6月26日晚，B站举办了14周年庆典晚会。在晚会上，除了周深、美依礼芽同框献唱受到关注，B站董事长兼CEO陈睿的演讲内容同样值得深思：
一来，陈睿提到，要将目前B站视频前台显示的播放量数据从次数改为分钟数，“计划未来几周，将完成产品更新。”
二来，陈睿回答了外界一直关心的UP主的收入和商业化问题。他指出，帮助UP主在B站获得收入，是对UP主最实在服务。
过去，粉丝数量较多的UP主可以通过B站广告平台花火获得收入，而B站正在内测的充电计划升级版，希望为不擅长做广告的UP主提供新的收入方式。
B站为什么要修改视频前台显示的统计指标？这对于B站UP主和用户会造成什么影响？在UP主的创作激励计划调整之后，花火+充电计划升级版能否提升UP主的收入？
一家企业的多个动作背后总是存在某种合奏效应。B站改变视频前台显示的统计指标和陈睿重点提及UP主的收入，两者间是否存在某种联系？
一、优质内容的胜利还是短视频的挑战？
首先，我们要明确播放分钟数和播放次数的区别。
播放量是指视频被用户点击打开的次数，而播放时长是指用户实际观看视频所花费的时间。两者都是衡量视频受欢迎程度和影响力的重要指标，但也有各自的优劣。
举例来说，如果一个10分钟的视频被观看了5次，那么它的播放次数是5，而它的播放分钟数可能是50（如果每次都看完），也可能是5（如果每次只看1分钟）。
很明显，播放分钟数则能更好地反映出一个视频被观看的完整程度和深度，也能更好地反映出观众对视频的喜好和满意度，更适合作为评价视频优劣和挖掘优质内容的标准。
不过，在笔者看来，B站用播放分钟数替代播放次数，绝不仅仅是为了更好地体现视频的质量。
视频的内容和价值是视频平台内容生态建设的关键，但是，B站修改统计指标也与其面临的行业竞争格局有关。
目前，互联网行业已经步入存量时代，而B站也已经从一个小众ACG社区发展成为综合性的视频社区。截至2023年Q1，B站月均活跃用户数达到3.15亿。
没有太多增量，意味着各大内容平台，尤其是长短视频平台之间的竞争焦点转变为用户使用时间的竞争。
比如，抖音、快手等短视频最看重视频的“完播率”，因为这代表着用户可能被内容吸引，留在该APP的时长。用户观看时间越久，看得久的越多，完播率就越高。
同理，对于B站来说，“时长”是最直接也最重要的指标。作为核心指标，播放时长可以反作弊，是B站上最难刷量的参数，还具有排他性，点赞、关注可以同时做不冲突，观看时长不行。
那么，时长的统计方法是否存在漏洞？
毫无疑问，这个世上没有完美的统计方法，包括短视频的完播率，有心也可以刷出高完播率。
但是，分钟数/次数，是B站目前的最优解。对于平台来说，最需要的内容无疑是能留住用户，化流量为留量的内容。
今天，低质内容充斥互联网，尤其是随着以ChatGPT为代表的众多生成式AI产品发展，内容生产的门槛越来越低，用户和平台对优质内容的渴望十分强烈。
陈睿认为，不能倒退回内容更少的时代，解决方法应该是用产品或者技术的方案，让用户更容易选择制作精良的视频。播放分钟数将消弭一些通过夸张标题、欺诈封面等骗取点击的低质视频带来的数据水份，“用户点开之后很快就放弃了，这类内容的播放分钟数就会是一个远比播放次数小的数字。”
修改视频前台显示的统计指标，将帮助B站筛选出有吸引力的内容，提升平台竞争力。
问题是，这一调整会对UP主们带来哪些影响？
二、中长视频UP主的狂欢？
UP主的收入和商业化问题，一直是B站这类PUGC平台最受市场关注的点。
为了适应短视频的兴起，B站于2021年推出了内容分发以竖屏短视频为主的Story Mode，也让部分UP主和用户感到担忧。
对于坚持长视频的UP主来说，短视频也会带来冲击，分走中长视频UP主的收益；对于B站用户来说，不少用户认为B站丢失了自己的特色，因为B站过去一直主打的优质UP主做的中长视频内容。
