2024年,北京市、区市场监管局继续在全市范围内对连锁餐厅、“网红”餐厅、美食城等餐饮企业开展食品安全大检查。
7月3日,北京消协公示了2024上半年北京问题餐饮企业的名单。据名单显示,华莱士门店因食品安全问题而上榜,并以5家问题门店的数量位居“问题榜单”的第3名。
食安问题频发
据企查查显示,福建省华莱士食品有限公司(下述简称“华莱士”),成立于2001年,总部位于福建省福州市,致力于快餐行业。2016年华莱士在新三板上市,证券简称为“华士食品”。
华莱士自创建品牌以来,先后在闽、浙、赣、粤、湘、津等全国各省市城市开设连锁餐厅,十余年来已发展为集产品开发、生产、销售、联合供应为一体。
据数据显示,截至今年6月份,华莱士共拥有20356家门店,目前中国最大的食品服务企业。
最初,华莱士是如蜜雪冰城、拼多多一样,以便宜实惠而逐渐展露在广大消费者视野的,虽然随后其也进行了涨价,但截至目前,华莱士仍旧是比较便宜实惠的快餐行业。
据淘宝外卖平台显示,肯德基宅急送的“辣堡四件套”折后价格为40.5元起;而华莱士的“必点4件套随心配”折后价格为24.9元,约为肯德基宅急送价格的61.48%。
虽然华莱士的便宜实惠已深入人心,但伴随着便宜实惠这个标签,频发食品安全质量问题的标签也在滋生。
早在2019年“315”期间,江西电视台就曝光过南昌一家华莱士存在卫生安全问题。据报道显示,当年2月28日,卧底记者到南昌市一家华莱士就职。
虽然华莱士规定,统一炸油三天要废弃,不可食用,但据该记者发现,2月27日应该更换的油到3月2日还在使用,油的颜色都变得乌黑乌黑的。
最终,涉事门店停业整顿,并因经营超过保质期的食品的行为被南昌市市场监管部门罚款7.5432万元。
此外,据中华网报道称,在今年6月18日还有网友发视频称,在广东潮州一家华莱士就餐时,小孩吃汉堡吃到一半时发现里面是生肉。
对此,涉事华莱士门店员工回应表示“是员工的操作失误”,该理由竟与两年前出现同样失误的涉事门店的解释惊人地一致。
2022年7月22日华莱士也出现了“生肉事件”,而当时的涉事门店店长也称“可能是因为新员工的疏忽导致”。
相隔两年,却仍旧出现了同样的“生肉”问题,这难免会让消费者怀疑华莱士究竟有没有对此进行改善措施;
不仅如此,虽然是个别门店的问题,但食安问题的影响难免也会影响到华莱士企业,而华莱士能否做出措施减小或消除这种影响,还有待市场观察。
累计遭到近6000条的投诉
据黑猫投诉平台显示,华莱士累计投诉量为5855条,已回复量为5855条,已完成量为4761条,满意度为4颗星。
投诉包括食品有异物、没熟、变质、数量少、有异味、发错货,以及服务质量差,核销券过期不退款不续期等问题。
其中,最新一件投诉日期为今年7月9日,有美团骑手投诉服务员态度恶劣、羞辱,投诉要求为打电话道歉。
该骑手表示:“在有一笔订单还剩八分钟的时候,问了一句,该订单能不能装出来。店员就开始生气,朝我吼,怪我催她。甚至在最后,打包好将订单撇在桌面上之后骂我神经病。”
众所周知,骑手虽然不是消费者,但却是商家与消费者中间的一个环节,换句话来说就是代替消费者来消费的,所以有权对该店家服务员的服务态度提起投诉。
在投诉的三个小时后,该骑手在平台表示已经与该督导沟通,但还是希望加强一下整体员工素质,随后便完成该投诉。
虽然最新的投诉是已完成的状态,但据数据表示,华莱士至今仍有1094条投诉并未完成,未完成中最新一条的投诉时间为7月8日有消费者投诉其汉堡里有头发,要求退款,解释并赔偿,涉诉金额为1000元。
截至目前该投诉仍处于已回复状态,并未完成,虽然说华莱士客服专员偶尔会忙碌得没有时间解决投诉,但超1000条的投诉量仍是颇为惊人。
华莱士未来能否改善食品安全质量以及服务态度的问题,能否及时地解决消费者的投诉以及诉求,还有待市场观察。
