春节过后,寒冷的冬天逐渐远去,春天来临。春天,是万物复苏的时节,对于宝宝来说,也是成长的黄金期。这一阶段,充足、全面的营养摄入成为家长们关注的焦点之一。
为给宝宝更出众的喂养体验,爱可丁以精益求精的态度,精准洞察“宝宝成长”诉求,针对宝宝成长发育所需的具体营养,精研五维营养配方,满足宝宝全面吸收+全效保护+智慧提升的多重需求,多维加持宝宝成长,帮助宝宝抓住春季成长“黄金时期”,赋能育儿家庭养出元气萌娃。
关注宝宝成长“黄金时期”,精研顶配营养
一年之计在于春,春季是孩子的成长关键期。据世界卫生组织的一项研究证实:宝宝的生长发育有显著的季节性,其中春季长得最快,身高的生长速度是其他季节的2~2.5倍。
为把握好宝宝生长发育的“黄金时期”,作为始终致力于解决中国宝宝喂养需求的国产奶粉品牌,爱可丁立足婴幼儿成长需要,持续深耕婴配粉领域,整合全球优势资源,特别甄选法国诺曼底黄金奶源。法国诺曼底位于全球公认的黄金奶源带,因受温带海洋性气候影响,全年温和潮湿,土壤富含矿物质,牧草更富营养,同时选用数量稀少的诺曼底牛,产出的奶乳脂水平和乳蛋白水平较高,成就了新国标奶粉的优质奶源品质。
为更好提供更契合婴幼儿发育所需营养,爱可丁坚持在新国标标准之上守正创新,在全乳糖配方基础上,添加12种矿物质、13种维生素,从根源上避免宝宝的营养缺失,为宝宝健康加码。同时,为宝宝补充眼脑发育所需的营养成分,爱可丁奶粉还特别添加MFGM乳脂球膜蛋白、DHA、ARA、胆碱、牛磺酸等益智成分,促进宝宝脑部及神经发育,提升宝宝认知能力,抓住宝宝发育关键期,为育儿家庭科学喂养提供有效助力,陪伴宝宝成长先人一步。
匠造优护配方,为宝宝健康加码
早春气温变化无常,且昼夜温差较大,此时也是各种细菌和病毒活跃时期。还在生长中的宝宝体温调节中枢和免疫功能发育还不完善,在这换季时节容易中招生病。想要为宝宝做好防护应对春季挑战,提升宝宝自身保护力是关键。
通过对养娃家庭免疫提升营养需求的深刻洞察,爱可丁奶粉特别添加MFGM乳脂球膜蛋白、OPN骨桥蛋白、乳铁蛋白、α-乳白蛋白,构成“超强保护组合”。其中,乳铁蛋白、α-乳白蛋白等免疫活性蛋白,均来源于乳清蛋白,其中乳铁蛋白能帮助宝宝抵抗细菌病毒等有害生物,预防宝宝腹泻、呼吸道感染等常见疾病,同时促进宝宝肠胃对铁离子的吸收,从根本上帮助宝宝建立完善的防御系统;OPN骨桥蛋白能够有助于增强宝宝肠道屏障保护;MFGM乳脂球膜蛋白能够帮助宝宝脑部发育,同时也对免疫和肠道健康有益。此外,爱可丁奶粉还融合了5种宝宝成长所需的核苷酸,共同协作为宝宝筑起坚固的“铜墙铁壁”,助其拥有更好的自护力,在春季复杂多变的环境,让宝宝更好地应对外部的各种挑战。
双益生菌+双益生元强强组合,构建健康肠道环境
春冬交替之际,气温逐渐回暖,但同时也伴随着宝宝肠道敏感的问题。因为宝宝的肠道系统尚未发育完全,抵抗力较弱,容易受到外界环境的影响。在这个特殊时期,宝宝容易出现腹泻、腹痛等不适现象。
聚焦宝宝肠道健康问题,爱可丁奶粉特别添加动物双歧杆菌Bb-12、乳双歧杆菌HN019、GOS&FOS益生元组合,双益生菌+双益生元强强协作,促进有益菌生长,抑制有害菌繁殖,在帮助宝宝维持良好肠道菌群环境的同时,还可以增强肠胃动力,促进蛋白质、脂肪、糖类等核心营养物质的消化吸收,由内激发宝宝肠道内护力和身体自护力,进一步守护宝宝健康成长。
