继造车后，曹操出行又有新动作。
3月29日，黑芝麻智能与曹操出行签订战略合作协议，双方将基于黑芝麻智能华山二号®A1000系列车规级高性能自动驾驶计算芯片，共同打造高阶智驾商业化运营解决方案，计划在2025年大规模前装应用。
曹操出行接连不断的动作，也反映出了整个行业的焦虑，事实上如若打不开网约车的缺口，最后的赢家无疑还是滴滴。在滴滴被下架的一年半里，各大网约车平台通过发放优惠券、补贴等方式疯狂引流，各大互联网平台也趁此机会积极搭建综合出行服务平台，但最后的结果是滴滴的地位并没有被动摇，地位依旧稳固。
根据易观分析的数据，在滴滴消失的18个月里，它的市场份额总共就缩减了10% – 20% ，从91% 掉到了70%-80% 。
如此情况之下，对新能源的加码成为了曹操出行弯道超车的选择，但这并不意味着滴滴对新能源的布局会比其他网约车平台慢。就曹操出行而言，一直坚持B2C的模式，让其有了足够的发挥空间，而背靠吉利则给足了曹操出行底气，但想要挑战滴滴还是并不容易。
造车只是顺便
曹操出行造车的决定一出，用户的目光就聚焦到了吉利身上。曹操出行的专车模式始终未曾改变，而背靠吉利打造专车的策略也是水到渠成。其官方表示，曹操汽车的诞生为共享出行行业带来“整车定制解决方案”，将改变共享出行的生态。
经过8年的挣扎，曹操出行在2023年还是回到了老吉利人的手中，这也是曹操出行决定造车的初衷和底气。经过不断尝试，走网约车的老路显然是行不通，曹操出行只能另辟蹊径，尽量避免和滴滴正面冲突。
从2015年，吉利元老刘金良牵头创办曹操出行，此时吉利作为大股东有充分的话语权，即只打造专车的单一模式，并坚持B2C的模式。而随着网约车的快速发展，曹操出行开始频繁换帅，老员工陆续出走，网约车高管不断空降。
到2021年，滴滴上市前夕，此前曾在滴滴专车事业部担任总经理负责代驾、专车和区域网约车业务的龚昕出任曹操出行的CEO。此次任命对曹操出行来说算是一个转折点，换帅所带来的改变就是曹操出行和滴滴的发展方向越来越像。恰逢此时滴滴被下架，通过一系列的补贴活动，曹操出行的订单量确实有所提高，创下历史新高。
这似乎让曹操出行看到了机会，2022年，刘金良彻底退出曹操出行，由国内首家网约车平台易道的创始人周航接棒董事长，同时吉利控股集团CEO李东辉也退出曹操出行董事席位。自此曹操出行和所有的网约车平台一样，在争夺流量的路上彼此厮杀，与吉利渐行渐远。
但滴滴的回归打破了逐渐平稳的局面，曹操出行似乎也意识到走滴滴走过的路似乎行不通。今年，吉利元老杨健的加入，也预示着曹操出行将有新的动作。现在看来，不管是造车还是与黑芝麻智能的合作都是曹操出行做出的尝试，也是对未来形势的一种预判。
事实上，汽车行业的共享化已成趋势，早先滴滴和比亚迪合资打造的D1，以及后来与理想共同打造但胎死腹中的D1 Plus，都是基于共享概念孵化的产物。但从近两年的发展来看，滴滴在造车的路上依旧停滞不前，那么滴滴没有走通的路，曹操出行就能走好吗？
可以看到，曹操出行重新将目光聚焦于打造专车模式后，曹操60为了突出与私家车的区别，增设了通风主驾座椅、支持乘客手机远程智控、开创了防晕车功能等，很明显在服务品控上下了不少功夫。
但就目前的网约车市场而言，服务质量对市场份额的带动效应还很微弱，因为还有价格、车型、高峰期打车的速度等因素的影响，所以曹操出行的孤注一掷并不一定会在短期内看到成效，这对现在的包括曹操出行在内的网约车平台都是一种考验。
背靠吉利的曹操出行之所以在造车的道路上走的有恃无恐，最大的原因还是因为依托吉利的产业基础可以最大化地节约成本，同时还能扩大吉利的生产规模，实现互利共赢。不管是成功与否，曹操出行所需要承担的风险都相对较小，不禁仍让人怀疑曹操出行造车只是顺便？