中长视频UP主毫无疑问是B站的立足之本。根据陈睿的说法，B站PUGC内容中，长视频约占整体播放量的70%，且同比增速超过26%。
因此，保护中长视频UP主的收入，激励优秀UP主创作，是B站保持竞争力的关键所在。用播放分钟数取代播放量，也是基于此。
一方面，相比播放量，播放分钟数显然是更有利于中长视频UP主的统计指标。
站在管理层角度，相比长视频来说短视频对创作者更容易，也更容易吸引点击和播放带来商业效果。但是，B站的发展绝对离不开一群优质的中长视频UP主，这是B站相对其他视频平台的差异化所在。
在此次演讲中，陈睿指出了用户和UP主的担心：“比如一个UP主花了半个月，精心制作了一个半个小时的视频，质量很好，但是播放量有可能和一个手机拍摄的两分钟的日常生活视频差不多。”
差不多的观看人数下，播放分钟数不会让中长视频UP主的努力白费。以播放分钟数为指标，有利于提高中长视频传播度，修正算法向短视频倾斜的趋势，也表明B站关注到了短视频对社区的影响并做出尝试。
另一方面，B站做出这样的调整也是为了让优质UP主获得更多收入。
在陈睿心中，创作激励计划是属于“奖学金”性质的。创作激励计划自2018年上线以来，B站一共发放了22.43亿元的激励金，累计覆盖了110万名的UP主，这个计划的初衷，其实是去激励那些粉丝不够多的新人UP主。
对于构成平台基本盘的头部和中腰部UP主，B站无疑希望这些人能够通过商单等其他方式获得收入。唯有商业变现的渠道更成熟，才能让UP主成为一种“职业”，从而推动B站发展。为此，B站专门开发了花火平台，而充电计划升级版也在内测中。
而在UP主商业变现的过程中，B站无疑既希望UP主获得更多收入，也希望平台内容生态不会受到负面影响。
以播放时长为指标的意义就是，筛选出包括常规内容和商单在内的所有视频中，值得一看的视频。
所以，笔者认为，平台前台指标调整为播放分钟数，对于用户、广告主以及优质UP主都是一件好事。一是筛选出优质内容保护商单用户体验，二是为广告主提供更具参考价值的指标，三是让优质内容获得更多曝光量，也逼迫粉丝众多的UP主们去创作更有创意或深度的视频，而不是“躺着赚钱”。
结语
查理·芒格说，心理学中有个强化效应的概念。无论做什么，不断得到强化，所有人都能做得更好。如果每次做得好都能得到奖励，人们会越做越好。
相比播放量，播放时长更适合作为评价视频优劣和挖掘优质内容的标准，可以让做得好的UP主得到应得的奖励，从而形成良性循环。
因此，调整视频前台显示的统计指标，也是B站不断优化自身内容生态的必然之举。正如陈睿所说，“B站在过去14年走的路，也是以后唯一要走的路，让你愿意大声把B站推荐给你的朋友，觉得在B站上面花的时间都是值得的。”
来源：港股研究社
新势力五月成绩单出炉，理想的风太大，但二梯队两位小兄弟正在悄然回暖。 五月份，零跑交付新车12058台，哪吒全系交付13029台，双双取得今年最好的月度交付成绩，给人一幅“草根”两兄弟当前仍旗鼓相当，并驾齐驱的画风。 但若进一步观瞧，其实两兄弟的差异已经悄然出现。 首先是零跑，5月份交付新车中，C系列破万（价格区间14.98-22.88万），从这几个月零跑的传播口径中也能看出，相较于曾帮零跑打开下沉市场大门的微型车T03，今天一直在强调C系列车型的交付占比与增长。 哪吒方面，5月份交付新车中，售价7.39万起的小型SUV哪吒V仍是中流砥柱，共交付5138台，但新电跑GT（17.88万起）交付量也足够亮眼，达1716台。 两兄弟共性是有的，即都不甘于一辈子徘徊在田间的一亩三分地，但差异也肉眼可见，一边是瘦身进城，另一边则是保本冲高。 那么广阔天地，即将进城的两兄弟，未来谁能大有作为？ · 分野前夕 首先是共识，零跑与哪吒的打法默默转变并不难理解，先看几组数据。 2022年全年，零跑汽车交付量11.12万台，其中纯电小车T03交付超6万台；哪吒汽车全年交付15.21万台，其中哪吒V交付近10万台。 