鲜市科技共享WiFi产品如何为拓展员创造收入？怎么增加收入，是人们都在关注的问题，许多朋友想到了轻投资的方式，不需要投入大量的资金，就能够通过项目获得利润，适合没有经验或者资金不多的创业者，而鲜市科技共享WiFi就是得到越来越多人注意的项目。在双方签订合作之后，创业者就能够成为鲜市科技的拓展员，接下来帮助大家了解主要有哪些创收的渠道。
1、应用场景多
鲜市科技共享WiFi适合大部分商家进行合作，而wifi在如今已经成为了大众的刚需品，因此需要配置wifi的范围广泛，比如KTV、商场、企业、奶茶店、咖啡厅、餐厅、机场、车站等，只要用户扫码连入wifi，接着观看绿色广告，即可为鲜市科技以及商家带来利润，由此即可了解到共享wifi产品的确具备着成本低、风险小以及上手快等特点。
2、专属码更安全
人们在使用共享wifi时，肯定会担心信息安全的问题，因此也会影响用户的接入率，鲜市科技共享WiFi拥有经验丰富以及能力出色的技术团队，实现了数字化升级以及配置商家专属二维码等目标，商家投资物料费，接着就能获得专属码，轻松提高网络连接的安全性。
3、能够长期创收的项目
许多轻投资项目只能够在前期获得收入，越到后期收入越少，而鲜市科技共享WiFi却不存在此类问题。因为市场空间大，以及大众使用频率高，所以与wifi相关的产品，都能够长久发展，也是持续创收的理想项目。
鲜市科技共享WiFi产品如何为拓展员创造收入？简单介绍鲜市科技共享WiFi的创收途径之后，正在考虑投资事宜的商家，就能够放心与该公司携手合作了。具体的合作事宜，可以通过咨询工作人员的方式尽快解惑，该项目的投资成本门槛很低，只需要投入万元左右的成本，即可踏入共享wifi的投资领域里。
文：互联网江湖 作者：志刚 两度亮相央视春晚，怒刷了一波观众好感的雅迪电动车，终于也“翻车”了。 近日，在北京市市场监督管理局公布的最新一期《北京市电动自行车产品质量监督抽查结果公示》中，雅迪因为两个批次产品的“锂离子电池管理系统（BMS）（通讯及数据上传功能）”不合格而登上“质量黑榜”。 一同上榜的还有小鸟、新日、立马和捷安特等知名电动车品牌…… 要知道，现在距离春晚前后不过一个半月的时间，而且相比其他品牌来说，雅迪还是国内两轮电动车的绝对领头大哥，但在这种情况下，一直自诩为更高端的雅迪却在电动车最基本的质量安全问题上翻了车？难道雅迪电动车的高端只存在于各种广告营销之中？又或者说雅迪想要带领电动车行业再度登上即将到来的央视315晚会？ “高端”不高质，雅迪成黑榜常客？ 事实上，对于雅迪的市场评价，一直以来都呈现出冰火两重天的态势，一边是雅迪电动车冲击“高端”的宣传赞誉；另一边却是层出不穷的雅迪电动车质量安全不达标、分销商违规销售等实锤通报。 比如今年1月份，在烟台市市监局抽检公布的34批次不合格产品名单中，雅迪生产的三批次电动车都出现了车辆质量、鞍座长度不合格等产品问题。 再比如2022年年初，安徽马鞍山市中级人民法院曾对一起因电动自行车起火自燃引发的伤害赔偿案作出终审判决，生产商雅迪科技集团有限公司被判决赔偿122万元。 据了解，该案件源于2020年4月，一辆雅迪电动自行车在楼梯间充电时因自身电器故障，引发起火自燃，造成一老人和两孙女在下楼逃生时被火严重烧伤。 除此之外，据互联网江湖整理发现，2020年7月，“高端”的雅迪电动车还曾被国家市场监管总局要求召回其生产的部分电动自行车产品，涉及车辆多达11273辆。据召回公告显示，从2019年2月到2020年6月生产的雅迪牌TDT1126Z型电动自行车原因骑行脚踏与后座乘客的支撑脚踏间存在不合理间隙，倒车时脚踏随动反转，可能夹伤后座乘客脚面。 同时，在2021年1月8日，广西市场监管局对电动自行车产品质量抽样调查结果中显示，天津雅迪实业有限公司生产的电动车(规格型号：TDT1146Z；生产日期或批号：2019-03-19)不合格，主要不合格项目为短路保护等电器问题。 