作者 | 林小白
一向低调的老干妈也要跨界搞冰淇淋了？
3月17日，老干妈天猫旗舰店发布公告：正全力筹备新品发布，并计划于近期与国内知名冰品做联动，以探索更多的方向。
这一消息成功引起了广大网友的关注，不少网友猜测老干妈可能会跨界推出冰淇淋，也有网友猜“可能是推出冰淇淋味老干妈”。一番热议下，很快话题#老干妈或将推出冰淇淋#登上微博热搜，阅读次数目前达到了6187.4 万。
对于老干妈的这次跨界，网友们也表达了不同的看法。有网友称 “是加了豆豉酱的冰淇淋吗？挺想试试”“不管好不好吃吧，创新也还不错”，也有网友怀疑老干妈在哗众取宠，“与其搞这类不知所以的新品，不如把产品品质做好。”
不管外界的评论如何，这次主动跨界对于老干妈来说已经是很大的突破。毕竟和同样作为国产老品牌的椰树凭借“另样”直播间找到流量密码相比，老干妈似乎还处于“断网”的时代。
前不久因老干妈微博、微信、抖音等多个平台官方账号长时间未更新，甚至出现了老干妈退网的传闻。一个月后，老干妈天猫店才出面否认了这一传闻，并登上热搜。
而这一传闻的出现并不夸张，通过查看可以发现，其在抖音的官方旗舰店最后一条更新停留在2022年11月22日；老干妈官方微信公众号“老干妈”，自2022年3月24日后便再无更新；其官方微博“老干妈风味食品”下至今尚未更新内容，显示“该企业资质未经过年审”，最新审核时间停留在2013年9月4日（未年审）。
老干妈通网的时间并不长，2018年4月，老干妈才正式注册天猫旗舰店，开始线上之路；2020年2月27日，发布了第一条抖音内容。
在广告营销上，老干妈也一直很佛系。
2018年老干妈因为一件印有logo卫衣在国内外抢尽风头，并掀起“土味时尚”，活动期间老干妈天猫旗舰店的销售额增长了20%。
但这次的爆火并非来自老干妈的努力，“是他们（纽约时装周）主动联系我们，我们给了他们一张图片而已。”此前在接受红星新闻采访时，老干妈内部人士表示。
活动结束后，老干妈品牌电商负责人李俊俣在接受媒体采访时也表示，“天猫来找我们合作时，一开始我们是拒绝的，你知道，老干妈是非常佛系的品牌，我们从来不做任何广告，但没想到能以这种方式再度走红，品牌上下很震惊。”
或许这次合作让老干妈尝到了甜头，此后老干妈还联合聚划算拍摄了视频广告《拧开干妈》、和淘宝购物车合作推出的“老干妈情话瓶”等。
老干妈走下神坛
对广告营销的佛系老干妈是有底气的。
作为国民辣酱，在过去很长一段时间里老干妈占据着市场五分之一的份额，年销售一度突破50亿元，还一度被视为辣酱届的价格基准线，“比它定价低的品牌难以盈利，比它定价高的品牌则难以动销。”
但如今老干妈正在走下神坛。
去年在贵州省工商联合会与贵州省企业联合会共同发布的“2022贵州民营企业100强榜单”里，老干妈以42.01亿元的营收额，位列第11位，而在2017年和2018年榜单中，老干妈还维持在第5位。
和排名一样不断下滑的还有营收。在经过2020年营收达到54.03亿元的高位后，2021年营收42.01亿元相比上一年直降12亿，跌到了2018年的水平。
把时间线拉长可以看到，在2018年之前老干妈的营收也经历过下滑。数据显示，2016年-2021年，老干妈营收总额依次约为45.49亿元、44.47亿元、43.89亿元、50.22亿元、54.03亿元、42.01亿元。
这次下滑更多原因在于老干妈内部的失误决策。
2014年陶华碧将自己最后1%的股份转给了小儿子，正式退居二线，至此大儿李贵山获得老干妈49%股权，负责开拓市场；小儿子李妙行则获得51%股权，掌管公司大权。
但李贵山热衷于跨界投资，他操盘的云润天阳房地产项目，房屋宣称2015年下半年交付，最终被拖成了烂尾工程。同时也给老干妈蒙上了负面新闻的阴影。
二儿子李妙行在掌权之后为了降低成本，放弃了一直以来使用的贵州辣椒，转而选择更为便宜的河南辣椒。
这一决定让老干妈一直维持的好口碑崩塌，消费者在网上吐槽老干妈变味的声音此起彼伏。