一致的画风，一致的副作用。 零跑方面，2022年全年营收123.85亿元，全年净亏损扩大至51.09亿元，按销量来算，零跑去年卖一台车要亏四万多。 三六零年报显示，2022年全年，哪吒汽车营收133.29亿元，净亏损录得69.19亿元，两兄弟基本是在按比例跑数据，按销量来算，哪吒去年卖一台车也恰好要亏四万多。 发迹下沉市场，这是零跑哪吒去年几次在销量“上位”蔚小理，难免要付出的代价。 这就把我们引到了两兄弟今天都迫切要“进城”的第一个契机，即扭转巨亏局面的需求。 成本把控方面，特斯拉跟迪王，产品做出壁垒，随后快速起量，无论是规模成本，还是供应链上的话语权，都能给到成本正反馈，从而进一步不怕没有销量，走入正循环。 比亚迪有其他业务干扰，我们以特斯拉为样本来看其中的变化。 财报显示2019年全年营收245.78亿美元，营业成本205.09亿，到了2022年，营收到了恐怖的814.62亿美元，成本为606.09亿，成本占营收比例从83.6%降到了74%。 零跑方面，2019年营收1.17亿人民币，总成本2.2亿，2022年营收123.8亿，成本142.9亿。从数据上来看成本的确降了，但营收依旧不能有效覆盖成本。 单拿零跑与行业领跑者比难免有失偏颇，我们再来看蔚小理。 蔚来2019成本占营收比例115%，2022年占比89%，如果以成本表现比较好的2021年来看，占比能达到81%。理想方面，2019年营收2.84亿，成本2.84亿，到了2022年，成本占营收下降到了80%。小鹏方面2019年成本占营收比例为123%，而2022年这一数据为87%。 数据说明，新势力这边，虽在造车成本早期控制力普遍不强，但主流从高打，可以用溢价来抵消劣势，路是通的，毕竟早在2020年底，蔚小理的毛利率都已经转正。 零跑方面，毛利率改善明显，但也是因为之前毛利表现太差了，接下来毛利率能不能转正，要看后劲儿够不够。而毛利率转正尚且需要时日，更不用说净利率了。 合资和自主，有更深厚的行业经验以及供应链资源，业务矩阵也相对成熟。用战略性的视角来看，短期内某局部市场亏损，问题并不大。反观零跑哪吒，量未爆发，发迹下沉，基本盘又在低端，成本负把控力的buff已经叠满。 资本压力方面，零跑去年已经上市，客观存在自身造血的下一阶段需求。 现金流表现来看，2020、2021、2022经营活动产生的现金流净额均为负，分别为-7.3亿、-10.19亿、-24.00亿。投资活动产生的现金流量净额也一直都是净流出，分别为-2.97亿、-30.03亿以及-12.92亿。融资活动产生的现金流净额方面，2021年为82.59亿，2022年为63.55亿，同比也有减少。 值得注意的是，零跑的经营活动现金流净额一直都为负，如果接下来资本市场零跑的未来出现担忧情绪，那么缺乏造血能力的零跑，还能不能顺利的从市场上拿到钱，是一个值得关注的问题。 哪吒方面虽未上市，但已然今时不同往日。 从估值来看，天眼查APP融资历史信息显示，去年七月哪吒完成D轮融资后，估值高达250亿元，但在360去年年报中，哪吒汽车的账面价值为10.18亿元，据此计算，哪吒汽车最新的市场估值仅为94.96亿元。 半年不到的时间，哪吒汽车估值缩水已超百亿元。虽然几轮融资下来，哪吒的弹药库并不羞涩，但越来越大的亏损，正在向哪吒下一阶段的开源提出迫切要求。 第二点考虑，则是下沉市场难成壁垒，零跑哪吒的先发优势已不再。 前两年，作为新势力中的一股清流，零跑哪吒打下沉市场有一个先发优势，因为向上是遍地黑科技的众神厮杀，向下则并无太高壁垒，无论是哪吒V，还是零跑T03，都是让两位玩家走入新势力聚光灯下的敲门砖。 但现在看来，并非整顿老头乐这件事门槛太高，而是这确实是一出赔本赚吆喝的买卖。 