这不仅与此前浙江台州市市场监管局在抽检中发现的不合格项目问题相同，同时也似乎印证了前边提到的雅迪电动车充电起火自燃可能并非是偶个然事件，倒更像是连续多年来忽视产品安全质量所积累的一次必然的负面爆发。 然而一波未平一波又起，在电动车起火事件尚未平息之时，在去年315晚会“疯狂超速的电动车”专题中又出现了雅迪电动车的身影。 事实上，在2022年315晚会之前，江苏新闻就曾曝出雅迪、绿源和小刀等品牌电动车专卖店存在解码提速、非法改装仪表盘等问题。甚至在记者向雅迪电动车的销售人员问到“像这样骑到外面安全吗”，该销售人员还坦言道“安全系数肯定没有，25km/h更安全”。 尽管在随后江苏省无锡市工信局召开的电动自行车重点企业及行业协会座谈会上，雅迪、爱玛等企业都表示已连夜进行整改自查，工厂生产均符合新国标要求，下一步将对问题进行全面梳理……但令人意外的是，在被央视315晚会点名后，《山东商报》走访后发现，雅迪部分门店仍表示可解码。 相关店员直言道：“如果你想提速的话是可以的，需要拿到售后去提，能提到30公里/小时左右，但这是你个人意愿，按道理是不合规定的。”该店员也表示，解码后表上只显示25公里/小时，不会影响电动车挂牌。对此，雅迪售后部工作人员的回应也如之前一样，先强调公司层面是严格执行新国标的，再表示针对分销商的违规行为会第一时间反馈给当地业务负责人。但最后究竟有没有整改，我们不得而知。 其实在互联网江湖看来，对用户而言，无论电动车品牌是高端还是低端，其基础都是建立在满足用户基本功能需求前提下的进一步体验升级，所以质量安全是用户的信任底线，如果雅迪忽略了这一点，那么仅靠广告宣传就想成为更高端的电动车无疑是痴人说梦。 然而值得一提的是，即便在营销宣传方面，雅迪电动车也曾有过“翻车”的经历。 据天眼查APP数据显示，2021年，雅迪关联公司江苏大猴电子商务有限公司新增两则行政处罚，分别为制售不符合质量标准的商品及违反广告内容管理规定，处罚总金额1.8万元，处罚单位为无锡市锡山区市场监督管理局。 如此来看，无论是产品质量还是销售管理，雅迪电动车似乎都“黑榜有名”。但问题是，产品和销售层面直接面对的是市场消费者，用户的心智认知才是决定品牌上行的关键，而一直冲击高端的雅迪却似乎没有认识到这一点，反而在最基本的产品质量安全上一次次地消磨着雅迪品牌上行的真正资本。 雅迪“乱飙”，高端化路上“大哥”难当？ 事实上，作为现在国内电动车行业的“第一人”雅迪不只是亮相了国内央视春晚，更在去年的卡塔尔世界杯绿茵场上也向全球球迷们喊出了一句“为世界杯冠能”的口号，同时又在今年开年爆款电视剧《狂飙》中作为“大哥”卖鱼时的专属座驾而格外亮眼。 在这一次次高调的营销行动背后，其实隐藏着雅迪电动车对于高端化和国际化的渴望和焦虑。 提及雅迪，相信大家都还记得那句深入人心的“雅迪，更高端的电动车”的广告语。但是为了摆脱电动车价格战的微利怪圈而在2014年就已经喊出了高端化口号的雅迪，直到现在也没有真正成为高端化品牌，甚至依旧陷在微利的市场泥沼当中。 之所以会有此情况，据互联网江湖观察，一方面可能与雅迪自身对高端化战略“摇摆不定”的态度有关。 在雅迪喊出高端化口号以后，爱玛等厂商纷纷跟进。但令人意想不到的是，当2016年雅迪整体出现营收微增、产品销量下降的承压情况以后，在创始人董经贵的带领下，2017年雅迪选择调转枪口，再度重启价格战，并喊出了“所有车型降价30%”的响亮口号，直接给爱玛们打了个措手不及。 或许是尝到了甜头，2020年雅迪在价格战上持续加码，联合拼多多举办“品牌万人团”活动，旗下冠能、欧睿、莱昂等两轮电动车普遍降价10%-30%。 在两次突如其来的价格战之后，雅迪顺利地在销量规模和市占率上与爱玛们拉开了差距。