胃病，这个看似很平常的小毛小病，一旦发作起来，却常常让人痛不欲生，于是乎，为了远离胃病的侵袭，大家便纷纷开启了“养胃”行动。说到养胃，多数人会从饮食入手，并且对“少食多餐”的饮食理念尤为提倡，殊不知，这种饮食理念对于有些胃病来讲，非但起不到养护作用，反而还会加重胃部的负担，所以，养胃是不能盲目进行的，而是要讲究方式方法。 为此， 山西肛泰肛肠医院专门总结出了一份不同胃病的养胃准则来供大家参考，希望大家能够告别胃病，生活得更美好。 第一种胃病——胃溃疡 胃溃疡是胃液与胃肠道接触部分出现的一种慢性溃疡疾病，其常因胃酸分泌过多而出现各种各样的胃部不适症状，诸如疼痛感、灼热感、饱胀感、恶心、呕吐、嗳气等等，这时候，有些人便会试着通过“少食多餐”的方法来进行缓解，结果效果却不尽如人意。 山西肛泰肛肠医院认为导致这种情况出现的主要原因是与少食多餐的方法有关系，因为通常情况下，胃酸是会在固定的时间分泌并消化食物的，如果少食多餐就会导致胃分泌额外的胃酸，这么一来，溃疡面就会不断地被胃酸侵袭，从而影响到创面的愈合。 所以，为了促进溃疡面的愈合，山西肛泰肛肠医院希望大家一日三餐最好定时定量去吃，这样不仅能减少胃酸的分泌量，而且能避免饥饿或者暴饮暴食对胃造成的刺激，减轻胃部的负担，更有利于胃溃疡的康复。 另外，胃溃疡患者在平时的饮食当中，还要少吃膳食纤维多以及产气多的食物，如韭菜、茭白、粗粮、葱、萝卜、牛奶等，多吃细软且易消化的食物，好让肠胃得到充分的休养。 第二种胃病——胃食管反流 胃食管反流病是临床上比较常见的一种胃病，主要指的是胃里的内容物反流，进入食管，从而引发不适感的一种疾病，很多患者不仅仅能够反流到食管，还能够到达咽喉部位，甚至口腔，让患者感到颇为不适。 那么，对于胃食管反流的患者来说，“少食多餐”的方法又是否适用呢？山西肛泰肛肠医院给出了肯定的态度，但前提是最好配合上一些正确的饮食方法，比如要限制油脂摄入，控制粥类食物的摄入量，睡前三小时内不再进食等等，这样会更有利于减轻胃肠道的负担，修复损伤的胃粘膜。 第三种胃病——胃炎 胃炎是各种刺激因素损伤胃黏膜后出现的炎症反应，主要分为慢性胃炎和急性胃炎两大类，其中前者又包括浅表性胃炎、萎缩性胃炎和特殊胃炎，而由于胃炎的种类不同，其饮食的搭配标准也是有所不同的的。 像浅表性胃炎患者，其胃酸分泌量比较多，在平时的饮食中，应该禁用一些浓肉汤或者味酸的水果等，多食用一些苏打饼干、碱面馒头等，这样可以很好地中和胃酸，缓解不适症状；像萎缩性胃炎患者，其胃酸分泌量则比较少，所以，其饮食方法也就与前者相反了。 当然啦，当大家胃痛、胃胀、反酸、腹泻等不适症状后，除了要在饮食上要下功夫外，更要积极前往医院寻求医生的帮助，查明病因，对症治疗，这样恢复起来才会更快，山西肛泰肛肠医院长期专注于胃肠疾病的诊疗工作，值得大家信任！ 相关推荐: 看到这两张图，我考虑要不要退了享界S9文 | AUTO芯球 作者 | 雷慢 你可千万别做那冤大头啊， 现在还看什么宝马X6，奔驰GLE？ 七、八十万买个BBA的轿跑SUV，真不如这个香， 你看啊，看到这个车，我也犹豫了， 我之前不是下订了享界S9吗， 这不，因为余承东今天曝光了华为首款轿跑SUV——智界R7吗， 看到这造型和名字，我就知道， 轿跑市场，基本没宝马X6，奔驰GLE什么事了， 我现在也在犹豫要不要退了享界S9， 因为智界R7既有轿车的造型，又有SUV的大空间， 肯定也会有华为ADS3.0高阶智驾， 可是你去看，奔驰GLE连个L2级别辅助驾驶都要选装， 那真叫一个寒碜啊。 就这三种优势加一块， 不比X6、GLE香多了？ 我也还是太年轻了， 低估了华为的诚意， 我原以为智界首款轿跑SUV会命名为智界S9， 那样定价肯定要奔着30万-40万去， 现在命名智界R7，其实一切真相大白， 从这个名字来看，和自家的智界S7同级，也和问界M7同级， 因此我预估定价会在24.98-34.98之间。 真要这价格，也就是X6和GLE优惠后的一半的价格， 别说打得X6、GLE找不到北， 买Model Y你都应该要仔细考虑下， 你想啊，Model Y都3年多没换代了， 而且参考智界S7的中大型车定位， 智界R7大概率也会定位为中大型SUV， 预计尺寸会是532，什么意思呢， 就是车长接近5米，轴距3米，宽接近2米， 也就是说它可能要比Model Y大一圈。 