带有牙膏味的奶茶，到底是谁在喜欢？能卖得出去吗？
益禾堂不仅卖出去了，还把牙膏味的薄荷奶绿卖成了“当家花旦”！
捷报来袭，喜撷硕果。据统计，益禾堂薄荷奶绿累计销售超过100000000杯，有9000000人喝过了，3650000人喝了还想喝。
01 “亿”见钟情，凉感独“亿”无二
在动辄35摄氏度的盛夏，品牌趁“热”纳“凉”，或许能大面积俘获消费者芳心。而卖了1亿杯的益禾堂薄荷奶绿，究竟有何魔力，竟能与高温对抗？
“淡淡的薄荷香味浮在奶上，像舔了一下清新薄荷糖，不愧是招牌益禾堂当家花旦，一个字‘稳’”，美食博主@棒棒鸡丝vibe这样评价薄荷奶绿。其以清爽的薄荷作为主原料，由于薄荷中含有具有清凉特性的薄荷醇和薄荷酮成分，能直接作用于大脑感受器，给人以强烈的清凉冲击，留下极高的口感辨识度，故而让整杯自带“劲爽基因”。
为了更好地稀释夏日灼热感，益禾堂薄荷奶绿还添加了同样具有清香感的茉莉绿茶，猛吸一口，满满凉气，猛喝一口，满口清新，像在嘴巴里开了空调。
与此同时，益禾堂在视觉体验上做文章，以清新养眼的“薄荷曼波”配色，拉满清凉氛围，让薄荷奶绿一跃成为当夏很火的“降温利器”。
02 “平”“亿”近人，入股绝对不亏
是的，当代年轻人变了。对消费主义祛魅的年轻人普遍认为：不是20+奶茶买不起，而是10元以内的薄荷奶绿更有性价比。
益禾堂薄荷奶绿以个位数价格带来超值体验，且热量负担比较小，狠狠戳中了当代年轻人的“心巴”。凭借好喝不贵、清爽可口的特性，薄荷奶绿常年霸榜品牌出杯量前三，曾创下日销超43万杯的记录，如今更是销量破亿，再次印证了爆款地位。
午后疲乏倦怠来一口，提神醒脑，焕活状态；火锅烤肉聚餐来一口，解辣解腻，胃口大开；约会dating来一口，清新口气，绽放魅力……毫不夸张地说，益禾堂薄荷奶绿已经融入了大学生和上班族的全生活场景，“破亿”只是第一步，销量表现持续看涨。
03 薄门永存，出圈“亿”如反掌
为了现象级爆品薄荷奶绿，益禾堂还专门成立了“薄门”，将热爱薄荷奶绿的忠实粉丝聚集在一起。
一入薄门深似海，从此成为“益”家人。由于薄荷奶绿具有消暑、解辣、清新口气的特性，再加上“不正经官方”十分接地气，因而收获了不少“薄门信徒”。
把时间轴拉回2022年，薄荷奶绿初上线，网络上“像牙膏”“像绿箭”的声音不绝于耳，但益禾堂并未一本正经“辟谣”，而是进行了一波反向操作，顺势与六必治牙膏推出限定款联名杯套，与绿箭联名推出特装快闪店，并组成“双倍薄荷清凉CP”，开启“自黑式”营销，收获大量消费者好感。
2024年4月，益禾堂以薄荷奶绿爆品上市2周年为契机，携手知名动漫IP“Gon的旱獭”，传承薄荷强势基因，推出清新薄荷家族新品，让舌尖清凉再度升级。据益禾堂官方数据统计显示，薄荷奶绿、薄荷白巧奥利奥以及薄荷柠檬桶上新仅4天，就售出150万杯+，“人气爆品＋创意新品”的组合，拉满期待值，助力多次出圈。
创下总销量破亿的好成绩，足以证明，益禾堂薄荷奶绿的圈粉实力！凉感在线，反复出圈，让我们共同期待它的下一个里程碑！
