配图来自Canva可画 9月25日，在华为秋季全场景发布会的一片“遥遥领先”呐喊声中，余承东并没有如市场预期那般，给主角Mate60系列补上应有的聚光灯，但却给汽车业务留下满满的彩蛋。 在升任华为汽车BU董事长不到一周，余承东就先向特斯拉开出了第一炮，“我们的首款轿车智界S7，将在各个规格上超越Model S。”据了解，智能S7与问界M7主打的都是华为智选模式，这或许意味着华为智选模式正在被复制到更多车企。 起死回生的问界 作为华为智选模式的首款系列产品，问界系列自去年3月份启动以来，最高月销量达到了1.2万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌之一。此前，问界的宣传海报，使用的都是“AITO问界”的措辞。这说明问界隶属于赛力斯，而华为则藏身幕后。但在不久之后，急转直下的销量，还是让华为迫不及待地下场接手。 相关数据显示，赛力斯发布的2023年2月产销快报显示，问界系列的销量为3505辆，同比增长230.35%。看起来不错，但与1月相比，环比下降了21.68%，这是连续第二个月销量环比下降。在销量持续下滑之下，余承东急了，在3月份发布的AITO官微上，赛力斯甚至使用了“HUAWEI问界”的措辞，取代了此前的“AITO问界”。此举并没有挽救问界的颓势，而且在不久之后，华为再次重申了“不造车”的声明，这让本来被用户打满的预期再次落空了。 此后销量一直不温不火，转机出现在9月份，新款问界M7五座版的上市，让这家车企开始重新迎来了上涨，预定量从9月份迅速爬升，到了10月1开始之后，其预定量开始进一步走高，截止目前其预定量已经突破10万辆了，这个数据足以让一众国产造车新势力汗颜，毕竟它们单月才销量过万而已，暴涨的销量背后，与赛力斯付出的一系列努力不无关系。 一方面，赛力斯大力改版问界系列，推动问界M7在价格和成本之间取得平衡，收到了很好的市场反馈。在新车推出之前，问界系列车型的均价都在25万以上，基本都比较高，定价上比较接近理想汽车，不过随着理想汽车新出的三款车“卖爆”之后，问界系列的总体影响力逐渐走低，就连自称“被打残了”的李想，也不无得意地公布轮番公布周销量数据，以刺激友商。 从网络上的用户评论来看，大家认为问界汽车的核心不足点有几个：一是价格相对较高，不具备性价比，难以应对激烈的市场竞争；二是设计太丑，内外饰缺乏亮点，吸引力不够。针对这些反馈，问界立即进行了整改。一来，花费了5个亿，从车身结构、底盘用料、悬挂结构等用户看不见却事关安全的核心部分，进行了全面升级；二来，进行大力度的降价，新车较之前的老款下调了4万元，并有了五座版的车，这使问界总体的性价比显示了出来，毕竟问界的核心卖点智驾，可是在友商中“遥遥领先”的，这项权益在新车售卖中也有较多优惠，因此其总体的效益自然就出来了。 另一方面，赛力斯重新划分了与华为的职责，快速调整了销管服体系，有效地推动了问界销售体系的变革，使之有力地支撑了问界汽车的交付需要。此前，外界盛传赛力斯的销量起不来，很大一部分原因就在于，赛力斯原来做的都是低端燃油车，交付服务跟不上，难以满足中高端用户的需求。而随着华为全面接手赛力斯的销售体系，其整体的销售能力开始得到全面提升。凡此种种，都有力地助推了赛力斯旗下问界销量的回暖，带动赛力斯起死回生。 从幕后走向前台的华为 值得注意的是，随着赛力斯的起死回生，一直宣称“不造车”的华为，也逐渐从幕后走到了台前。 一来，华为通过将问界汽车与华为手机绑定，直接带动了问界汽车的销量增长。8月25日，随着华为新机的出售，问界汽车“补短板”工作的完成，问界汽车很快再次放量。根据公开的资料来看，此次问界的再次出圈，除了“降价”等因素之外，华为新机成为了重要的引流神器。比如，问界方面给出政策，凡是购买问界汽车的用户，想要选购新手机华为mate 60，可以到线下门店直接来取，华为会给予特殊优惠。由于华为的新机定价较高，切入的用户群体相对精准，且对于问界而言属于增量用户，因而形成了很好的带动作用，有效地带动了问界的整体销量，这其中华为品牌自身的带动力自然功不可没。 二来，智选模式在推动造车企业“造好车”的过程中，逐渐显露出了一些优势，逐渐得到更多资源倾斜。