户点击打开的次数，而播放时长是指用户实际观看视频所花费的时间。两者都是衡量视频受欢迎程度和影响力的重要指标，但也有各自的优劣。 举例来说，如果一个10分钟的视频被观看了5次，那么它的播放次数是5，而它的播放分钟数可能是50（如果每次都看完），也可能是5（如果每次只看1分钟）。 很明显，播放分钟数则能更好地反映出一个视频被观看的完整程度和深度，也能更好地反映出观众对视频的喜好和满意度，更适合作为评价视频优劣和挖掘优质内容的标准。 不过，在笔者看来，B站用播放分钟数替代播放次数，绝不仅仅是为了更好地体现视频的质量。 视频的内容和价值是视频平台内容生态建设的关键，但是，B站修改统计指标也与其面临的行业竞争格局有关。 目前，互联网行业已经步入存量时代，而B站也已经从一个小众ACG社区发展成为综合性的视频社区。截至2023年Q1，B站月均活跃用户数达到3.15亿。 没有太多增量，意味着各大内容平台，尤其是长短视频平台之间的竞争焦点转变为用户使用时间的竞争。 比如，抖音、快手等短视频最看重视频的“完播率”，因为这代表着用户可能被内容吸引，留在该APP的时长。用户观看时间越久，看得久的越多，完播率就越高。 同理，对于B站来说，“时长”是最直接也最重要的指标。作为核心指标，播放时长可以反作弊，是B站上最难刷量的参数，还具有排他性，点赞、关注可以同时做不冲突，观看时长不行。 那么，时长的统计方法是否存在漏洞？ 毫无疑问，这个世上没有完美的统计方法，包括短视频的完播率，有心也可以刷出高完播率。 但是，分钟数/次数，是B站目前的最优解。对于平台来说，最需要的内容无疑是能留住用户，化流量为留量的内容。 今天，低质内容充斥互联网，尤其是随着以ChatGPT为代表的众多生成式AI产品发展，内容生产的门槛越来越低，用户和平台对优质内容的渴望十分强烈。 陈睿认为，不能倒退回内容更少的时代，解决方法应该是用产品或者技术的方案，让用户更容易选择制作精良的视频。播放分钟数将消弭一些通过夸张标题、欺诈封面等骗取点击的低质视频带来的数据水份，“用户点开之后很快就放弃了，这类内容的播放分钟数就会是一个远比播放次数小的数字。” 修改视频前台显示的统计指标，将帮助B站筛选出有吸引力的内容，提升平台竞争力。 问题是，这一调整会对UP主们带来哪些影响？ 二、中长视频UP主的狂欢？ UP主的收入和商业化问题，一直是B站这类PUGC平台最受市场关注的点。 为了适应短视频的兴起，B站于2021年推出了内容分发以竖屏短视频为主的Story Mode，也让部分UP主和用户感到担忧。 对于坚持长视频的UP主来说，短视频也会带来冲击，分走中长视频UP主的收益；对于B站用户来说，不少用户认为B站丢失了自己的特色，因为B站过去一直主打的优质UP主做的中长视频内容。 中长视频UP主毫无疑问是B站的立足之本。根据陈睿的说法，B站PUGC内容中，长视频约占整体播放量的70%，且同比增速超过26%。 因此，保护中长视频UP主的收入，激励优秀UP主创作，是B站保持竞争力的关键所在。用播放分钟数取代播放量，也是基于此。 一方面，相比播放量，播放分钟数显然是更有利于中长视频UP主的统计指标。 站在管理层角度，相比长视频来说短视频对创作者更容易，也更容易吸引点击和播放带来商业效果。但是，B站的发展绝对离不开一群优质的中长视频UP主，这是B站相对其他视频平台的差异化所在。 在此次演讲中，陈睿指出了用户和UP主的担心：“比如一个UP主花了半个月，精心制作了一个半个小时的视频，质量很好，但是播放量有可能和一个手机拍摄的两分钟的日常生活视频差不多。” 差不多的观看人数下，播放分钟数不会让中长视频UP主的努力白费。以播放分钟数为指标，有利于提高中长视频传播度，修正算法向短视频倾斜的趋势，也表明B站关注到了短视频对社区的影响并做出尝试。 另一方面，B站做出这样的调整也是为了让优质UP主获得更多收入。 在陈睿心中，创作激励计划是属于“奖学金”性质的。创作激励计划自2018年上线以来，B站一共发放了22.43亿元的激励金，累计覆盖了110万名的UP主，这个计划的初衷，其实是去激励那些粉丝不够多的新人UP主。 对于构成平台基本盘的头部和中腰部UP主，B站无疑希望这些人能够通过商单等其他方式获得收入。