A股如戏，全靠演技。拖了半个月，去年的大牛股鸿博（股份）摊牌，明确回复深交所年报问询函，
洋洋洒洒那么多字，意思就是不想搞算力了，也不想对之前签署的合同履约，那些年吹过的牛通通不算数。
鸿博去年算得上是妥妥大明星，从6块多涨到45块，一会搞彩票，一会搞赛马，一会搞算力，去年搭上AI快车，借助游资资金推高股价近10倍，摇身一变成为A股算力大牛股。但谁能想到，它其实就是一个二道贩子，就是靠能买到大规模的英伟达GPU服务器炒作起来的，结果现在因为买不到了直接撒手不干了。而且更气人的是，公司没有实控人，
里面的16万散户在高位接盘，活生生被套里了，给大家演了一部“算力牛股养成剧”。
而且它还是“惯犯”，去年股价冲高的时候他们股东疯狂（减持套现）， 一个个赚得盆满钵满后原地大甩卖，股价跟去年高点比已经跌了七成。而且今年1月披露23年度业绩预告，说预计净利润为盈利3,740万至5,610万。一顿鼓吹又冲进去一票人，结果4月又发了业绩预告修正公告，把净利润更正为亏损 5,000 万至 5,800 万，最后年报公布，净利润亏损5444万。
是该夸它知错能改呢？还是要问问三个月怎么弄没了近一亿的利润？
当然鸿博并不是个例，从这件事我们能看出在我们这和对面的AI生态是完全不同的，人家那边英伟达、微软、谷歌是真受益AI+业绩暴涨。咱们这主打的是割韭菜，短短半年时间，高新不重组、安奈不收购、鸿博没有货、中贝伪合同、恒润被立案、中贝玩碰瓷..怎么说，满屏都是假算力，有种骗子太多，傻子不够用的即视感。未来怎么规避，除了期盼上面能给些强有力保障，不要再跟风炒小炒差大概是能保护自己的唯一出路。
相关推荐: 素朴中医院郝召霞主任：看准、选对、做好，股骨头坏死保髋就成功了！
在素朴中医院骨伤科诊室，有一位充满耐心，总是笑容满面，声音轻柔而温暖的医生——郝召霞。她是全国著名经方大师王付亲传弟子、全国名中医经方传承人。参与临床工作近30年，擅用经方及合方，通过舌诊八纲辨证，利用脏腑辨证及经络辨证内外结合治疗各类骨伤科及内科疾病。 医术精湛 技高一筹 自参加工作以来，郝召霞就一直在临床一线从事骨科的诊疗工作。为了使自己能够成为一名出色的骨科医生，为广大的骨伤患者解除病痛，为患者的家庭拂去忧愁，她总是刻苦钻研专业知识，埋头工作。在虚心向老同志、老专家讨教临床经验的同时还不断汲取新的知识。 郝召霞尤其擅长股骨头坏死的诊治，从医30多年，她不断改良或独创一系列保髋治疗方法，运用通血生骨方，让无数患者摆脱病痛，重新站了起来。经她治疗已经康复的患者都夸赞说：是郝主任让股骨头坏死的治疗不再“疑难”！ 股骨头坏死是一种复杂的骨科疾病，其病因多种多样，涉及遗传、生活习惯、外伤等多方面因素。郝召霞认为，对于患者来说，寻找有效的治疗方法至关重要。而“看准、选对、做好”这六个字，正是股骨头坏死保髋治疗成功的关键！ “看准”是指医生要准确诊断病情，为后续治疗打下坚实的基础。郝召霞在看诊时善抓主证，务求其本，找出疾病的本质，然后细心体察，精准辨证，辨证准确与否，直接关系到治疗效果。 其次，“选对”治疗方法同样关键。针对股骨头坏死的不同病因和病情，治疗方法也有所不同。郝主任在应用通血生骨方时会结合患者自身情况，因人制宜遣方用药，一人一方。通过内服外用相结合的治疗方式，改善血供，促进骨质再生。另外口服药中还会加入调整肝、肾、脾等全身脏器功能的中药，祛痰湿、清血瘀、通达气血，代谢掉血液内的废物，使通畅后的血管不再产生瘀阻，进一步去除股骨头坏死的根源。 “做好”则强调患者配合治疗的重要性。患者对医生治疗的配合程度对治疗效果的影响很大，如需要积极配合治疗、按时服药、进行康复训练等。在康复过程中，患者还需要注意调整生活习惯，避免过度劳累和不良姿势，以减轻髋关节的负担。只有医生和患者共同努力，才能确保治疗效果的最大化。 用心服务好所有来看诊的患者 郝召霞主任的工作态度和职业精神给素朴中医院骨伤科诊室的医助们和前来看诊的患者留下了深刻印象。她每天都早早来到医院，仔细查阅每一位患者的病历，细心问诊，耐心解答患者的疑问。 郝主任还非常注重医患之间的沟通。她认为，良好的沟通能够建立起医患之间的信任，是提高治疗效果的重要因素。因此，她总是用最简单易懂的语言向患者解释病情和治疗方案，让患者能够充分理解并配合治疗。