此后老干妈的负面不断，2017年由于油烟污染，南明区生态局随即对老干妈进行了约谈，要求制定治理方案；同年，老干妈发生配方泄露事件一名前员工在离职后，带着老干妈的部分产品配方等大量商业机密进入本地一家食品加工企业，生产相似的辣酱产品。2019年，老干妈的贵州工厂两次失火事件，受影响的生产线产能占到了总产能的三分之一。
而这时一旁的陶碧华终于坐不住了，于2019年选择再次出山。在陶碧华重新出山后重新采用了贵州辣椒作为辣酱原材料，挽救了老干妈不断下滑的颓势，2020年、2021年营收达到50.22亿元、54.03亿元。
但重新归来的陶碧华面临的是更加复杂的市场环境。在老干妈身后辣妹子、茂德公、饭扫光、川娃子等辣酱品牌紧追不舍。
新兴品牌饭爷、虎邦辣酱、佐大狮、李子柒等在资本的助力下增势迅猛。比如外卖新零售品牌佐大狮在半年时间里，先后获得数千万元的天使轮和1亿元元的A轮融资；创立于2014年的饭爷，已累计完成4轮融资；通过外卖场景进入市场的虎邦辣酱也在2019年完成数千万元的A轮融资。
跨界和联名：老品牌的新希望？
内忧外患下，老干妈抓住了跨界营销这跟救命稻草。
但跨界营销真的能拯救老干妈吗？
相比于新兴品牌，传统品牌虽然在产品和线下渠道上更有优势，但线上转型缓慢且普遍“通网”晚。
去年5月，茅台才正式上线i茅台APP，开始践行数字化营销。近期“直男财经”在参观椰树总部大楼时了解到，“椰树总部的办公大楼前两年才刚通网，还是为了搞直播才通。”截至到目前，椰树未上线淘宝、京东平台的官方旗舰店。
在“通网”后，不少传统品牌寄希望于跨界和联名。
去年茅台与蒙牛联名出品的茅台冰淇淋线上线下同时发售，此外还在全国8省14城的永辉门店开启冰淇淋快闪吃活动，吸引众多网友前去打卡。
同样是去年“醋王”恒顺跨界推出3款文创雪糕，口味分别为酱油芝士、香醋和黄酒，售价每只18元，引来众多网友关注。
30年烘焙品牌好利来，自从2019年与喜茶对上线后，踏上了联名的疯魔路。据统计，仅在去年的前9个月，好利来共上新了9个联名款产品，其中包括《国王排名》、巴斯光年、草莓熊、哈利波特、泡泡玛特等。
但在传统品牌通过跨界和联名收获流量的同时，各种吐槽也随之而来。
比如定价66元一份的茅台冰淇淋引来不少“智商税”的评论，另外在经历过刚推出时的火爆景象后，如今逐渐回归冷清，更多的人止步于尝鲜。
椰树凭借直播间出圈后，伴随着土味和擦边营销的争议一直不断；好利来通过疯狂联名推出诸多创意十足的新品，但却忽视了蛋糕最根本的味道，去年好利来推出哈利波特中秋月饼时，不止一位网友发问“做的这么漂亮，味道为什么不能跟上呢”？
当下，已经换回贵阳辣椒的老干妈并没有消除质疑声：“现在老干妈越来越不好吃了，只咸不辣”“里面的辣椒是苦的”“太油了”……各种吐槽之下，也有不少网友把目光投向了其他品牌。
跨界也许会给老干妈带来短暂的流量和销量，但在这之后呢？
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交通，是城市的血脉。通过对人、资源、产业的连接，交通建设往往是城市和区域经济发展的前提。不过，在度过了“要想富，先修路”的初级建设阶段后，交通产业内部也出现了挑战，诸如城市秩序、发展成本、用户使用体验等方面各自出现问题。 如何在规模上更添质量？依托自身对区域的理解，高德站了出来，迈出重要一步。 日前，高德在“科技创新数实融合，助力建设交通强国”研讨会上，正式发布高德地图一体化出行服务平台。作为高德2023年的“一号工程”，平台以聚合模式接入了城市出行和城际出行的全类服务，打通了交通出行生态的“关节”。 聚合模式在产业端的内涵是深度融合，是带动区域的相关产业“一起跑”。高德集团董事长俞永福将交通产业中经验丰富的传统玩家称为“老师傅”，“‘老师傅’搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远”，俞永福说。 “老师傅”和“新伙伴”，命中注定的相遇 要想富，先修路。路是交通的载体，中国俗语中隐藏着交通发展的重大意义：拉动地方经济发展。高德和交通产业中的其他伙伴一样，站在一个重要的关口。 