便秘是一个看似普通但危害较大的健康问题。许多人对便秘的严重程度和后果缺乏足够的认识，因此可能会忽视它。然而，长期便秘可能会导致一系列的健康问题，包括但不限于以下几点：
便秘通常表现为：便意少，排便次数也减少；排便困难；大便干硬，有时还伴有排便不尽感；严重便秘伴有腹痛或下腹部不适。
肠道问题：
长期便秘会增加肠道疾病的风险，如痔疮、肛裂、肠道炎症和肠易激综合征等。此外，粪便在肠道内滞留时间过长，还可能引起肠梗阻。
毒素积累：
粪便在肠道内滞留会导致毒素在体内积累，影响身体各系统的正常功能。毒素可能通过血液循环进入身体其他部位，对肝脏、肾脏等器官造成损害。
心理问题：
长期便秘可能导致患者产生焦虑、抑郁等心理问题。这些心理问题又可能进一步加重便秘症状，形成恶性循环。
营养吸收不良：
便秘可能导致肠道对营养物质的吸收能力下降，从而影响身体的营养供给。
其他危害：
长期便秘还可能与某些慢性疾病的发生有关，如心血管疾病、糖尿病等。
因此，对于便秘问题，我们应该给予足够的重视。以下是一些建议，有助于改善和预防便秘：
饮食调整
增加膳食纤维的摄入量，如多吃蔬菜、水果等。同时，保持足够的水分摄入，有助于软化粪便，促进排便。
规律作息
保持良好的作息习惯，包括定时进食、避免过度劳累和熬夜等。
适度运动
适度运动不仅可以促进肠道排空，而且对于盆底肌肉群的锻炼多有裨益。尤其是提肛运动，对于改善便秘症状效果明显。
医院就诊
如果便秘症状持续不减或加重，应及时就医，接受专业的诊断和治疗。医生可能会根据患者的具体情况，制定个性化的治疗方案。
相关推荐: 蔡倩医生温馨提示：蛋白尿，非疾病之兆，实为身体自救之信号！
若无此自救机制,脏腑器官功能恐将失衡,后果更为堪忧。 “上工治未病”乃我国古代医学之精髓,除《神农本草经》专论中药外,《黄帝内经》《难经》《伤寒杂病》亦共倡此理念。其含义有二:一是防病于未然,二是病后防其恶化。防病未然之道,在于普查,如血、尿、生化、B超等检查,辅以卫生宣教及饮食调理。病后防变,则须积极治疗原发病,避免肾损害之因素,如感染、血压异常、药物、食物及失水等,同时干预治疗以延缓肾损害,并防治并发症。 此理念于慢性肾炎蛋白尿患者尤为适用。曾有一患者,双下肢出现散在性紫癜,并伴有腰酸痛,遂至当地医院就诊。尿常规检查显示蛋白及红细胞均为3+,遂收治入院。经进一步检查,确诊为“紫癜性肾炎”。西药治疗两月余,效果不显,遂转至我处求治。 就诊时,患者双下肢紫癜散布,颜面微肿,发热恶寒,咽喉疼痛,舌质红、苔薄黄,脉浮数。自述食欲不振,腰膝酸软,小便夹血。尿常规复查仍显示红细胞满视野,蛋白3+。中医诊断为尿血,证属风热搏结迫血妄行。遂予疏风散热、凉血化瘀之方治疗。一月后复诊,尿蛋白及尿潜血均消失,诸症好转。后经巩固治疗,随访一年,未见异常。 此案例意在提醒众人,若出现蛋白尿症状,务必及时寻求有效治疗。此乃身体自救之表现,通过早期干预,可防止肾脏及其他器官受损。切勿忽视此信号,以免错失治疗良机。 怎样联系蔡倩主任? 首先,如果有想要和蔡倩主任一对一交流的,可以微信搜索114挂号,关注一下公众号,点左下角挂号就医,点预约挂号,在搜索栏输入:蔡倩,就可以看到了,点击预约,不用排队,享受北京三甲医院肾病专家一对一的服务。 相关推荐: 郎酒不允许促销？最近听到一位朋友吐槽自己卖的郎酒因为便宜被厂家罚了。 在刚听到这件事时笔者其实也是感觉奇怪，朋友自己也很委屈，毕竟所谓的便宜其实也是自己让利，最终还是为了做渠道，为了把货卖出去，结果却遭遇 “钓鱼执法”。 在今天这样一个全渠道的时代，价格也不是过去那般一定是明码标价的，就白酒行业而言，大主播们的“砍价”、补贴，各大电商平台的百亿补贴、红包，这是不是也是一种破价？