四川肛肠医院正规吗？四川肛肠医院是卫生局直属二级肛肠专科医院，是省、市医保定点医院，地址位于成都市武侯区武侯大道双楠段３13号，紧邻地铁７号线，交通非常方便。
四川肛肠医院院内打造也是用了现代最时尚特色的装饰元素，设施完善，也拥有“百级层流式净化无菌手术室”。这是很多患者都应该来这样的医院，第一能保障你的医疗效果，第二享用优质的服务，第三，这种环境是对患者最有利的。真正的“温馨、舒适、便捷、私密”的现代化医疗环境。
专业的诊疗，便捷的服务，公道的收费，就在四川肛肠医院！
对于患者而言，她们想要的正规肛肠疾病诊疗医院，不外乎是要满足了能提供安全疗效、有周到服务、收费公平公正这三点！而四川肛肠医院，各方面皆满足这些患者所需，深受患者！
医生坐诊，全力保障疗效：
四川肛肠医院有一支医术高明的专科医生团队，一直以来，也都是由他们为诸位患者辨证施治，给予专属诊疗。医生经验丰富，面对炎症患者，便会配合先进齐全的诊疗设备，带给一众患者针对性安全诊疗，为其解决难题，重塑健康。
周到服务，就医省事省心：
四川肛肠医院细心为患者准备众多便捷的服务，如“网络预约”、“在线咨询”、“导医陪同”等。在这里，患者就医更能省事也省心，节省宝贵时间。
为了提升医疗质量，四川肛肠医院不断引进国际先进技术，如美国ＣOOK痔疮枪、ＨCPT高频电容场痔疮治疗仪、美国强生微创痔疮术PPH、日本奥林巴斯电子结肠镜、全自动生化测分析系统、韩国ＤR电子肛肠检查成像系统、美国大力神水疗仪等，这些先进的设备在治疗疾病的时候也可以很好的减轻患者的痛苦。
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而相较于线下医美产生的高额费用和医疗风险，美容仪则凭借携带便捷、高颜值等优势，正加速狂奔，备受众多女性群体青睐。 于是，在产品吸引力增强及市场规模敞口向上的综合刺激下，“美容仪”顺势成为了爱美人士们可以脱口而出的名词，可以说该品类也正在一步步占据着年轻一代方方面面的生活。 长期稳坐国内智能手机出货量前两名宝座的OPPO，正在面临愈发不容乐观的市场局面。 近期，BCI发布的市场调研数据显示，今年四季度刚刚开始的十月第一周，OPPO市场份额突然下跌至第六的位置，排在了华为、苹果、荣耀、小米、vivo之后。 在华为凭借Mate 60系列重新“回归”的行业背景下，国内智能手机市场格局本就充满变数。虽然OPPO在高端化、线上化等维度表现不佳，但凭借着强大的渠道下沉能力，借助中低端产品冲量也能够让他在出货量数据上一直表现优异。只是让人没有想到的是，针对OPPO的冲击来得那么快。 一、竞品全面挤压OPPO OPPO的出货量冠军、亚军位置大有不保之势。 去年三季度，OPPO就曾遭受到惨重的出货量下滑冲击。彼时，主打高端机的手机厂商在当下市场环境中表现更好的态势已经显露无疑。时间来到今年，OPPO的市场地位同样不稳固。 IDC数据显示，今年前两季度，OPPO在国内智能手机市场的市场占有率均排名榜首，不过市场份额有所下滑，从一季度的19.6%下降到了二季度的17.7%。但是到了三季度，OPPO的市场份额不但继续下滑到了16.2%，出货量排名也从第一名下降到了第二名。 再结合BCI四季度十月首周OPPO市场份额下滑到第六名的统计数据，一个“高开低走”的局面似乎正在等待着他。 深究OPPO市场份额突然下滑的原因，行业及大的公司战略因素外，竞争对手们的发力是直接动因，OPPO显然并未能够成功应对竞品们的市场挤压。 今年十月开始，以华为、苹果、小米为代表的三大手机厂商开始发力抢夺存量智能手机市场，他们分别在不同的价位段收获了亮眼增量。在智能手机市场整体萎缩的背景下，竞品的增长意味着OPPO的下滑。 小米14争夺4000+市场，苹果开启大降价、全面覆盖五千到九千元价位段，华为Mate 60系列在六千价位段“一机难求”。在此过程中，OPPO难免显得有些尴尬。 在高端手机市场，OPPO的高端形象从未站稳，不论是与华为、苹果比，还是与小米相比，他都还有很大的差距。在低端市场，OPPO产品的性价比又不高，随着竞争对手们的全面发力，OPPO遭遇市场份额动荡也就在情理之中了。 二、下沉优势，弥补不了高端化缺失 全球智能手机市场饱和态势一直在持续，OPPO想要稳住市场地位，必须要找到新的增长曲线。 TechInsights 报告显示，今年三季度，全球智能手机出货量同比下降0.3% ，至2.96亿部，而这已经是智能手机市场连续第九个季度的下滑。 