随着现代人对美的追求日益加深,护肤品的选择变得尤为关键。其中,纯植物成分的护肤品因其温和性质和抗过敏特性,正逐渐成为市场的宠儿。在这个风起云涌的护肤市场中,蝶美以其独特的产品理念和创新的科技,赢得了消费者的广泛赞誉,成为了他们心目中的首选品牌。 蝶美品牌始终坚守纯植物成分的护肤理念,深入研究和发掘植物中蕴含的丰富营养和抗氧化物质。它相信,大自然是最佳的护肤师,而植物则是大自然赋予我们的宝贵财富。因此,蝶美致力于将植物中的精华萃取出来,转化为安全、有效的护肤品,为消费者带来纯净、温和的护肤体验。 为了实现这一理念,蝶美拥有一支专业的研发团队,他们具有丰富的经验和专业知识,能够精准地掌握每一种植物的特性和功效。同时,蝶美还不断引进先进的科技和设备,以确保产品的品质和安全性。这些努力使得蝶美的产品在市场中脱颖而出,赢得了消费者的信任和喜爱。 蝶美的产品线涵盖了面部护肤、身体护理等多个领域,每一款产品都严格按照纯植物成分的标准进行研发和生产。无论是深层清洁的洁面产品,还是滋润保湿的面霜,亦或是舒缓修复的身体乳液,蝶美都力求做到最好,为消费者提供最优质的护肤体验。 此外,蝶美还非常注重与消费者的沟通和交流。它通过多种渠道收集消费者的反馈和建议,以便更好地了解他们的需求和期望。同时,蝶美还积极开展各种护肤知识的普及活动,帮助消费者更好地了解自己的肌肤类型和护肤需求,从而选择适合自己的产品。相关推荐: 造车新势力史上最快IPO，极氪在新能源拐点上激流勇进一骑绝尘，极氪给了新能源汽车界令人惊讶的“效率震撼”。5月10日，极氪以“ZK”为股票代码，正式在纽交所上市。公司发行价为每股21美元，开盘价为每股26美元，盘中上涨近40%，首日收盘报28.26美元。 这个2021年才起步的新势力品牌，用3年时间成功站上世界级舞台——包括业务舞台和资本舞台，让低估它的人大为感慨。 图源：极氪 今年前四个月，极氪的销量达到49148辆，同比大幅增长111%。4月的前三周，极氪甚至在浙江、安徽、广西三个省份，销量超越了特斯拉。中国高端纯电的立场，极氪站稳了。 这也不禁让我们更为在意极氪IPO的价值，此时此刻，一个未来的世界级明星品牌，已经在资本市场发出召唤，等待共鸣。 一场刷新市场纪录的IPO 3年上市，在造车新势力中处于什么水平？答案是绝对领先——以“蔚小理”为例对比，从成立到上市，蔚来用了4年，理想用了5年，小鹏用了6年。放眼整个新能源车领域，特斯拉也用了7年才走完上市路。 因此，极氪的发展效率毋庸置疑。但最重要的，还是上市背后的含金量。极氪不是为了上市而上市，它在纯电产品领域的地位，在新能源汽车行业的实力，都足以让这个年轻的品牌在成长路上步步生风。 从迈入资本市场最受关注的财务表现看，极氪在2021年到2023年分别实现总营收65.27亿元、318.99亿元和516.73亿元，增长堪称迅猛。 而且，极氪的财务质量在行业处于领先水平，创立首年整车毛利率即为正，2023年达到15%，比2022年提升了10.3个百分点。如果按行业均值看，去年“蔚小理”加上特斯拉的整车毛利率均值为13%，略低于极氪；按高端纯电的表现看，极氪也仅次于特斯拉。 图源：极氪 从行业表现看，我们提到极氪在今年前四个月的销售增速极快，而一季度本身是车市的相对淡季，所以目前来看，极氪完成23万台的年度销售目标几乎没有压力，它在北京车展上带来的全新产品，对市场起到了积极的引导作用。品牌对比方面，在部分区域对比特斯拉略占上风，说明极氪在高端纯电产品领域的品牌心智一直在增强。创立三年成为20万以上中国高端纯电第一品牌，离天花板还很远。 实际上，从0到第10万辆汽车交付，极氪只用了18个月，而又8个月后，极氪的交付量突破20万辆关口。现阶段，我们仍看不到极氪的上限，但有两点事实可以确定： 首先，根据乘联会5月10日发布的数据，今年4月国内新能源车国内零售渗透率达到43.7%，新能源车全面站稳市场，进入主导时代。