厂家也会处罚他们吗？ 最近几年不知道，网上一查几年前郎酒还真干过这种事。 早在2019年618活动期间，一份《关于京东、天猫等部分经销商破价违规的处理通报》在网上流传，郎酒要因降价惩罚京东、天猫、苏宁以及部分供货商，因平台销售的青花郎系列产品及郎牌郎酒严重突破了公司价格底线。而后郎酒方面称，该文件由综合渠道事业部擅自决定，公司否决了事业部的错误做法，要求所有部门必须依法、依规管理和经营市场。 大平台之前都差点要被罚，更别提毛细血管终端的小代理了。只是在白酒库存压力越来越大、行业竞争也愈发激烈的今天，如此吹毛求疵是否真的合适？ 对标茅台只是梦想，涨价最终沦为自嗨？ “云贵高原和四川盆地接壤的赤水河畔，诞生了中国两大酱香白酒，其中一个是青花郎。青花郎，中国两大酱香白酒之一”。 关于郎酒，很容易就想起此前营销碰瓷茅台这件事。从营销角度来说，郎酒看起来好像就是为了借助茅台热度抬高自己。只不过，就像一些家庭条件不错但是学习不好的孩子，不是你出国镀个金，回来就值钱了。 事实上，从下往上走不易。因为各类知名品牌，在大众意识当中会有一个相对固定的认知标签，这是经过长时间形成的社会性认知。而且，高端白酒消费者往往有着极强的辨别能力和甄别能力，指望一些借势营销就能高端了恐怕并不现实。 次高端，终究不是高端。而郎酒发力高端的另一个举措，似乎就是涨价。 最近有消息称，郎酒旗下核心产品红花郎10年、红花郎15年渠道供货价将于4月1日起分别提价20元和30元。通过涨价，然后标榜自己的“高端”？这不得不让人怀疑有这种用意，因为这其实是很多领域都会选择的方法。但还是刚才说的，大众认知不会因为价格变了就会发生改变。之所以很多领域的涨价会引起关注，原因就在于打破大众认知了，换句话说，就是大众不理解这款产品凭什么能卖这么贵。换成茅台涨个百八十块，可能根本就没人关注，每天抢茅台的、收茅台的人根本不受价格变动影响。 从这个维度来看，无论是营销还是涨价，可能都不能让自己从次高端走向高端。或许也是因为对自己价格的重视，不希望低价伤害品牌，这可能也是其不愿意让渠道商降价破价的其中一个原因吧。 只不过话说回来，涨价其实是把双刃剑，对于渠道商而言或许并不是特别友好。国家一级品酒师田晓明认为，在产品需求未出现增长的情况下，涨价更多是从营销角度出发，很难实现量价齐升，反而会加大经销商库存压力，从而引发部分经销商抛货。 此外，中国食品产业分析师朱丹蓬也曾表示:“郎酒的多次提价，其实是在偷取经销商的利润，透支企业与经销商之间的信任感。这极易导致库存压力大的经销商大量低价抛货，终端市场价格混乱、压货、窜货等问题，最后透支品牌声誉。” 不难发现，对于郎酒的涨价行为，不少业内人士似乎是不太看好的。尤其是对经销商的伤害，要知道白酒行业销售非常依靠经销商，稳定的渠道商资源是白酒品牌营收的关键。加上此前渠道库存压力增大，市场价格倒挂，这或许容易让渠道商“军心不稳”，对于郎酒而言可能需要正视一下这个问题了。 梦想比肩行业老大这一点没错，毕竟不想当将军的兵也不是什么好兵。只是在追求梦想的过程中，或许还应该谨慎一下。高端，不是靠单纯的借势营销和涨价就能实现的，就像手机行业，国产手机品牌们发力高端市场，不能靠借势苹果营销或者自己涨价来实现，回归产品本质、产业本质、消费市场才是发展的王道。 跌跌撞撞的上市路，郎酒的“彭罗斯阶梯”？ 郎酒的上市路，可谓是跌跌撞撞，一直到现在都没有实现，就好像是一个始终向上或向下但走不到头的“彭罗斯阶梯”。 据公开资料显示，2007年、2009年，郎酒就曾两次把上市提上日程，但后来都因为各种原因而终止。 