市场饱和意味着消费者的换机周期开始变长，而当消费者越来越不愿意换机，OPPO一直以来拥有的线下渠道优势将不再是优势。 为什么这么说？换机周期拉长后，手机厂商的出货量数据自然面临挑战。此时，相关厂商更需要通过推出具备创新亮点的高质量产品刺激市场需求，才能从别人手中抢夺更多存量。 在此背景下，如果只依赖“还行”的产品，那么像OPPO这样依赖线下渠道出货的重资产模式，就会出现盈利压力，销售增长也会承压。 一直以来，OPPO都长期深耕下沉市场，通过扩大加盟在低线城市铺设门店，他建立起了庞大的线下销售体系，这一体系曾帮助OPPO吃尽市场红利，并在身位上领先华为、小米。 随着线下渠道优势开始不足以帮助OPPO收获更多市场，他在高端化等层面的劣势就是阻碍其进一步成长的掣肘。 以高端化为例，近几年，在高端化层面做得更好的厂商更具备市场稳定性和长期成长性已是共识。但OPPO的高端化动作迟缓，还曾多次遭遇失利，他在折叠屏手机上的入局也比较晚，种种因素阻碍了OPPO面向高端转型之路。 据IDC 2023年上半年的统计数据，OPPO的高端机市场份额只有4.2%，与苹果、华为差距甚远。 值得注意的是，虽然高端市场份额排在小米、荣耀、vivo前面，但几家厂商的份额差距其实非常小。这也就意味着，OPPO的高端化缺失问题依然严峻。 考虑到华为、小米在今年下半年凭借新品正在发起强势冲击，可以预计的是，OPPO在高端市场目前的市场地位也很难保证。 在这背后，是OPPO旗舰机型上的表现不佳。Find系列多次失败之后，OPPO到底能不能成功走向高端？市场数据证明了一切。 此外，在2020年刘作虎回归OPPO、一加手机并入OPPO之后，原本一加手机也可以成为OPPO冲击高端的一张“牌”。不过，此前专注于高端市场的一加，一方面在OPPO强势的线下渠道缺乏品牌认知，面临着难以发力的局面。另一方面，在产品定位上，与OPPO合并后的一加却又不再坚守高端旗舰、开始切入性价比市场的表现也让人迷惑。 OPPO在折叠屏手机市场也几乎没有什么存在感。 由于早期OPPO对折叠屏手机充满观望甚至是不看好的态度，他在后面入局之后，还没有办法从竞争对手手中抢到更多份额。在折叠屏手机成为高端机、特别是安卓高端机必争之地的现在，OPPO在折叠屏市场的短板让他压力倍增。 高端机比不过苹果、华为、小米，性价比市场愈发难做，也不利于建立高端口碑。在目前的这种情况下，缺乏热门高端旗舰的OPPO很难办。未来，他的市场份额下滑会不会持续？ 相关推荐: 不到9万、L4级自动驾驶，毫末智行小魔驼3.0走完了末端物流自动配送的哪一步？作者 | 曾响铃 文 | 响铃说 毫末智行真的把末端物流自动配送车的价格打了下来。 售价89999元的末端物流自动配送车小魔驼3.0正式亮相第九届HAOMO AI DAY——这是全球首款9万元以内的中型末端物流自动配送车。 若是了解末端物流自动配送车领域，就能明白其对于行业的意义。 目前，在末端物流自动配送车领域，成本是最为关键的问题之一。去年这个节点，亚马逊、联邦快递等企业纷纷叫停了自家的无人配送业务，到了今年，无人配送独角兽企业Nuro也宣布了大幅裁员，并叫停了无人车量产和商业落地。 这些无奈举措的背后，是末端物流自动配送车领域成本高、投入与产出不成正比，促使很多巨头、独角兽企业也难以为继。 此前，就有业内人士推测，末端物流自动配送车若要真正爆发，单车成本至少要控制在5-10万元。 这件在当时让很多行业内人士直呼不可能的事，如今却被毫末做成了，并已迅速落地众多使用场景。毫末智行董事长张凯表示：“在末端物流自动配送的商业场景方面，小魔驼产品已经在商超履约、快递接驳、校园配送、智慧社区等9大场景开启了常态运营。”毫末智行CEO顾维灏更是说：“在商超履约和快递接驳上，毫末联手物美多点、达达快送等合作伙伴，已经实现可持续的正向盈利模式，这也是目前全球首个L4自动驾驶产品单店实现盈利的商业化案例，从而打通了末端物流自动配送的最终商业闭环。” 毫末智行董事长张凯 不到9万，末端物流自动配送车的价格真被“打”下来了？ 某种程度来说，末端物流自动配送车领域的商业化路径并不模糊，大抵可分为三步：首先要解决投入成本的问题，其次解决场景服务的问题，最后解决规模化盈利的问题。 成本是首要的坎，也是最关键的问题。对于这一问题，业内早有认知，正如此前预估的那样，将成本控制在5-10万就有可能推动末端物流自动配送车的规模化落地。