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文/Leon 编辑/cc 正如何小鹏预言:2024年中国汽车品牌将进入“血海”竞争。不过,先倒下的并非是一众新能源车企,而是传统汽车经销商。 乘联会最新数据显示,2024年6月全国乘用车市场零售销量为176.7万辆,其中新能源车市场零售85.6万辆,同比增长28.6%,燃油车则同比下降27%。另外,6月新能源车国内零售渗透率达48.4%,同比增长13.5%。 数据说明一个趋势:国内消费者越来越倾向于购买新能源汽车。同时,新能源车市场竞争激烈,车企降价频繁,倒逼以“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)为代表的燃油车企加入到价格战中。据不完全统计,今年BBA品牌燃油车降价幅度最高达50%。 由于传统燃油车大多采用经销商也就是4S店销售模式,车企降价导致价格倒挂,即经销商进货价格高于销售价格,最极端的差价甚至达到五六十万元。 以全国最大汽车经销商广汇汽车(600297.SH)为例,自6月末开始,其股价连续12个交易日跌破1元,拉响退市警报。据数据显示,2023年广汇汽车至少关闭了50家4S店,但2024年第一季度业绩依然营收净利双下滑,负债高达692.54亿元。 无独有偶,最新消息称,江苏盐城最大汽车经销商森风集团跑路,老板沈峰已失联。森风集团旗下代理汽车品牌超25个,4S店超60家,是华东地区个人投资规模最大的汽车经销商。 广汇汽车销售的汽车品牌 新能源车企捷报频传 7月初,中国品牌车企纷纷发布2024上半年销量报告,不论是传统车企还是新势力,新能源车成绩都非常亮眼。 传统车企中,比亚迪以161.3万台的新能源车将竞争对手们远远甩在后面。奇瑞上半年新能源汽车销量约18万辆,同比增长117%;吉利新能源车销量约32万辆,同比增长181.5%。另外,上汽、长安(自主新能源品牌)、长城等品牌,新能源车销量均实现双位数增长。( 新势力方面,理想以82.2万辆居首;而背靠华为的赛力斯凭借问界系列拿下20.1万辆销量,同比增长348.55%。蔚来、零跑、小鹏、智己等品牌也都实现了不同幅度的销量增长。今年刚刚跨界造车的小米,首款车型SU7销量也非常不错,上半年累计交付2.5万辆。(详情见:MEGA的槛,理想汽车迈不过去了?) 从趋势来看,中国新能源汽车继续以爆发式增长领跑全球市场。与之相对的是,特斯拉2024上半年全球销量约88.3万辆,同比下降6.6%。至于不太重视新能源车市场的BBA们,销量则在持续走低。(详情见:雷军熬过黑夜,寄望小米SU7成为及时雨) 以今年5月为例,中国市场最畅销新能源车型为比亚迪秦PLUS新能源,约为4.87万辆;最畅销燃油车型为日产轩逸,为3.16万辆。(详情见:小米汽车,米粉买不起!) 在消费者购买意愿持续走低的形势下,以BBA为首的传统车企不得不打起价格战,其中豪华车型的降价幅度令人咋舌,也暴露了其此前的暴利。从行业进步的角度来说,新能源的“卷”反而让燃油车回归了真正价值。 燃油车降价求生, BBA首当其冲 如果说2023年末的降价促销只是浅尝辄止,那么今年上半年传统车企们则彻底放下面子,加入到内卷中来。其中,燃油车频繁、大幅度降价已经成为主旋律,涉及高档、豪华甚至是经济车型。 据媒体报道,北京朝阳区一家宝马4S店中,部分车型可以打5折,比如宝马i3 eDrive 35L,指导价为35.39万元,落地价19万左右。通过4S店报价对比发现,奔驰、奥迪等品牌也对主力车型进行调价,比如奔驰C260落地价20万元左右、奥迪A4L落地价21万元左右,均有近10万元的优惠。 除了豪华车型,经济车型也不遑多让。上汽大众朗逸新锐出众版限时起售价6.98万元,丰田卡罗拉迅速跟进,将起售价降至7.98万元加入竞争。另外,“性价比之王”丰田凯美瑞目前的价格也降至12万元左右,对于偏爱燃油车的入门级用户来说也有不小的吸引力。 豪华车型中,受到最大冲击的非保时捷莫属。据数据显示,保时捷今年第一季度中国市场销量下降24%,年内完成销售目标压力巨大。自今年4月起,部分保时捷经销商针对911、卡宴、Macan、纯电轿跑 Taycan等车型进行促销,低至6折。“甩卖期间,除了吃饭睡觉都在回消息。”一位保时捷销售透露。 保时捷降价的背后,其实是经销商与车企矛盾的爆发。消息称,保时捷中国区部分经销商在5月末发起抗议,以停止提车为筹码,要求保时捷德国总部给予更高的补贴。据悉,因为销量不理想,保时捷中国为完成销售任务不断向经销商压库,导致本就亏本卖车的经销商承受巨大资金压力。 5月27日,保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明,表示双方一直保持对话机制,将通过充分探讨寻求有效方式来积极应对市场变化。但显然,这份不痛不痒的声明无法改善传统汽车经销商的困境,只能继续打折卖车止损。 