随着金融市场的深入发展和消费信贷的普及，信用卡不良问题逐渐成为行业关注的焦点。据南方周末金融研报最新数据显示，2024年信用卡不良率呈现出明显的上升趋势，个贷不良处置市场也呈现出巨大的增长潜力。在这一背景下，广律法务凭借其深厚的法律功底和丰富的行业经验，正积极布局个贷不良处置领域，致力于成为行业的先行者和领导者。
根据南方周末金融研报的数据（图一所示），近年来信用卡不良率持续上升，不良规模不断扩大。受经济形势、就业压力、消费观念等多重因素影响，信用卡逾期、坏账等问题频发，给金融机构和广大消费者带来了不小的困扰。
图一 主要商业银行信用卡不良贷款及不良率情况（来源 南方周末新金融研究中心）
截至6月末兴业银行信用卡不良贷款余额163.17亿元、不良率3.94%，均位列主要商业银行前列。
与此同时，银登中心的数据也显示，个贷不良市场规模逐年增长，处置需求日益旺盛。
图二 个人不良贷款批量转让成交统计（来源 银登中心2023 年四季度不良贷款转让试点业务统计）
从图二中可以看出来，个人不良贷款2023年第四季度的总额为475.2亿元，比第三季度的348.8亿元多出126.4亿元，比二季度的89.5亿元多出385.7亿元；
从单数来看，第四季度单数为182单，比第三季度的89单多出93单，比第二季度的92单多出90单。
根据国家金融监督管理总局发布的2023年三季度银行业保险业主要监管指标数据情况显示，2023年三季度末，商业银行正常贷款余额197.1万亿元，其中，正常类贷款余额192.7万亿元，关注类贷款余额4.4万亿元，不良贷款余额3.2万亿元，较上季末增加244亿元。
根据东方资产发布2023年度《中国金融不良资产市场调查报告》中指出商业银行公开的不良率目前存在被低估的情况，关注类贷款中有10%~20%可能转变为不良贷款。这一情况表明，未来的不良贷款处置市场将会持续加大，加之消费金融、小贷、保险、车贷、融资租赁等其他非银机构的负债比例也在增长且数额可观，为个贷不良处置行业提供逼近万亿级的市场规模，但是处置业务远低于市场需求。
因此，2024年个人不良贷款会成爆发性的增长。
在这一背景下，广律法务凭借其卓越的品牌实力和个贷和解先行者战略，正迅速崛起为行业的佼佼者。广律法务拥有一支由资深律师、金融专家和法律顾问组成的专业团队，具备丰富的个贷不良处置经验和强大的法律实力，同时具有如下优势：
第一、完善的风控体系
在资产处置过程中，广律严格遵守法律法规和行业规范科学管理资产处置风险，并通过专业团队和严格流程，确保资金流向透明、底层资产真实，助力客户实现资产价值最大化。
第二、央企控股
2023年11月广律实现央企控股战略升级，由国有独资企
业“北京中安汇达科技有限公司“和国有独资企业“湖南国能政服控股有限公司“联合成立的“湖南广湘汇达商业运营管理合伙企业(有限合伙)“控股。这无疑意味着国家持有对广律的控股权，对公司的战略方向和重大决策具有重要影响力，有效提升了广律的核心竞争力。
第三、专属教育培训中心
广律专属教育培训中心，拥有专业的导师团队，可全年到全国各地开展各种形式的招商会议，为合作伙伴提供十大权益交付，为全国的行政服务中心、分公司及运营中心的业务开展保驾护航。
第四、可复制的标准化体系
广律以打造行业标杆的战略眼光，建立项目、营销、培训等多维度的综合赋能体系，致力于为全国合作伙伴提供全生命周期的深度赋能和孵化，帮助团队从无到有、逐渐成长壮大，实现持续稳定发展。
总之，2024年信用卡不良大爆发，个贷不良成为新利润点。在这一背景下，广律法务凭借其深厚的法律功底、丰富的行业经验和个贷和解先行者战略，正迅速崛起为行业的领导者。我们相信，在广律法务的不断努力下，个贷不良处置市场将迎来更加美好的未来。