助力宝宝茁壮成长,不负春季好时光。作为始终以品质为先的国产奶粉品牌,爱可丁坚持从母婴实际需求出发,打造契合宝宝成长需求的好奶粉,用满分营养激发宝贝无限潜能,护航宝宝茁壮成长的同时,不忘初心,为妈妈和宝宝提供各种母婴问题解决方案,助力妈妈育儿更省心。
文:谈擎说AI 系列的第三篇文章,我们想基于一些去年至今行业里的碎片讯号,聊一个不那么轻松的话题。 2023,对于新造车而言,是越来越多玩家站稳脚跟的一年,与此同时,也是一些丧钟开始敲响的一年。 在一侧,从比亚迪到华为,甚至曾经普遍不被看好的传统车企,广汽埃安,长安深蓝,不仅并未传出挽歌,反而是彻底站稳脚跟,并且出海的声量越来越大。 而另一侧,那些红极一时的新势力们,智驾先驱小鹏逐步“掉队”,威马敲响丧钟,自由家出师未捷身先死,高合也在前段时间传出了“停工、裁员”的丧钟绯闻,而这几位玩家,恰恰都是一时间里市场上的话题型选手。 所以往前看2024,新造车里对裸泳者的“清算”时刻,似乎已经越来越近。那么继威马之后,今年又有谁将会倒下? 或许画风清奇的创维汽车,颇值得我们关注。 2023:新造车“关门打狗” 随着2023收官,在谈擎说AI看来,新造车今天其实已经步入了第三个阶段,我们也不妨借此机会,来系统复盘一番新造车一路逆袭的这些年。 首先,第一阶段是改革期。 为什么曾经新势力们能够迅速崛起?一是崭新的造车互联网思维加持,二是对比之下,自主和传统品牌在竞争初期,产品力确实在被迫经历降维打击。 这样的新力量出现后,就促成了对曾经行业秩序发起的挑战,尤其不少玩家又普遍是从价格低敏的高端市场切入,很快就基于涟漪效应,一步步渗透到了既有市场之中。 而后便是第二个阶段的追赶期。 在这个阶段,无论从既有市场还是资金、整体技术,新造车们的护城河虽然说难敌百年传统巨头,但手握变革式的差异化优势,就像是一个个甲薄的法师,面对一群肉装战士骚操作走位,让曾经的王者们跟在后面吃土,这样的画面看起来确实对后者们极其不体面。 但现实诚然,他们仍可以一步步生吞活剥油车,后者们短期内又无可奈何。 大抵也是基于此,此前很多年里,市场给人的感觉一直都是新势力正在吊打自主传统,而后者的诺基亚时刻也正在接踵来临。 谈擎说AI仍记得在2021年看到一篇文章,那篇文章认为,虽然蔚小理们声量大,增速快,但BBA或者国内自主们只是慢,真的一步步赶上来后,前者将会是很脆弱的。 如此观点无疑和当时的主流认知完全逆向,也因此,这篇文章一时间被不少人破口大骂,认为是无稽之谈。 这大抵也就是新造车与传统造车之战,在追赶期的缩影。 而今天,随着越来越多肉装战士们回过神来,行业也就正在进入了“关门打狗”的第三个阶段。 新势力和传统车企们打到今天,虽然人人呼喊着传统玩家诺基亚时刻到来,但不难发现,在这份威胁之下真正倒下的传统巨头可谓几乎没有,反而是新势力应声倒下的不在少数。 在谈擎说AI看来,这样的反差尤其能在去年接踵而至,本质上还是行业的发展正在走入第三阶段的表征。 “关门”,是2023年对新造车们最明显的一个信号,首当其冲的宏观面上,是造车资质的大门正在焊死。 过去几年里,风口上的新能源汽车成就了一批佼佼者,但同时也催生了不少PPT造车的裸泳选手,这些选手们无疑和鼓励新能源发展的初衷背道而驰。 随着宏观向的利好收缩,抑制野蛮生长,继而向下,新造车融资也随之越来越难,这其实都在今天,无形中给曾经相对轻松的造车门槛卡到了一个非常高的点。 进一步落到行业里,我们不难发现,2023年再挤入市场的新玩家基本已经凤毛麟角,那么到2024,这样的趋势很可能会更甚。 