综合这些来看， 买个华为全新中大型轿跑SUV， 不比它3年没换代的老车Model Y更香？ 哎，我也打算等享界S9八月份上市， 估计那时候智界R7详细参数也出来了， 详细对比后，我再决定到底选哪个。 *本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。相关推荐: 北京丰益肛肠医院【荣誉】热烈祝贺我院2位护理人员荣获丰台区优秀护理管理者、优秀护士称号热烈祝贺我院住院部护士长刘云晓、消化内镜中心护士罗会冉，在日前举办的北京市丰台区卫生健康委员会国际护士节表彰大会上，分别荣获“２０２４年丰台区优秀护理管理者”、“２０２４年丰台区优秀护士”荣誉称号！ 为了庆祝第１１３个国际护士节，北京市丰台区卫生健康委员会举办主题为“发展护士队伍，优化护理服务”的护士节表彰大会。我院刘云晓、罗会冉２位护理人员，在工作中传承、践行和弘扬南丁格尔精神，在平凡的工作岗位上，不负重托，不辱使命，恪尽职守，敬业奉献，展现了丰台区护理队伍积极向上的精神面貌和良好的职业风范，分别被北京市丰台区卫生健康委员会评选“２０２４年丰台区优秀护理管理者”、“２０２４年丰台区优秀护士”。 我院隆重举办 ５．１２国际护士节表彰大会 为纪念“５１２”国际护士节１１３周年，向无私奉献的护士们表达崇高的敬意与感谢，近日，我院组织举办了一场隆重而热烈的护士节表彰大会。 大会在杨兴东院长沉稳而富有激情的讲话下拉开了序幕。杨院长的话语铿锵有力，他向全体护士致以诚挚的感谢和崇高的敬意。强调护士在医院工作中的重要地位，并对她们在救死扶伤、关爱患者方面所做出的贡献给予了高度评价。 荣誉表彰 之后，杨院长做重要讲话：近年来，我院坚持以患者为中心，提高患者满意度，改进护理服务模式，全面实施优质护理服务活动，促进医院护理工作与医院整体发展方面取得了新的突破。 全院护理人员将继续秉承全心全意为人民服务的宗旨，以爱心、耐心、细心、和责任心，恪尽职守，忠实履行救死扶伤、服务人民的神圣责 任。以忠诚的服务理念、严谨的工作作风和精湛的专业技术，让健康的 生命和生命的健康高高矗立！ 相关推荐: 从卷算力到拼性价比，智能驾驶的“风向”变了在汽车NOA风潮席卷全行业的情况下，自动驾驶芯片商再次站到了聚光灯下，但创业至今，中国企业仍面临“艰难”的现实。作为港交所第一家申请上市的自动驾驶企业，黑芝麻智能的上市材料，目前已经处于“失效”状态了，这意味着外界期待的“自动驾驶第一股”上市暂时搁浅，想要上市还需等待新的时机。 而在黑芝麻智能IPO搁浅背后，芯片行业高投入、慢产出的行业特性，也再次成为行业热议的高频话题。站在当下的时间节点来看，其实不只是黑芝麻智能，对包括地平线、行歌科技等一众厂商而言，其面临的行业境况也同样严峻。 配图来自Canva可画 自动驾驶的“国产”之殇 从行业本身来说，作为一个足够前沿的领域，市场、政策、优势都有，资本市场也向他们开了一扇门。但困扰自动驾驶芯片厂商的行业难题，始终没有得到彻底根治。数据显示，在对电动汽车性能至关重要的功率半导体中，国内芯片产量只能满足约15%的车型搭载需求，在自动驾驶领域更是只有5%。综合下来，中国汽车芯片的国产化率仅为10%。“国产”了这么多年，入场的企业数量已达到约300家，但依赖进口的现状并没有实质性改变。 一方面，与海外自动驾驶芯片厂商相比，国内初创企业与国际头部企业之间的技术代差，仍然很大。在目前市场的主流产品中，英伟达Orin芯片可以达到200T的算力。而与之相比，国内两家代表性企业，地平线目前量产的征程5单芯片算力仅为96T，黑芝麻智能旗下的华山A1000系列，也只有58T-100T。再往前看，英伟达、高通早在2022年，就发布了2000TOPS 的自动驾驶芯片，而地平线、黑芝麻智能连研发的进展都还没有。 地平线的自动驾驶主力芯片征程5，采用的是16nm制程；而英特尔面向边缘计算的至强芯片Sapphire Rapids，已使用10nm工艺；Mobileye面向全自动驾驶专用的EyeQ5，是7nm工艺。总体来看，国内自动驾驶芯片厂商，与国际头部芯片厂商之间的技术代差，仍然相当明显。因此，在主流车企选择智驾方案时，自然将优先级给了国外的企业。