摘要:ChatGPT是一个由人工智能研究组织OpenAI开发的语言生成模型,它可以通过自然语言理解和自然语言生成技术进行人机交互,并具有快速理解和回答人类语言的能力。ChatGPT可以接受人类的语言输入,并生成相应的语言回答。 ChatGPT有美国英文站和香港中文站之分,其中香港中文站适合港澳台和大陆地区用户访问和使用,无需翻墙,而美国英文站适合海外华侨和留学生以及有一定英语基础水平的用户使用,需要梯子魔法翻墙。另外,美国英文站PLUS年会员大概为240美元,而香港中文站PLUS年会员为218元人民币。相比访问体验来看,香港中文站回答问题的速度和流畅度要远胜于美国英文站。以下是关于香港中文站和美国英文站的具体区别和对比。 一、ChatGPT香港中文站:适合港澳台大陆地区用户使用 功能方面:ChatGPT香港文本模式和英文站完全一样都同属于OpenAI,而ChatGPT香港支持绘画模式 使用速度:你可以直接通过登录www.gpt4.hk(GPT4.HK)来访问ChatGPT香港官网,而无需冒法律风险买梯子从而节省300-500元人民币,回答速度可谓非常丝滑完全不卡顿。 界面语言:简体中文,ChatGPT香港官网为友好的简体中文,非常适用于港澳台和大陆用户访问和使用,而不用担心语言为英文的界面和不知道如何操作。 注册方面:ChatGPT香港官网只需要通过中国的手机号码就可以实现注册,而不用准备国外的手机号码,和国外的邮箱,也不用美元账户支付宝和微信就可以完成(节省宝贵时间精力和金钱完全不求人) 收费方面:ChatGPT香港PLUS年会员为218人民币,目前优惠阶段可谓是相当划算 二、ChatGPT美国英文站:适合海外华侨及有一定英语基础的留学生使用 功能方面:支持文本,但不支持绘画 使用速度:你需要花钱购买翻墙软件才能正常打开和访问chat.openai.com,大概为每年300-500元人民币,使用起来相对卡顿。 界面语言:英文,适合有一定的外语基础的用户和留学生 注册方面:需要购买国外手机号码,国外邮箱,支持美元支付的账户。否则无法正常注册账号 收费方面:ChatGPT美国英文站PLUS年会员为240美元 三、ChatGPT有什么用?他能帮我做点什么完成那些工作? 我们来看看那些正在通过ChatGPT香港获得能力支持的人如何说?他们是如何运用ChatGPT为自己创造财富和精神。 我是一名女主播我用ChatGPT香港帮我完成直播脚本的创作 我是一名抖音短视频运营,我用ChatGPT香港帮我完成短视频剧本创意 我是一名网店店主,我我用ChatGPT香港帮我设计618营销策划方案和海报 我是是一名程序员我用ChatGPT香港编写修改程序和代码。 我是一名律师。我用ChatGPT香港推理分析案情。 我是一名宝妈,我用ChatGPT香港帮孩子辅导作业。 我是一名公关,我用ChatGPT香港创作公关文案 我是一名营销,我用ChatGPT香港策划营销案 我是一名心理咨询师,我用ChatGPT香港帮助抑郁症患者走出过去而迎接光明,帮助协调夫妻关系。 我是一位农艺师,我用ChatGPT香港分析作物的生长和相关知识 我是一位设计师,我用ChatGPT香港帮我创造杰作 我是一位投资人。我用ChatGPT香港辅助商业咨询 我是一名医生,我用ChatGPT香港辅助病例分析和提供建议 我是一名大学生,我用ChatGPT香港完成自助学习 我是一名行政,我用ChatGPT香港完成表格整理 我是一名厨师,我用ChatGPT香港完成厨艺的提升 我是一个记者,我用ChatGPT香港修改校准稿件 我是一名编剧,我用ChatGPT香港引导灵感和创作 刚找到女友的小伙,ChatGPT香港告诉我如何挽回了女朋友,它告诉了我两性关系的相处之道和奥秘。 我是一位空巢老人,GPT正陪伴着我,分享我的晚年。 可见他们都在使用GPT4.HK来创造属于自己的价值,而这一切又都取决于你。 四、评价 正面 ChatGPT受到了许多用户和媒体的好评,认为它是一个具有创新性和潜力的聊天机器人模型,可以让用户体验到人工智能的强大和有趣。一些用户表示,ChatGPT可以帮助他们完成各种任务,例如写作、学习、娱乐等,并且可以与之进行深入和有趣的对话。一些媒体表示,ChatGPT展示了人工智能在语言生成方面的进步和可能性,并且可以在很多领域有所贡献和应用。 