2018年郎酒再度启动上市程序，券商、会计师进驻郎酒开展相关IPO准备工作，最终似乎又没了声音。 2019年，郎酒又进行了上市辅导备案登记，并在第二年的6月5日正式向证监会递交了IPO招股书。可随后其保荐机构广发证券因违规行为被证监会处以暂停保荐机构资格6个月、暂不受理债券承销业务12个月的监管处罚。 2021年6月，有报道称郎酒股份正式向证监会递交IPO招股书。然而2022年中国证监会网站消息，四川郎酒成为2022年被终止审查的第9家主板IPO申请企业，终止审查时间是2022年4月28日。 回顾一下这些经历，感觉上市这件事对于郎酒而言好像是一件很艰难的事。打铁还需自身硬，迟迟无法上市，可能更多地还需要从自身找找原因。 从自身合规性来看，证监会曾对郎酒的上市申请发出长达万字的反馈意见，涉及公司历史沿革、股权结构、商标等多个方面的问题。产权和商标方面的争议，无疑是历史遗留问题，但这或许也影响到后来的上市进程。 除此之外，从业绩层面来看，郎酒或许还需要更进一步证明自己。郎酒跨过百亿、二百亿门槛的时候，有媒体报道质疑可能存在向经销商压货的情况，如果为真那么这些成绩的含金量似乎会引起外人的质疑。而且如果出厂价提高了，可对应的零售价如果不变，最后受伤的可能只有渠道商。 从行业竞争角度来看，郎酒同茅台一样都是全国性的老牌酱酒，可伴随着酱香热的流行，许多“后浪”也就是原来一些区域性的白酒品牌逐渐崛起，开始走向全国，比如习酒、金沙回沙、珍酒、丹泉、潭酒等。尤其是习酒，在行业地位上似乎也直逼郎酒的酱酒老二身份，这对于一直都对标茅台的郎酒而言可能不是什么好消息。 值得一提的是，汪俊林接手以后为郎酒制定了“一树三花、群狼战术”的发展策略，“一树三花”即全线发力酱香、浓香、兼香三个香型；“群狼战术”即在同区域、多品牌、多战线各自为战，业绩为王。 然而这样一来，是不是有些缺乏专注了？如今有消息称，似乎发力兼香赛道。从竞争角度来看，酱香看茅台，浓香看五粮液、泸州老窖，次高端还有剑南春，清香有山西汾酒，而在兼香型赛道或许郎酒少有对手。从这个维度来看，可能是一个机会。只是如果真的避开竞争激烈的领域去挖掘其他市场，这是否也是一种不自信呢？这一点或许也值得郎酒深思一下。“ 郎酒没做好，看起来是下面的问题，其实就是董事长本人的问题，经销商不赚钱，责任全在我。” 郎酒掌门人的这句话，或许也是在提醒自己，提醒自己要学会反省和总结。未来郎酒究竟该朝着怎样的方向发展？如何让企业赚钱经销商也赚钱？ 如今的白酒市场已经进入了一种存量博弈的阶段，行业竞争也会越来越激烈。当然了，作为一款对于大众来说很有情怀的一个品牌，我们也希望郎酒能够找到自己的方向和定位，也希望他能尽早实现自己的上市梦。 相关推荐: 无限极产品闪耀FHE2024，核心技术引领健康食品创新潮流随着健康意识的日益增强,健康食品市场逐渐成为新的消费热点。2024年2月25日至29日,备受瞩目的博鳌健康食品科学大会暨博览会(FHE2024)在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心盛大开幕。作为健康食品行业的佼佼者,无限极(中国)有限公司受邀出席,并展示了其一系列引领行业潮流的无限极产品。 博鳌健康食品科学大会暨博览会现场 无限极健康食品研发总监唐健先生代表公司出席会议,并带来了《从用户需求到产品:功能食品研发创新探索》的主题分享。他详细介绍了无限极“以用户为中心、以需求为导向”的研发理念,以及如何通过核心技术突破,将用户需求转化为实际的产品创新。 在分享中,唐健先生重点提到了无限极产品在增强免疫复合多糖核心技术方面所取得的进展。