高德是一体化出行服务平台，而公交地铁、网约车、城际铁路这些日常交通方式，却有很深的本地化烙印——基建行为和成果都在当地，长期能够发挥作用的自然首先是当地的交运力量。 这也意味着，从自行车代步到网约车短途出行，从城际订票到充电加油等配套措施，民间的需求首先由民间的服务者满足。而这些交通产业又作为纽带，连接起本地乃至跨区域的其他服务。在高德集团董事长俞永福眼中，这些扎根本地、深耕交通服务的，正是“老师傅”。 “老师傅”之所以占有优势，首要原因是它们已经从当地的产业竞争中脱颖而出——这恰如高德也是赢得早期地图导航产业竞争的代表，活下去才能谈行业地位。对于“老师傅”而言，优势又隐含着两方面的潜在条件。 首先，能满足交通需求的专业能力，包括车辆的所有权和管理、维修保养等运营必须的能力，对司机的管理能力，对安全生产等行业制度与规则的熟悉。简而言之，就是行业基础设施和组织的正常运转。 另一方面，“老师傅”的独特之处在于更了解自身所处区域的社会和商业环境，例如居民消费习惯、路况等等。经济具有地方化底色，是很多行业不成文的规则。类似的案例是社区团购竞争中，湖南的兴盛优选、福建的朴朴都凭借本地化优势稳住了阵脚，“老师傅”的资历和品牌，也是时间和区域尺度上的护城河。 拥有这些条件，传统交运企业得以放手成长。但难题总是在成功后出现的，深谙本行业竞争，不代表能跟上需求和市场的变化，尤其是多年以来，交通行业以运力为主导以深入人心，面对数字化等“新东西”，要将之与各种车辆和服务联系起来，他们心有余而力不足。 不过，高德恰好能添上这一份“力”。对交通行业的“老师傅”而言，高德算是“新伙伴”。但高德只是花了更多时间在底蕴上。自2002年以来，高德深耕地图服务，同样积累了自己的专业能力：地图能力、技术服务、平台流量。 在地图能力方面，地图的绘制和使用具有严格的国家标准，区域化企业难以达到绘制地图的标准，也难以承担维护地图的成本。反观高德，在2004年6月就成为了全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业，且探索出了可持续的经营模式，有能力对外输出地图导航能力。 在技术服务方面，传统交运企业能培养自己的车辆技术工人，但信息化从未出现在他们的业务版图中，做好技术工作也就无从谈起。 在平台流量层面，尽管也有很多区域性企业试图切入自主APP等领域，但互联网红利期早已过去——QuestMobile日前发布的《2022中国移动互联网大报告》显示，中国移动互联网用户规模突破12亿，注意力向头部平台集中。由于互联网的边际使用成本低，但服务开发成本对传统交运企业而言较高，很难再争取用户偏好、实现弯道超车。高德的月活则超过6亿，是优秀的流量来源。 按互联网以往的发展经验，这种新老的对比往往意味着又一次洗牌竞争，数实融合的过程总是落到新老竞争中。然而，高德地图董事长俞永福在梳理了几种路线后，依然坚定表示：“高德地图其实很明确，“老师傅”搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远，也能够走得更宽。”原因何在？正如他所说：“发挥了自己的长项，避免了自己的短项。” 现实正是如此。交运产业避不开本地化属性，而本地化需要时间。运输行业的专业能力涉及许多传统经验，拥有较高的学习成本。这些内外因素共同决定了，交通行业并不是一个适合由外来者进行颠覆式创新的行业。 同时，高德也深知自身的能力边界与核心价值所在，如果走上传统跨行扩张之路，反而舍本逐末。因此，高德选择做聚合平台，把自身最擅长的部分对外，让“老师傅”用来更好地发挥专业能力，让双方的专业能力相呼应，而不是跨界去做不擅长的事。数实融合要取得1+1>2的成果，而非陷入内耗式竞争。 开放能力“搭把手”，换来经济发展的“一点通” 有了双方携手的先行条件，高德推行聚合模式和一体化服务平台的内在逻辑变得更加清晰。聚合模式，顾名思义，是聚合以出行为纽带的各类服务。高德拥有全网领先的出行导航服务和技术能力，为行业提供底座和承载平台，传统交运企业再以此为根据地发展业务，就能实现一个入口面向全国不同区域，服务不同的企业。 