有证券机构数据显示，从2018年到2021年，雅迪的市场占有率从16.3%提升至27.9%，而爱玛的市占率仅从14.0%提升至16.8%。 但彼之蜜糖，我之砒霜。高端产品的特有气质往往是从价格层面直接反映出来的。就像一贯走高端范儿的苹果，即便面对销量下滑的压力也不会选择降价。因为它知道一旦开了这个口子，再想升上去就不容易了。而现在雅迪“嘴上”喊着高端化口号，手上却玩着“价格战”的把戏的，言行不一的市场打法几乎在用户心中留下对雅迪高端化的品牌认知，或许这也就注定了雅迪高端化转型的困难重重。 另一方面则与“两轮电动车高端化”本身可能就是个伪命题有关。 原因有两点：一是缺乏速度与激情。与动辄百公里时速的汽车、摩托车相比，国标规定整车质量≤55Kg的电动自行车为非机动车，最高时速为25公里每小时。而整车质量≥55Kg的电动轻便摩托车和电动摩托车为机动车，不仅需要考取相关驾驶证，而且电动轻便摩托车的最高时速也仅为50公里每小时。 从骑行体验上看，合规的电动车很难让用户感受到速度与激情，甚至大多用于买菜、上下班、接孩子放学用的电动车用户都觉得电动车的速度“不够用”，而这或许也正是不少品牌电动车厂商愿意为用户免费解码提速的一大关键所在。 二是缺乏骑行文化底蕴。无论是汽车、摩托车还是自行车，在速度的加持下都有属于自己的赛事、电影和电视等文化积累，甚至还凝聚出了各自的文化圈子，因此也就更容易跑出专业化、高端化的品牌。但电动自行车受限于速度和里程续航，更多是用于短途出行，并没有特别的骑行文化，这也造成电动车高端化很难扎根人心。 尽管为了给电动车品牌高端化积累文化底蕴，雅迪一手打造出了自有的顶级IP“雅迪717骑行节”。但是如果参考汽车、摩托车和自行车们的速度与文化激情，几乎都是建立在过硬的产品基础之上。 而在这方面，重营销轻研发却是雅迪一直以来深受诟病的地方。财报数据显示，2019—2022年上半年，雅迪的销售费用分别为7.70亿元、9.35亿元、12.83亿元与6.36亿元。同期，雅迪的研发费用分别为3.86亿元、6.05亿元、8.44亿元以及5.05亿元，研发费用率一直维持在3%左右，低于5%左右的销售费用率。 或许正因如此，雅迪电动车在出海战略上似乎也走得有些吃力。比如在2021雅迪科技全球倍增战略峰会上，虽然董经贵豪言道：“未来，雅迪最起码要占领35%的市场，三分天下有其一。”但有意思的是，雅迪在财报中却并未透露过海外市场的具体销量，只能在2021年财报中看到，“由于本集团超过90%的收入及经营溢利来自于在中国销售电动车……故并无根据香港财务报告准则第8号经营分部呈列地区资料”。 相较之下，爱玛、小牛、九号们对于海外“淘金”的战绩就要亮眼坦诚得多。2022年上半年，小牛电动海外销量达到了43230辆，同比增长了261%。同期，九号公司的境外收入为28.35亿元，贡献了58.82%的江山。至于爱玛科技则是2022年上半年财报中披露，国际业务收入为1.17亿元，同比增长了111.69%。 其实在互联网江湖看来，现在雅迪一边喊着高端化的口号，一边却屡次被曝出产品质量问题，颇有种“狼来了”的意味。而“狼来了”的最终结果就是陷入塔西佗陷阱，即雅迪在市场和用户心中失去了公信力，即便是最后雅迪在产品和营销层面都具备了高端化的实力，但品牌高端化升级却可能在市场消费端依旧吃力。 那么雅迪究竟能不能意识到这一点，又能不能及时回头，用品质和口碑挽回消费者的品牌信任？这一切依旧是个未知数。 不过无论如何，眼下被曝出的一系列电动车质量安全问题，正亟待着雅迪做出相关回应和整改措施…… 声明：股市有风险，入市需谨慎。文中信息及作者观点不构成投资建议，投资与否须自行甄别。另：所涉企业信息，均来自原企业的公开披露信息。相关推荐: 鸭鸭翻红：营销的流星还是产品的寿星？