她的这种贴心服务，让许多患者感到温暖，减轻了他们的心理负担。 郝主任用自己的实际行动诠释了医者仁心的崇高职业精神，展现了一名医生对患者生命健康的高度负责。在未来的日子里，她将继续用心服务好每一位患者，用她的匠心守护，为素朴中医院的高质量发展和患者的幸福健康贡献力量。 相关推荐: 低调的“老实人” 长城汽车能否顺利拥抱新能源？行业“大佬”之间的交流，总是引人注目。“流量宠儿”小米SU7发布会前，小米汽车CEO雷军为长城汽车CEO魏建军讲解了SU7的产品定位、细节设计。两人同框，让人们再次看到了魏建军这位低调的“赛车手”、“技术狂”紧随时代，进取变革的一面。 小米发布会现场“雷布斯”出色的营销能力，让魏建军见识到，原来汽车还能这么卖。 放眼魏建军手下的长城汽车，虽然成名已久，但在新能源车的市场上仍然是后来者。3月28日发布的长城汽车2023年报数据显示，长城汽车全年实现销量123万辆，同比增长15.85%；全年新能源汽车累计销售25.64万辆，同比增长113.88%，占到长城汽车总销量的20.84%。 虽然长城汽车在2023年财报中，明确表示将持续加大对新能源赛道的持续投入，但燃油车企在入局新能源车的过程中经历的阵痛必然会带来业绩的变化。面对业绩的承压，魏建军则表示，“蹲下，是为了更好地起跳。” 增收不增利 加大投放完善市场布局 2023年，长城汽车实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%；单车平均收入14.14万元，同比提升1.20万元，创历史新高。 对于长城汽车来说，这一成绩的取得，并不容易。2023年度，长城汽车的产能利用率为81.02%，其中，主力工厂保定的产能利用率为84.46%，比2022年的94.47%有所下降。在产能利用率下降的情况下，公司的库存合计达到11.77万辆，同比增长38.39%。其中SUV库存达到9.08万辆，同比增长68.93%。 销量和库存都增加的背景下，企业增收不增利，卖出去了更多的车，挣了更少的钱。年报显示，2023年公司归母净利润录得70.22亿元，比2022年度的82.66亿元下降15.06%。 利润下滑的背后是销售费用的增加和产能利用率的下降与存货的堆积。2023年长城汽车的销售费用达到82.85亿元，同比增长41%；其中广告及媒体服务费达到40.45亿元，同比增长32%。销售及广告费用的增长，明显超过了收入和销量的增长。对此财报给出的解释是，在报告期内，长城汽车加大了新能源车型投放力度。 在酒香也怕巷子深的时代，营销必不可少，但长城汽车这种花了钱，又没有得到应有的效果，才是问题的关键。或许正是因为看到了这一点，魏建军才决定在2024年“亲自出马”，出席活动以寻求流量，进而缩减营销费用。 从之前的蔚小理到现在的小米，无不是CEO亲自上阵，摇旗呐喊。而掌舵人自带的流量属性，才更有力，更能让消费者信服，更能提升产品的销量。 表面上看，与雷军、小米汽车的互动，长城汽车是占到了一些流量上的便宜。但这一动作的真正宝贵之处在于，这虽是魏建军迈出的一小步，却是长城汽车整体品牌迈向新能源时代的一大步。 迈向新能源 长城如何后来居上？ 目前，长城旗下有着五大品牌，分别为哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡。过去的燃油车时代和新能源车市场早期，长城汽车的多品牌策略加快了企业的发展，提升销量从而扩大了市场份额，2016-2021年，长城汽车连续六年销量过百万。 此外，魏建军曾说过：“长城汽车和其他车企在品牌建设的路径上不同，是以品类来打造品牌。”从哈弗SUV到魏牌商务、从坦克越野到欧拉新能源，长城多品牌战略的根本依据在于不同的汽车品类让品牌之间不易相互混淆，各具特点的同时还能在行业内出彩。但是在更讲究产品定位的当下，长城则需要更关注每一个品牌对客户的垂直定位，针对客户的需求对产品进行定向的改变。 以哈弗品牌和坦克品牌为例，其中哈弗主打高性价比SUV，在2023年全球累计用户达到900万。品牌全年销量达720,506辆，同比增长16.69%；哈弗新能源全年销量达76,479 辆，同比增长1,014.85%；而哈弗H6，作为一代“国民神车”，全球累计销量突破400万。