在这个突破节点上，极氪在高端纯电市场占据了有利出发点，成长性十足。 其次，极氪最快在今年就有望实现盈利（基于香港财务报告准则），将成为除特斯拉之外最早最快盈利的电动车企。这带来了更强的安全边际，极氪的估值保障要高于早期持续大额亏损的新势力车企。 因此，极氪同时集齐了成长性、全球化、科技公司几个有利因素，“黑马”属性强烈。它能够大踏步走向IPO，也就不足为怪。 极氪的成长性来自两重因素，一重是前文提到的中国新能源市场加速深化的趋势，以及极氪自身的市场地位，另一重更为重要，它是极氪自身的综合竞争力，或者说保障极氪站稳市场头部的因素。我们来一一解析。 “黑马”狂飙的底蕴 首先，极氪拥有不同于传统汽车制造商的多元性，其业务的含金量更高。 一方面是业务收入的多元——极氪的营收构成由整车销售、三电业务、研发及其他服务组成，2021年到2023年，极氪除整车销售外的收入分别达到49.83亿元、122.28亿元、177.61亿元。 另一方面则是产品的多元，包括猎装轿跑极氪001、原生纯电豪华MPV极氪009、全能SUV极氪X、纯电豪华轿车极氪007，以及刚亮相不久的全场景大五座极氪MIX，和正在路上的全新纯电SUV。 极氪的产品组合对高端纯电市场形成了深度覆盖，带来了更强的品牌价值和溢价能力。而多元的业务输出又验证了极氪技术成果的价值，通过这种复杂的收入结构提升了盈利的想象空间。 其次，就是极氪能实现上述多元性的原因——对技术底蕴和人文体验的重视。 2021年至2023年底，极氪累计投入研发资金近170亿元。极氪因此形成纵深化特征明显的研发体系，并推动产生了一系列顶尖成果： 论架构，极氪应用的浩瀚架构是全球首个纯电架构，支撑了极氪三年五款车型的成果，并在北京车展上更新为浩瀚-M架构，体现了极强的包容性和延展性。 图源：极氪 论通用性，极氪自研的高性能电驱、一体式压铸、无热蔓延不起火电池安全技术等均能实现多车型通用，大大提升了研发效率和产品规模化能力。 论制造，极氪打造的全球首个大型一体式压铸L4级智慧产线，引领了造车工艺的变革。 基于这些成果，极氪成功提炼了属于高端纯电时代的品牌心智，例如交付超24万辆车但零自燃情况，极氪001打破五项吉尼斯纪录的“操控天花板”体验。在激烈的竞争中，极氪成功跳出了同质化陷阱。从长期来看，这无疑是有利于市场对极氪做出独特估值的。 最后，“黑马”不是凭空产生的，极氪的背后站着吉利控股集团，生来便享受得天独厚的资源禀赋。 一方面，吉利控股为极氪提供了强劲的业务赋能，包括全球六大研发中心，超7000位全球研发人员，75%+从事软件开发技术；还有全球化意识的引领，极氪车型均基于全球体系进行开发，满足欧盟碳足迹认证等国际标准，并从研发、设计、销售等层面入手，进行了全球化布局。 背靠吉利控股的重资产赋能，极氪实现了轻资产运营，将大部分资源用于自身的垂直产业开发，例如自建直营体系和补能体系，截至四月底已经落实超快充桩数量超2500+，位居行业第一，未来两年更瞄准“千站万桩”。这样一来，极氪的商业模式和可比企业形成了差异化，重资产职能转移出去的情况下，极氪的盈利弹性和估值弹性大大提升。 而另一方面，吉利控股也并非完全“放养”极氪。吉利控股集团CEO李东辉表示：“极氪 IPO是吉利控股整体战略规划的一个缩影。”他认为，极氪本身是吉利控股电动化、高端化、全球化的重要一环，其IPO有助于“增加企业治理的透明度和规范性，提升子业务集团经营核算的独立性和完整性”。 