小编忽然发现，现在大家对“西装暴徒”的车型有一种偏爱，这种车型一般都在设计上融入了很多黑色元素，毕竟黑色堪称经典，永不过时，配合车辆本身的设计，外表看起来给人一种优雅感，但实则动力很“暴躁”。今天小编就来盘点三款“西装暴徒”，看看有你喜欢的吗?
凯迪拉克XT5黑钻版
凯迪拉克XT5黑钻版携黑钻套件炫酷来袭，让原本就高颜值的豪华SUV更具潮流感。熏黑盾型进气格栅套装配合星瀑式远近光LED前大灯，熏黑前制动风道饰版加上钻石切割设计勾勒出的棱角，将整车提升了一个档次。另外，还有熏黑运动侧裙饰条、黑钻限定版20寸轮穀、熏黑尾门饰条等多处黑色设计，极具运动气息。其中，最具有品牌辨识度的车标也进行了改动，凯迪拉克液态金属银车标加持，更具高级质感。XT5不仅拥有非凡颜值，在性能表现上更不含糊，2.0T+48V轻混系统带来的强悍动力，完全能够满足你的任何驾驶需求。同时空间设计上，XT5也是备受称赞，后排地板纯平的舒适设计彰显品牌诚意，因为这样的设计需要多加一组齿轮组件，降低传动轴高度，从而在四驱车上实现地板纯平，坐在后排中间乘客双腿可以自由摆放，舒适性极佳。
沃尔沃XC60 Black Edition海外版
近期，来自北欧的“黑武士”——沃尔沃XC60 Black Edition海外版也引起了不小的讨论，造型上采用全黑设计，甚至内饰也是一黑到底。车头上的熏黑LOGO和尾部熏黑LOGO呼应，前脸熏黑前格栅、熏黑雾灯，侧面黑色镀铬装饰条、黑色轮毂等都是不错的设计。原本北欧风情造型就很优雅，经典黑更为其增添高级感。动力配备T6、T8两种插电混动，驾驶体验应该还可以，真想上去摸两把方向盘。其实相比海外版，国内版更贴近大家的生活，不过国内版车型没有那么惊艳，空间设计上小编觉得有bug，比如后排地板有隆起，对中间乘客非常不友好，另外后排座椅无法调节靠背、前后，海外版什么驾乘感受还不知道，但国内版的XC60在驾乘舒适性上有待提升。
奥迪Q5L传奇黑版本
最后来说说经典的BBA，奥迪在国内给人的印象是行政车，而黑色也是奥迪非常经典的配色，也是卖得最好的颜色，给人一种稳重感，但就因为过于沉稳了也引来了不少的吐槽。奥迪Q5L前脸蜂窝六边形格栅用镀铬包裹起来，格栅很大，几乎占据了整个前脸宽度，两侧的进气口也很大，银色镀铬点缀下提升运动感，配合黑色车身配色，非常经典的造型。尾部设计稳重敦实，小鸭尾、扰流板和高位刹车灯都没有缺席，两侧尾灯组内部整齐排布灯组模块，点亮后的视觉效果十分深邃。动力配备2.0T发动机，性能表现也不俗，就是车内异味的问题挺让人反感的，希望品牌尽快解决一下。
一番盘点下来，凯迪拉克XT5黑钻版、沃尔沃XC60 Black Edition海外版、奥迪Q5L黑色版本都有自己的亮点，设计风格各有千秋，动力也不错，那么三款车中谁是你心中的“西装暴徒”呢?