哈弗作为长城旗下SUV车型的主力，进行了品牌的战略扩容，以城市+越野+轻越野的SUV全品类阵容，力求在新能源SUV市场占据一席之地。 坦克系列主打高端豪华越野，在2023年累计销售162,859辆，同比增长29.58%，其中，坦克Hi4-T车型累计销量33,993辆。截至2023年底，坦克品牌累计销量突破37万辆，连续36个月蝉联中国越野SUV销量第一，成为新能源越野车用户的第一选择。坦克以“越野+新能源”技术路线，越野超级混动架构Hi4-T为基础，拓展越野用户使用场景，成为兼顾城市与越野、商务与家用、豪华与节能的新选择。 尽管哈弗和坦克都在各自的领域有着现有的前进的方向。然而在未来的发展方向上，还需更贴合市场实际。根据2024年电动车-消费引力报告，新能源市场的消费者们关注的产品特点与燃油车市场有着很大的不同： 首先，混动车型越来越受欢迎，油带来的安全感和电带来的低出行成本，消费者“全都要”；其次，在选车时，续航里程、补能便利性成为消费者购买时首先关注的要素；当里程焦虑解决之后，消费者则更关注产品在智能化功能、智能驾驶体验的方面的表现。最后，新能源车行业的“价格战”让更多人催生“观望”心态，从为了品牌和信仰付费转而追求高性价比的产品； 高性价比的的背后，是企业将每一分钱都花在“刀刃”上，是企业根据品牌的用户画像进行定位，再通过对用户画像的精准需求进行分析，从而针对性的推出消费者真正想用，实用，爱用的功能。这样才能提高产品对用户的吸引力，帮助于长城在“卷”到极致的新能源市场中长远的走下去。 长坡厚雪 稳中求变 长城汽车的未来 真正的商业不只着眼于今天的利润，而应关注未来的可持续性和长远价值。 在持续发展方面，长城汽车也展现出了与过去的“慢步调”完全不同的积极形态： 首先，长城汽车坚定全球化发展路线，加速“ONE GWM”全球战略的落地，2024年全年海外销售31.4万辆，同比增长82.37%。坚持“整车制造+供应链体系”的出海途径，2024年1月12日，欧拉好猫泰国罗勇工厂下线，实现了首款纯电动车型的海外量产。此外，长城还在欧洲、东盟、拉美、中东、澳洲、南非等多个地区实现全面分散的市场布局，最大程度上减轻了全球局势波动带来的可能影响。 其次，在智能驾驶体验方面，长城汽车取得了阶段性成果，2023年全年长城汽车辅助驾驶行驶里程突破1亿公里。2024年3月15日，长城汽车与华为智行在魏牌摩卡搭载HUAWEI HiCar4.0系统上宣布达成合作，并且长城汽车总裁穆峰在社交平台上透露，将来还有更多车型搭载HUAWEI HiCar4.0。 除了在出海和智驾方面的提升，笔者认为，在研发和营销方面，长城汽车也有着进步的空间。 加快新能源转型是大势所趋，在研发方面，长城一直以来都以“过度研发”闻名，2023年长城汽车研发投入110.34亿元，占比6.37%；研发人员2.42万人，占比29.30%。坚持长期、高效的投入研发，长坡厚雪，久久为功，高研发投入还需坚持下去。 此外，调整品牌在消费者心中的形象、加强营销策略，也是长城汽车亟需调整的方向。“老实人”的车企形象固然能够吸引到一批坚持质量为上，核心技术为上的客户，但是“勇于创新，紧跟时代”的变革者形象能够让更多的人看到长城在改变上做出的决心和努力。完全可以在保持前者留存的优质客户的同时，通过变革吸引更多的潜在客户，进一步提高企业在市场的话语权。 无论如何，大象转身得有个过程，在燃油车领域深耕多年的长城汽车，想要在较短时期内实现新能源大步发展，不能一蹴而就。2023年国内汽车行业新能源汽车渗透率近40%，而长城新能源已占其整个销量的21%，不难看出，虽仍处于转型期中的长城汽车，也已经在快马加鞭，小步快跑。 毕竟，从2022年长城决心要做“新能源行业的追随者”，迄今才两年光景。换言之，长城汽车两年内新能源销量占比做到21%，在同时期转型的传统车企中也是不多的存在。 未来，长城新能源下一步要取得更大的发展，有必要在爆款产品打造、品牌认知厘清、产品定位差异、市场推广创新等方面持续强化，全面布局，找准找对未来向上的支撑点。 