比如小鹏、理想等车企，都将英伟达、高通的智驾芯片作为优先选项。 又比如NOA领域，高工智能汽车发布的《2023年H1高阶智驾数据分析简报》中特别提到，国产自动驾驶创业公司中，地平线是唯一实现量产的公司，黑芝麻智能、芯驰科技、后摩智能等厂商目前仍未量产交付。 另一方面，在工具链层面上，中国芯片厂商与海外厂商还面临一些差距。以黑芝麻智能为例，很多车企甚至包括黑芝麻智能的投资方如小米等，都没有用黑芝麻智能的芯片，原因就是黑芝麻智能的工具链尚且不完备，开发难度很大，客户需要不断挖坑、填坑。当然，这种情况并不是黑芝麻智能一家的问题，而是很多国产汽车芯片企业的普遍问题。 另外，很多自动驾驶芯片企业，还面临单一客户依赖的问题。比如，此前上市的知行汽车，其业务收入九成以上，来自于吉利旗下的极氪汽车。而知行汽车并不是吉利的独家供应商，对于是否能跟吉利持续的合作，知行汽车直言自己也无法保证。 更大的外部挑战 站在当下的时间节点来看，行业内的变化以及市场环境的调整，正在给智能驾驶芯片企业带来新的冲击。 首先，是市场供需环境的变化，给自动驾驶芯片厂商带来了重大外部挑战。在疫情爆发之前的2018年和2019年，当时国内的汽车销量已经出现了连年下滑。在疫情影响下，全球市场需求进一步萎缩，于是各大主机厂开始大幅压缩汽车芯片订单。在此背景下，一些晶圆厂商或陆续降低产能，或者关停工厂，转投前景更好、利润更好的消费电子芯片。这就造成了在国内电动车爆发之后，市场出现了严重的供需错配，一时之间“缺芯”问题开始集中爆发。 然而，经过了三年多的“缺芯”洗礼之后，企业行动和市场形势，都发生了巨大变化。这几年，台积电对汽车芯片产能集中加码，仅在2021年就增加了50%，去年第三季度又增加了82%。英特尔、三星、格芯等企业，也在前几年快速将产能向汽车电子转移，这造成了汽车电子供给端的迅速繁荣。 然而，就在行业快速将产能向汽车电子转移的时候，市场的增速却开始下滑。以最大市场中国为例，根据中汽协数据，2023 年，全国新能源汽车整体销量为949.5万辆，同比增长37.9%。而2021和2022年，这个数据分别高达157.5%和93.4%。在这种环境之下，国际主流的汽车电子巨头们，都放缓了加码汽车电子的步伐。比如，恩智浦半导体CEO Kurt Sievers在11月召开的财报电话会议上表示，公司正“有意减少汽车行业产品的出货，以降低库存膨胀的风险”。 其次，随着新能源汽车市场的加速洗牌，汽车芯片产业链又迎来了新的压力。一来，随着2023年以来新能源汽车行业“价格战”的展开，迫使新能源车企开始对内不断卷成本，这其中自然包括汽车芯片环节的“降本”。为了让主机厂采购自己的芯片，或者让现有客户不砍单，绝大多数的芯片厂开始对芯片产品进行降价，以便保证自身销量和市场份额。 而在行业“缺芯”与国产化需求之下，车企对芯片的态度也发生了微妙变化。尤其是个性化需求的强化，使得很多车企“买不如造”的想法日益大行其道，尤其在特斯拉FSD芯片、比亚迪 MCU自研先后成功后，大众、现代、宝马等巨头，蔚来、小鹏、理想等新势力，长城、吉利、上汽、福田、东风等传统车企，都在加速芯片布局步伐。 从卷算力到拼性价比 值得注意的是，随着市场对汽车智能化升级的需求发生变化，一众车企逐渐将焦点，从过去的卷算力转向了拼性价比。从目前公开的研报可以看出，L1、L2辅助驾驶主导者是司机，但到了L3级别之后，辅助驾驶的主导者，就逐渐从人转向了智驾系统。 根据亿欧智库分析，辅助驾驶等级每增加一级，其所需要的算力芯片，就会呈现十倍以上的上升，L4、L5需要的算力，可能接近400TOPS、4000+TOPS。过去在行业疯狂追求智能驾驶的背景下，全行业在算力上不断加码，试图早日突破行业辅助驾驶的极限，成为引领行业的企业。 为此，业内一众企业纷纷加入角逐赛，从L2到L5，业内企业将算力从个位数卷到百位数、千位数。然而，现实是L2越来越成熟，但是L3、L4却迟迟没有到来，尤其是L4的商业化路径，至今仍然难以看清。限于交通法规等长尾问题，迟迟没有得到解决，高级别自动驾驶持续遇冷，业内对高级别自动驾驶的期许持续放低，并逐渐回归商业本质。 一来，以高速、城市NOA为代表的L2+、L2++，正成为智能汽车的重要功能，部分车企开始降维转向L2+、L2++。