钢琴，是乐器的王者。作为优雅的代名词,也作为品质生活的象征,钢琴已成为了新时代的新宠。施德伯尔曼钢琴历经一个世纪的精心耕耘,凭着自己的品牌力量、产品品质、研发能力、产销规模,在铸就了无数钢琴历史的辉煌后,重要站在了钢琴制造业的领航地位。 传承百年工艺，做品牌故事的长者 “用音乐影响世界，用艺术成就未来”，施德伯尔曼钢琴秉承着这颗赤诚的艺术之心，希望更多的人可以感受优质钢琴带来的音乐之美，在优美的琴声中感受不一样的美好。 据了解，施德伯尔曼钢琴拥有国际权威的九大音乐学院教授及专家，其中，关于德国制造之父,一直享有“施坦威技术之父”。第二次世界大战以后,利格尼茨(Liegnitz)的工厂被占领,1951年在哥本哈根开始在斯蒂芬·(Steffen Seiler)的指导下生产。1975年,他在德国的钢琴生产得到许可和恢复。 1962年在德国基青根(Kitzingen)的工厂被买下,成为当今施德伯尔曼的基地。随着生产的扩大,需要更大的场地,于是在1977年扩建工场,包括一座音乐厅和一间培训车间。 施德伯尔曼1849年创立品牌目的是,所制造的立式钢琴或大钢琴不仅能满足专业人士的需求,而且也应该“使富有教养的中产阶级感到通向音乐殿堂的道路并非遥不可及。”时至今日,施德伯尔曼已有170多年历史了,同时她也一直致力于继承这一品牌独特的音质，并在配件及工艺上不断完善。施德伯尔曼钢琴是全球排名最早的世界名琴(第一品牌),施德伯尔曼1849年创立品牌目的是,所制造的立式钢琴或大钢琴不仅能满足专业人士的需求,而且也应该“使富有教养的中产阶级感到通向音乐殿堂的道路并非遥不可及。”优秀的音色、独特而先进的工艺和卓越的演奏性能著称欧洲,与克利斯托夫·舒尔兹、巴托罗密欧·克里斯多佛利、施坦威齐名,是世界十大著名的钢琴品牌之一。 匠心制作，做感动人心的钢琴 德国施德伯尔曼钢琴产品系列,遵循“客户需求就是我们的工作,客户要求就是我们的追求”的宗旨,为中国客户奉上了高品质的服务和产品。自诞生以来,施德伯尔曼便作为欧洲皇室御用钢琴,出席于历史上重大场合之中。历经了百年传承和改进,古老、典雅而精致的施德伯尔曼钢琴,成长为了全球知名钢琴品牌,并连续多年在世界钢琴评鉴中屡获殊荣。 作为延续起源于1849年年的欧洲经典，施德伯尔曼钢琴借鉴了德国著名国际钢琴企业的技术和设备，采用德国、日本的高档配件，辅以现代的计算机数控精密技术生产，对追求完美音乐的爱乐者来说，“施德伯尔曼”是一个高品质的钢琴品牌。 多年来坚持实施创新战略，依靠自主创新，结合引进创新、合作创新等方式，掌握了钢琴设计制造的核心技术，开发了多款具有自主知识产权并达到国际先进水平的钢琴。近年集团始终保持了较大的研发投入，保证充足的资金用于技术产品研发，不断提高自主创新能力，能够更好地满足公司今后的产业提升，促进企业各项工作的调整与升级，实现施德伯尔曼钢琴的持续、健康、加速发展。 灌注专业，专注于每一个细节 施德伯尔曼钢琴吸收中外名琴精神，投入大量资金生产，通过引进国际先进设备和技术，精心铸就施德伯尔曼系列钢琴品牌。作为国家高新技术企业，拥有钢琴技术中心技术研究部和钢琴技术研究开发中心，生产过程中控制零件的加工、装配，才能实现钢琴的要求质量。 施德伯尔曼钢琴高度重视研发创新工作，从组织、人才和硬件等多方面保障技术创新体系良性运作。施德伯尔曼钢琴每一个部件都由施德伯尔曼独立设计，施德伯尔曼钢琴内部精密的组合技术体现了施德伯尔曼长年经验积累的艺术及技术结晶，使每一台施德伯尔曼钢琴都被赋予了非凡的生命，造就了施德伯尔曼动静结合、浑厚圆润,明亮通透的完美声学品质,让施德伯尔曼钢琴的内含更见丰富。 