众所知，华为内部对于“造车”有多重模式，其中主要的有零部件供应模式、为车企提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（HI）和参与到产品设计、体验、营销、渠道、零售等环节的智选车模式。 在这三种模式中，华为的参与度呈上升态势，话语权和主导权也不尽相同。前两种模式由徐直军负责，绑定程度最深的智选车模式则由余承东负责。如今两年时间差不多过去，两者的“较量”几乎是胜负已分。公开数据显示，华为HI模式下，极狐阿尔法S HI版于2022年5月上市，截至今年5月末累计销量为7908辆（不含2022年10月-12月销量）；阿维塔11于去年8月上市，累计销量为9011辆。 而智选车模式下，去年7月上市的问界系列目前累计的销量，已经突破10万辆了。这种由于参与度不同导致的差异，最终使得内部越发倾向于智选车模式。最明显的一个例子就是，原来采用Hi模式的极狐阿尔法，如今也在与华为酝酿新的智选车模式，可见在经过市场验证之后，华为内部更加趋向于采用智选车这种“重参与”的模式，来介入造车进程之中。 值得注意的是，在问界新车推出的同时，一则关于华为收回包括“问界”在内的诸多商标信息的内容在网络上流传开来，迅速便占据了热搜，而问界汽车则赫然出现在了华为的官网页面之上，这一切或许都预示着华为正在从幕后走向台前。 问界智选模式能够复制吗？ 从目前来看，华为正在试图通过各种办法，来复制问界汽车的成功模式。据公开的资料显示，目前除了赛力斯之外，奇瑞、江淮、北汽等老牌车企，都已经加入到了华为智选车模式。据预计，在华为智选赋能之下，奇瑞将推出纯电轿跑智界S7，江淮将推出百万级MPV，北汽将推出C级纯电轿车。 可以看到，华为在推动智选车上，并没有重复造轮子，而是试图通过根据不同车企的特点，形成覆盖轿车、MPV、C级车等在内的一整套造车方案。但这套方案能否在其他车企上进行复制，仍值得商榷，外界对此看法也不一样。 首先，参与车企的情况、实力不同，其对合作的投入程度如何值得商榷。众所周知，问界汽车之所以能够成功，一则得益于赛力斯的紧密配合，二则得益于华为的全程参与、严格把关。从公开资料来看，为了推动问界系列车系的成功，赛力斯前后为车厂建设投入了200多亿，几乎是以“破釜沉舟”的方式，来推动现代化的智慧工厂落地。而华为则主导性地参与了汽车的智能化软件和外形设计等诸环节，但这是在赛力斯自身话语权不够的情况下，主动明智让渡权益的一种做法，这种做法是否能在其他车企复制很难说。 比如，对于奇瑞、北汽等重量级车厂而言，本来旗下新能源车型众多、车系完善，能否给予新品牌产品更多的支持有待验证，因为很多车厂对于合作产品，向来都是抱着“试试看”的态度，能行就猛推，不行反正手里的牌太多，压根不担心，这可能会影响整个计划的投入效果。 其次，就是车厂对于造车的话语权博弈，也存在变数。相比赛力斯这样的地方车厂而言，奇瑞、北汽等车厂，具备一定的研发实力和核心资产，对于造车或许有更多属于自己的特殊诉求，很可能会在实际运作中提出自己的想法，并不会像赛力斯那样完全交给华为来主导，这很可能造成彼此“相互妥协”的一个局面，最终达不到实际的产品水平和效果，甚至有可能双方会因为产品交付、研发等方向上的思路不同，而出现重大分歧。 根据相关资料来看，极狐有一款智选模式的汽车，因为迟迟没达到华为要求的标准水平，导致产品迟迟不能上市交付，极大地影响了消费者对其产品的预期，转而寻求替代品，导致车厂收入下滑，承受不小的营收压力。因此，若单纯以问界的成功，就预言华为与其他车厂的合作必然成功，未免把问题想简单了。 合资或是最优解 其实，不仅是华为与奇瑞、北汽等的合作，包括华为与其他车企的合作，都一直难逃一个“嫌疑”，即“华为到底造不造车”。而要想洗脱“华为不造车”的嫌疑，只有一个办法，那就是彻底剥离华为汽车BU，另组一个新公司。 11月26日，长安汽车发布的公告称，双方合作拟成立一家新公司，长安汽车作为乙方，其与关联方拟出资获取新公司股权，不超过40%，具体合作金额、比例再行商议。