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臻甜炒酸奶,选用上等优质酸奶作为原料,每一口都充满了浓郁的奶香和醇厚的口感。精选新鲜水果,巧妙搭配,让炒酸奶在甜蜜中透出清新的果香。经过独特的炒制工艺,酸奶的口感更加细腻,冰凉的口感在炎炎夏日中为您带来一丝清凉。
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炒酸奶系列产品不仅口感出众,更是美味与健康的完美结合。酸奶富含益生菌,有助于调节肠道健康,让您在享受美食的同时,也能呵护身体健康。此外,产品研发团队还严格控制糖分和脂肪的添加,让您在品尝美味的同时,也能保持健康的体态。
臻甜炒酸奶,一款颠覆传统、引领潮流的甜品新品。快来品尝吧,开启味蕾新纪元,享受美食带来的无尽乐趣。
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文：向善财经 最近，飞天茅台的价格走势，又一次了市场的焦点。 自今年2月份以来，飞天茅台（53度/500ml）的原箱和散瓶批价同时出现了快速下滑的情况。原箱飞天从3000元一路跌到了最近的2790元，而散飞则更惨，直接从2710元跳水至了现在的2505元。 或许是受此影响，4月8日，中证白酒下跌4.13%，贵州茅台一度跌超3%，而五粮液、泸州老窖们的反应却没想到更大，分别下跌4.73%和6.37%…… 一时之间，整个白酒资本市场哀声一片。 不过有意思的是，相比资本市场的消极情绪，相当一部分茅台经销商们却显得颇为乐观，甚至有经销商们直言道：淡季下滑很正常，这就是一场“狼来了”的故事，就看谁被吓跑了。 从资本市场到经销商们、从外部视角到内部看法，两种截然不同的态度，让人不禁疑惑，难道这次茅台酒价下跌真的只是一次常规操作？而比茅台反应还要更大的五粮液、泸州老窖，似乎就是那个被吓到的“胆小鬼”？ 五粮液、泸州老窖们担心的“狼”真的来了？ 对于此次茅台酒价的下跌，从本质上看，还是短期的供需变化引起的。 一方面，传统的春节旺季过后就是白酒消费淡季，淡季需求减少，白酒价格出现波动也实属正常。 另一方面，对于此次飞天茅台酒价的下跌，当前的主流观点认为是375ml瓶的巽风茅台酒开始放量所引起的。 从价格来看，巽风茅台的每瓶成本是1498元，折合成一瓶500ml飞天茅台相当于只需要花费1997.33元，比直接到市场上2600+元买一瓶飞天要便宜得多。而且据媒体消息，巽风酒第一批的投放量是20万瓶，所以市场担忧巽风会分流飞天茅台的销量和价盘。 但老实讲，茅台赚得是出厂价，渠道溢价本来就不是茅台的利润，只要零售端不跌破官方指导价的1499元，茅台业绩理论上就不会受影响。 当然，如果真的跌到了2000元以下，即便茅台的业绩无碍，但估值也可能会受到影响。毕竟在某种程度上，贵州茅台的股价就是按照未来酒价翻倍或溢价估值的。现在茅台能拥有近30倍的估值，可能就是因为大多数投资者相信未来茅台会提价到2500甚至更高。 不过回到现实来看，茅台酒是卖方市场，即便真的因为375ml的巽风茅台影响到了正常的500ml飞天茅台，那么其也可以通过调整产品投放量来规避风险，所以几乎就不存在茅台自乱阵脚，让巽风撼动飞天茅台价格体系的可能。 其实回顾过去，茅台相似的大降价经历还出现在2022年3月底，只不过彼时是i茅台的上线，市场也认为线上渠道的放量会冲击飞天的价盘，然后同样是在淡季，同样在高端白酒消费需求减少的背景下，飞天茅台酒价出现了大跌。