自动驾驶是最后的救命稻草？
曹操出行与黑芝麻智能的合作其实并不意外，早在2016年滴滴就已经开始着手布局自动驾驶，到2019年，滴滴就宣布自动驾驶事业部升级为独立公司。但基于自动驾驶技术已经发展相对成熟，曹操出行选择直接与自动驾驶企业进行合作，但却没有和吉利一样选择知行汽车科技，而是选择了初创公司黑芝麻智能。
其中缘由并不难猜。对于网约车来说，自动驾驶技术的商业化应用还在尝试阶段，对于技术的要求远没有私家车高，所以与初创公司合作也是一种互惠互利的选择。据曹操出行CEO龚昕介绍，曹操出行拥有海量出行数据，将为自动驾驶全栈研发与应用提供完善的平台环境，不断赋能自动驾驶技术迭代。
在市场环境的推波助澜下，自动驾驶向量产型自动驾驶领域和商用车自动驾驶领域发展是明显的趋势，这也让资本重新对自动驾驶给予了厚望。据不完全统计，2022年自动驾驶相关的投资事件共128起，2021年为144起，两年累计融资规模超过1100亿元。
而对于新玩家来说，积累道路数据就是一项耗时耗力的工程，就目前来看在这方面滴滴的优势明显，曹操出行尚与之存在不小的差距。在2020年，韦峻青曾公开表示：“滴滴是世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司。”
虽然滴滴手握千亿公里数据，但沃芽却并没有与其同样量级的服务器及存储空间，所以目前滴滴仍在数据无法被有效应用的困境中走不出来。滴滴尚且如此，曹操出行与黑芝麻智能的合作也不可避免的会遇到类似的问题，彼时曹操出行或许会重新走上滴滴的老路。
曹操出行虽然背靠吉利，但吉利大概率不可能会为其大量输血，而自动驾驶的研究则需要足够的资金支持，所以不可控的成本或许会成为曹操出行放弃研究自动驾驶的原因之一。很显然，曹操出行想要借助自动驾驶弯道超车滴滴并不容易，除非与曹操出行合作的黑芝麻智能有足够的把握能够实现技术的突破与创新。
在此之前，曹操出行的战略都是不断增强用户体验感从而增加用户粘性，同时拉开与滴滴等其他网约车平台的差距。在2021年下半年，曹操出行凭借服务质量抢占窗口期，订单量一跃位居行业第三，占比达5.07%。但随后的时间里，曹操出行并没有持续吃到红利，反而有下滑的趋势。
滴滴重新上线，更是让曹操出行意识到转型势在必行，但自动驾驶的路线似乎并不好走，对曹操出行来说，似乎能做的只有等待。与此同时，一众网约车平台你追我赶，想方设法占据更多的市场份额，曹操出行似乎尚未有优势可言。
滴滴前路不易，但对手更难
不管是造车，还是自动驾驶，首当其冲的都是滴滴，实现从0到1的过程布满荆棘，但滴滴仍旧知难而上，最终落得满身是伤。到目前，滴滴虽然仍旧占据市场超70%的份额，但每走一步都异常艰难，做出过的尝试大都无疾而终。
究其原因，还是因为滴滴对未来商用车的展望较为宏大，不管是自动驾驶还是无人车，就目前的发展而言，短时间内都无法达到预期。从本质上来说，智能化确实是未来的发展趋势，但和电动化比起来，汽车智能化的发展仍处在初期阶段，未有很长的路要走。
分析其中的原因，有研究人员表示现在绝大部分车企还是在以多年来形成的以硬件为主的传统思路在造车和卖车，而没有充分认识到智能化要打动消费者，必须要带给消费者安全和有真实连续获得感的体验。
然而自动驾驶恰恰就是在一味地挑战用户的信任度，当信用值降到最低时，车企才不得不将其降级为辅助驾驶。地平线创始人兼CEO余凯认为，十年以后连L3级自动驾驶都不会真正实现。当下真正的产品目标，应该是把高速NOA、环线的NOA这种封闭道路的自动驾驶体验，在合理的性价比下做到如丝般的顺滑，把城区的NOA真正做到可用。
出于安全层面的考虑，因为道路的不可控因素过多，很多用户对于自动驾驶以及无人车始终持怀疑态度。想要真正实现自动驾驶，需要规避的危险情况不绝如缕，与此同时，还要不断更新数据库以避免危险的重复发生，这对于汽车智能化都是不小的挑战。