离开客观方面,另一个跨阶段性的讯号,则体现在选手们身上。 因为传统车企这些曾经不被看好的大象们转身虽慢,但血槽终归厚实,且又经历几年光景的卧薪尝胆,不少已经逐步完成了转身动作,继而展露出了正规军的姿态。 此情此景之下,关门的下一步难免就是“打狗”。 不难发现,今天市场面的部分现实其实正如那篇21年的文章所兑现,自主和传统品牌不少已经大象转身逐渐成功,而且基于其燃油车时代筑起的体量,这一批力量今天也已经成为了市场上最中坚的部分。 比亚迪、吉利等自主们的支棱已无需多言,广汽、长安这样的传统玩家今天也已经在新能源战场里领头,甚至一时间被认为是“智商税”的BBA新能源,要知道在去年,宝马共销售新能源车型56.6万辆,这份成绩已然超越了“新势力王者”理想的37.6万。 这样的对比其实颇有意思,曾几何时,大家觉得传统自主们弱,这份弱很大程度上其实都还是体现在了产品层面。 而在谈擎说AI看来,产品的弱还有一个传递在于,冻结了传统车企新能源产品的品牌价值传递,但随着这些旧王产品力逐渐追平,其既有品牌价值就很快得以解冻。 这也就意味着,新势力们曾经具备的部分优势今天已然不再,大家终归要从边缘ob走到近身肉搏。 这便会给行业带来一个新的检验,即这么多年过去了,新势力们的甲是否还想曾经那样薄? 就比如去年市场上一轮轮掀起的价格战,本质上就像一个炼金炉,不断清洗已过饱和的市场,如非真金,很快便会在这样的强度下湮灭。 理想这样已经站稳脚跟的新势力,或许能够扛得住与传统战士们肉搏,但一如威马这样的玩家已在高强度的竞争之下敲响丧钟。 创维汽车,是“裸泳者”吗? 风口大潮带来了一批批新势力,随着潮水即将褪去,裸泳者们必将很快现身。 至于创维汽车,我们还是要遵循客观逻辑,先说是不是,再谈为什么。 谈擎说AI团队之所以会在这次选题中首先想到创维汽车,有一个原因在于,当大家都在战场里拼了老命厮杀的时候,我们似乎很难在新造车中将创维汽车进行定义,甚至每每在分析它时,也很难摆出一张严肃脸。 跨界造车,有两个“发车”的前提要素,一是动机,二为筹码。 具体来看,其实家电界跨到造车风口上的并不少,比如海尔、美的、格力等等,再加上创维,龙头们几乎可谓全军出击,这里的核心在于动机,毕竟作为夕阳产业的家电,已然利润薄且想象力不再。 但不同于黄宏生造车的区别则体现在,格力们基本都不约而同去了供应链做文章,这里的核心便在于筹码。 家电巨头跨到汽车供应链,具备天然的制造优势,走直线咬肥肉的风险太大,但给这些前赴后继的勇士们卖卖水擦擦汗,也不失为一个打法,而黄宏生踏上的造车路,似乎在筹码上就略显缺失了。 或许有人会说小米也在入局,而且态势凶猛,但两者的契机与筹码都存在着本质不同,核心便是生态协同价值,小米的全家桶生态无需多言,但就像尝试造手机却最终不了了之的黄宏生,似乎并不具备该方面的契机或筹码。 聊罢入局,继而看最魔幻的部分,成果。 2020年,随着能养生的天美ET5诞生,创维的造车元年也正式拉开大幕,养生或许是ET5的一小步,但却是创维造车的一大步,2021年,搭载着创维商标的EV6正式诞生,仍旧主打健康智能,就连黄宏生也亲言,自己每天在车内午休半小时,高血压都没了。 “床位汽车”,如假包换。 2022年,创维HTi诞生,一时间,展厅里那辆HTi后窗LED屏的左转展示,可谓汽配城看了落泪,手工耿看了沉默。 从2021至今,市场已然沧海桑田,但创维汽车,仍旧只有EV6和HTi两款车(一代和二代),以及正在“PPT阶段”后排可躺平的SKYHOME。