所以，秉持着实业意识，和对利益相关方负责任的态度，吉利控股推动极氪上市，是为了将旗下各业务板块的发展成果透明地展示给公众，由此增加企业治理的透明度。外界也将得到一扇新的窗口，“围观”吉利控股和极氪在新能源时代狂飙的身影。 新价值结构在诞生 至此，我们对极氪在此时成功IPO的价值，已形成两大认识。 对内，极氪传承吉利控股巨大优势，不断塑造着符合世界需求的新能源汽车产品和品牌。 去年，极氪001、极氪X在荷兰、瑞典等欧洲发达国家已开启销售和交付，预计2024年底，极氪将进入欧洲8国豪华市场，运用自身在高端纯电领域的体系化打法，形成对欧洲传统汽车企业的“代际”优势。 图源：极氪 未来，极氪还将进入东南亚、中东、南美、澳洲等50多个国家地区市场，将自身的产品、品牌、生态和模式全面输出。 带着“中国高端纯电代表者”这个身份，极氪在拓展自身业务范围的同时，也进一步和吉利控股旗下各板块共享资源，协同赋能，助力吉利控股向“新能源汽车时代的大众集团”迈进。 对外，站在中国新能源市场拐点上，极氪已成为中国高端纯电发展的典型案例，IPO则意味着新阶段的到来。 美股作为全球规模最大、交易最活跃、最具影响力的资本市场，登陆美股将进一步提升极氪全球治理能力，提升独立运营性和效率，为全球投资者带来中国高端新能源全球化发展的长期价值。 一方面，以美股上市为契机，极氪为更全面的治理和回报市场打下基础；另一方面，通过强化全球形象，把中国新能源汽车规模化、体系化、国际化的全球领先优势打出去，助力中国新能源汽车全球价值进行重估。 结语：投资极氪正当时 最后，极氪的IPO过程中有一个小细节，宁德时代、Mobileye作为极氪产业链在电池和智驾方面的合作伙伴，也是原有投资者，继续在此次IPO中进行了认购。 疾风知劲草，离业务一线、治理一线最近的投资人做出的选择，实际上认可了极氪的长期主义价值，更代表看好其在当前新能源格局中的进一步发展。市场持有相似的态度，极氪在5月8日便以获得近5倍超额认购的成绩提前一天结束认购，首个交易日，极氪收盘价较发行价上涨34.57%，资本市场开局即显露长期投资价值。 因此，极氪已经在事实上成为中国新能源题材在全球资本市场的新代表。最具价值的行业之一，最领先的企业之一，极氪的长期可持续发展必将刷新市场预期。这只是开始，投资极氪正当时。 来源：美股研究社 相关推荐: 造车的雷军，为什么如此体面？文：谈擎说AI 作者：郑开车 车圈从来不是个体面的江湖，尤其是高度内卷，价格战你死我活的今天。 大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，俨然已经成了时代“显学”。 而最近雷军的一条微博，多少让人看到了车圈久违的、稀缺的人性光芒： 不由得让人想起了，比亚迪去年8月份搞的“在一起”才是中国汽车的营销活动。 不止于此，理想MEGA上市之初，深陷“棺材车舆论风波。蔚来CEO李斌要求员工不得参与讨论或转发理想MEGA造型的舆论。 这波舍己为人，赠人玫瑰，手有余香的大爱精神，不觉间，俨然已经成为了一股新潮流，这波“体面风”背后有哪些营销趋势，今天我们围绕两个维度展开解读： 维度一：雷军造车体面背后的意义是什么？ 维度二：车圈该如何向雷军学习。 体面人雷军的“营销拿捏术” 客观讲，在汽车这么卷的背景下，小米汽车作为一个新手，天眼查APP显示，小米汽车成立于2021年9月。 尽管小米SU7还不完善，但是作为外行人的第一款车，能杀出一片天地，属实可圈可点。 离不开小米的运营能力，更离不开小米的营销。