以BBA为代表的国外传统车企新能源化缓慢,缺乏竞争力;燃油车市场遭到挤压,销量难以提振。而夹在中间的汽车经销商,无疑面临巨大的库存和价格倒挂压力,也就带来了4S店的关店潮。 4S店爆雷跑路 传统汽车经销商艰难转型 据数据显示,2020年至2023年期间,全国退网的4S店合计超过8000家。其中,不乏爆雷跑路的案例。 2023年,浙江台州最大经销商中通控股集团老板跑路,19家4S店关停;今年初,东莞的广东永奥投资集团有限公司爆雷,80余家4S店被封,再加上刚刚出事的森风集团,中、大型汽车经销商爆雷风险激增,欠薪、无法交付新车、预购的保养服务无法兑现,影响了汽车销售市场的稳定。 造成上述情况的原因是复杂的。从整个汽车市场来说,2018年后新能源车崛起,通过价格战抢夺燃油车市场,至今已经抢走了一半的市场。传统汽车厂商为了完成销售任务,不断向经销商压货,导致4S店们陷入恶性的经营循环,一旦资金链断裂便无力回天。 其次,部分汽车经销商没有及时感受到市场变化,继续向银行贷款扩大经营规模,但销量无法支撑其体量,导致盲目扩张。据悉,在二线城市投资一家合资品牌4S店至少需要2000万元,重资产模式很容易令经销商陷入困境。 同时,新能源车企多采用的直营店、自营旗舰店模式,也在很大程度上分流了4S店的顾客,即便部分4S店代理新能源车型,也无法快速走出困境。 中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出,今年上半年经销商销售任务完成情况呈两极分化,18.4%的经销商完成任务、34.8%经销商完成率超80%,还有13.5%的经销商完成率不足50%。 也就是说,在整个汽车行业持续内卷、持续通过价格战竞争的情况下,市场将逐步淘汰一些实力较弱、盲目扩张的汽车经销商,4S店关店潮恐怕还会继续下去。 当然,经销商们也在寻求转型。以广汇汽车为例,去年开始加大向新能源业务转型力度,与赛力斯、阿维塔、岚图、小鹏、奇瑞等20余个新能源品牌建立联系与沟通机制,申请新能源门店授权。车企方面,小鹏、蔚来子品牌阿尔卑斯,也开始涉足经销商体系,可以视作是传统4S店转型的一个契机。 时代洪流无法阻挡,新能源汽车逐渐普及甚至替代燃油车已是大势所趋。对于传统车企和经销商来说,市场趋势无法改变,只能将挑战转化成机遇,才有可能在竞争中活下来。相关推荐: 天九集团搭建优质大共享平台 助企业转型升级企业要如何才可以精准锁定用户群?怎样才能确保企业足以构成自身发展的良性循环?相信这个问题在天九集团的大共享平台中都能找到答案。天九集团提供转型方案,可以帮助传统企业抱团创新,智慧转型新经济,共享“蚂蚁变大象”价值。 对商业生态格局产生积极影响 商业生态基因对于企业来说是需要多个环节的,因此每家企业都不是单独的个体,企业自循环商业生态基因是自始至终都存在的,如果将多家企业置于同类企业、相关企业聚集的平台中,那么很快就可以实现多方共赢,企业也可以在其中找到更多的发展助力。这或许是各层级的企业家大会、企业家交流活动、也可能是企业家交流社群、企业赋能平台等,在很大程度上来说助力企业构建自循环商业生态、推动了数字经济的良好发展。而这些为企业更好赋能的方式在天九共享都能找到实际应用。为各行业带来数字化变革,助力企业拥抱数字经济新趋势,通过科技实现效率的提升与业务的增长。 创新企业的承托者与加速器 如今,天九集团已成功化身为创新梦想的承托者,凭借着科技驱动的能力和资源共享的模式,得到了迅速地响应,并收获项目爆发。目前天九集团在加速中的创新企业包括:大数据、物联网、互联网、区块链、新电商等一系列行业。也就是说,当企业加入天九集团的大共享平台之中,就意味着拥有了一张与众多企业交流的“门票”,也进一步获得共享经济的大力帮助,在众多企业家的圈层中收获合作机会。 企业联盟的价值与发展核心价值 当今的企业行业竞争十分激烈,因此其业务发展越发变得充满挑战性。在线下,天九集团参与举办的企业家大会,为企业搭建共同交流的平台,互联互通,将共创、共享、共赢视为重点价值和主题,将智慧商机和人脉二者强强联合,致力于企业家合作对接,并为优质项目寻找资金附加值,为投资机构找到卓越项目手段,实现快速发展,联盟制胜。 面向未来,天九集团将全方位协助中小企业创新成长,完成蝶变式发展,将为企业带来更多的发展助力,让我们拭目以待。
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