天眼查APP融资信息显示,2023年3月份,创维汽车获得A轮融资,交易金额数十亿人民币。 不过调侃归调侃,这些清奇的造车步伐之后,创维汽车具备哪些严肃的壁垒?似乎确实也不多。 比如创维HTi核心的混动系统,是创维汽车与弗迪动力(比亚迪子公司)技术团队联合开发。 除此之外,另一大亮点自研SKYLINK车机交互系统,用创维汽车的话来说,里面有“小维GPT”,更有“10个小诸葛”,不过囿于销量的薄弱,这10个小诸葛究竟能力几何?网上真实用户反馈似乎并不多。 2022年,创维汽车给自己定下的销售目标是3万台,最终2.19万的成绩并未如愿,2023年,目标上升到4万台,但年终创维汽车并未在微信公众号上官宣成绩,其官方对成绩复盘的话术是,“2023年依靠全新产品的上市以及全新模式的拓展,销售数据与现金流数据取得了双丰收。” 所以我们不妨以三方数据为参考,太平洋汽车网显示,创维汽车2023年销量为1.86万辆,显然与目标相去甚远。 如若三方数据准确,这不仅意味着创维汽车两年的flag都挂了,更甚至,已经是在开倒车,但诚然,从激烈的行业竞争和创维汽车自身的清奇画风里走过,其实这样的成绩也不会让人太过意外。 所以在行业逐步走入“关门打狗”的时刻里,创维汽车该驶向何方? 2024,创维汽车如履薄冰 创维汽车最大的成果之一,体现在销量的增速上,具体来看,今年1-11月,创维汽车累计销售同比增长48%,并且连续六个月实现了销量破3000。 但其市场构成或许颇为存疑,从公开新闻来看,2021年9月,及时用车与创维汽车在南京签订战略合约协议并举行交付仪式,及时用车表示,将在三年内全国投放5万台运营车辆,致力于网约车合规化运营。 同时期,创维汽车与四川省长江机电有限公司、四川秒秒送供应链管理有限公司达成战略合作,与长江机电签约1000台、与秒秒送签约200台。 似乎依赖上了网约车路径,2022年5月底,其又与湖南几家企业签订了网约车合作项目。此外,在网上也能看到不少创维汽车招聘全职兼职网约车司机的招聘信息,不少租车平台也将创维汽车当做网约车出租。 既有盘子过于依赖2B2G,或许对于创维汽车接下来很可能有意向的2C发展而言,并非一件好事。 具体来看,面对打了几年还是三两万的年销量,创维汽车已然需要为自己的前路注入更多生命力,而造车生命力最大的胜负手,在于产品。 而反观创维产品矩阵,面对激烈的2024,创维手里的武器还几乎停留在2021年,至于武器有几个?今天在售的EV6和HiT(一代+二代)四款车可谓是深谙左手倒右手,甚至其官网都是浓浓的一款变四款复制粘贴风。 (EV6 Ⅱ和HiT Ⅱ,傻傻分不清) (对,你没有看错,这是两款车分别的介绍页) 所以,SKYHOME这款车,终于在去年末诞生了。 或许是因为仍在“PPT阶段”可放任口嗨,但我们不得不承认,画风真的变了。 去年11月创维汽车开了一场线上发布会,当时据说SKYHOME已接近90%量产状态,溜背设计、对开门、半幅方向盘、贯穿大屏、3.5s加速,当然还有不忘初心的“车载足底按摩”+“十个小诸葛”,以及重磅“创维阿拉丁1.0”悬架系统。 从速度,到舒适,到豪华,再到养生,这款车可谓几乎囊括了市面上的所有buff,能不能复现暂且不谈,单就对创维汽车而言,前脚还是十万出头级的朴素养生,后脚就成了百万仰望级的皇家尊享,其逆特斯拉式的品牌定位,确实格局打开。 