施德伯尔曼钢琴完善的售后服务体系，不仅扩大了施德伯尔曼钢琴在中国市场的影响力,也让越来越多人认识了施德伯尔曼这款有着百年欧洲历史传承的优质钢琴品牌。施德伯尔曼钢琴凭借自身的百年品质，已发展成为在世界钢琴行业内具有影响力的德国钢琴品牌。 相关推荐: 史陶比尔推出EOAT机器人手臂末端工具，提供一站式物料搬运解决方案 近日，史陶比尔集团流体连接器事业部推出机器人手臂末端工具EOAT (End-of-Arm-Tooling) 产品线，自此将能够为广大客户提供一站式自动化物料搬运组合方案及定制化方案。在与FIPA公司建立紧密合作后，史陶比尔将通过自身遍布全球的技术服务网络，带来适用于所有机器人手臂的末端工具解决方案。 史陶比尔EOAT机器人手臂末端工具解决方案 当前，自动化物料搬运在全球范围内呈上升趋势，无此自动化，以工业4.0为核心宗旨的未来制造数据网络便如同空中楼阁，为此史陶比尔正全力积极打造适用于此领域的新产品线。 与FIPA公司紧密合作 在机器人手臂末端工具领域，史陶比尔流体连接器事业部与FIPA公司形成了紧密的合作伙伴关系。FIPA是一家活跃于国际市场的公司，专注于开发和制造用于机器人夹持和真空吸附组件的高质量产品，并为物料搬运工艺提供完整解决方案。 史陶比尔和FIPA公司紧密合作推出EOAT机器人手臂末端工具产品线 对于史陶比尔而言，FIPA公司灵活的产品体系和其企业理念与史陶比尔模块化产品理念相得益彰，双方希望通过共享专业知识，合力开发面向未来的加工解决方案。 史陶比尔机器人手臂末端工具项目经理Martin Bergmüller表示，FIPA 是理想的合作伙伴：“史陶比尔流体连接器和FIPA均以高标准的质量和解决方案著称，此次通过建立强有力的合作伙伴关系，我们将整合双方技术优势，共同打造一个集全球可用、广泛应用经验和卓越专业技术于一体的强大产品线。” 一站式提供夹持、吸附、工具快换解决方案 “一直以来，史陶比尔在机器人工具快换领域享有盛誉，如今将业务范围拓展至物料搬运组件和系统， 一站式提供所有功能和技术。我们将为客户提供全面的服务支持，直至整个方案完全组装交付。” ——史陶比尔德国（拜罗伊特）机器人工具快换业务负责人Norbert Ermer 。 在史陶比尔看来，各组件彼此兼容，能够完美对接匹配，通过减少接口问题可以降低风险，避免不同末端工具机械、电气接口不匹配造成的时间浪费，这对于终端用户的设备开发和操作人员来说非常省心。 史陶比尔一站式夹持、吸附和工具快换解决方案 适用于所有机器人和加工应用的解决方案 自动化物料搬运过程需要专业知识和精准的计划支撑，史陶比尔流体连接器事业部凭借多年的个性化解决方案开发经验，可为用户提供全面的支持：作为机器人工具快换系统的资深供应商，如今也能提供物料搬运解决方案，公司所有拥有的产品组合和专业知识，即使是最复杂的搬运场景也能完美应对。 从场景架构和应用需求的分析，到系统CAD规划设计及组件交付，史陶比尔流体连接器事业部提供完整的服务流程，还可根据要求交付完整组装的解决方案。 史陶比尔EOAT机器人手臂末端工具，提供一站式物料搬运解决方案 “史陶比尔流体连接器事业部以专业的咨询能力和解决方案享誉全球，自然，我们的机器人手臂末端工具团队也将始终贯彻这种以客户需求为导向的宗旨。”Norbert Ermer说到。 以灵活性和高品质赋能长期生产力 机器人手臂末端工具解决方案的耐用性越强，其生产寿命和创造经济效益的时间就越持久，而当下普遍的能源紧张现象更强化了这种影响，从生态和经济角度来看，产品能够长期使用将更符合市场期望。 