他表示,无限极研发团队从“少疲劳、少感冒、减轻过敏”等消费者需求出发,经过大量的基础研究及核心理论梳理,找到了技术突破点。他们创新建立了在行业内极具优势的“基于睡眠剥夺致免疫力低下小鼠模型的有助于增强免疫力功能的评价方法”,并运用这一方法筛选出具有明显协同增效作用的复合多糖,成功应用于产品开发中。 无限极的这一创新做法得到了与会嘉宾的一致认可。他们纷纷表示,无限极产品通过核心技术创新驱动产品开发,不仅提升了品质和竞争力,也为整个健康食品行业树立了新的标杆。 唐健先生分享 据悉,无限极始终坚持用户至上的原则,致力于开发更多高品质的中草药健康产品。他们相信,只有真正了解用户需求,才能创造出真正符合市场需求的无限极产品。因此,企业不断投入研发力量,推动技术创新和产品升级,以满足消费者对健康食品的日益增长的需求。 持续推进核心技术创新,不断提升自身研发实力,积极参与行业会议,分享经验和技术成果,助力健康食品产业的高质量发展,都是无限极产品获得行业认可与消费者欢迎的重要因素。期待无限极能够持续开发出更多符合消费者需求的高品质产品,让消费者更健康、更快乐!相关推荐: 春运即将落幕，“槽点满格”的新能源车“何去何从”？春节已然收尾，但在已经过去的春运高峰期里，经有关部门预计，非营业性小客车人员出行量一路攀升，达到近72亿人次，其中自驾新能源汽车出行的人员则超过4亿人次，占汽车总量的6%。 再加上今年春节，返乡的“车队”大多遭遇了局部区域暴雪、冻雨等自然灾害，让不少车主完整经历了新能源汽车隐藏的全部“槽点”，比如充电难、充电桩基础设施不足、低温续航骤降、长途路线规划麻烦等问题。 尽管，春运期间，为了解决新能源车主诸多难题，地方政企部门想尽办法，加速新建充电桩、安排充电机器人、布局移动充电仓等，这在一定程度上解决了燃眉之急，但无疑也给新能源车企带来了新的启示。 国内市场潜力再挖掘，春运期间有新启示？ 春节期间，突如其来的自然灾害，不仅考验新能源汽车本身硬实力，也在反向考验车主的“综合”能力，比如如何规划行驶路线，如何让经济效益最大化。但归根结底还是在考验产品力以及基础设施建设等板块。 产品方面，被提及最多的还是续航问题和充电问题。春节期间，有车主反馈，在温度较低的冬天，电车由北方向南方开，续航达成率会逐步提升，比如，从北京出发，一开始的续航达成率为50%，进入福建省后续航回升至90%，提升明显；而从南方向北方走则正好相反。 与续航焦虑强相关的问题则是“在哪里充电”、“路线如何规划”，长途出行前，多数车主会在出发前反复进行“路线演练”，详细注明沿途可以充电的位置，以确保途中不会出现低电量或者没电的窘境。 然而，在途中遇到拥堵路段、事故多发路段，也导致不少车主不得不下高速改走国道省道，而不同路段不同地区的充电设施保有量不同，各种不确定因素骤增。 当然，“操碎心”的同时，经济效益上的优势还是给人以慰藉。据同一车主反馈，从北京开回福建，共计充电10次，累计花费约1000元，加上路费共计2000元出头，比起以前开油车，仅油费一项就已经达到2500元。 基础设施建设方面，公开资料显示，截至2023年12月，我国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。尽管充电设施总量在快速增长，但分布并不均衡，京津冀地区、珠三角地区的充电设施保有量明显较高，而西部地区则相对较低。 数据来源中国充电联盟；图源来自星源数据 地区间基础设施建设情况的明显差异，进一步导致不同地区的新能源汽车保有量有所不同。星源数据显示，拥有公共充电桩数量最多的广东省，其新能源汽车保有量也相应最高；其他省市的新能源汽车保有量与充电桩数量也呈现高度正相关。 