唯有商业变现的渠道更成熟，才能让UP主成为一种“职业”，从而推动B站发展。为此，B站专门开发了花火平台，而充电计划升级版也在内测中。 而在UP主商业变现的过程中，B站无疑既希望UP主获得更多收入，也希望平台内容生态不会受到负面影响。 以播放时长为指标的意义就是，筛选出包括常规内容和商单在内的所有视频中，值得一看的视频。 所以，笔者认为，平台前台指标调整为播放分钟数，对于用户、广告主以及优质UP主都是一件好事。一是筛选出优质内容保护商单用户体验，二是为广告主提供更具参考价值的指标，三是让优质内容获得更多曝光量，也逼迫粉丝众多的UP主们去创作更有创意或深度的视频，而不是“躺着赚钱”。 结语 查理·芒格说，心理学中有个强化效应的概念。无论做什么，不断得到强化，所有人都能做得更好。如果每次做得好都能得到奖励，人们会越做越好。 相比播放量，播放时长更适合作为评价视频优劣和挖掘优质内容的标准，可以让做得好的UP主得到应得的奖励，从而形成良性循环。 因此，调整视频前台显示的统计指标，也是B站不断优化自身内容生态的必然之举。正如陈睿所说，“B站在过去14年走的路，也是以后唯一要走的路，让你愿意大声把B站推荐给你的朋友，觉得在B站上面花的时间都是值得的。” 来源：港股研究社 相关推荐: 下沉中的鏖战：零跑向左，哪吒向右新势力五月成绩单出炉，理想的风太大，但二梯队两位小兄弟正在悄然回暖。 五月份，零跑交付新车12058台，哪吒全系交付13029台，双双取得今年最好的月度交付成绩，给人一幅“草根”两兄弟当前仍旗鼓相当，并驾齐驱的画风。 但若进一步观瞧，其实两兄弟的差异已经悄然出现。 首先是零跑，5月份交付新车中，C系列破万（价格区间14.98-22.88万），从这几个月零跑的传播口径中也能看出，相较于曾帮零跑打开下沉市场大门的微型车T03，今天一直在强调C系列车型的交付占比与增长。 哪吒方面，5月份交付新车中，售价7.39万起的小型SUV哪吒V仍是中流砥柱，共交付5138台，但新电跑GT（17.88万起）交付量也足够亮眼，达1716台。 两兄弟共性是有的，即都不甘于一辈子徘徊在田间的一亩三分地，但差异也肉眼可见，一边是瘦身进城，另一边则是保本冲高。 那么广阔天地，即将进城的两兄弟，未来谁能大有作为？ · 分野前夕 首先是共识，零跑与哪吒的打法默默转变并不难理解，先看几组数据。 2022年全年，零跑汽车交付量11.12万台，其中纯电小车T03交付超6万台；哪吒汽车全年交付15.21万台，其中哪吒V交付近10万台。 一致的画风，一致的副作用。 零跑方面，2022年全年营收123.85亿元，全年净亏损扩大至51.09亿元，按销量来算，零跑去年卖一台车要亏四万多。 三六零年报显示，2022年全年，哪吒汽车营收133.29亿元，净亏损录得69.19亿元，两兄弟基本是在按比例跑数据，按销量来算，哪吒去年卖一台车也恰好要亏四万多。 发迹下沉市场，这是零跑哪吒去年几次在销量“上位”蔚小理，难免要付出的代价。 这就把我们引到了两兄弟今天都迫切要“进城”的第一个契机，即扭转巨亏局面的需求。 成本把控方面，特斯拉跟迪王，产品做出壁垒，随后快速起量，无论是规模成本，还是供应链上的话语权，都能给到成本正反馈，从而进一步不怕没有销量，走入正循环。 比亚迪有其他业务干扰，我们以特斯拉为样本来看其中的变化。 财报显示2019年全年营收245.78亿美元，营业成本205.09亿，到了2022年，营收到了恐怖的814.62亿美元，成本为606.09亿，成本占营收比例从83.6%降到了74%。 零跑方面，2019年营收1.17亿人民币，总成本2.2亿，2022年营收123.8亿，成本142.9亿。从数据上来看成本的确降了，但营收依旧不能有效覆盖成本。 单拿零跑与行业领跑者比难免有失偏颇，我们再来看蔚小理。 蔚来2019成本占营收比例115%，2022年占比89%，如果以成本表现比较好的2021年来看，占比能达到81%。理想方面，2019年营收2.84亿，成本2.84亿，到了2022年，成本占营收下降到了80%。小鹏方面2019年成本占营收比例为123%，而2022年这一数据为87%。…
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