负面 ChatGPT也受到了一些用户和媒体的批评和质疑,认为它有一些限制和问题,需要用户注意和理解。一些用户表示,ChatGPT有时会提供一些不正确或无意义的答案,或者擅自作一些假行程等,并且不能保证事实准确度和可靠性。一些媒体表示,ChatGPT可能会引发一些伦理和社会问题,例如造成信息混淆、侵犯版权、影响就业等,并且需要加强监管和规范。 相关推荐: 本森超跑——“随时随地，驾驭所享” 本森，向社会宣扬超跑文化。在本森看来，顶级超跑是科技、文化、艺术、工业的结合，代表的不只是财富，还有梦想。关于超跑的梦想并不远在天涯，在本森的城市展厅里，你能真真切切通过近距离体验超跑，触及这个梦想。 为了完成“随时随地，驾驭所享”的玩车理念，本森超跑俱乐部的服务已遍及国内所有省会以及热门城市。我们专门为有超跑梦想的你而打造，让你可以尽情感受超级跑车带给你的驾控激情以及会员专属增值服务，‘本森’愿意成为梦想的助力者。 目前，本森俱乐部自有600多辆各种品牌系列的超级跑车、豪车，包括兰博基尼、法拉利、迈凯伦、劳斯莱斯、宾利、奔驰、宝马、路虎在内。另外，托管车辆也达到上万辆之多。 Benson Supercar Club本森超跑俱乐部，中国超跑俱乐部十五年坚守者，秉承超跑文化推动者的匠心，心怀对超跑的独特情怀，致力于做全国最有情怀的豪车超跑体验中心。 相关推荐: 2023，特斯拉、比亚迪王者之争Canva可画的配图来自 作为被引入中国新能源汽车市场的鲶鱼，特斯拉在国内外市场的表现一直备受关注，被认为是国内汽车公司可供参考的重要榜样。巧合的是，作为国内市场的领导者，比亚迪“黑马之姿”国内市场的快速崛起也引起了业界的广泛关注。 值得一提的是，去年，面对上海关闭、美国加息、供应链紧张等超出预期的影响，两家汽车公司的情况非常不同。然而，从全年来看，特斯拉和比亚迪都取得了超出预期的业绩，特别是比亚迪在过去一年取得了重大突破，追赶的步伐继续加快，这也为两家汽车公司争夺新能源汽车的领先地位增加了更多的变量。 “车王们”超出预期答卷 近日，特斯拉公布了2022年的最新财务报告。根据财务报告，2022年第四季度，特斯拉的收入达到234亿美元，比去年同期增长了37%；2022年，特斯拉年收入达到815亿美元，同比增长51%；2022年，特斯拉实现营业利润率16.8%，净利润翻番。总的来说，特斯拉去年在收入和净利润方面表现良好。 强劲的收入和净利润增长主要来自于其创纪录的产销量和交付量。与2021年相比，特斯拉的全球总交付量为131万辆，增长了40%。根据乘联会的数据，上海超级工厂全年交付71万辆，超过特斯拉全球交付量的一半。其中，只有Model Y型的交付量已达31.5万辆，相当于“蔚小理”等待造车新势力之和，也几乎追平了2021年特斯拉全车型的交付成绩。 尽管特斯拉继续表现出色，但比亚迪在加速和爆发力方面的表现显然更好。根据1月30日披露的财务报告数据，比亚迪预计2022年的年营业收入将超过4200亿元，比2021年的2161.42亿元翻一番，这也是继首次超过2000亿元收入后再次实现的重大飞跃；从净利润来看，2021年的净利润仅为30.45亿元，到2022年，预计净利润将达到160亿-170亿，同比增长400%以上，远远超过预期的120亿-150亿。 在交付量方面，比亚迪处于持续爆炸状态，年订单量满。数据显示，2022年第四季度，比亚迪汽车销量分别达到29.13万辆、35.5万辆、53.87万辆和68.3万辆，基本上随着季度的加速。 就季度而言，特斯拉每季度的增长率都有所不同，而比亚迪则全年呈现出来“加速”的态势。数据显示，2022年特斯拉从第一季度到第四季度的收入增长率分别为81%、42%、65%、37%，整体增速相对均匀，个别季度差异较大，甚至出现“前高后低”的现象。相比之下，比亚迪每季度的收入增长率分别达到63.02%、67.91%、115.59%、114.66%，每季度呈现稳步加速、环比上升趋势。 总的来说，在各种考验的背景下，2022年两大新能源汽车企业都取得了相对圆满的成绩。当然，从外界的反应来看，特斯拉的预期几乎已经满，对比亚迪的逆势上涨可以称为意想不到的喜悦。毕竟比亚迪净利润160亿，证明了中国汽车企业可以摆脱电动车时代。