而目前末端物流自动配送车的造价普遍在15-20万，鲜有厂商把单车价格控制在理想水平。 毫末是个例外。去年，小魔驼2.0发布，售价就降低至12.88万元。时间来到今年，小魔驼3.0发布，售价更是进一步压缩到了8.99万元。也就是说，在将近一年的时间内，毫末把小魔驼的价格缩减了4万元。 那么，这是如何做到的？末端物流自动配送车领域的成本高主要“卡”在两个层面，一是供应链，二是技术研发投入，而毫末的“护城河”也正是从这两个层面建立起来的。 在供应链方面，毫末在保定打造了1万平米全球最大末端物流自动配送车柔性生产基地——星环工厂，年产能1万台，把生产端的主动权牢牢掌握在自己手中。除此之外，毫末智行也告诉「响铃说」，他们一直在对标“老头乐”、新能源汽车，从而持续挖掘更低成本的供应链资源。 在技术研发上，毫末则采用与乘用车统一的方案，充分发挥技术复用的效益，在避免“重复造轮子”的同时以实现对成本的控制。比如，基于乘用车技术方案，毫末小魔驼可在硬件上做优化，减少Lidar数量，从2.0的5颗激光雷达换代为3.0的3颗固态激光雷达。 此外，小魔驼还采用与乘用车型号一致的各类传感器和设备，共用供应链资源，降低硬件成本。 在自动驾驶方面，毫末则是复用乘用车解决方案的标注数据，促使单次迭代付出的数据标注成本更低。并基于实用、够用的需求理念，采用BEV + SD pro 地图应用，降低泛化部署的成本等等。 从结果来说，毫末在末端物流自动配送车领域的成本控制能力已经得到了验证——从小魔驼2.0迭代到小魔驼3.0，无论是单车价格，还是两代之间的成本空间，均实现了有效控制。 但是，这样的成本控制体系其他厂商不见得都能学得来。一方面，供应链体系的建设和优化本身就是一个重资产项目，从原材料供给到生产车间部署都得花心思、做投入。 另一方面，技术复用看似简单，实则不然。自动驾驶本身也是一个非常“烧钱”的项目，不管是乘用车还是末端物流自动配送车，都需要背后有足够多的场景去落地、验证，以形成必要的商业闭环，才有复用的可能。 这些对于没有工厂、缺乏供应链资源或是在乘用车以及小车领域缺少落地场景的厂商来说，是很难推进的。换句话说，毫末成功降低了末端物流自动配送车的成本，但其他厂商很难复制。 末端物流自动配送，会是自动驾驶领域最先走向大规模爆发的应用？ 尽管业内整体对末端物流自动配送车的成本控制还有待提高，但毫末的成功示范依旧足以证明这一应用的落地前景，末端物流自动配送车具备走向大规模爆发的潜力。 事实上，作为自动驾驶的重要分支，末端物流自动配送车比乘用车更有可能率先走向大规模爆发。 不久前，图灵奖得主、深度学习之父Geoffrey Hinton宣布，将加入机器人初创公司Vayu Robotics。他认为，Vayu Robotics公司的技术路线和其他很多AI应用相比，AI道德风险更低，落地路线也更安全。而该公司的第一款产品正是一台小型送货机器人——属于末端物流自动配送赛道。 在自动驾驶领域，末端物流自动配送车所面临的风险、道德争议等要比乘用车小的多，更纯粹也更能实现自动驾驶技术落地。现如今，毫末等厂商旗下的末端物流自动配送车都已经达到了L4级的自动驾驶能力。 根据毫末在业内首提的自动驾驶商业发展三定律，即“从低速到高速，从载物到载人，从商用到民用”，末端物流自动配送车很好地匹配了低速、载物、商用三大特征，是最符合自动驾驶早期大规模爆发条件的应用。 综合考量来看，末端物流自动配送车在技术视角有着更加平稳且实际的软着陆能力。现如今，成本上已经得到了控制，只要解决好场景服务，下一阶段就是大规模爆发。 值得注意的是，毫末小魔驼已经在商超履约、智慧社区、校园配送、餐饮零售、机场巡逻、高校教育、快递接驳、智慧园区、大气环评等九大场景开启运营。同时，顾维灏表示，从商业意义上，毫末具备了成为全球范围内首家拥有规模化盈利 L4业务公司的能力。小魔驼即将在2023年第四季度在商超场景实现场景盈利。 这对于行业而言很重要，场景UE的盈利将意味着末端物流自动配送车的商业模式是跑得通的。 而根据小魔驼的应用来看，末端物流自动配送车能跑得通现有的商业模式，大致源于三点原因：一是车辆硬件成本的减少。二是车辆投入使用后对人力成本的控制，据顾维灏介绍，毫末小魔驼做商超配送场景，已经充分发挥出了人机的优势互补作用，即“在机器人擅长的地方替代了人力，在人力擅长的地方实现了人机交互”。 三是更为关键的车效提高。