但结果大家都知道了，茅台很快就用实力向外界诠释了什么叫做“白酒一哥”的风采…… 不过话又说回来，虽然飞天降价，茅台不受影响，但不代表其他白酒玩家们不受影响。 一方面，由于茅台作为白酒风向标，同时也是价格和估值锚点，所以只有茅台涨价，后面的小弟们才有底气涨价。 但现在飞天茅台暂时的大降价，无疑会直接打乱从去年年底开始的本轮白酒行业涨价节奏，这对于以国窖1573为代表的、还未跟涨的高端白酒品牌来说，绝对不算是个好消息。 而且从市场来看，如果现在作为白酒龙头的茅台都保不住价格，那么不少已经价格倒挂的品牌所感受到的价格压力也只会更大，首当其冲的就是白酒老二、老三的五粮液、泸州老窖们，然后压力层层传导下来，死的就是更下层的次高端和中低端白酒品牌企业们，所以你说白酒板块慌不慌？ 总之，涨价的茅台才是好茅台，这个道理不仅仅适用于投资者们，同样也适用于五粮液、泸州老窖等白酒同行们。 另一方面，i茅台的上线，对彼时的五粮液、泸州老窖们来说，是一场“狼来了”的市场恐吓，那么此次的巽风茅台是不是也是如此呢？ 不，这一次“狼”可能真的来了。 要知道，高端白酒市场份额一直都是有限的，在当前的消费经济背景下更是缩减的厉害。而在过去，由于茅台短缺不放量，所以才给了五粮液和泸州老窖去整合更多茅台溢出的高端市场机会。 也就是说，只要茅台多卖出一部分，五粮液、泸州老窖们的市场份额就真的会少一部分。 而现在，随着1498元的巽风飞天茅台放量一出，无论是品牌影响力，还是人情面子上，同在千元价格带上的第八代普五、国窖1573们的市场地位无疑就变得被动了起来。 可能原来宴请用五粮液的高端商务，现在用过去一瓶飞天茅台的钱，搞两瓶同酒质的375ml巽风茅台来请客，这在面子不是更过得去吗？ 所以很明显，巽风茅台的放量上线，对茅台或许不是个事儿，但却可能给五粮液、泸州老窖们带来了比如千元价格带冲击，以及市场销量的多种负面影响，这或许也解释了为什么茅台酒价下滑，但五粮液们的股价跌得却比正主茅台都要多…… 白酒信念动摇，五粮液，泸州老窖们走到了危机边缘？ 一个很有意思的点是，从去年泸州老窖因低价而与京东闹掰，到今年五粮液与拼多多的争论，再到此次茅台酒价的大跌，乍一看似乎是酒企和市场在强势维护高位价盘。 但在高端白酒价格普遍倒挂、库存堰塞湖迟迟得不到消化的客观背景下，不少投资者们反而开始认为，这是头部酒企在周期魔咒下，对白酒信念动摇的、色厉内荏的表现，新一轮白酒调整周期或将加速来临…… 老实讲，白酒存在周期波动是一定的，而且发生前期还是极为隐蔽的。 毕竟，白酒与其他行业最大的区别是有着巨大的经销商库存。即便在宏观经济不景气情况下，白酒厂家也依然可以像以往那样压货经销商（茅台除外），所以即便周期已经来临，但在消费端出现需求疲弱的初期，从各大白酒企业经营数据看，仍看不到整个行业的不景气，营收和利润表现只会持续增长。 直到经销商库存积压到了一定程度后，且终端渠道白酒销量开始下滑的时候，才会由此再向上传递，最后反应到厂商的业绩层面。结果当周期全面出现的时候，可能就是已经打了无数投资者和经销商们一个“山崩地裂”的时候。 其实据向善财经观察，不管本轮的库存泡沫究竟什么时候才会引发白酒价值破裂，现在也确实都到了投资者们注意的时候了。 从此前推出100ml茅台到现在的375ml巽风茅台来看，即便是强如茅台，似乎也开始用非正装的方式，提前为社会渠道库存优化减负了。 为什么这么说？大家都知道，过去不少人买茅台是冲着金融炒作或收藏去的，以至于社会渠道积压了大量“金融茅台”，但现在通过非正装的方式，茅台把这部分巽风茅台变成了“消费茅台”。 