其实从2020年开始，不仅有哪吒、零跑，五菱、长安等等内燃机时代的下沉市场老大哥，都已经开始了纯电布局，尤其是零跑T03所在的微型车市场，宏光MINIEV、熊猫MINI、长安Lumin等等，越来越多的自主合资玩家不断涌入是必然的。 这是因为对于五菱、长安们而言，下沉市场的电气化虽然短期内盈利的可能性不高，但左手有燃油车现金牛，右手有更多新品牌拉空间，这是必须要走的战略性一步。 那么零跑、哪吒就需要算一笔账，即继续把筹码all in十万以下的纯电小车市场，用自己的整盘棋跟自主合资的一枚枚棋子打，究竟划不划算？这多少像是一件温水煮青蛙的事情。 但话说回来，为何下沉市场当前较为出力不讨好？ 这主要是因为第三点，下沉市场汽车能源迭代惯性上的偏差。 新能源下乡，是一个巨大的市场，但相较于大众和高端，几年的市场教育，味道还是有点怪的。 因为无论是高端还是大众新能源市场，抄的都是燃油车的家，从高到低一层层剥下来的智能化，以及能源焦虑的步步缓解，最终扭转了内燃机的大盘。 但下沉市场性价比仍旧是核心，这里不需要高算力芯片，不需要扎眼的激光雷达，没有冗余和溢价，即买即享仍是王道。这就使得新势力想在具备如此元素的市场中将整体毛利率转正，难上加难。 因此长期主义来看，产品毛利率的过冬，补能、销售渠道的协同，国家政策扶持，以及真正的市场观念转变，下沉市场显然不是两家或者几家车企短期内就能玩转的。 由此种种，今天新问题已经给到零跑哪吒，后续怎么打？说白了，这是一个汽车品牌由低向高打的经典难题，今日两兄弟一同走到丁字路口的见招拆招，颇值得我们进一步分析。 零跑向左 零跑逐步去低端化，是其无奈且必要的第一步。 在去低端化这一步上，不同于哪吒V仍销量坚挺，零跑与T03这款微型车的切割是非常迅速的。去年T03这款车共销售超六万台，但今年前四个月，则仅累计破五千，这主要有两方面原因： 首先，是零跑T03作为一款微型车的尴尬属性。 前文提到了新能源在下沉市场的尴尬，这对于微型车而言则更甚。毕竟从今天微型车市场中的爆款来看，月销破万的宏光MINIEV以及熊猫mini，售价无疑是其最大的竞争力，零跑相对不具备。 连赔本赚吆喝都卷起来了，继续在这片泥潭中鏖战，对于公司基本盘的风险将是不可控的。 其次，作为一家已上市公司，面对不断扩大的亏损，零跑今天需要换挡的迫切性同样也高于哪吒。 贴着新势力的标签，造血能力早期二级市场会给到一定宽容度，但这份宽容度很大程度上要来自于“造梦”能力。 零跑这几年虽发迹下沉市场，但并未高呼要革老头乐的命，而是同蔚小理一样，一直在强调自身的科技而非制造属性，从整车架构到智驾系统，零跑的口径一直都是全栈自研。 也因此，进一步扎根微型车市场，与其一直强调的企业调性多少是有些割裂的，向上跑，不是零跑的偶然。 进一步来看零跑在逐步离开T03时代后，做出的战略调整。 一个比较突出的变化是今年2月，零跑发布了最新的C11增程版，要知道在此前，零跑一直都是纯电单条腿走路。 而且在C11之后，C01也会在今年下半年推出增程版，未来零跑的B产品线同样会发布纯电+增程双版本。 双动力“两条腿走路”新战略，看来是要在零跑方面彻底落实了。 在谈擎说AI看来，基于市场环境变化，零跑的此次换挡，显然是一个比较讨巧的打法，一是在于乘上增程的增量东风，二是首先选择了C11这款车。 乘联会数据显示，今年一季度，纯电动车累计零售89.3万辆，同比增长仅有6.3%，但与之相对的则是，今年一季度插混车累计零售42.1万辆，同比增长高达82.6%。 纯电的增长乏力与插混崛起，自然离不开大众市场的起量。 再从时间线来看，今年二月份零跑的增程版C11发布，零跑算是有先机加持，毕竟在15万档增程SUV市场上，零跑一时间里几乎是独苗。 一波操作下来，得到的反馈是明确的，在2月9日预售后24小时内，C11增程版的订单量便突破5120台。化T03为C11，既顺应了市场趋势，也保住了销量成绩，二级市场的反馈自然也是清晰的。 