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“一路繁花”用来形容广汽埃安的2023年并不为过。 2023年12月28日，埃安达成累计产销百万辆的目标，成为全球最快破百万的纯电品牌、新能源品牌以及汽车品牌；全年累计销量超48万辆，同比增长77%。 值得一提的是，2023年以来，新能源汽车行业的市场环境发生了诸多变化，品牌之间的比拼持续白热化，价格战此起彼伏，尤其智驾时代的到来，竞争局势更加复杂。 这种背景下，广汽埃安如何砥砺前行？ 4年零8个月达成百万目标，广汽埃安做对了什么？ 从全球汽车行业视角来看，广汽埃安破百万的速度可谓“惊人”。据悉，在达成产销百万目标上，日产、大众、丰田分别耗时13年、18年、35年，同为纯电品牌的特斯拉也花费12年，广汽埃安仅用时4年零8个月。 而新能源汽车行业的竞争态势显而易见，这种情况下，广汽埃安究竟是如何迅速冲出重围的？具体来看，主要得益于其BC双线并行的发展战略。 官方资料显示，广汽埃安成立于2017年7月。彼时我国新能源汽车市场渗透率仅为2.8%，在当时的C端消费者看来，新能源汽车仍是新事物，对其接受程度较为有限。而网约车行业存在巨大的新能源汽车换新缺口，为相关车企提供了发展契机。 乘联会披露的数据显示，2020-2025年，我国出租车领域新能源汽车需求约400-450万辆。这一背景下，为了快速起量，广汽埃安以自家的网约车平台如祺出行为切入口，不断加码B端市场，基于性价比优势、皮实耐用的产品质量，其B端策略也取得亮眼成绩。根据乘联会数据，2022年网约车市场份额占比前五名分别是比亚迪18.2%、广汽埃安11.1%、东风风神10.7%、启辰6.8%、几何5.6%。 不过，随着广汽埃安等品牌在B端持续发力，如今网约车市场对新能源汽车的需求已经基本得到满足。2023年12月，第一届新能源新交通产业大会上，比亚迪对公事业部副总经理张为明表示：“目前，出租车、网约车电动化渗透率已达85%。” 与此同时，随着新能源车企不断推进市场教育，加之政策激励，C端对于新能源汽车的需求则逐渐走高，但新能源汽车的市场渗透率还有较大提升空间。根据公开数据，目前我国新能源车渗透率在30%左右。 基于此，广汽埃安为了打开更大发展规模，重视B端的同时，也在通过推出AION Y、AION V等具备性价比优势的车型加码C端。从行业趋势来看，这一发展逻辑转变自然而然，而且成效也十分显著。2022年广汽集团公布的一组调研数据显示，广汽埃安销量中网约车占比约为12%，C端非营运车占比近90%。 可以看出，广汽埃安已经形成兼顾B端、C端主导的发展路线，也由此具备更丰富的创收渠道。 不过，对比B端，C端的竞争其实更为激烈，从当前价格战的火热态势即可以看出。虽然在这样的形势下，广汽埃安的领先地位显著，已跻身新能源车企全球TOP3行列，但想要稳固竞争优势、触达更多消费群体、形成更强大的品牌发展合力，还需实现更加多元全面的布局。 基于此，广汽埃安做出的选择之一即以“品牌向上”革新品牌面貌、补足业务版图，如2022年9月，推出高端豪华电动车品牌“Hyper昊铂”。由此，“埃安（AION）+昊铂（Hyper）”双品牌矩阵形成。 可以肯定的是，这样的布局无疑迎合了部分消费者对高端产品的需求，也有望从细分领域挖掘到不少增量。中国汽车工业协会披露的数据显示，2023年前7个月，新能源乘用车中，20-25万元、35-40万元价格区间销量同比增速不俗，分别为67.9%、175.3%。 然而这样的前景下，目前已有不少新能源车企正在高端市场发力，如智己、极氪都主打高端豪华。公开信息显示，极氪001已经成为30万元以上纯电豪华市场的销量冠军。 相比之下，广汽埃安旗下的昊铂品牌成立不到2年，正处于起量阶段，这种情况下，广汽埃安如何构筑更强的产品力，继而实现高端突围，并以此增强在资本市场的影响力？ 打通能源生态闭环，广汽埃安巩固硬核技术护城河 近年来，“智能化”已经成为新能源汽车行业的发展关键词。 