华为车BU将进入新公司体系之中，基于市场化的原则运营，而除了长安之外，包括赛力斯等方面，也传出了要入股其中的声音，可见这个新持股公司，或将作为一个产业平台，共同致力于中国汽车的发展，而长安或将在其中发挥重要作用。从合作的本意来看，合资或许对于双方而言，都是最佳出路。 一方面，通过脱离华为体系，新成立的公司将能够真正去中立地进行市场化运作，而不再受到华为的影响。在本次双方合作的公告中，华为做出承诺：“甲方（华为）原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，乙方将全面推进与目标公司战略协同。”很明显，这次股权的交割之后，华为车BU与华为的关系进一步淡化。而剥离车BU之后，华为的光环会逐渐消除，而车企也可以更加放心地参与到汽车智能化的协作之中，借助新的合资平台，共同致力于国产汽车的智能化进程。 另一方面，对于华为而言，剥离车BU也有一定的积极作用。首先，是减掉亏损。根据余承东此前的表态，车BU是目前华为内部唯一亏本的业务。“华为在上面一年投入十几亿美金”虽然十几亿美金这样一个体量，对于华为而言并不是太大问题，可是人们忽视了一个点，就是华为内部对于汽车盈利的紧迫性。 因为对于华为而言，华为目前的重点业务很多，包括鸿蒙生态、鲲鹏生态等诸多业务，汽车等业务只是其若干业务中的一个，华为有更为重要的一些业务需要加强投入，华为或许并不希望长期在造车业务中“耗下去”，这可能也是华为一直谨慎“造车”的原因所在。 另外，华为造车业务需要快速上量盈利，需要众多车企的配合。在华为合作的车企中，核心的大型车企目前还是不多，华为通过让渡股权的方式，将长安拉入股东行列，无疑将直接推动该业务的规模上量快速盈利，毕竟长安的产销量、资金实力，都是摆在明面上的，长安还可以为之提供充裕的发展资金，华为自然乐见其成。 值得注意的是，华为与长安的新合资平台，将不包括目前华为目前进展正好的智选车业务，这意味着华为在造车上依然留有后手。不过从各方面来看，通过这一番操作之后，华为与车企之间的关系将得到缓和，华为的亏损问题也将得到部分解决，在这种情况下合资自然也就成了华为当下的最佳选择。 相关推荐: “彦智赋能”杯2023年第四届“智圣”智力运动会&国际记忆公开赛宁波地区赛在宁海圆满闭幕 45秒记住一副随机打乱的扑克牌,5分钟记住268个随机数字,5分钟记住来52个随机词汇……这些人脑极限挑战于2023年11月23日,以“智力运动,益智强国”为主题的2023第四届“智圣”智力运动记忆公开赛宁海赛区正式开赛。 “智圣”智力运动赛是由国际智力运动联盟、中国棋院杭州分院领导小组、国际脑力运动联合会指导,中国棋院杭州分院(杭州棋院、杭州市智力运动管理中心)主办的国际高水平记忆竞技赛事。 国际脑力运动联合会名誉主席,中国棋院杭州分院记忆项目总负责人颜克伟先生亲临闭幕式现场。 本次大赛由中国棋院杭州分院授权,宁波宁海易高艺术特长培训有限公司承办。本次赛事分设儿童组、少年组、成人组三大组别。宁海地区特增设小童组以提高小年龄段选手的参与感。此次赛事吸引了来自青岛、上海、杭州、合肥、宁波等多个省市的近50名选手参赛,最小参赛选手年龄仅8岁。与已经获得“世界记忆大师”称号的记忆高手共同角逐本次赛事的各项荣誉,各年龄层记忆高手们脑力全开,在快速数字、快速扑克牌、随机词语、随机数字、虚拟历史事件和日期等五个高强度项目中进行激烈比拼,争夺晋级全国总决赛的名额,在总决赛赛场上,达到指定标准的优秀选手将被授予“国际记忆大师”荣誉称号。 经过一天的精彩角逐,此次宁海地区赛共产生全场冠亚季军3名,四大组别冠亚季军各3名,大项目单项前3名。 最终,成人组选手,世界记忆大师柯隆多(左三)夺得全场总冠军,少年组选手王梓丞(右二)、成人组选手林瀚林(右三)分获得全场总亚军和总季军。 涂皓轩,葛思辰,李锦诚三位选手分获得儿童组冠亚季军 王梓丞、杨桦哲、陈哲分获少年组冠亚季军 柯隆多、林瀚林、汤晟分获成人组冠亚季军 泮有望、泮有信、魏羽墨分获小童组冠亚季军 此次参赛选手中,有很多是新手,宁海记忆战队选手泮有信有望家长表示,虽然孩子参加记忆赛前训练仅1-2个月,但是孩子的进步还是很大的,此次获得了小童组冠亚军,记忆训练是个长期训练的过程,对孩子脑力发展大有好处,现在5分钟就能记忆20个词语,5分钟数字能记40位,希望孩子坚持持续训练。