目前，毫末已经与物美多点、达达快送等行业头部合作伙伴达成深度战略合作，在相应的场景投入使用，订单量在增加，每车每天的配送单量也在增加，由此带来了收入的提升。综合下来，在整车成本以及人力成本降低的前提下，只要车效能保证，即可实现场景UE盈利，进而向更多的场景门店拓展，进入大规模爆发阶段。 很显然，从技术视角到商业视角，从成本控制到车效提高，末端物流自动配送车都具备了大规模爆发的潜力和实践可能。相对来说，乘用车将要更晚一些。 以毫末智行为引领，中国末端物流自动配送走上一条不同于美国的道路 相比中国市场乐观的前景，美国在末端物流自动配送车领域的发展并不清晰，亚马逊、联邦快递、Nuro等企业的“折戟”都为该赛道蒙上了一层愁云。 为何有如此之大的差距？中国市场的发展优势又来自哪里？ 综合来看，末端物流自动配送车的发展至少需要三大层面的支持： 一是政策，关系全国各地路权的开放，没有路权，就没有末端物流自动配送车的服务场景。 二是市场，对应市场的接受程度以及市场需求的规模天花板。目前，根据国家邮政局的数据，2022年即时配送订单量达331亿件，到2030年将激增到2000亿件——在中国，末端物流配送是一个规模天花板非常高的赛道，而本土的物流公司如达达快送等和互联网公司如美团、阿里等也在积极推进末端物流自动配送车的投入使用。 三是产业链，在于供应链体系的建设以及技术成熟度的应用。从小魔驼3.0的亮相和定价来看，毫末在供应链和技术研发上已经跑出并验证出一条相对成熟的商业化路径。末端物流自动配送车在市场供给端已经有了大规模落地的基础。 在此基础上，以毫末为代表的头部厂商也在积极做好行业助力者的角色，不断携手业内其他厂商开放、打磨关键技术和服务，推动末端物流自动配送车的普及应用。其中，毫末的“5S”服务体系，就可以根据客户的不同需求，对应提供适应不同场景的定制化服务。 总的来说，中国更开放、更积极的政策环境、市场环境以及头部企业服务，为末端物流自动配送车领域带来了更乐观的发展前景。在这里，末端物流自动配送车率先具备了规模化盈利的可能。 *本文图片均来源于网络 *此内容为【响铃说】原创，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。 #响铃说 Focusing on企业数字化与产业智能化升级，这是关注一切与创业、产业和商业相关的降本增效新技术、新模式、新生态 NO.367深度解读 【完】 曾响铃 1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者； 2 虎啸奖评委； 3 作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者； 4 《中国经营报》《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家报刊、杂志特约评论员； 5 钛媒体、36kr、虎嗅、界面、澎湃新闻等近80家专栏作者； 6 “脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业； 7 腾讯全媒派荣誉导师、多家科技智能公司传播顾问。相关推荐: 关于第六届进口博览会期间酒店及车辆商旅服务推荐 上海盟轩会展服务有限公司地处上海虹桥商务区，是北上广深众多展会主办方指定的商旅服务商。15年来已为全球超100万客户提供会展服务,拥有5.5万场次会展及会议服务经验，以“致力于提供更好的参展体验”为使命，为参展参会单位提供过“吃住行”服务。公司主营展馆周边优质酒店住宿、餐饮、租车、翻译礼仪、会务活动策划执行、VIP定制及政府团安排接待等服务，优势在于国家会展中心(上海)各类展会期间酒店、会场预订、商旅服务、车辆租赁、会议活动策划等一站式服务，能够协调与优质酒店对接及领导行程服务保障。前五届进博会有过接待进博会组委会工作人员、15个省级交易团、152个市级交易分团的接待经验，得到了进博局及各交易团领导的充分认可和表扬。第六届负责60多个国家展团和120多个国际组展机构嘉宾团接待，如需提供进博会期间酒店、会议、车辆等服务，可与盟轩会展直接联系。 上海盟轩展览服务有限公司(官方官方服务商) 详情公众号：盟友云 注：根据预订情况，酒店在不定时更新，更多酒店请来电咨询。…
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