可以看到，理想汽车在2023年秋季战略会上将“智能驾驶提到了空前高度”；蔚来打造NIO Phone，促进车机互联；小鹏在科技日上表示，坚持“智能化”，从软件定义进化至AI定义…… 而对于目前正在向高端发力的广汽埃安而言，为了给用户带来更好的产品体验，持续加码智驾也是必选题，产品上已有具体表现。比如，昊铂HT搭载了ADiGO SPACE 5.0智能座舱，同时配备了14.6寸2K中控大屏、高通8155芯片、华为MDC芯片等，可以说高阶智驾功能一应俱全。 不过，在车企均在奔赴高端智能化的阶段，还需要更大程度突出产品层面的差异性，才能引来足够的市场关注。那么，广汽埃安是否找到了较为独特的技术锚点？ 不可否认，产品智驾能力、座舱体验等已成为消费者选购新能源汽车的重要考量点。但为了给消费者带来更加全面出众的产品使用体验，电池等固有硬件层面的提升也不能忽视。 一方面，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池已经占到新能源汽车成本的40%-50%，甚至达到60%。而目前大部分新能源车企都采购上游现成的电池产品，若上游电池原材料价格持续高涨，主机厂将面临更大的成本压力。 这种情况下，为了提升在供应链中的主动权，进一步把控生产成本，新能源汽车厂商加强电池自研已愈发必要。 另一方面，目前新能源汽车电池技术还存在很大的不足。2024年1月，据凤凰车研所消息，不少车主表示“新能源汽车冬季续航只有销售宣称的50%-70%”。此外，新能源汽车电池也具有充电慢、寿命短等缺点。车企通过自研技术补足新能源汽车电池的上述短板，或能更大程度撬动消费市场。 基于此，不少新能源车企开始加码自研电池。比如，蔚来推出自研的“150度电池包”，极氪汽车也发布了自研的金砖电池等。 但考虑到固定资产投资以及电池制造方面存在的技术壁垒，不少车企更倾向从电池研发层面深入产业链。而广汽埃安则走上了一条自研自产电池的道路。2023年12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产。这标志着广汽埃安已成为全球极少数与特斯拉、比亚迪一样拥有电池全栈自研自产能力的车企。 这背后有何支撑？ 深究来看，广汽埃安决定电池自研自产，与集团深厚的行业积淀密切相关。据悉，广汽集团是国内整车厂中较早开始电动化、自主动力电池开发及应用的企业，在2011年便推进电池系统及BMS的研发工作，加之后续不断开发投产电池包，形成了丰富的电池研发生产经验，也相应赋能广汽埃安锻造强大的电池产品。 目前，广汽埃安弹匣电池2.0已成功通过严苛的“枪击试验”，整包电池组近距离遭受枪击穿透后，不起火、不发生热失控蔓延；P58微晶超能电芯内部体积利用率超90%，寿命可达150万km（循环≥4000次），整包能量密度为146.5Wh/kg，最终可使新能源汽车里程突破700km。 广汽埃安透露，新一代P58微晶超能电芯投产后，将率先搭载于埃安、昊铂两大品牌的车型上。实际上，此前凭借电池等方面的产品优势，广汽埃安的高端产品已经初步取得一定成果。据了解，昊铂HT上市首月销量近2千辆，进入纯电动中大型SUV零售销量排行榜第二。而随着电池技术的持续改进，产品或能更大程度得到市场认可。 值得一提的是，为了进一步彰显品牌力和产品力，增强在产业链中的话语权，广汽埃安的野心也不止于自研自产电池。据了解，广汽埃安下一步将投资矿产，并且还会通过太阳能发电、风能发电等手段赋能充电桩、充电站建设，从而打通产业上下游，建立更为完整的生态闭环。 客观来看，这样的模式一定程度反映了行业进化趋势，如小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛所言：“整车厂正在从之前广泛寻找性价比最高的零部件‘猎人式’供应链管理模式，向培育自己供应商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式转变。” 