选手葛思辰家长表示,自从参加了记忆训练,完全颠覆了传统的学科死记硬背的学习方法,无论是记忆速度、记忆数量,还是记忆质量都有了质的飞跃,孩子学习也相对轻松了。选手陈哲妈妈表示,孩子已经是初二了,学校学习非常紧张!爸爸妈妈孩子三方达成一致:坚持训练记忆,因为他们认为孩子的学习跟学习能力和学习方法密切相关,所以自从学了记忆法,学习是非常轻松的。 本次大赛执行主席、(宁海易高艺术特长培训创始人、彦智赋能发起人、世界记忆锦标赛国际裁判、国家高级心理咨询师、第五届全国智力运动会记忆项目优秀裁判、国家高级家庭教育讲师、高级催眠理疗师)王晓燕女士表示,本届大赛的组建紧跟国家教育改革调整的大方向,也希望借助这样的平台帮助更多的普通人,通过科学有效的脑力训练促进脑科学的发展,为国家培养更多优秀的人才。 第四届“智圣”智力运动记忆公开赛宁波地区赛裁判长汪棚老师告诉我们,记忆训练是一项促进大脑综合能力的运动,在注重体育锻炼的同时也要重视对脑力的训练,脑力运动应该像跳绳打卡一样,融入到孩子的每一个的日常学习生活中去。 大赛还得到了宁波凯益德家居用品制造有限公司,宁波原点脑力教育,宁海牙科医院,自动自发家庭教育、阿拉丁教育等社会各界的大力支持!相关推荐: 滴滴自动驾驶货运业务「KargoBot」独立运营，获4.5亿元投资 滴滴自动驾驶货运业务「KargoBot」独立运营，获4.5亿元投资 36氪最新报道，滴滴的自动驾驶货运业务「KargoBot」目前已经成功独立运营，命名为卡尔动力，同时宣布获得来自鄂尔多斯集团及其他机构的超过4.5亿元人民币的投资。此外，滴滴自动驾驶创新业务负责人韦峻青已转任为KargoBot的首席执行官(CEO)。 这一举措是继上周滴滴自动驾驶获得广汽集团战略投资后的又一重要动作。独立运营的背后原因，有知情人士透露指出，干线物流领域属于一个特殊而细分的市场，因此这一独立运营决策将有助于KargoBot更加灵活地融资和进行外部合作，以加速商业化进程。 尽管进行了独立运营调整，滴滴自动驾驶仍然是KargoBot的主要股东。此外，高管人员也经历了一些调动，滴滴自动驾驶的首席运营官(COO)孟醒将兼任KargoBot的董事长，而原滴滴自动驾驶企业发展负责人黄舟则转任KargoBot的首席财务官(CFO)。 KargoBot目前拥有150辆自动驾驶重卡，专门在中国的西北和华北地区从事煤炭及其他大宗商品的运输。该项目始于2021年，滴滴自动驾驶认为大宗物流领域具有巨大的潜力，因为它有着庞大的运输规模，线路相对集中，货运司机的需求逐年增加，因此非常适合应用自动驾驶技术。 值得一提的是，KargoBot采用一种「混合智能模式」，使一名卡车司机能够同时驾驶多辆具备L4自动驾驶能力的自动驾驶卡车，以提高短、中、长途多种复杂场景下的物流运输效率。 总之，这一独立运营的举措将有助于加速滴滴自动驾驶货运业务的发展，为中国的自动驾驶领域带来更多的商业机会。同时，它也反映出自动驾驶技术在物流行业的应用潜力。 相关推荐: 阿里张勇“下课” “逍遥子”从此逍遥了作者：积溪 琥珀消研社快评：他服务过两个首富，曾被称为找工皇帝，如今张勇从干了16年的阿里辞职， 逍遥子从此逍遥了？#阿里 #张勇 #马云 马爸爸曾说过，他天不怕地不怕，就怕CFO当CEO，最讨厌职业经理人。那张勇一出来，马爸爸的脸直接被打肿。 他集齐了马爸爸最讨厌的两大特征，却意外成了接班人。顶着“逍遥子”的外号，干着并不逍遥的工作。能把马爸爸的脸打肿，必须得有亿点真实力。来阿里之前，张勇在给另一个首富打工。 当时他在的盛大网络，就好比是现在的企鹅，游戏、视频、网络文学主打一个线上找乐，盛大的业绩一路飚升，张勇也从财务主管干到副总裁，江湖外号：打工皇帝。 明明已经站在了打工人的金字塔尖，张勇还想往高处跑。2007年，他被猎头挖到了阿里，真不知道是该嫉妒，还是替他开心。 那时候的天猫还叫淘宝商城，既没名气也没人气，爹不疼妈不爱。谁都不想跟它干，整个部门就20多号人。但张勇是谁？内力深厚的“逍遥子”啊，别人避之不及，他却主动请缨接手淘宝商城。…