一瓶巽风茅台活动原价1498元，现在在各大电商平台上能查询到的价格也多为1700元左右，整体溢价并不高，收藏价值一般，所以就有可能直接促成开瓶消费，并更加安全地维持利润高增长。 不过，茅台算是个白酒行业的异类，由于产能限制，即便行业库存泡沫破裂，但恐怕也不会对其业绩掀起太大的风浪，所以真正提前能窥见周期端倪的，其实是更正常的五粮液、泸州老窖们。 对此，价格倒挂算是五粮液们市场承压的一个典型表现。因为现在第八代普五和国窖1573们倒挂的已不只是1499元或1399元/瓶的官方指导价，而是经销商拿货价或出厂价。 据今日酒价数据，截止到今年4月11日，第八代普五52度/500ml的批价为960元，而同规格的国窖1573则为875元，均低于其对应的1019元和980元出厂价。 也就是说，抛开各种销售补贴不谈，现在泸州老窖经销商们基本是卖一瓶亏一瓶，最高甚至能亏到百元左右。 背后的原因不必多说，主要是库存积压惹的祸。 在这方面，虽然由于渠道压货的存在，外界很难准确获知泸州老窖们的库存压力，但居高不下的存货规模也多少能窥见一二。 天眼查APP显示，2022年底，泸州老窖存货是98.41亿，23年一季度是101.50亿，23年中报存货是107.94亿，到了23年三季度，存货就已经连续猛增到了110.09亿。同比增长率分别为35.22%、27.65%、23.88%，以及22.63%。 事实上，或许是品牌保增长和渠道清库存的压力太过巨大，所以从今年年初开始，有不少酒厂在强调开瓶率。就比如在2024经销商大会上，泸州老窖总经理林锋就明确表示要把开瓶率作为核心考核指标。 除此之外，五粮液、山西汾酒、舍得也都有开瓶活动，用开瓶扫码来拉动终端消费，这些无不从侧面印证了现在白酒市场渠道库存之高、消化之艰难和投资风险之沉重。 对其他消费品而言，卖不掉还可以选择降价促销。但偏偏对高端白酒来说，最重要的就是品牌，品牌有价才有市，有市才有量，所以要维护市场就必须挺价，哪怕价格倒挂明显，品牌也要涨价，而不是降价。 在这方面，泸州老窖和五粮液算是给行业做了两种示范： 为了激发经销商打款热情，泸州老窖去年搞了个“限时降价”，即把国窖1573原来的980元/瓶打款价，在一定时间内调低至930元/瓶，结果就被投资者们骂惨了，甚至还引发了资本市场的剧烈骚动。 至于五粮液的第八代普五，虽然在今年年初顶着价格倒挂的压力跟着茅台涨了价，但相比茅台出厂价平均20%的上调幅度，五粮液仅为5%左右，颇有种稍微意思一下的意味。 当然，如果五粮液们愿意暂缓业绩增长的脚步，全力消化渠道库存，那么也未尝不可能放缓白酒周期的到来，但问题是，此前五粮液们在高增长时期选择扩张的产能，却有可能成为现在压垮骆驼的最后一根稻草。 2020年，五粮液设计产能为10.38万吨，实际产能9.54万吨，在建产能1.999万吨。2022年，设计产能为14.16万吨，实际产能为10.60万吨，在建产能1.99万吨。 泸州老窖方面，2016年酿酒工程技改项目一期工程以及2019年二期工程投产后，新增优质基酒产量10万吨。2022年智能酿造技改项目，新建8万吨基酒产能。 如此看来，随着产能的不断释放，以及现在终端价格的倒挂和消费市场疲软，再加上渠道库存和经销商们的压力山大，现在包括五粮液、泸州老窖们在内的白酒行业玩家们似乎都已经走到了悬崖边缘。 那么白酒行业该如何破局，资本市场又会作何反应，我们不妨让子弹再飞一会儿…… 免责声明:本文基于公司法定披露内容和已公开的资料信息，展开评论，但作者不保证该信息资料的完整性、及时性。