而高德之所以能迅速从市场态势中抽丝剥茧，发现聚合模式的前景，源于其多年以来对数实融合的探索。高德不仅最早拿到地图资质、最早做车载前装导航，实现了移动互联网业务模式转型，还是行业内最早做聚合打车、最早做绿色出行一体化平台的科技企业。这些“第一”反映出两大事实：其一，高德的聚合模式和基础能力高度成熟，有能力探索新的合作；其二，高德早已在尝试与其他业态、业务伙伴深度融合，以聚合带动生态共赢并非现在才发生。 实际上，高德在2017年首创了聚合打车模式，而高德地图副总裁王桂馨提到，高德的聚合模式，是高德提供能力，合作伙伴提供服务，最后满足用户需求，这是一种深度整合。 在打车业务之前，高德提供了多种公共出行聚合服务。在打车业务之后，高德于2021年7月进一步聚合了包括酒店、门票、加油、充电等在内的目的地服务。因此，要满足“老师傅”的转型需求，高德有经验。 立足于区域市场，传统交运企业的问题并非十分复杂，大多来自行业自身封闭性，缺乏一个开放合作的伙伴。例如区域数字化机遇不足，“老师傅”找不到合适的新技能伙伴；用户需要多种服务衔接，但传统交运企业无法自主跨行业提供服务；城市交通管理需要更有秩序的大交通体系，而传统交运企业积累的经验无法被利用。 从规模大过渡到质量高，是“老师傅”的苦恼。对此，高德的核心能力成为了最好的转型推手。 第一，高德的技术底座足以承载行业需求，解决了“老师傅”不懂数字化的苦恼。这意味着，无论是区域创业还是转型，其难度都降低了，相应的，扎根区域的企业活跃度则提高了。 一方面，区域性的出行企业总部多了起来，深耕区域、深度发展的案例越来越多。例如及时用车总部落户济南，60%以上的团队成员是山东人。武汉当地企业风韵出行，2019年与高德合作以来，订单增长了5倍，还被评为湖北省专精特新“小巨人”企业、武汉市首批数字经济应用场景项目。 另一方面，高德帮助“老师傅”们解决了技术问题，后者可以把重心放在业务提质上，收获更多回报。2022年春节期间，通过高德“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案的帮助，平台出租汽车线上服务次数同比增长了183%，司机出车线上接单的每小时收入同比增长61%。2022年8月，曾深受疫情影响的传统交运企业中交出行，客单量同比增长近240%，并从深圳拓展向全国14个城市，借力高德完成了华丽转身。 第二，高德用数实融合促进生态共赢的过程，也激活了产业链整体活力，给各种业态创造了新机会。山西太原的小牛快跑，为太原创造了超2000个就业机会，计划通过三年时间吸纳至少1万名退役军人再就业。和高德合作的两年时间里，仅在深圳，中交出行就新增了6000+运力，带动司机就业。及时出行在2022年购入2万台新能源汽车，带动了地方汽车产业发展。 交通运输部科学研究院主办的《运输经理世界》去年11月刊载了题为《城市客运一体化如何促进区域经济发展研究》的文章，其中提到，城市客运一体化意味着增加了配套企业，并形成区域经济集群，带动产业发展。 第三，高德带来的生态繁荣，有着强大的双边网络效应，类似于交通出行行业自己的“梅特卡夫定律”，核心在于高德的一体化出行平台意味着高质量连接。一边连接着行业规模领先的用户量，吸引更多服务提供者；一边是质量持续提高的生态服务，吸引用户。 同时，高德一方面主动保护用户权益，例如开发绕路拦截功能，另一方面联合“免佣联盟”合作网约车平台保障司机权益，首创司机免佣，改善生态内循环。 杭州市交通运输局组织的杭州网约车服务质量测评显示，2022年四季度服务质量排名前三的均为聚合生态中提供打车服务的生态伙伴。 目前，高德一体化出行服务平台已与全生态出行服务伙伴建起深度连接，实现了城市出行和城际出行的全类服务接入，涵盖100多个城市、100多个网约车平台、超过3万个加油站、超过11万个在线充电桩，并将一系列服务持续开放给合作伙伴，一通百通地让区域经济自身“活”起来。 值得一提的是，高德更利用自身对数据的深度理解，强化数字交通一盘棋效应，助力城市交通高质量发展。 