长城汽车当下重点主攻新能源车，却仍保留对燃油车领域的产品的持续打磨和提升，是坚持“长期主义”的一种积极又稳妥的企业发展战略。 “重剑无锋，大巧不工。” 来源：港股研究社 相关推荐: 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那么如何实现类似公有云的站点故障切换能力，确保当一个数据中心故障时业务系统可以切换到另一个数据中心呢，借助虚拟化的双活或者容灾解决方案可以帮助企业简单高效的实现这一目标。 什么是数据中心双活? 双活是两个或者多个数据中心，每个数据中心都具有独立运行应用系统所需要的所有资源。正常情况下，应用在两个数据中心负载均衡，而当一个数据中心故障时，另一个数据中心会承接所有的应用负载。双活数据中心解决方案具备以下特征： • 自动的故障切换流程; • 双站点负载均衡的同时，可以实现一个站点完全失效方面的保护; • 两个数据中心的距离较短(通常100KM以内)，同时需要大带宽、低延迟的网络互联; • RPO为零的同时，大幅缩短RTO。 什么是数据中心容灾? 容灾数据中心是对生产数据中心的备用保护，在生产数据中心未发生故障时不运行任何应用，只有当生产数据中心故障时才将应用切换到容灾数据中心运行，因此数据中心容灾解决方案具备以下特征： • 半自动或者手动的故障切换流程; • 容灾数据中心的资源处于“冷备”状态，只有生产数据中心失效才运行使用; • 容灾数据中心和生产数据中心的距离可以较远，对于网络的要求不高; • RPO通常为分钟或者小时级，RTO较高; • 容灾数据中心的资源配置优先保证应用可以运行，但不一定能保证运行的性能。 双活和容灾都是企业提升数据中心业务连续性的有效手段，而对于一些关键型工作负载，双活的需求往往是迫切的。如果业务系统自身不支持应用层的负载均衡(如Oracle RAC是典型的应用层负载均衡)，那么必须依赖基础架构的双活来实现。 为了保证RPO=0，在VMware双活数据中心建设方案中设计的重点和难点是存储双活的设计，在传统三层虚拟化架构(服务器+SAN交换机+集中式存储)中主要依赖于存储产品自身的双活功能或者专用存储网关来实现双活，如下是典型的基于VPLEX的VMware双活数据中心架构图： 这种架构过去在金融、制造以及医疗行业应用较多，架构成熟，但是建设成本较高，架构和运维也比较复杂。最近几年随着超融合技术在数据中心的广泛应用，超融合不仅具备横向扩展、快速部署、极简运维等优势，也让虚拟化双活数据中心的建设成本更低、同时更易落地和运维。其中以VMware vSAN超融合解决方案最具代表性。 VxRail与vSAN的关系? VxRail是Dell和VMware联合研发的基于vSAN的超融合一体机，用于增强VMware的产品力，提升VMware的使用体验。根据2023年IDC全球第三季度数据显示，Dell在超融合市场份额占35.5%，居第一。过半数的vSAN用户都选择VxRail，因为它极大降低了环境部署和维护的工作量，并且加持了RP4VM的数据实时保护，以超越vSAN DIY的用户体验，提供更好稳定性和安全性。 VxRail完成了集成、预先配置和预先测试，保证了产品的可靠性和稳定性，避免软件和硬件之间的兼容性问题。VxRail Manger生命周期管理软件提供了自动化部署、一键式升级等功能。Dell投入了大量的研发力量打造了VxRail产品，目前VxRail研发中心有三百多个研发人员，其中测试工程师有一百多人，对每一个发行的VxRail版本会经过长达上百万个小时的测试验证。 当企业希望通过vSAN超融合架构承载核心工作负载时，VxRail将是最好的选择，能够更好的保证业务的稳定运行。 vSAN作为虚拟化架构中的“存储层”，它自身的双活功能(vSAN Stretched Cluster)极大的简化了用户构建VMware双活数据中心的复杂度，并大幅降低了部署成本。 延伸集群是 vSAN 特有的概念，它是把一个普通的单站点 (site) 集群延伸 (Stretch) 到了另一个站点，形成一个横跨两个站点的集群，称之为延伸集群 (Stretched…
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