今天零跑的股价已经冲出了去年上市后便迅速破发腰斩的至暗时刻，再度逼近发行价。 在谈擎说AI看来，逐步逃离了下沉市场的泥淖，却并没有让销量扑街，这意味着零跑在今年的毛利率将很有望转正，不过这并不意味着零跑的前路已是一片坦途。 新能源汽车是一个瞬息万变的市场，盯上这块肥肉的人并不少。眼下，长安深蓝S7已开启预订，混动阵营中，上个月长城枭龙与比亚迪宋Pro DM-i也先后发布。 一位位行业老炮打了上来，人有我有，加之有品牌buff加成，接下来几个月里，零跑能否在这些老大哥身旁刀片超车，保持和进一步推进自身竞争力？无疑会是一个新的大考。 哪吒向右 从产品矩阵的推新面来看，无论是哪吒S还是GT，基本可以肯定的是哪吒现在也在追求上探了，虽跟零跑需求无二致，但其面前的道路似乎更加凶险。 一方面，低价小车的瘦身作业，在哪吒这边仍是一大难题。 当前哪吒V销量仍在全系车型中占比最高，虽然小型纯电SUV市场并不像微型车卷到飞起，销量有望保持甚至增长，但其盈利能力导致的可持续性，值得打上一个巨大问号。 更重要的是，不同于零跑，哪吒今天的向上攻势，一直未见太大起色。 发力大众市场的哪吒U，销量从去年末就开始下滑，冲击高端被寄予厚望的哪吒S在几个月下来也是销量平平，今年前五个月，月销稳定在2000左右徘徊。 值得一提的是，哪吒S同样有增程版，但不如零跑讨巧的是，20.28万的起售价与17.19万起售的对标车型深蓝SL03相比，优势并不明显。 从成绩来看，今年1-4月，哪吒S销量刚破八千，但深蓝SL03已突破2.4万。 不难发现，截止到哪吒S，其实哪吒和零跑路径还是有很多相似之处的，唯一的区别则在于，零跑给出了要跑出来的信号，但哪吒似乎并没有。 这也就让我们看到了今天哪吒一个多少有些非常规的操作，即近期推出的17.88起售纯电跑车GT。 GT能打吗？从销量上来说，是存疑的。 首先，平民跑车这个产物，很炸裂，很抽象，它甚至可以跳脱出市场天花板去聊。 “17.88万元的哪吒GT，为用户圆了百万跑车梦。”再GT发布会上，哪吒联合创始人、CEO张勇表示，“让我们以哪吒GT为契机，开启跑车新纪元。” 有如此情怀的其实并非张勇一人，车圈里上次摆出类似姿态的也有，比如古早的美人豹，比如哪吒的兄弟零跑，几年前打出的第一枪就是轿跑S01。 当年的他们像今天哪吒一样，很勇，也像烟花一样，美，但稍纵即逝。 其次，低打高这件事本身是有通病的，更不用说打得太高，可能就是硬伤了，“跑车”+“Grand Tourer”+“哪吒”，主打的就是一个割裂。 哪吒GT的售价无疑是要进城的，但母品牌带着从下沉市场杀出来的乡土气息，就像一餐二十块的怀石料理，给人的第一印象大抵不会是感激，而是质疑。 好在作为如此一个“妖怪”，哪吒GT的五月交付量还不错，1716台，在市场面提供了一定的检验样本。 那么有没有一种可能，其实这就是哪吒祭出GT这张牌，真正的用意所在？ 从市场需求来看，改善型市场需要技术和品牌内涵亮剑，刚需型市场则需要性价比亮剑，两边都难讨好，这是哪吒今天一个两难的处境。 也因此，从市场需求出发，能很好解读哪吒GT这个莫名其妙的产物，即技术亮剑，换句话来说，GT的任务不是销量，而是口碑，一剂只打口碑的猛药。 诚然，这是一出曲线救国式的解释，但在谈擎说AI看来，哪吒今天真正让人担忧的并不是打出GT这张激进的牌，而是似乎除了这张牌，哪吒手里确实没东西了。 毕竟随着三六零去年减持，哪吒V的大尾巴难斩断，上探之路今天又起色有限，哪吒能打的常规牌，确实不多了。 至于GT究竟能帮哪吒炸出怎样的水花？答案应该很快就能揭晓。 写在最后： 零跑讨巧，哪吒激进。 如若对比两兄弟，在谈擎说AI看来，也许今天零跑的战略短期内会更加奏效，但面对一场马拉松，就像曾经很多人认为 “增程没有梦想，纯电才是未来”，今天理想却率先走在了御三家的绝对头部。 