文:谈擎说AI 作者:郑开车
5月15日,百度搞了一场发布会。
发布会上,百度拿出了全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM以及介绍了Robotaxi的最新进展情况。
发布会后通稿很有意思,在密集地传递两个信息点:
- 第六代无人车成本降至20万,预计2024年底萝卜快跑在武汉实现收支平衡,2025年将全面盈利。
- 百度有望成为第一个实现Robotaxi运营盈利的企业。
强调这俩信息是什么意思呢?
百度想告诉市场:Robotaxi很快就能挣到钱。
百度搞AI自动驾驶这么多年,但二级市场一直被低估,业务上烧了钱却没多大估值想象力,美股市值从破千亿回撤至不到400亿美元,搁谁都觉着憋屈。
当然,百度重点传播的业务,肯定是进展还不错的业务。
实际上,萝卜快跑订单增长确实还不错,一季报也显示期内提供的乘车服务同比增长25%,累计单量也超过600万次。再加上马斯克把这事儿的热度也带起来了,不妨就试着再讲讲这个故事。
那么,成本降低、武汉市场年底收支平衡,预计2025盈利,对百度究竟意味啥?百度是不是真的能凭萝卜快跑一举翻身?
Robotaxi的“热豆腐”,得一口一口吃
作为深耕无人驾驶领域的账号,萝卜快跑要跑通商业化了,我第一感觉是兴奋,兴奋的同时也感叹:这么多年,这个行业终于熬出来了!
带着这份兴奋,我找了几家主机厂,供应链以及无人驾驶企业的人聊了聊。
“聊百度呀,别着急,我先笑一会儿…… ”一位自动驾驶行业内的朋友还沉浸在吃瓜的兴奋里,原百度公关“一号位”璩静的“瓜”太让人“上头”,似乎还没回过神。“这事儿之后,我再看百度就会有种莫名的喜感。”朋友表示。
“璩静这个事儿,影响挺大的,带来最大的一个负资产就是,一些大厂的企业组织和文化,开始不被外界信任了。”一位供应链企业的朋友表示:“这事儿过后再看百度人员变动,难免会有先入为主的印象,可能也会影响合作伙伴信心”。
谈到百度的自动驾驶业务,业内朋友认为其商业化的需求还是比较迫切的。
去年6月份百度自动驾驶事业群组织调整,原IDG事业群下面的智能交通事业部(ACE)被划归到智能云事业群(ACG)。之后,原本的自动驾驶、智能汽车、智能交通三个部分的业务,只剩下了自动驾驶、智能汽车。
一位接近百度的朋友猜测,那次调整可能有两个原因。
一是,业务上智能交通业务确实跟智能云那边交集比较多,调整之后,业务上可能会梳理得更顺一些。二是,G端缩减支出之后,车路协同商业化进入瓶颈期,百度整个自动驾驶的业务线在商业化上就像是“断了一条腿”。
“车路协同是以前百度挺看重的一块儿业务,李彦宏还亲自写了《智能交通》给百度站台。只是,天不遂人愿,现在的市场似乎已经验证了单车智能才是性价比最高的方案。”朋友说。
车路协同划到智能云后,IDG事业群的商业化能力的确被削弱了不少,再加上智能汽车业务折戟,集度改名极越,量产合作车企也只剩下了岚图等。
百度自动驾驶这条业务线上,商业还有想象力的,好像也就剩下了萝卜快跑这一根“独苗”。
说起来也挺纳闷,Robotaxi商业化这事儿,除了科技圈的媒体在讨论,二级市场的关注度似乎没有想象中那么高,就连马斯克下场,也没有引起太大的一个声量。
“可能是市场对Robotaxi已经不抱太大的希望了。”另一位出行领域的朋友表示:“经历Cruise期权暴跌、Waymo估值暴跌、Argo巨亏倒闭…… 资本市场已经花钱买到了太多的教训。百度想再讲一遍Robotaxi的故事,市场信不信?这是最核心的问题。”
在谈擎说AI看来,百度放出萝卜快跑2024年末盈亏平衡,2025年盈利的消息,其实对行业来说是个好事儿,毕竟市场最在意就是能不能挣钱。
“Robotaxi落地,百度跑的有点太着急了,百度太想抢‘商业化第一’这个名头了。”有主机厂的朋友认为:“反复强调成本降低、订单量上涨以及年底盈亏平衡和明年盈利,其实就是想让人们觉得,Robotaxi离真正的商业化很近了,可事实真的如此吗?”