虽然没有人能完全预知明天和未来会需要哪些机器人应用，但史陶比尔流体连接器以高度灵活的解决方案在此指明未来方向：系统应能随时根据新的应用条件进行调整，例如在加装或改造时，如此一来，产品本身长久耐用的优势才能真正得以显现。 全球布局本地化业务 史陶比尔在世界各地设有多个子公司，Norbert Ermer对此表示“这使我们能够提供一个具有扎实专业知识的全球网络，对于希望全面落实机器人手臂末端工具方案的团队，或者想要建立全球统一标准的国际公司，我们是理想的合作伙伴。” 史陶比尔在全球市场设立本地化业务单元是实现此类愿景的一个重要因素，尽管所有标准化解决方案均可跨国界和大洲执行，但仍须考虑特定国家的准则和标准。 史陶比尔EOAT机器人手臂末端工具解决方案，全球布局本地化业务相关推荐: 宁德时代市场份额下滑，电池“新势力”能否弯道超车？随着新能源汽车渗透率的不断上升，近年来整个汽车产业链非常活跃，尤其是在上游动力电池领域。 如今，除了宁德时代和比亚迪，新的电池力量也在崛起，包括中国创新航空公司和国轩高科技公司，快速发展的第三力量都喊出了成为世界前三名的目标。 面对2023年，在资本的帮助下，动力电池企业将迎来哪些变化和突破？ “第三势力”来势汹汹 1月12日，根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的2022年12月动力电池装载量数据，中国动力电池装载量为36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%。其中三元电池装载量为11.4GWh，占总装车量的31.6%，同比增长3.3%，环比增长3.5%；磷酸铁锂电池装载量24.7.7GWh，占总装车量的68.3%，同比增长64.0%，环比增长6.9%。 从排名来看，2022年，宁德时代继续领先48.2%，比亚迪排名第二，中创新航、国轩高科技、新旺达分别占6.53%、4.52%、2.62%排名第3-5位。第6-10名分别是亿纬锂能、蜂巢能、富能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。 与2021年相比，宁德时代的市场份额有所下降，减少了3.9个百分点。与此同时，比亚迪和中创新航的市场份额也有所上升。其中，比亚迪2022年的市场份额比2021年提高了7.25个百分点。 自2022年以来，第三股力量崛起的背后是汽车公司想要寻求更稳定的供应链。在工业和信息化部12月14日发布的最新一批新车公告中，中创新航的产品与长安深蓝色SL03相匹配、蔚来新ES8等车厂的车型。过去，蔚来一直是宁德时代的主要客户之一。 这也意味着，在小鹏汽车总裁顾宏宣布实现多元化安排后，宁德时代不再是小鹏汽车最大的供应商，另一股新力量投资“第三势力”的怀抱。 此前，理想汽车投资4亿元入股新旺达，广汽、上汽等多家汽车公司与之一起入股。汽车公司对第三势力的支持已经是司马昭的心了。 在这方面，一些分析人士认为，与宁德时代相比，引入二、三供可以减少汽车公司对领先电池制造商的依赖，有助于提高汽车公司在产业链上的议价能力。 由于汽车公司的青睐，自2022年以来，中国创新航空、蜂巢能源、瑞浦兰军等电池新力量企业纷纷冲刺资本市场。中国创新航空公司已成为香港资本市场的第一个动力电池；新旺达和国轩高科技公司通过发行全球存托凭证成功登陆瑞交所；此外，蜂巢能源科技创新委员会的IPO也被上海证券交易所接受。 而获得资本支持的“第三势力”毫无疑问，他们已经为接下来更激烈的市场份额纠纷做好了准备。 电池价格上涨可能会引发拐点 2022年，上游原材料的涨价话题依然贯穿始终。以电池级碳酸锂为例，2022年初价格约为28万元/吨。