“增收不增利”困境，真的站着挣钱了。 特斯拉坚持标准化的决定性胜利 实际上，从model S、X、Y到model 3.基本覆盖了特斯拉的所有核心在售车型，这些车型基本上是在2017年之前定型的，已经成为特斯拉在全球电动汽车市场占据主导地位的核心产品。从总体战略来看，它从一开始就走了爆款车的胜利路线，标准化和规模化是核心关键。 一方面，特斯拉不断提高特斯拉在相应市场的普及度，通过不断制造爆款标准车，在电动车快速扩张期，尽快占领市场，带动规模增长。model诞生于2012年 S，再到2015年推出的model X，再到2016年推出的相对亲民的model 从豪车到高端再到中高端市场，特斯拉的model系列产品形成了完整的产品矩阵。 如今，在这四款车型中，许多车型都创造了电动汽车的销售记录。例如，model Y的全球销量超过51万辆，更平民的model 三是成为首款超过100万量级的畅销电动车。除此之外，model诞生于2015年 X和更早诞生的model S，到目前为止，全球销量已达10万辆，在豪车市场占有一席之地。从价格上看，model Y/3是特斯拉近三年来最核心的主力车型，分别占据30万-40万的区间，以及20万-30万的中高端市场。 从三款车的价格变化和发展改进过程来看，主要是配置改进和价格调整。以model为例 Y为例，model Y于2019年真正推出，主要分为高性能版、长寿命版、标准版、双电机全驱动版等四个版本，后来主要是修改和价格调整，价格从30万到50万，逐渐稳定下降到30万到40万，基本经历了价格降价的过程，model X和model 3的情况也差不多。 一般来说，特斯拉的产品策略，就像十多年前马斯克写给投资者的信一样：“通过制造高端车型来提升品牌知名度，然后不断制造畅销的低成本车型来提高电动汽车的普及度，从而加快世界汽车电气化进程。” 另一方面，依托巨大的爆炸性需求，不断攀升产能，最大限度地发挥规模效应，尽快实现盈利增长，充分发挥效率取胜战略。在实施电动畅销车策略的同时，特斯拉积压的订单流迫使马斯克尽最大努力提高电动车的生产能力，缩短用户的等待时间，增加交付量。为此，特斯拉从一开始就依靠其他汽车公司OEM到自建超级工厂，依靠智能工厂的运营实现智能汽车生产，逐步将月产量小于5000生产能力，提高到每周产量超过5000辆，逐步实现平静满足市场需求的生产体系。 基于高共享的标准零件和规模效应，不断删除不必要或用户不太关心的零件（零件数量从3万减少到2万），降低汽车制造难度，降低成本，提高毛利率，为特斯拉实施降价策略奠定了良好的基础；特斯拉还推出了集成压铸，提高了底盘和电池的生产效率，与此同时，特斯拉上海工厂也充分利用了平面和立体空间，达到了继续提高效率的目的。 在这一思路下，特斯拉放弃了主动准确定制的可能性，注重大众化的核心需求，将核心方向放在推动电车普及的目标上(近年来基本没有推出新车，主要活动是本土化生产、汽车改版、产能攀升等。)，这也是其在电动汽车市场爆发后迅速赢得销量和业绩双丰收的核心关键。 比亚迪差异化是第一位的 与特斯拉依靠单一的热车型（目前只有四个核心车型）相比，比亚迪车型已达到15款，形成了王朝网络、海洋网络两个平台，混合动力和纯电力模式，与特斯拉形成了不同的发展理念，这种发展策略是多种因素的结果。 首先，比亚迪在电动汽车市场起步较早，但并没有取得进展。因此，在国内电动汽车发展的早期阶段，它在C端市场没有太大的领先优势。 早在特斯拉推出早期电动汽车的2009年左右，比亚迪就参与了这一领域，但长期以来，它主要生产公共交通工具，如面向B端市场的电动公交车和定制新能源出租车，这在C端市场上几乎没有影响力。此外，在高端方面，基于国内基本国情(发展中国家)，BYD还没有推出更高层次的电动车型。早期C端车主要是e系列和油混。真正革命性的成熟车型是2020年推出的BYD汉，后来陆续修订的唐，后来推出的海洋系列等。这些车型的推出真正拉开了BYD电气化时代的序幕。 回顾过去，BYD在电气化方面更加谨慎，但每一步都相对稳定，多车型路线是基于多年的市场观察。经过两年的积累，BYD终于在电动汽车领域完成了品牌重建、技术变革和细分矩阵的全面转型，并在市场快速爆发的阿尔法效应的帮助下迅速提高了市场份额，从而完成了关键的转型。…