在交流中,也有一些投资人朋友认为Robotaxi做到某个城市的盈亏平衡或者盈利是重要商业化进程,但不意味着Robotaxi行业真正走到了开始挣钱的阶段。
他认为,规模化能降低单车投入的成本,但也会放大运营中的问题。Robotaxi商业化真正的难题不是盈利,而是规模化之后带来的额外成本增长。
Robotaxi商业化,规模可能是一把“双刃剑”
Robotaxi要盈利其实不难。
Robotaxi商业价值的核心就是对人力成本的替代,就像工厂里机器人替代打螺丝一样。因此,Robotaxi实现的是对人力的替代,本质就是重构出行行业的成本。
从这个角度来讲,只要单车硬件成本压得够低,再设计一套低成本的运营体系,这个模式是跑得通的。
这些都是萝卜快跑已经在做或者已经实现的事情。
所以,在武汉投入一千台车也好,年底盈亏平衡,25年盈利,都是可能做到的。
业内朋友认为真正难的点是,随着投入运营车辆规模迅速增长,额外成本的问题可能会被放大。
其中一位在大厂做技术研发的朋友就提到了一组数据:2023 年有 62.5%的用户需要接管高速 NOA 功能 1-2 次/100 公里,有48.6%的用户需要接管城市 NOA 功能 0-2 次/30 公里。
Robotaxi跟辅助驾驶不同,有运营区域限制,那么假如按照一台车每100公里需要接管一次,那么,一个运营成熟的城市里假设有3000台车在跑,每辆车每天跑200公里,那么就可能意味着需要一天的运营中,需要人为接管6000余次。
百度目前的解决方案是,遇到突发情况,百度Apollo能够通过‘5G云代驾’技术快速从云端接管车辆,保障车辆安全,思路还是用人力来弥补。
但问题是,一个城市几百台车的规模下,人力介入方案是可行的,但如果十个城市、二十个城市,运营车辆从一千台增加到一万台甚至十万台,那么弥补这个10%的场景失效需要投入多少成本?
对于Robotaxi长尾场景的问题,天风证券做过研究,结论是自动驾驶的长尾问题很难解决,存在约10%的场景失效,预计需要10年的时间去做针对性的算法训练。
如果没有规模没有足够多的运营车辆投放,那么很难去覆盖更多的边缘场景,从而做针对性的算法训练。
反过来也是一样,没有足够的技术成熟度,也不可能去大规模地做市场投放。所以,这其实是个“先有鸡还是先有蛋”的问题,并不是短期内能解决的。
还有就是事故处理成本。
还记不记得去年萝卜无人测试车涉嫌肇事逃逸,百度公关辟谣“翻车”那件事儿?
其实当时事故并不大,但里头也有一个潜在的问题,那就是无人车大规模上路之后,处理事故带来的后续交通责任划分、赔偿等一系列的复杂问题。
一方面,在保险、交通治安管理等相关领域完善之前,Robotaxi不太可能做到大规模地投放市场。
另一方面,还是那个数量级的问题。
一千台无人车投入运营跟十万台无人车在路上运营,偶发的概率事件也会变成一个确定的数字,所以,随着未来运营车辆规模投入,处理事故带来的成本可能是成倍增长的。
这些成本可能并不会在前期运营中表现出来,因为投入运营的无人车数量级比较小,但真正规模化运营之后,一个小小的程序BUG,可能就会把整体运营成本拉高一个数量级。
实际上,Robotaxi规模化落地不只是一个技术问题,也是一个社会问题。
滴滴为啥最终淡化了Robotaxi?可能也是意识到了Robotaxi这个产业的链条很长,很复杂,涉及AI自动驾驶研发、汽车生产制造、交通治安管理、社会就业以及交通立法等多个领域。
“一个链条很长的新产业从0到1的周期很长,不是短短几年内就能完成的,前期需要天量的资本投入。打通这个产业链,靠一两家企业是做不到的。”一位做产业投资的朋友认为,这个行业周期太长,所需要的资本投入太大而回报又太低,再加上潜在的成本不确定性,资本市场自然也不再愿意下场试水。
盈利的真正意义:能不能带动估值是关键
投资人不愿再下场,没有资本抬价,这个行业自然就会被低估。