图源来自星源数据 因此，在如今红海一般的新能源市场中，车企若想进一步挖掘国内市场潜力，便需要抓住客户需求，解决用户痛点，将服务的重心集中在“全方位的卓越体验”上。 从新能源车主、燃油车主、无车人群这三类群体来看，续航里程、安全性、质量和充电便利性四项备受关注，其中续航里程的关注度在三类群体中均位居榜首。 反观2023年新能源车企扎堆研发的智驾、城市NOA，虽然在城市交通环境、短途出行上提供了更好的驾驶体验，但在恶劣天气和长途行驶过程中，并未帮助车主解决路线规划、续航焦虑等问题。 由此可见，续航问题依旧是制约新能源汽车高速发展的最大拦路虎之一。而新能源汽车想要进一步蚕食燃油车市场份额、挖掘国内市场潜力，攻克有长途驾驶需求的用户更是必经之路。 如今，集中火力打价格的2023年已经落下帷幕，2023年或将更集中于“产品和服务”两个维度。同时，2024年新能源车企除了可以挖掘国内市场的潜力，更迎来了海外市场一个新的“窗口期”。 车企出海“新窗口”，“渠道”和“价格”是必争之地 贯穿2023年的价格战，为2024年的新能源汽车出海打开了新的“窗口期”。现下出口市场的高利润，使得出口一辆新能源汽车的盈利相当于在国内出售三辆同款车的利润。 今年1月，大众汽车集团一则消息进一步证实了这一点。一家名为乔治·布鲁德尼的德国汽车经销商，因其试图出售22辆大众ID.6，与大众汽车集团产生纠纷。 实际上，ID.6是大众面向中国市场的特供车。而且在售的多款车型，与德国本土相比，在中国生产的汽车成本更低，售价差异上也更为明显。 以大众ID.系列为例，国内ID.6的售价区间为25.9888万-32.9388万元，而在德国，尺寸相对更小的ID.4，其最低价已经达到4.0335万欧元（约合人民币31.2万元）。ID.3在中国的售价区间为16.3888万-18.0888万元，而在德国的最低价高达3.999万欧元（约合人民币31万元）。 同时，春节前2月7日，国内正式发布《关于二手车出口有关事项的公告》，此消息一出，进一步为新能源汽车的出海铺平道路。 这则公告之所以利好，主要因为目前部分品牌出海多以平行出口的方式进行，而海外的平行出口车大多又是以国内二手车的名义被运往海外。 外部环境的助推是一方面，而产业链的优势则是国产新能源车企出海最根本的底气。看图可知，中国在原材料、锂电池、整车生产等方面均占据领先优势，在电动汽车产业链上已经拥有绝对的主导权。 得益于此，2023年中国汽车出口量高达491万辆，已经超越霸榜多时的日本，成为全球第一。 随着出海局面的逐渐明朗，2024年的“赛点”也变得不言而喻。 一方面，以线下频繁出现的“平行出口”为例，超高的利润率使得不少经销商趋之若鹜，而售出后的维修、保养等方面则存在先天不足。同时，新能源车企若持续依赖经销商模式打开海外市场，那么大部分利润将会被经销商分走，想要掌控海外市场的主动权依旧难以实现。 因此，积极铺设自有海外产销渠道，建立完整的4S模式或经销商模式，将销售和服务网络直接延伸至海外市场是出海的重中之重。 2023年在国内市场展现“大哥风采”的比亚迪深知这一点，在国内市场潜力已经挖掘到一定程度时，想要进一步拉升业绩，海外市场的耕耘就必须重视。全球市场中，其已经进军德国、澳大利亚、日本等近60个国家。 1月31日，比亚迪还与匈牙利签署了乘用车工厂土地预购协议，这意味着比亚迪取得了欧洲本土化的新突破。不仅如此，在更早之前，比亚迪就已经前往泰国、乌兹别克斯坦等地区进行选址建厂。 不难看出，建立自有工厂正是比亚迪完善自有产销渠道建设的重要一环。 