是讨巧的零跑能率先握住眼前的河东，还是激进的哪吒能最终等到自己的河西？ 也许新能源赛道的迷人之处，恰恰在于这瞬息万变的戏剧性。 相关推荐: 京东金条依托先进风控技术 为用户打造更安全的贷款平台在以前，当人们有贷款需求时，往往会选择身边的熟人亲戚，而在互联网高度发展的现代，互联网金融平台因其便利性、灵活性逐渐成为人们青睐的选择，而安全的贷款平台尤为受到信赖。京东金条作为京东金融App推出的一款正规、安全的产品，也受到了诸多用户的欢迎。 根据介绍，上线于2016年的京东金条，是京东金融App为用户量身定制的现金贷产品，为用户提供便捷的消费借款服务。用户只需要满足“账户持有人年龄在23-55 岁之间，京东账户完成实名认证，完成银行卡的绑定”条件，即可申请开通京东金条，享受便捷安全的贷款服务。京东金条借款额度范围为500元至20万，资金一般会在借款申请提交后5分钟内到账，利息会在贷款成功发放之日开始计算；用户可按日计息、按月计息，可随借随还、按月分期还、先息后本还。 京东金条能够赢得广大用户认可，依靠的不仅仅是其优质、便捷的服务，产品较强的安全性也是关键。京东金条品牌正规，资方持正规牌照，运营合规稳健。基于京东科技强大的风控技术能力，京东金融App着力打造安全可靠的贷款平台。 作为业内首家在风险管理方面大规模应用人工智能技术的企业，京东科技在这方面的技术也处于行业先进水平。截至2020H1，京东科技大数据风控体系的各类模型已经高达1000余个，风险策略超过10万个，日均决策4.7亿次。依托京东科技强大的风控技术能力，京东金融App在账户登录、激活、交易、信息修改等全流程环节，都会进行安全核验，识别恶意行为及高风险订单，并实现拦截，在业内独具优势。 同时，京东金融App还着力从全方位保障消费者的权益，包括消费者的财产安全权、消费者知情权、自主选择权、公平交易权、依法求偿权、受教育权、受尊重权、信息安全权等，让用户安心使用，无后顾之忧。在使用京东金条的过程中，京东金融App还会提醒用户，要提高防骗反诈意识，如日常保护好银行卡及身份证号等个人信息，凡是陌生人以任何名义要求转账汇款的，一定不要进行操作等等。 作为一个受到诸多用户信赖、便捷、安全的贷款平台，京东金融App及京东金条也收到了用户的许多好评。而值得注意的是，无论是选择怎样的贷款方式，都应做到按需借款、按时还款，才能够在顺利解决需求的同时，为未来留足“后路”。相关推荐: 锦利宝app：各行领域创造大的价值赚钱的意义不需赘述，但很多人可能没意识到，理财也同样重要。假期各种消费都会增多，若能做好理财规划，不仅有助于合理消费，还能赚取收益来填补节日期间的消费支出，有时甚至还会有所结余。近年来，锦利宝等理财平台以其高收益、安全稳定、流动性好的特点日益被人们所青睐，利用锦利宝理财产品来让自己的闲钱动起来，用收益来补贴日常消费，已成为许多人共同的选择。 在众多的理财平台中，不久之前被评为中国最具理财价值平台的锦利宝受到了广泛的认可和喜爱。据了解，锦利宝平台主推的理财项目有几十种，每种理财产品都经过严格的审核，且收益率远远高于各大理财平台。 另一方面，投资理财最看重就是资金的安全性、股东背景。其实锦利宝比余额宝的背景还要强大，我们来简单了解一下锦利宝阵容强大的股东背景。锦利宝以透明、安全、稳健著称的网络理财平台。是五大顶级资本聚合打造的互联网金融平台，背景实力十分雄厚。有如此雄厚的股东背景，锦利宝的资金安全性得到了有效的保障。 多年来，锦利宝取得了不俗的成绩。其为用户提供个人理财优质便捷的微型金融服务，是国内领先的金融理财平台，为了确保投资产品的全透明，锦利宝对增资情况进行了审验，保证所有产品的真实性。作为综合性的财富管理顾问机构，锦利宝的服务对象同时面向社会各种客户。
原创文章，作者：admin，如若转载，请注明出处：http://readdaily.cn/other/63803.html