而近些年在二级市场,百度大多数时候都是低估的。
天眼查APP融资历程显示,2005年IPO,2021年回港股上市,百度经历二级市场的“洗礼”已经很多年了。
在美股,百度最近的高光时刻是在2021年初,那时候市值破千亿。在港股,百度股价的高峰则是刚刚回港IPO时,这两年估值的趋势都在向下走。
再看业绩,近三年除了2022年营收下降,其他两年营收增长都在8%以上。23年净利润也来到215亿,是近五年来最好表现。
谈擎说AI认为,百度估值跟业绩表现背离,有几个原因。
一是,市场估值偏好在变。
经常关注股票的朋友们都明白这样一个逻辑,当大环境好的时候,人们愿意投资科技企业,因为科技企业的利润预期更好,大部分时候都是赚“未来的钱”,一来科技公司有更高溢价成长性更好,二来赚未来的钱也能抵御通胀。
科技公司投入这么多成本搞AI,搞大模型,其实就是为了“赚未来的钱”。
但大环境不好的时候,市场估值更喜欢用现金流折现法,这个时候现在挣到的钱就比较重要了,因为未来预期是差的,通胀压力也小,所以现在的钱的价值更高。
这也是为啥,大环境不好,市场就不太喜欢科技公司。
二是,市场看不到财务上的新增长点。
百度的基本面是以搜索为核心的移动生态,第二曲线是AI技术,但问题是,市场看不到百度在财务上真正意义的“第二曲线”。
智能云业务的收入慢慢上来了,但这个支柱还不够强,不够硬。这不是说百度的智能云业务做得不好,而是整个云市场的份额太小,赛道容量不够支撑起百度这么大的体量。
大模型更不用说,远未到真正商业化的时候。所以整个百度第二曲线中的业务,目前只有Robotaxi这个行业有潜力能成为第二个“广告业务”.
但问题是,Robotaxi估值被杀得太厉害了。
所以,萝卜快跑有盈利的希望就是好事,值得拿出来作为二级市场上的估值卖点。
只是市场上的情绪还是偏悲观,投资者大多数是“不见兔子不撒鹰”,Robotaxi的营收在整个百度的营收结构上没有体现出来以前,估值上的空间也恐怕难以释放出来。
三是,市场认为的转折点还没有真正到来。
长期关注百度的股票波动会有这么一个感觉,100港元的股价似乎是一个分界点,有利好消息,股价冲过100港元,利好一过,于是慢慢回落到100港元附近。
原因就在于,利好消息上涨之后,总会有人选择减仓或者套现。本质上可能还是因为百度战略上真正的转折点还没到。
所以,短期的业绩利好、政策利好,扭转不了百度在二级市场价值基本面。
Robotaxi未来的盈利,或许是一个改变的机会。
至于这个机会能不能成为百度在二级市场上的转折点,值得持续关注。
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科龙空调小耳朵系列将出新品,年轻人期待潮流设计与革新性能据悉,科龙空调旗下年轻化小耳朵套系产品新品发布在即,1月15日将再添新成员——科龙睡眠空调小耳朵省电款LT。 高颜值产品调和年轻人的情绪 本次发布的新品将延续小耳朵系列的时尚复古风,以简洁流畅的外观和优雅浪漫的调性迎合年轻人对精致生活的追求。产品外观以直线和圆弧为元素,遵循对称与均衡的美学原则,塑造出平衡优美的特质。 主色调区别于传统空调白色,采用了温润细腻的凝脂白色,在传递清新纯净的同时,也具有抚慰人心的视觉效果。新品以极简的机身造型搭配通体柔和的白色,不仅融入各种家居风格,更为居家空间带来轻松舒适的氛围,缓解了快节奏生活带来的压力,有助于年轻人调节生活与工作的平衡感。 性能越级满足多样的个性需求 科龙空调在40年的创新发展中,不仅成为家电行业的领军品牌之一,更让每一代用户体验到领先行业的科技与品质优秀的产品。此次推出的新品除了外观设计外,在静音、舒适和节能等方面也进行了显著的升级。静音方面,采用超静音蜗舌降噪科技,保障了16分贝低噪音下的稳定运行,为用户创造更宁静的使用环境。