不知从什么时候开始，老牌羽绒服品牌鸭鸭似乎焕发了新生。 去年11月抖音电商超品日，鸭鸭活动期间支付总 GMV 2.9 亿元以上，上线 60 小时销售额破亿，刷新超品日最快破亿记录。 而在12 月 3 日的自播，鸭鸭羽绒服官方旗舰店单店单场单款 GMV 5000 万+，也是抖音全平台品牌自播历史最高纪录。 不得不说，直播带货的东风，让这家三年前挣扎在亏损边缘的品牌焕发新生。 只不过渠道创新是表，如果只是做一款网红品牌的话，对于鸭鸭应该是远远不够的。毕竟网红经济我们也看过了太多的流行与退潮，未来鸭鸭羽绒服能否在直播带货失去光环依旧能保持强大的竞争力，这或许才是它最需要考虑的问题。 01 网红电商的“达摩克利斯之剑”， 粉丝们的“马斯洛需求曲线” 伴随着互联网流量红利的殆尽，“直播+电商”开始兴起，短短几年时间里，已然成为拉动消费增长的重要渠道之一。 直播带货，火是真火。但与此同时对于商家而言或许更应该保持清醒。就目前而言，其实也有许多需要鸭鸭未雨绸缪的地方。 就目前看来，直播电商有以下几个方面需要注意。 一是直播带货本身具备生命周期。 直播带货，说到底它只是渠道的一种，不一定什么时候流行什么渠道。在移动互联网飞速发展的时候，OPPO、VIVO就能凭借线下门店迅速崛起就是如此，当时谁也没想到线下渠道的价值重新回归了。 当其它品牌都在喊互联网红利殆尽，流量难、流量贵的时候，或者在埋怨线下门店成本高、疫情影响经营的时候。鸭鸭凭借直播带货的渠道形式获取了大量的用户流量，这不得不让人赞叹它们的过人之处以及先见之明。 但是这种商业模式需要注意用户喜好的改变，当一个人一定时间内的需求得以满足，便会追求更高次的享受。用户的“马斯洛需求曲线”也成了网红电商发展的“达摩克利斯之剑”。如果有一天，大家不再那么关注这一渠道了，到时候又该如何呢？直播带货本身其实是缺乏用户粘性的，而过于依赖头部网红的话也类似，因为没有能一直红下去的网红。 二是直播电商是种“注意力经济”而非“意向经济”，满足的其实是无目的性购物。 意向经济指的是用户需要什么，直接搜索。而注意力经济指的是，通过某种手段吸引用户流量，然后实现变现。 对于注意力经济的兴起，着名的诺贝尔经济学奖得主赫伯特·西蒙曾经说过：“随着信息的发展，有价值的不是信息，而是注意力。”这也是为什么各个互联网公司纷纷通过功能的叠加留住用户，留住用户的本质就是留住用户的注意力。 直播的优势在于场景化的构造不断去激发观看者的购买热情，发挥场景化体验对用户消费决策的引导价值。这包括专业的主播讲解，实时互动，沟通性强等优势，容易让观看者产生沉浸感。而且，往往会让用户感觉自己得到了很大的便宜，享受到很低的折扣购买。 三是渠道的控制权在平台，而不是品牌。 从某种程度上讲，只有牢牢掌握在自己手里的渠道才更加稳健。品牌对渠道的优势地位体现，一方面能够最大程度的压低供应成本，另一方面也能通过对产业链上下游的组合优化，进一步提升产品的竞争力。 然而，长期以往依赖别人家的平台，那从某种程度上讲相当于企业没有真正掌握自己的渠道，而这可能会是一件危险的事，不能让渠道的地位高于品牌。一切产品的定价权掌握在自己手中,保护自身全渠道的利益,从而确保全渠道的稳定，进而获得更好的份额增长。 现在，有的找头部主播带货的，压价，比价成为一种常态。也有自己带货的，但是平台是别人家的，这其实是一件需要注意的事。 “新”永远是一个相对的概念，喜新厌旧是消费者的特征。 因此，对于鸭鸭而言，虽说我们看到过去一段时间直播带货带给企业巨大的价值。但与此同时，也应该摆正心态，利用渠道而不要依赖渠道，真正建立起自己稳健的渠道优势可能才是企业发展的长久之计。 毕竟对于一家企业来说，发展绝不能以战术的勤奋来掩盖战略的懒惰。要避免以渠道优势营销优势的暂时性思维去作为长久的路径依赖，毕竟用户的需求是千变万化的，渠道本身也是日新月异的，不会一直红下去，直播带货也不可能永远“百试不爽”。