虽然滴滴拥有海量数据这一天然优势，但对于数据的有效应用始终跨不过技术的壁垒，在自动驾驶的研究道路上始终停滞不前。这让滴滴的优势得不到发挥，在一次次的尝试中，滴滴始终还在原地徘徊，同时这也是大多数网约车平台的现状。
除此之外，滴滴还曾经尝试过很多副业，比如外卖、货运以及社区团购业务等，也都无疾而终。与此同时，滴滴也试图涉足企业级商旅出行、专注B端服务的商旅项目等，但大多也都不温不火，在强有力的竞争下，并没有占到什么便宜。
但滴滴回归后，高德、美团、T3出行等都安静了不少，可见滴滴在网约车市场的地位仍就无可撼动。交通运输部发布的官方数据显示，今年2月滴滴出行总订单量环比增长13.7%日均订单量则同比大涨26%至1658万单，创近一年新高。这不禁让人怀疑，当技术壁垒被突破时，到时候能打败滴滴的还是滴滴？
总的来说，网约车市场的现状并没有改变，滴滴依旧是不可动摇的存在。滴滴出行虽然一直在尝试跳出既定的包围圈，但显然现实并没有给它出圈的机会。而曹操出行无疑是在走滴滴的老路，能否走通还未可知，但前路注定一片荆棘。
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文：向善财经 作者：刘能 近日，据上海市浦东区人民法院信息显示，贵州贵酒集团有限公司诉江西章贡酒业有限责任公司、上海贵酒股份有限公司、上海贵酒云电子商务有限公司、上海贵酒科技有限公司、中国贵酒集团有限公司一案将于3月7日开庭，案由为“其他不正当竞争纠纷”。 虽然诉讼的具体详情暂时还未公开，但是从贵州贵酒起诉的对象来看，大多都含有“贵”姓，这自然不免令人联想到此前贵州贵酒与上海贵酒的“贵”姓之争，毕竟其当初似乎也同样是以“其他不正当竞争纠纷”为开场白，打响了与上海贵酒的诉讼拉锯战。 不过此次究竟是不是新一轮的“贵酒”名称争夺战，目前我们还不得而知。 但可以确定的是，一旦“贵酒”的头衔被禁用，刚刚才借此行至白酒深水区的岩石股份（上海贵酒）或将变得无比尴尬和危险…… 从蹭上“贵”姓，到离不开“贵”姓？ 关于“贵酒”之争，贵州贵酒相信大家都不陌生，所以我们重点来看上海贵酒。 一方面其前身可以追溯到1993年主板上市的中外合资公司豪盛（福建）股份有限公司，主营建筑陶瓷业务。但是此后其便开始多次易主，公司名称先后变更为福建豪盛、利嘉股份、多伦股份、匹凸匹、岩石股份等，相应的主营业务也开始随着热门投资风口而追逐跟进，从建筑陶瓷变更为商业保理、融资租赁、大宗商品贸易、房地产、P2P等等。 频繁的追风口、蹭热度和改名字等一系列操作，使得现在的岩石股份（上海贵酒）被不少投资者戏称为A股“更名王”，并对其始终怀有一种“资本玩票”的投资质疑。 另一方面其“今生”上海贵酒名称的由来，随着2018年白酒酱酒热兴起，岩石股份进入酒类生产销售领域。2018年年初，岩石股份控股股东上海存硕实业收购了贵州仁怀市酒坊酒业有限公司，后成立了贵酿酒业有限公司。同年12月，岩石股份又收购了白酒销售线上平台贵州贵酒云电子商务有限公司85%股权，以此切入白酒销售行业。 或许是因为新成立和收购的贵酿酒业、贵酒云平台名称中带有“贵”“贵酒”的缘故，2019年11月，上海存硕实业主动更名为上海贵酒企业发展有限公司，从而首次拥有“贵酒”的称呼。一个月后，旗下的岩石股份全称也变更为了“上海贵酒股份有限公司”。 虽然岩石股份和“贵酒”品牌名称之间的转变联系，显得有些莫名其妙，但是从商业竞争的角度看，岩石股份或者说上海贵酒品牌蹭“贵酒”热度本身的逻辑却不难理解。 白酒特别是中高端白酒，无论是产品还是品牌都要讲究历史文化底蕴，这是挺进高端消费市场必不可少的身份认证。