为满足更高效的舒适需求,新品将风量扩大至800m³/h,通过升级核心部件提高了送风效率和制冷、制热效果。 同时,配置高稳定性和低能耗的稀土永磁直流压缩机,将能效比提高到5.28,超过了新的国家标准。智能AI省电模式可实时匹配用电功率,自动实现快速降温、恒温恒湿、节能调节,大大减少了能源浪费,让节能省电变得简单轻松。 不断升级便利和健康的体验 为提高用户的使用体验,小耳朵省电款LT还在便捷使用和空气健康两大需求上进行了全面升级。其内置的智能WIFI系统,可通过与海信爱家APP进行互联,轻松完成远程控制,设定睡眠曲线等个性化空调管理。全新搭配的光敏感传感器,进一步提升了夜晚睡眠时的使用舒适度。 对于空气健康,抑菌翅片和抗病毒滤网,将有效去除空气中的细菌和病毒,配合57℃高温自清洁系统,能够在最短时间内对空调进行全面清洁,保持空调内部的清洁和空气质量,多重守护家庭成员的健康。 成为年轻人生活的必备品 综合来看,这款小耳朵省电款LT不仅传承了科龙空调专业、实用、高效的基因,更在用户体验上下了功夫,深入贴合当代年轻用户的生活需求,提供集高颜值与高性能于一体的产品,以更高的舒适度守护年轻人身心健康,成为新时代青年的生活必备品。1月15日的发布会现场将有更多令人惊喜的精彩的内容,让我们拭目以待。相关推荐: 技术引领,江淮1卡携多款新能源车型亮相中国国际商用车展11月8日-11日,2023中国国际商用车展在武汉国际博览中心举办。车展以“新理念、新格局、新需求”为主题,共有33 辆全球首发车、39辆国内首发车闪耀登场,吸引专业观众超过5万人次。江淮1卡携最新技术成果和多款新能源车型亮相车展,尽显中国商用车领军品牌的非凡实力。 依托中国商用车行业首个全场景高智技术品牌——“星链1号”技术品牌,江淮1卡“混动+纯电+换电”等新能源路线齐头并进,集“智慧、高效、绿色、安全”于一体的全新一代新能源车型奔腾而来。活动现场,帅铃ES6纯电、恺达EX6纯电、骏铃聚宝盆EV5换电、帅铃HS7混动、骏铃聚宝盆HV6混动等车型重磅亮相,款款都有“爆款实力”。 帅铃ES6纯电轻卡:纯电1号核心技术引领 依托纯电1号技术平台赋能,江淮1卡帅铃ES6纯电轻卡基于正向开发的纯电平台打造,搭载宁德时代86.55度单包磷酸铁锂电池,满载续航里程超260km,还有100.46度宁德时代大电池包配置,最大续航里程超280km。 恺达EX6纯电小卡:高效创富神器 江淮1卡恺达EX6纯电小卡搭载宁德时代41.86度电池系统,性能稳定,续航里程可达260km;采用230N.m高速单级减速电机,最大功率77kW,加速时间短,品质稳定;使用液压制动,制动柔和稳定,舒适性强;还有能量回收、智能变频空调,更省电;采用EPS电子转向,更轻便,更安全,更省电。 骏铃聚宝盆EV5换电轻卡:低成本10分钟快速换电 江淮1卡骏铃聚宝盆EV5换电轻卡采用车电分离、电池租赁新型商业模式,降低客户购车成本;采用低成本半自动化设备快速换电,单台换电10分钟,提高车辆流转效率;拥有三级能量回收,有效提升里程;配备液压助力制动,制动性能更强劲。 帅铃HS7混动轻卡:混动1号P2架构重载首选 江淮1卡帅铃HS7混动轻卡采用并联式P2混动结构,搭载安徽康明斯E2.5发动机,2.5L排量提供4.0L排量的动力水平,匹配6AMT变速箱,整车WLTC综合工况相对于燃油车节油率21%,无里程焦虑,助你安心行车。 骏铃聚宝盆HV6混动轻卡:动力强劲适应更多场景 江淮1卡骏铃聚宝盆HV6混动轻卡采用PS功率分流双电机强混动系统,使用更节油;搭载德润2.5X2动力系统,2.5L大排量,额定功率110KW,最大扭矩400N.m,动力更强劲;上绿牌,进城无忧;匹配混动专用变速箱,天生自动挡,带来轿车化驾驶体验;油电混动、无续航焦虑。 