比如，原本专注L4级别的轻舟智航，推出了面向主机厂的前装量产解决方案，而以Robotaxi起家的文远知行则是获得博世投资，将联合开展应用于乘用车的L2-L3级自动驾驶软件的开发。 二来，车企变得更加理性务实，规模化上车L2功能时，努力降低智能驾驶成本，智能化策略因产品定价出现分化。在最新公布的中国电动汽车百人会上，大疆车载表示已经将L2级别的智能化方案上车价格，打到了5000元。仔细分析行业的现状来看，大疆的做法却也不难理解，因为整个汽车行业都在打价格战，在智能化的配置上，目前即便是拥有最先进的技术，也还尚需等待国家法律制度的修改。 在这种背景下，车企更加优先考虑的方向，是在满足智驾“标配”的基础上，顺便推动降低汽车智能化解决方案的整体上车成本，以提升整车的性价比，使自身在行业内卷之下，能更好地应对外部挑战。 全面NOA能否成为行业福音？ 根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-7月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配（不含硬件标配+软件选装）NOA交付新车26.32万辆，同比增长120.44%。从车型价位分布数据来看，30万元及以上车型搭载NOA的占比超过80%，并且目前NOA的标配均价还在继续下探，向更大规模的潜力市场渗透。 从行业目前的发展趋势来看，行业级的NOA趋势，正在推动芯片级的智驾方案，快速走向普及。那么，全面NOA能否成为行业福音呢？这需要从多个方面进行分析。 一方面，围绕国内NOA向下沉的趋势来看，国产芯片厂商有望优先受益。前文提到，小鹏P5、哪吒S、荣威RX5等搭载NOA的车型价格，已经下探至20万元以内。其中，荣威RX5已经把NOA拉到15万价位的燃油SUV，NOA的“降本大战”正在激烈上演。 在智能驾驶向中低端车型普及的情况下，尤其是实现NOA的规模化标配，成本至关重要。因此，芯片替代、传感器复用等，已经成为了NOA、行泊一体实现规模化的主要方式。业内人士认为，面向高阶智能驾驶的普及型市场，车企更加强调芯片方案的性价比、开放度以及本土化Tier1生态圈资源。相比高价市场采用的英伟达Orin平台，以华为、黑芝麻智能等为代表的中国本土芯片供应商，开始抢占更多的市场份额。 另一方面，需求端的车企目前正在推动NOA的升级，但从供给端来看国内的芯片厂商仍存在一些不足。如前文提到高端的智能化应用，国产厂商仍然会倾向于英伟达、高通的高算力芯片，国内能提供相对应替代方案的只有地平线等少数厂商，因此在车企推动基于BEV+Transfomer架构的城市NOA升级时，过去国产厂商提供的双TDA4方案等芯片组合的算力，已经不足以支撑，这或许对其同样意味着挑战。 相关推荐: 央视见证｜“看见中国汽车”走进首家汽车供应链企业东软睿驰由工业和信息化部支持指导，中国汽车工业协会和央视网联合出品的2023《看见中国汽车》专题东软睿驰篇正式上线，记录品牌向上专项行动走进首家汽车供应链企业，展示东软睿驰围绕“成为OEM 软件定义汽车时代最可信赖的合作伙伴”核心战略的创新发展路径。 东软睿驰董事长王勇峰接受央视网专访，全面阐述了东软睿驰作为一家新型供应链企业在“软件定义汽车”时代下的行业思考与战略布局。围绕智能汽车产业发展趋势，持续构建以软件为核心的领先技术产品，坚定推动开放创新、生态友好的企业发展理念，助力中国汽车品牌迈向崭新未来。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，东软睿驰将开放合作视为发展基因和立身之本，以独特的战略规划和创新开发模式，推进多元协同、共生共赢的汽车产业生态建设，助力整个行业实现更高水平的创新和发展。 时不我待、只争朝夕。汽车智能化冲锋的号角已经吹响，东软睿驰将持续打造更加开放的软件平台产品，倡导创新的开发方法学，与产业上下游伙伴共同构建立体网状的多领域生态系统，致力于成为车企“伴生式”合作伙伴，全面赋能汽车产业智能化高质量发展，助力中国汽车开启出海战略新篇章。…
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