早在2019年，北京市交通委员会就与高德地图联合启动了国内首个一体化出行MaaS平台。该平台不仅为用户提供即时、准确的出行引导，还结合绿色出行提供激励，达到一定规模后参与碳交易。截至目前，北京MaaS高德平台上参与碳普惠的用户数已超过230万。 2021年10月26日，高德车道级导航正式发布，全面应用北斗卫星导航系统。今年2月，高德调用北斗卫星日定位量超过3000亿次，并参与发起“北斗出行应用创新计划”，将给中国卫星导航事业贡献更多力量，也让普通用户从中受益，其意义终将不止于经济意义。 结语 回顾高德为传统交运行业“搭把手”的过程，正是高德明确自身有什么、聚焦什么、能提供什么，回应“老师傅”需要什么的过程。也可以说，这种与产业发展的相向而行确实是一种注定。因为交运发展要通过一体化出行服务平台的聚合模式与多方合作，让城市的交通运行达到个体最优和全局最优的协同。这意味着，高德一定程度上扮演了“召集人”的角色。 从高德的探索过程看，聚合模式的终局也一定是极其完善的一体化平台，这是经济和社会发展效率最高、体验最好的方式。解决了割裂问题后，经济的版图会更加明亮。未来，随着聚合一体化程度加深、行业范围扩大，“老师傅”们还可以用新技术定制更多新方案，高德还可以孵化更多顺应行业趋势的服务，惠及更多人和产业。 文章来源：松果财经（公众号:songguocaijing1）旨在提供活泼、深度的财经商业价值解析，做一个有态度的行业观察者！ 相关推荐: 灵活用工与传统的用工模式有什么区别?随着时代的发展，目前基本上都是个人与企业公司签订劳务合同，建立劳务关系，这种劳务关系是属于一种业务承揽合作，他们有着共同的利害关系，同时企业也会为个人的过失承担风险。然而最近这几年出现了灵活用工，有力地减少了企业的各种不必要风险，与传统的用工模式有着明显的区别，下面就给大家介绍一下灵活用工与传统的用工模式有什么区别? 灵活用工与传统的用工模式有什么区别? 灵活用工与传统的用工模式对比： (1)传统的用工 企业与员工签订合同，当双方发生纠纷时，双方关系已经固定，企业应承担更大的责任。 企业承担的风险高，成本也相对较高。 (2)灵活用工 双方虽有服务协议但是还有正式的员工劳动合同，双方的关系不是固定的，双方较为自由，各自承担相应的责任，实现合作共赢。 灵活用工是什么? 灵活用工，就是指员工与劳动力企业签署劳动用工合同，对比于传统式的劳动合同书，彼此在时间、佣金层面都更为灵活，运营成本减少。但灵活用工存有较大的难题是：双方都受限于税款的危害。针对员工，获得经营服务费用个人公司要依照20%预扣预缴税款个人所得税，开票时也要交纳3%的所得税，税负毫无疑问是高的。针对公司，因为员工不愿意出示税票，交纳所得税，没法得到合理合法的抵扣凭据，遭遇所得税调增的风险性。因此，灵活用工服务平台应时而生。 简单来说，灵活用工是企业与工人之间的关系是灵活的，而不是固定的，就可以称为灵活用工。从法律关系来看，工人和企业单位签署劳动合同，企业单位再和用工单位签人力派遣协议，这一步骤涉及三方，其中包含工人、企业单位以及用工单位。本质上灵活用工是一种可以优化企业单位结构的一种方法，是指企业单位短期及项目性用工模式，同时也是传统固定用工的补充。包含人力派遣、外包用工、非全日制用工、实习等用工和其他招募短期工或临时性人员的用工方式。 全球市场中人才与企业的关系已经发生变化，数字科技的快速发展也正在把他们从传统的用工制度中解放出来，个人可以不受地域和时间的影响下为企业提供服务，自由互联，智能协作以获取价值最大化。高灯交易合规平台开创全新的人企合作生态，以区块链技术链接个人与企业的商业合作关系，营造人企协作全链条服务生态，核心包括：包括智能匹配、流程管理、信用体系、成长计划、金融服务、福利保障等在线服务。我们正在重新定义职场，重塑企业和人才之间的协作关系，记录并服务个人和企业在人资协作中的每一步，让生产效率进一步提升。
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