毕竟无论是历数天际、零跑等奇招的历史尘埃,还是耳闻已经传来丧钟绯闻的高合,创维汽车这张“PPT”所描绘的新篇,最起码是非常有勇气的。 产品雏形已至,下一步的推动力便在于资金。 然而去年12月27日,创维集团发布公告表示,公司董事会获控股股东Target Success告知,彼已将公司合共1亿股普通股股份质押给澳门国际银行,作为向黄宏生控制的一间公司提供贷款融资的担保。 虽然我们并未找到创维集团对该笔资金具体金额以及为黄宏生哪间公司作融资担保的公开回应,但有分析人士认为,这或许正是黄宏生旗下的创维汽车。 在未找到明确的官方回应之前,谈擎说AI对该猜测的真实性不予置评,但倘若该猜测属实,在谈擎说AI看来,该笔资金或许正是要用于对创维SKYHOME这款新车的研发投产。 毕竟光靠“一款车”在卷到爆的市场上卖到第四年,能有如此底气的除了创维汽车,估计只剩下特斯拉了。 但是从黄老板的质押担保来看,年销本就刚到2万左右的创维汽车,背后的血袋似乎已经不再饱满,这无疑给SKYHOME的前路铺上了一层迷雾。 今天新能源造车的融资已经很难,也就更不用提无论是销量还是技术壁垒方面都较为薄弱的创维汽车。 黄宏生的二次创业,究竟是会由SKYHOME这款车所点亮,还是会倒在2024?或许答案已经离我们很近了。相关推荐: 全球化需要先搬离中国?中国公司出海不应失去“模式自信”中国企业出海近期热闹非凡,其中以短剧为代表的文化内容产业和跨境电商产业都吸引了大量关注。例如亚马逊在12月12日公布一组最新数据,亚马逊过去一年销售额超过1000万美金的中国卖家数量,同比增长接近30%。中国跨境电商平台在刚刚过去的“黑五”大促中战绩飙升,而中国短剧面向北美市场的输出也带动A股概念股大幅上涨。 对此,中国企业以“中国互联网模式”出海再次成为热门话题。不过,众多产品或公司并没有统一地把中国模式复制到海外,也有公司选择迁移总部开展业务,以实现 “更全面的”全球化。如今,出海企业应如何看待中国模式在海外的价值?选择不同发展道路的理由和前景又该如何分析? 出海企业分化:中国模式和非中国模式 中国企业正在多个领域拿下出海优异成绩,例如国内数字出版企业中文在线的海外子公司Crazy Maple Studio,在11月靠其原创真人短剧App ReelShort大火了一把,一度跃居美国iOS总榜第3名、娱乐榜第一名。此外,Temu在2023年美国APP Store应用下载榜登顶第一,Tik Tok位居第五,跨境电商领域的公司SHEIN近期也递表美国,有望以数百亿美元估值创近年IPO规模新高。 在这派热闹景象背后,我们发现,它们的出海路径并不统一。 例如,ReelShort在美国进行的短剧创作和国内题材、吸睛点均较为相似,也采用了和国内类似的投流策略。而Temu亦背靠中国供应链,对北美输出优质商品。SHEIN采取了更坚定的国际化路线——虽其成功依赖于中国尤其是广州的服装供应链,但目前已注销国内实体并变更为新加坡公司,开始建设海外供应链,创始人也已成为新加坡公民,从而走上非中国模式道路。 选择中国模式的原因较为简单,那就是在较大规模市场经过验证的模式,往往能在其他市场也捕捉到消费共性,从而为自己的生意提供保障。 而另起一条国际化道路则是一种适应性表现,Altana研究显示,美国近几年出台了多项限制中国对美出口的新法规,一些贸易行为需要依赖境外子公司乃至非中国公司身份开展。尤其是对有美国上市融资需求的企业,遵从相应规则是必要条件。