作为目前亚洲规模最大的商用车展会,2023中国国际商用车展的成功举办,也意味着我国商用车实现了高质量发展。江淮1卡五款新能源车型是品牌高质量发展的典型代表,也凭借硬核产品力成为了本次商用车展上最受关注的车型。 相关推荐: 烟台洛神美容医院顾客评分高不高?去过的朋友分享下经验呗|听我说洛神【听我说洛神】烟台洛神医疗美容医院|好整形,在洛神 新一期洛神顾客好评来袭,顾客变美是我们最大的动力! “前台温柔体贴,王立立医生技术高超,美容师丁丽香善解人意~” 第一次做微针很害怕,皮肤医生陈小兵非常仔细! 相当无敌宇宙超级棒!小姐姐非常耐心体贴! 医助消毒过程中非常好,讲解注意事项,非常仔细,感谢! 想了解项目或者免费体验的宝子们, 可以拨打电话预约或者直接上门咨询. 先了解下自己的肤质、五官以及整体情况, 请专业医生帮您定制塑美方案哦~ 烟台洛神医疗美容医院,8年品质造美经验,打造专业化整形医师团队。洛神医疗美容医院立足本土,塑美山东,是集医学美容、医学整形、整形美容科研、教学为一体的专业整形医院。相关推荐: 设置新人高佣专区,大牌鲸选拉新火热进行中!得益于移动互联网的飞速发展,卖货已经不再是一门需要场地和成本的生意了。私域电商新零售,就是基于移动互联网平台来链接实体经济和人,借助微信等社交软件,利用个人社交圈进行商品交易提供服务的新型零售模式。 大牌鲸选嘉年华,拉新进行时 如今个体经济蓬勃发展,大牌鲸选在今年抓住了私域电商的红利,提前布局拿到了行业的入场券。 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解放双手!清洁机器人开启智能清洁新时代在信息技术高速发展的时代背景下,智能清洁机器人开始出现在人们的视野当中。经过近几年的发展,逐渐被人们认可和接受,成为国民家庭每户必备的智能清洁家电。却尘犀——致力于家庭深度清洁的智能清洁机器人品牌,以其高效、智能、绿色的设计理念和诚信、精益、专注的工匠精神为消费者提供科技创新、节能环保的产品体验。 家庭智能清洁电器供应商 却尘犀品牌,诞生于人工智能领域前沿都市–浙江杭州,隶属于杭州英乐特智能科技有限公司。英乐特是一家立足于家庭清洁机器人领域的科技公司,致力研发革命性科技产品,是全球家庭服务机器人优秀制造企业之一。公司坚持核心技术的自主研发并进行持续投入,拥有专门的产品开发、设计团队近百人,形成了具有设计研发、生产制造、品牌营销等完整体系的规模化智能家电基地。 目前,公司主营产品有智能扫地机器人、洗地机等家用清洁电器。智能化电器具有更高的视觉表现,高度AI的核心算法,工作过程中动态勘测地形,规划调整行进路线,规避障碍物,做到智能、高效、精准,大幅提升使用体验,提高清洁效率。 智能清洁,实现技术突破 作为高端清洁机器创新企业,却尘犀团队深耕智能清洁电器领域多年,始终聚焦产品清洁力和智能性的核心技术突破,以此打造独特产品力。在积累众多业务实践经验的基础上,成功获取200 余项核心发明专利,其中包含扫拖一体技术、双滚拖清洁技术、水过滤、自集尘、无耗材技术、双基站技术等。从清扫效果、清扫覆盖面的用户痛点出发,双管齐下深度解决清洁问题,同时将绿色环保的设计理念融入产品中,推出不带“集尘袋”的无耗材设计方案,为“减碳”贡献绵薄之力,让地球更清洁。 全程标准质检,全面闭环管理 为了满足消费者的使用需求,进一步提升清洁扫地机器人的性能、质量标准和制造水平。却尘犀团队以扎实技术做盾,以匠人精神为矛,建立全流程产品质量检测实验中心,可实现整机、器件、原材料三级验证、核心性能五大科目测试验证。旗下产品均按照全生命周期管理和国际质量管理体系标准,从产品设计、立项、研发、过程管控,再到工艺、工装的优化,进行全面闭环管理。 大规模产出供应能力…
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