另：股市有风险，入市需谨慎。文章不构成投资建议，投资与否须自行甄别。 相关推荐: 智能驾驶“血拼”端到端，元戎启行准备好了吗？智能驾驶从规则驱动转向数据驱动，正在引导行业进入新的竞争区间。 在之前的中国电动汽车百人会论坛(2024) 上，比亚迪董事长兼总裁王传福认为，新能源汽车渗透率在未来3个月将超过50%。自动驾驶公司元戎启行CEO周光指出，在上半场的电动化之后，汽车行业的竞争已经进入智能化下半场。高阶智驾作为智能化核心议题，其发展拐点正在加速接近。 淘汰赛之后，转折点出现。在行业之前的发展阶段里，智驾重视高精地图，也依赖预设的规则。但当数据积累达到一定边界，智驾系统将有能力从获得的驾驶情况感知中，快速制定合理的策略，从而像人类一样思考和决策。 这推动了智驾转向成本更低、智能度和集成度更高的方案。现在，在上车需求的推动下，自动驾驶正在一边完成降本目标，一边推进系统向前发展。 万美元、万元、千元，智驾“下神坛” 2023年6月16日，元戎启行CEO周光在粤港澳大湾区车展上，给出了智驾在一两年内像ChatGPT一样大爆发的充分条件：智能驾驶方案不能有行驶范围限制，且成本要足够低。 这其实涉及智驾系统去高精地图化和多元降本两个方面，但降本是基础。一方面，高精地图方案的缺陷之一就包括成本；另一方面，在汽车产业链上，成本控制向来都是一种核心竞争力。对车企来说，智能化的诉求实际上只有三个关键点：价格低、功能好、上车快。没有高性价比上车能力的智驾方案，对主机厂和想成为新一代Tier 1的智驾企业来说，都是缺乏价值的。 而在3月17日的电动汽车百人会论坛上，关于智驾低价“平权”的言论也层出不穷，比如“城市 NOA 其实只用 7000 元，而且油车同样可以使用”，以及“行业第一批 AI+双目方案，4000 元就能实现领航辅助功能”。这种比拼，实际上就是对智驾加速实现规模化的追求。 对元戎启行来说，由于它的目标是“打造人人都消费得起的智能驾驶技术”，所以强调和着重凸显量产智驾产品的性价比，是一件顺其自然的事。关键在于兑现这个目标的路径——怎么真正把成本降下来？ 行业的综合成本线是在持续降低的，这有产业链的功劳。在自动驾驶行业早期创业时代，一套完整的自动驾驶解决方案，硬件加上软件足够做到数万美元的高价，比一辆车还贵。而随着激光雷达之类的组件走向成熟化，行业综合成本下降，元戎启行能够把原先数万美元级别的方案成本下降到2000美元级别，硬件成本甚至低至人民币7000元。 这主要源于产品组合上的巧思。硬件方面，元戎启行将机械式激光雷达换成了半固态激光雷达，同时采用车规级芯片，在软件上利用算法能力的提升，充分发挥硬件的能力，以及提高与现实世界交互的效率，实现综合降本。 在去年接受第一财经专访时，周光表示：“比如说我这个算法只需要7个摄像头就能达到别人家8个摄像头的功能，那我的成本肯定更低，在卖给车企的时候也会有价格优势。” 这个降本思想看似朴素，实际却体现了对智驾大爆发条件的考虑——有智驾产品的能力足够强这个基点，去高精地图化和降本将实现统一。化二为一，更是系统价值的升华。 这其实是一个蕴含哲理的发展现象：高阶智驾加速走入现实场景，能力在提升，与人类的交互要简化，原本极其复杂的系统也要越来越精简高效，最终实现在尽可能“小”的系统中，做尽可能大的事。 端到端驱动智驾：在高度精简趋势中实现极致高效 最开始的智驾需要很多外置设备，而后随着技术发展，它们一步步撤去或隐形——去繁就简是智驾发展的一条基础原则，它的奇妙之处在于，智驾系统看似越成长越“简单”，实则能力在不断进化。 