只有真正发挥“线上+线下+数据”的整体优势，迎合商业发展的大趋势大潮流，品牌才能从明星变为寿星，而不是一时的流行。 02 迎合消费升级趋势： 从渠道进阶到品牌进阶才是王道 商业社会日新月异，时代在变迁，消费者群体和消费理念也在改变。如今看来，只有长期的品牌，才能在变化中相对立于不败之地。 从某种程度上讲，品牌价值是一家企业真正可以有效抗周期的东西。 对于鸭鸭而言，直播带货效果好。但是最重要的其实是把暂时的“注意力经济”转移成长期的“意向经济”。通过品牌“破圈”，迅速占领用户心智。让渠道平台的公域流量转为自己品牌的私域流量。 因此，鸭鸭需要通过一些方式来提高自己的品牌价值，把流量转化为粉丝，让用户就是冲着鸭鸭来买的，而不是看直播的一时冲动。 然而不得不说的是，高端化从来不是一件简单的事。 从固有认知的角度来看。品牌认知这件事，很容易固化，尤其是鸭鸭这样一个存在这么多年的品牌更是如此。1000元以下的商品线是鸭鸭的主要“战线”，且已站稳市场，在大众心里已经形成一种固有认知了。但是现在涨价，消费者能否接受的了呢？就像此前OPPO、VIVO凭借线下布局快速走量，但是在高端手机上总是差点火候。 打破认知惯性是一件非常非常难的事，从一开始在大众心里，你就是中低端产品，这种认知往往会根深蒂固难以改变。就像人际交往，第一印象的重要性实在是太大了。 从渠道特征来看，前面我们提到过，直播带货本身是一种“注意力经济”，这种注意力经济产生效益实现流量转化的前提就是价格满意，一般就是便宜实惠。 直播带货，大家本身就是冲着便宜去的 高价羽绒服从某种程度上讲，其实与直播带货的渠道多少有些不搭。而现有渠道可能具有一定程度的排他性，中低端的传统渠道可能并不太适合高端产品布局，不同级别产品不适合同一渠道。过于追求高端，这对于其中低端产品线而言会不会是一种伤害呢？从理论上来看，这一点需要引起鸭鸭的重视。 从用户认知来看，不同级别产品对应着不同类型的消费群体。目前国产羽绒服都想进一步提升品牌在羽绒服赛道的影响力，鸭鸭自然也不例外。但就目前看来，鸭鸭的做法是将品牌与家喻户晓的IP做深度绑定，以此来提高自己品牌和产品的溢价。 从某种程度上讲，借力IP营销确实是个不错的办法，IP粉丝可能基于喜欢经济学产生购买行为。然而，高端品牌的消费者多是中产阶级，他们有着极强的辨别能力和甄别能力，也有着极高的消费品味。所谓高端，其实就是要使用户产生品牌的优越感，品牌要做的，就是营造这种体验上的优越感。这是“品牌棘轮效应”所产生的用户体验升维：高端品牌的消费体验使得用户习惯易于向上调整，而难于向下调整，容易形成高端品牌认知和消费惯性。 因此，渠道成功只是一方面。 对于企业而言，关键是要研发、供应链都有实力和行业话语权，这样才能够形成真正的核心品牌认知。第一阶段先在产品能力、供应链能力上抹平与国际高端品牌的差距。有人说羽绒服不需要过多研发，这其实是种偏见。要想让设计感与功能性成为品牌的独特优势，必须相应的加大研发力度。而第二阶段其实更多的拼的是“软实力”，即围绕如何构建起品牌高端化的内核做文章。 除此之外，关于鸭鸭，业务的单一化可能也是制约其发展的一个因素，这似乎会导致企业销售具备相对明显的季节性特征。此外，鸭鸭似乎一直都缺乏自己的“第二增长曲线”，这对于其抗风险能力以及未来想象力而言可能会是一种限制。 对于鸭鸭而言，或许不能被最近销售成绩的“温柔乡”所迷惑。 商业环境日新月异，没有人知道明天会发生什么。如何打造出自己的产品优势，如何借助渠道优势建立自己的品牌优势，如何建立自己新的业务增长点，需要鸭鸭做的事情似乎还有很多很多。
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