3月份迅速上升至50万元/吨，接下来几个月基本保持在46万元/吨以上。9月中旬，电池级碳酸锂价格再次超过50万元/吨。11月初，国内部分厂家报价已超过60万元/吨，最高价为61.7万元/吨。锂价从11月下旬开始下跌。 波动性高的原材料价格和相对稳定的产品价格已成为汽车公司与电池制造商之间利益获取的隐性矛盾。广汽集团董事长曾庆红在2022年世界动力电池会议上表示，电池占车辆成本的40-60%，正在为宁德时代工作。 然而，随着全球动力电池制造商的新一轮“扩产潮”，这种情况可能会在2023年被打破。 据了解，2022年，动力电池领域至少公布了75项投资计划，总投资超过万亿元，其中近一半的项目投资超过100亿元。在动力电池生产方面，2022年动力电池年产量达到530GWh左右，同比增长1.42倍。许多电池制造商继续扩大规模，增加动力电池的自主研发能力和生产线控制。 新旺达副总裁梁锐在接受采访时表示，碳酸锂价格最近已降至50万元/吨，标志着近两年的飙升趋于平缓，之后很有可能进入稳定下行趋势。 此外，为了控制成本，满足扩张需求，电池产业链中下游企业也改变了以往的商业模式，不再“各司其职”，相反，争相布局上游，抢夺话语权。 目前，宝马、大众集团、Stellantis、雷诺、通用、福特、特斯拉、丰田等传统汽车公司也积极抢矿，包括直接投资矿业公司或矿业项目，绕过电池制造商直接与矿商签订原材料供应合同。 在中国，宁德时代、比亚迪等汽车企业和电池制造商也竞相在世界各地购买、采矿和锁定采矿，其中宁德时代最慷慨。2022年11月，宁德时代参与了斯诺威破产重组。12月，国轩高科技、新旺达、蜂巢能源等三家公司也宣布了获得最新采矿权的消息。 而不愿“为宁德时代工作”广汽集团还于2022年11月宣布与矿商合作成立合资企业。计划于2024年3月前完成6GWh量产线首期导入，2025年底完成36GWh生产线全部导入。 钠离子电池能上位吗？ 用于2022年的新能源产业“如日中天”描述锂离子电池的发展地位并不过分，但回顾2022年，钠离子电池已成为电池行业的新产品“网红”，被业界誉为新万亿级赛道。 业内人士表示，与锂矿资源短缺相比，钠资源储量丰富。总量方面，地壳中钠储量达到2.74%，约为锂储量的420倍。与此同时，全球钠资源的价格远低于锂资源，仅为后者价格的1.33%，因此更容易实现市场化。 因此，自2021年7月宁德时代率先发布钠离子电池以来，钠离子电池已成为锂电池领先的技术路线。 10月11日，传义科技表示，钠离子电池项目生产设备和设备安装调试进展顺利；10月12日，多氟多表示，钠离子电池已下线，正在进行各种测试；11月29日，世界上第一个GWH钠离子电池生产线产品下线。 另有消息称，宁德时代致力于2023年推动钠离子电池产业化；富能科技还计划今年推出第一代钠离子电池产品。 然而，钠离子电池有优缺点，其能量密度和循环次数低于锂离子电池。数据显示，目前钠离子电池充放电次数约为1000-3000次，而三元锂电池充放电6000次后容量保持率仍在80%以上。 在这方面，一些业内人士指出，钠离子电池的未来应用场景可能集中在储能、低速新能源汽车等领域。如今，钠离子电池可以更多地作为补充，补充其他主流电池，填补市场资源空缺。 总的来说，随着2022年新能源汽车的井喷式发展，作为上游产业的动力电池领域也提前采取了技术和投资措施。汽车公司也希望自给自足，尽可能摆脱依赖电池公司的现状。展望2023年，虽然优惠政策有所下降，但电池公司和汽车公司最终会像种子一样破土而出。
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