雷军推荐购买友商汽车，如果我们带着营销视角解读，更有助于读懂体面营销的发展脉络。 首先：时代不同了。 现在这个舆论环境，肯定是和为贵。商业竞争可以，比如价格战，但是需要正大光明的卷。 而舆论战，被反噬的越来越狠。 比如最典型的余大嘴，封嘴久矣，都快成余闭嘴了； 李想也曾鲜衣怒马，激扬文字，怼天怼地怼空气，结果MEGA风波之后，道歉文之后瞬间熄了火。 理想的MEGA风波中，小鹏汽车这不这不马上就要露出马脚了….. 长城汽车实名举报比亚迪，比亚迪反手就是一波在一起，格局上碾压的死死的，事情到了最后也是不了了之….. 智己发布会上，碰瓷小米汽车，结果一个参数错误，被网友按着地上摩擦，屡次道歉都止不住洪水滔天的舆论发酵…. 说白了，短视频时代，传播更广，参与度更深，再厉害的公关，再强大的财力，依旧遏制不住舆情泛滥，时代早就不是那个车企花了钱就能说了算的时代，民意面前，再强大的甲方，也得是卑微的乙方。 而小米，显然是懂的，也吃到了“团结一致”的红利，小米SU7发布会上，大佬云集，团结是小米作为初来乍到者必备的素质。 其次：降压品牌势能，本质上或是智己战的延续。 在与智己的这波舆论战，小米可谓是大获全胜，不管小米有没有参与舆情引导，按着全民皆知的刑侦学调查原理——谁受益谁是嫌疑人的简单粗暴逻辑，难免留人口舌。 小米需要降压，继续维持口碑，雷军的这波替友商卖车的操作，可谓是格局彻底打开，米粉心中的地位更加牢固，本质是在向“口碑银行”中储蓄。 另外，我们再细看雷军的话——如果您实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、母蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购! 堪称正确的废话，一款车，确实不错但是也谈不上惊艳，平替很多，急着用车的用户完全会考虑选择别家，不用雷总劝导。 反而这么一劝，不急着用车的用户，经过雷总这波大格局的洗礼，愿意多等等。 人情也做了，体面也顾及了，还没怎么影响销量。 另外，从品牌维度来讲，小米SU 7 谈不上体面，外观不用说了，不能说神似保时捷，只能说是一模一样。小米汽车的品牌逼格，80%靠的是雷军的个人魅力，雷军本人也确实足够有魅力，坊间一度传为爽文男主角，品德方面在网友的认知中更是毫无瑕疵，维护好雷军的个人IP，也就保留住了小米汽车的逼格。 所以，相比造手机的雷军，造车的雷军更需要口碑，更需要爱惜羽毛，更需要完美人设。 毫不夸张的讲，雷军的形象决定着小米汽车的品牌段位。 当然，这也为小米汽车埋下了隐患，创始人与品牌绑定的过于紧密，上一个这么紧密翻车的还是李想，由衷的建议，以后小米汽车稳了之后，在营销层面与雷军保持适度的安全距离。 最后，汽车作为工业皇冠，初来者必须谦卑 尽管汽车制造相比之前，节奏更快了，门槛更低了，但是门槛低的前提是站在巨人的肩膀之上，比如不用制造电池了，有宁德时代跟比亚迪，智能化这些，只要你愿意“出卖灵魂”，一大堆软件厂商干等着为你的“灵魂”来场洗礼。 我们拿小米SU 7来讲，小米SU7低配版采用的动力电池是“刀片电池”，而刀片电池供应商弗迪是比亚迪旗下的企业； 小米造车虽然挺过了第一关，后期的产能爬坡危机，多产品线挑战，一样不能少。 小米汽车不是二代，不像吉利旗下的银河，上汽下面的智己等品牌，背后有祖荫庇佑，团结更多的车企，关键时刻，能保命的，比如小鹏危难之际，大众出手。 小米汽车作为踢馆者，作为“门口的野蛮人”，不止在C端要维护形象，为汽车圈同样如此。 