比如，NVIDIA全球副总裁兼中国区汽车事业部总经理刘通曾经对行业降本的一则方法进行介绍：“未来的芯片是融合的芯片，把智驾芯片和座舱芯片的能力放在一个芯片里面去做，以降低成本”。 比如，去高精地图的同时，智驾出现了端到端模型派，以端到端模型为基础，让汽车在接收信息的同时像人一样思考，再输出决策。这个过程中，汽车将会把周遭环境和其他客体，包括汽车、行人等，都纳入自己的“思考”——这已经进入了主动智能的范畴，一个整体的智能系统替代了高精地图这样的“身外之物”。 元戎启行也是坚定的“无图派”，同时也是端到端模型上车的领军者。2023年，元戎启行正式推出国内首个不依赖高精度地图的高阶智驾方案DeepRoute-Driver 3.0。同年8月，元戎启行运用端到端模型完成了道路测试，成为国内第一家能够将端到端模型成功上车的人工智能企业。而凭借这方面的能力，《晚点 Auto》报道称，长城汽车引入元戎启行作为第二家智能驾驶供应商，今年计划落地三款车。 所以，元戎启行在端到端模型上车方面是最积极甚至激进的，落地应用上也注定是领先的。 从实际效果看，端到端模型让车辆能够思考，会主动判断前车行驶意图、考虑后车需求，也能自动识别和完善完整的行车场景。而亮点在于，这不是靠传统智驾的模块化模型再增加其他模块实现的——传统智驾系统需要感知、预测、规划三个独立模型支撑，越复杂的场景，模型负担越大，传递给规则编写者就会变成过度劳动，即不断生产代码和规则去适应环境的变化。 但是，在元戎启行的实践中，端到端模型将三个模型融为一体，用数据训练系统，实现自主学习，实现对实时采集的数据做出直接反应，减少了系统的耦合难度，并提高了效率。最终，这会帮助智驾成本进一步降低。元戎启行CEO周光表示，有端到端模型的量产车，将在今年投入消费者市场。元戎启行还与英伟达合作，将于2025年使用英伟达的DRIVE Thor芯片适配端到端智能驾驶模型。 这背后隐藏着对信息学“三论”的思考——系统论，信息论，控制论。 智驾是一个整体系统，端到端模型通过优化中间环节，给智驾系统提质增效铺平了道路。 随着智驾发展，数据积累越来越多，行业可以利用端到端模型及巨大的参数量，实现对现实的高度拟合，再基于硬件、模型和算法，提高信息获取和处理效率，实现智驾升级。 最后是控制角度，机器控制由中枢决策、感觉、效应三大“器官”组成，智驾系统的运作与控制机制也类似。利用信息在这个系统中的传递和反馈，智驾系统可以不断修正对现实场景和消费者需求的认知与理解，不再是依托信息猜测场景、分配给子模块，并做出下一步动作的模式，而是对信息进行直接理解和反应，提供更好的“AI司机”表现。 用算法+硬件诠释复杂思维，实现了一个智能“大脑”灵活处理多任务。在端到端模型的指引下，元戎启行让整车智驾的功能向核心集中，真正提升了智能化能力，也逐渐颠覆着汽车的工具属性。 最终，汽车也许会在这个趋势下进入主动智能时代，为车主的终极驾驶体验提供支持。这一天还很远，但一点一滴的提升，正在日复一日地发生。 来源：松果财经 相关推荐: “小理想”零跑：换挡驶入“安全屋”？文：谈擎说AI 3月2日，零跑C10暨2024年新品全家桶焕新发布会在杭州召开，采访环节，朱江明说：我们和比亚迪不在一个赛道卷，增程比插混有天然的优势；很多地方我们向理想学习，很多供应商都是和BBA同源。 朱江明的直言不讳，似乎进一步印证了零跑同学在2024有望在“小理想”之路上的更深化。 不过追随理想的热烈，似乎并没有让投资者买账，3月4日，零跑汽车股价大跌11.07%。 