不过,从结果来看,这也并非中国企业出海发展的唯一方法。 采用非中国模式出海,动机与前景如何看待? 如上所述,对比出海企业保留和不保留中国模式的原因,前者主要体现企业以业务为主,需要来自中国市场的经验或者资源,且其出海模式在得到了市场的实际验证,可以助力业绩增长;后者则以更好地接触国外市场和客户、避免地缘因素打压,以及遵从当地法规要求以更便利地实现上市融资为原因。 只是,从实际效果看,放弃中国模式不意味着就能更“亲近”海外市场。例如,我国出海“四小龙”SHEIN、Temu、速卖通、TikTok Shop在出海对抗亚马逊的过程中各有方法,也在应对不同的局面。 Temu和速卖通都依靠中国供应链,速卖通更强调自建物流以确保购物体验,TikTok Shop有明显的流量优势,和国内短视频社交电商模式如出一辙。SHEIN则是唯一一个背靠中国供应链但转向海外布局的企业,在以上市为重点的情况下,其转换为新加坡公司后仍在美国持续受阻,背负不少业务争议。 所以,“四小龙”都以跨境电商模式为基准,根据自身发展需求调整了经营方式,其经营成果仍然取决于业务质量,这是企业出海的“生命线”,其他因素只能是“花拳绣腿”。 至少在跨境电商产业,“柔性供应链+产业带+全托管”这一套极具中国特色的组合拳,正在成为出海增长的有效工具。也只有背靠中国市场的丰富资源,平台和卖家才能有更大的机遇。 显然,大多数中国公司只要能更好、更合理地把中国模式复制到海外,就已经成功了一半,因为消费者的人性总是相通的。这也意味着,选择以中国模式出海,可以为消费者、产业链和当地市场均带去福祉,支撑长期的成功。这是市场的一种自然选择,也为中国企业出海提供了长期的借鉴。 来源:美股研究社 相关推荐: 荣星,专注活性炭企业简介 只为创造健康环境 宜兴市荣星净化科技有限公司是⼀家集活性炭研发, ⽣产、销售为⼀体的企业。公司总部位于江苏省宜兴市⾼塍镇后杨路1号。 公司拥有⼀⽀经验丰富、⾼度责任感的技术研发团队,拥有多项发明产品,⻓期与多家知名活性炭⾏业⾼校、活性炭材料专家合作, 共同研发活性炭应⽤新材料及⽣产⼯艺,不断丰富活性炭产品种类和⾏业⽤途, “以质量创品牌, 以品牌促发展”的企业核⼼价值观,坚持奉⾏“诚信经营,质量保证,价格合理,服务⾄上”的企业核⼼理念,重合同,守信⽤,赢得⼴⼤客⼾的信任与⽀持, 并和多家上市公司、国企保持⻓期合作关系。 宜兴市荣星净化科技有限公司设有多个⽣产基地,拥有⾃主知识产权的全⾃动控制⽣产线,以⾃⾏开发⼯艺技术、 先进的设备和⾼效的⽣产管理模式,严格按照IS09001质量管理体系,进⾏⽣产和质量管理,可根据客⼾需求组织⽣产各种规格和⾏业⽤途的活性炭。 主要产品有“净水专用活性”“空气净化专用活性炭”食品味精专用活性炭”、“专用活性”、“载体专用活性炭”“溶剂回收专用活性炭”等7大系列,70多个品种,广泛用于空气净化、废气处理、废水处理、土壤治理、湖泊整治等领城。 荣星净化科技公司竭诚欢迎各界同仁和朋友进行广泛的交流及合作,为促进中国环保事业不断发展贡献自己的一份力。宜兴市荣星净化科技有限公司愿与您携手,共创绿色家园! 废活性炭的四种处置⽅案 活性碳的主要成分为碳,含有少量氧、氮、氢、硫等元素,具有极强的吸附和净化能⼒, 可有效吸附⽓相和⽔相环境中的各类有机和⽆机污染物,⼴泛应⽤在医药、 化⼯、…
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