另一方面，海外市场中，新能源汽车的价格仍旧是消费者较为敏感的因素之一。近期，在海外的社交网络上，不少网友知晓大众ID系列在德国本土与中国内地的巨大差价后，已经出现不满情绪。 图源来自观察者网 经此一役，由于消费者购买情绪的诱导，或将促使海外市场定价也开始呈现逐步走低的前兆。 同时，随着比亚迪、吉利、奇瑞、长安等国内巨头将出口提升至核心战略地位，巨头混战的局面势必会从国内延伸至海外，除了产品与技术的竞技外，价格战的硝烟或许也将弥漫至全球范围。 而部分进行平行出口的经销商、私人渠道，由于相较车企更早落地海外，也会给正在扩容的海外市场带来市场乱象，给官方车出口海外的定价带来压力，如何规避和约束市场乱象也是对车企出海的考验。 由此可见，2024年，一场围绕渠道建设和价格内卷的“双卷”大战将在海外拉开序幕。 结语 春节返乡期间的“焦头烂额”进一步印证了新能源汽车固有的短板。由于2023年是新能源汽车市场高速发展的一年，如今车企想要进一步挖掘国内市场的潜力，势必需要回归短板本身，迎难而上是车企今年避无可避的选择。 国内市场陷入焦灼的同时，海外市场却敞开了新的窗口。尽管，“出海”对于新能源车企来说并不是新名词，但在国内市场已经逐渐饱和的局面下，“向外求”成为必经之路。此时，从“浅尝辄止”到“深入其中”，面向海外市场的渠道建设和定价策略也变得更为重要。 作者：璟松 来源：松果财经 相关推荐: 介绍Dell APEX云平台家族的另一成员 在之前的文章中，我们介绍了Dell APEX云平台系列的首款产品。今天我们继续介绍APEX云平台家族里的另一成员。 新一轮的数字化变革浪潮已经到来，企业正快速采取云原生策略，加速AI采用和应用程式交付。Gartner®预测，到2028年全球将有95%以上企业在生产中运行容器化应用。这意味着企业需要将他们大量的应用现代化，而这需要易部署及管理的现代基础架构平台。 为此，戴尔科技与Gartner容器管理魔力象限™领导者Red Hat 携手，推出适用于Red Hat OpenShift的Dell APEX云平台。帮助企业用户能够在任何数据中心环境中实现OpenShift的自动化部署，更好地开发和运行应用。 适用于Red Hat OpenShift的 Dell APEX云平台 OpenShift是业界领先的混合云应用平台，由Kubernetes提供支持，在本地提供的解决方案有助于简化多云、加速应用程序交付并优化工作负载放置。 Dell APEX云平台是第一个专为Red Hat OpenShift构建的、完全集成的应用程序交付平台，由第四代英特尔处理器提供支持，并针对裸机进行了优化，将戴尔的自动化管理软件、PowerEdge服务器和软件定义存储与Red Hat 的容器编排平台结合在单个设备中，提供一站式体验。 01、简化多云环境中的 安装和运维 在多云环境中，在裸机平台上部署OpenShift基本都需要手动操作，过程较为复杂，通常需要大约10天的时间。 而借助Dell APEX云平台，用户可自动执行OpenShift的部署，将部署时间以及生命周期管理自动化使执行更新缩短90%，实现以小时为单位的部署时间。 02、加速应用程序交付 应用程序交付平台由高性能基础设施以及先进的DevOps自动化工具提供支持，有助于缩短交付时间。不仅如此，适用于Red Hat OpenShift的Dell APEX云平台基于下一代PowerEdge服务器和PowerFlex技术之上进行构建，满足严格的SLA性能、可扩展性和弹性需求。…
原创文章，作者：admin，如若转载，请注明出处：http://readdaily.cn/other/129586.html