由此来看，广汽埃安给市场描绘了一个宏大并且具备前景和想象力的发展蓝图。 作者：天宇 来源：松果财经 相关推荐: 传闻落地！长安与华为新公司成立，阿维塔将获深度赋能11月26日,长安汽车宣布,重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)与华为技术有限公司(以下简称“华为”)签署了《投资合作备忘录》。继阿维塔与华为的合作,长安与华为新设公司,预示着未来阿维塔、深蓝汽车、长安启源都将有新公司的深度赋能。 根据备忘录,华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司,长安汽车及关联方将有意投资该公司,并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者,并作为服务于汽车产业的开放平台,对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权,成为股权多元化的公司。 在新能源方面,长安汽车目前拥有阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌其中,阿维塔为长安与华为、宁德时代联合打造的品牌,已向市场推出2款新车。阿维塔11在10月交付3888台。阿维塔12于11月10日上市,累计大定超15000台。 阿维塔12集中展现了其顶级智能、顶尖设计、顶奢空间,从内到外彰显顶流气质,综合实力堪称豪华智能车型当中的“六边形战士”。 阿维塔12汇聚了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势赋能,作为行业引领智能电动汽车技术平台CHN的第二款作品,实力遥遥领先。具体来说,阿维塔12基于“未来美学Future Elegance”设计理念,一体化车身设计带来大空间享受。全系搭载基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱,及华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS2.0,引领中国汽车进入智能豪华新境界。 其中,华为余承东先生曾表示:“阿维塔12的智能驾驶,将摆脱对高精地图的依赖,全国都能开”。这具体表现为,阿维塔12搭载了遥遥领先的华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0,搭配标配的3颗隐藏式激光雷达,从而摆脱对高精地图的依赖,在实际驾驶场景下,阿维塔12能够精准识别各式路况信息,适应多种道路场景。 此外,阿维塔12全系搭载基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱,搭配15.6英寸华为智慧中控屏,加35.4英寸的4K一体远端屏,不仅视觉感受更具沉浸效果,其桌面体验更显丝滑,操控感进一步提升。值得一提的是,阿维塔12的鸿蒙系统能够将用户身边的手机、Pad等智能终端连接起来,甚至可以远程遥控家中设备,智能体验进一步进阶。 阿维塔12整车采用全视角极致造型,以一体化的车身设计、流畅的肌肉线条,彰显优雅的运动风范。同时,阿维塔12开创性地打造了无后舷窗掀背设计,让视觉整体性更强,外观更为一体化。再加上,阿维塔12全系采用顶尖豪华车同款265mm胎宽,以及通过优化曲面设计成就0.21超低风阻,让阿维塔12的整车豪华气质再度进阶。 阿维塔12共提供了3款配置车型,价格区间为30.08万元-40.08万元,至高可享3万元限时权益,且全国185家门店即刻开启试驾。上市至今仅6天,阿维塔12大定订单突破1.5万台。从此销售数据可以看出,阿维塔12势头强劲,接下来会有更亮眼的市场表现。
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