小米营销术，对车圈有哪些启发？ 如果说特使拉是国产新能源汽车产品力提升的鲶鱼，那么小米无疑是国产新能源汽车在营销层面的鲶鱼。 小米汽车流量炸街的营销方式，引得智己眼馋，车企大佬捧场助威，到如今不少大佬如魏建军等开启直播。小米汽车的营销能力，属实给车企上了一课。蔚小理当年尽管也够优秀，但是沉寂太久了，小米的出场，又将营销的价值重新定义了。 小米营销的拥趸不少，但是恕谈擎说AI直言，车企很难能学到精髓，我不是针对某一家车企，而是针对在座的各位。 小米营销的核心是小米公关部吗？肯定不是。公关部换了一茬又一茬，核心还得是雷军本人。 小米汽车营销屡屡出圈，羡煞周边车企，本质在于结构性的稀缺优势。 懂营销的人很多，但是懂营销同时又掌权，尤其是大权的人，屈指可数，为数不多的就是李想，雷军。较之李想的“性情中人”、“口无遮拦”，雷军显然更为老练，更为稳重，更符合“中国舆论特色”。 小米汽车的核心是雷军，小米汽车的公关体系较之同行，优势其实并不明显，预算较之同行是少的可怜。 马斯克有马斯克的玩法，雷军有雷军的调性，大佬们，各有各的秉性。刘涛算是雷军的学生，可惜是个四不像，啃了一嘴毛。 是刘涛水平不行吗？显然不全是，核心还是是刘涛的资源调度能力不行，说到底是个职业经理人。 有表达欲的刘涛们，没有绝对的资源调配能力，有资源、有能力的大佬们，不愿意出来，这就是小米汽车的结构性稀缺优势。 即便是出来，比如最近的魏建军，表现的很真诚，很接地气，但是在“细节控”雷军面前，营销水准堪称弟弟。 强创始人模式，其实不止体现在营销层面，在造车领域也体现的很明显，同为这几年的造车新势力，跟小米su7比，极越销量相形见绌，夏一平差吗？不差。极越产品力拉胯吗？绝对不差。 为啥不行，核心还是资源调度能力，内部话语权的问题。如果是李彦宏堵上身家上，未必比雷军差太多。 最后，总结下，小米汽车的营销，车企想学你也学不来，另外也完全没必要向小米学。 就像胖东来很火，为啥中国只有一个胖东来，有些根本学不来，而胖东来模式的局限性也非常强，根本走不出河南，甚至郑州都进不来，因为管理半径过于短，企业的感性管理因数远大于靠制度制约的理性因数，也就是说可以小而美，天花板很低，一旦想规模化，甚至连锁化，就必然会被反噬。 雷军的强绑定式营销方式，很容易翻车，李想不是也翻了吗？ 而小米汽车的营销短板也开始凸显出来，最近的一个趋势是，米粉过于饭圈化，上一次还是前几年的蔚来汽车的联合声明，车主一度被称之为“厂商孝子”。 用户是最难以琢磨的群体，今天有人会为自己的车子，摇旗助威，明天就会有人落井下石，而两种极端操作，背后很可能是同一批人。 小米不会不明白这个道理，作为第一款车，无论如何，都不算用力过猛，毕竟中国人做生意讲究一个开门红，可是一鼓作气，再而衰，三而竭，小米汽车以后还能继续辉煌，雷军的口碑能一直维持住？这都是问题。 因此，雷军强势绑定小米SU7，只是特殊时间的特殊产物。 创始人后期还是要学会与品牌保持适度距离，学会卸势能。 任正非公开场合用苹果，多次呼吁：买华为不代表爱国，莫要“道德绑架”！ 或许，这才是创始人做品牌营销的最高境界。雷军与任正非之间，还差着无数个刘涛、魏建军….. 而从呼吁，等不及小米的车主可以考虑买友商车开始，雷军与任正非的差距无疑是在缩短的。相关推荐: 百世集团2023年财报：营收利润双增长…
原创文章，作者：admin，如若转载，请注明出处：http://readdaily.cn/other/130919.html