零跑开年展望在投资者之间的争议，似乎不难理解，毕竟如果我们看零跑最新的产品布阵，穿过硝烟，这座堡垒的容貌之下，可谓既没有遥遥领先的智驾，也没有卷王甚嚣的价格，甚至“小理想”故事第一季的主人公C11，今天的增量也已经开始疲乏。 或许老歌新唱的C10，正在为这名“半价同学“的前路，铺上迷雾。 “小理想”的故事，还能讲多久？ 根据财报信息，去年2月，零跑发布「纯电+增程」双动力战略，开启双动力驱动时代，并于去年3月1日，发布了C11增程和2023款C01、C11EV、T03全系改款车型。 很快，装上增程机的C11就成了纾解零跑销量疲态的救命稻草。 C11增程版在上市后首月销量突破6000辆，转眼到5月份，这一数字进一步增长至7000。有数据显示，一时间里，零跑C11所有的订单当中，增程版占比高达80%。 对于增程这条路线的优劣，市场一直以来都是见仁见智，但无论如何，相较于曾经PPT中“零跑2.0”战略的步伐，装上增程器后，快速的高回报与低投入似乎确实像一股魔法。 对比销量的飞增，反观研发开支，截至2023年6月30日止六个月，零跑的研发开支为人民币8.23亿元，这一数字如果对比蔚来、理想、小鹏同期的64.2亿元、42.8亿元以及26.7亿元，可谓完全不在一个量级。 不过攻伐近一年，今天一个越来越大的问题似乎已经摆在了零跑的面前，即跨市场复刻所造就的繁荣，真的能够长久持续吗？ 哪吒汽车CEO张勇曾就哪吒销量超越第一梯队表达过自己的想法，“短暂地超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众，按照这个逻辑，只有是理想的3倍才能说比他强。” 无论零跑还是哪吒，都是作为首批把新能源下沉市场挖开口子的新势力，但同期里大家产品技术上的同质化导致壁垒薄弱，就像曾经的黑马哪吒，继续线性前进，今天诚然已经疲乏了许多。 或许正是由此种种，逐渐成为了今天零跑繁荣之上的那把达摩克里斯之剑。至于这把剑何时会掉下来？我们不妨从行业和零跑自身两个维度出发。 自主向左 首先来看行业，不可否认，同市场的新势力阵营里，零跑自从去年借助“半价理想”战略，当前在销量上仍是佼佼者。 不过在谈擎说AI看来，零跑这层销量的壁垒或许会很脆弱。 一方面，随着越来越多自主传统车企大象实现转身，发力愈加猛烈，这无疑会给零跑的前路铺上一层迷雾，就像是比亚迪，基于大量的自研与规模优势，今天已经一路从“998”卷到“598”。 更重要的则是自主们猛攻的底层逻辑，很多来自于超越，而非追随。这也就导致今天市场上陪卷者众多，但比如零跑这样的新势力，面对去年与销量一起支棱的亏损额，这显然也不是长久之计。 另一方面的行业压力，则来自于日渐崛起的华为系跨界造车。 华为智选车模式，目前已经在智驾层面站稳了“遥遥领先”的市场口径，甚至也正在愈发成为零跑“师傅”理想眼中躲不掉的一根钉。 价格和产品，无非是影响产品销量的两个重要锚点，基于此，有汽车行业观察人士向我们表示：从行业对比来看的话，零跑目前的优势护城河其实很浅，基于规模和资源，卷价格很难与自主们抗衡，技术层面也缺少独家壁垒。 那么说白了，一方面，在华为越来越蓬勃的智选车模式之下，将来其是否会带着技术壁垒卷到零跑市场的核心腹地？另一方面，自主与传统车企们的价格绞杀又会何时休？外患重重的市场里，依靠复刻真的能够看到止血盈利的一天吗？ 或者说就算到了那天，接下来又将怎么办？这或许是零跑值得思考的问题。…
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