而前边提到，上海贵酒的主体公司岩石股份几乎和白酒八竿子都打不着，也很难能以此讲出一个动人的白酒品牌故事。 至于其收购而来的两家白酒生产企业——贵州仁怀高酱酒业和江西章贡酒业，无论在品牌、产品还是产能方面，却又撑不起上海贵酒高端品牌的市场定位。 比如高酱酒业虽然出身于贵州茅台镇，但过去也仅是贴牌生产酱酒的小酒厂而已。并且在此前岩石股份回复上交所的问询函中还显示，高酱酒业成立于2010年，但从2015年起酒厂就已停工，直到2019年才逐步复工，也几乎不存在可挖掘的历史积淀。 而另一家章贡酒业虽然是一家老字号酒企，但却是江西区域市场的二线品牌，产品结构与产品档次并不高，同时其主产的还是浓香型白酒，并非是上海贵酒的营收主力。 在这种情况下，上海贵酒需要找到新的故事和包装来打开高端酱酒市场，从而真正赶上酱酒热的时代风口。 至于为何选择“贵”姓，据向善财经观察，一方面可能确实是因为新成立收购的贵酿酒业和贵酒云平台的名称巧合，但另一方面或许还有对贵州贵酒和贵州酱酒茅台镇“金字招牌”的垂涎。 因为茅台和茅台镇的缘故，贵州被外界认为是酱酒核心产区，所以“贵酒”或者“贵”字也被赋予了很强的地域品牌标识与品类属性，“贵酒”品牌在一定程度上也是能够为酱酒品质背书的。再加上省字或市字+贵酒的品牌名称还具备着不可复制的地域稀缺性、市场迷惑性和很强的区域占位作用，无论是在市场推广、渠道招商还是争夺消费者心智资源方面都是个不错的品牌借势捷径。 而且更重要的是，对于“‘贵’和‘贵酒’这样与地域名字结合的字词是否可以为一家企业独有商标”其实是存在争议和漏洞的。 比如此前有媒体指出“贵”，是贵州省的简称。据公开资料查证，仅贵州就有上百家包含“贵”字号的酒企，且其中不少注册时间早于贵州贵酒。而“贵酒”字号同样不是贵州贵酒所特有的，贵州省酒类企业名称中包含“贵酒”字号的企业也有数家，如贵州贵酒王酒业公司、贵州贵酒之星酒业集团有限公司。甚至其他地区注册的企业名称中包含“贵酒”字号的企业同样也有注册时间早于“贵州贵酒”的，如南京贵酒有限公司就注册于2008年，早于贵州贵酒。 只是相较于其他老牌酒企，上海贵酒的前身却与白酒毫无关系，自然就不免令人质疑其有碰瓷“贵酒”的嫌疑，但是“贵”姓之争尚未得出最终的判决，所以我们暂时不予置评。 不过仅从效果来看，上海贵酒确实收获颇丰。比如其在品牌底蕴不足、产品和产能甚至还存在一部分外购贴牌的情况下，主攻高端与次高端市场的白酒产品价格却并不便宜。如旗下的十六代天青贵酿53°酱香型大曲坤沙白酒500ml ，单瓶售价高达1519元。要知道五粮液52度普五第八代款500ml，单瓶建议零售价也不过1499元…… 反映到业绩和估值层面，在此前0白酒沉淀基础之上，2021年岩石股份（上海贵酒）交出了一份营收同比增长656.81%，归属净利润同比增长671.99%的惊人战绩，远超同期多家有着品牌、产能优势的白酒企业。同时在2019年年初，岩石股份的股价尚在5元/股徘徊，而截止到今年2月14日，其股价已经飙升到27.39元/股，市值接近百亿。 而对于上海贵酒如此亮眼的表现，如果仅仅解释其踩中了酱酒风口，显然难以服众。所以有业内人士向我们表示“上海贵酒的市场估值逻辑可能与还其‘贵酒’品牌认知有着不小的关联”。在这种情况下，如果此次贵州贵酒诉讼的争端是“贵”姓且上海贵酒最终败诉，那么其最主要的市场竞争优势恐将受到一定影响，严重点甚至还可能引发估值坍塌、市场反噬等一连串的品牌爆雷风险。 很明显，现在的上海贵酒还不能离开“贵”姓。 但遗憾的是，即便上海贵酒和贵州贵酒上一轮的商标之争被江苏高院发回南京中院重审，但在一审判决过程中，南京中院已经基本认定上海贵酒部分侵权的事实。这对上海贵酒来说，无疑是个危险的讯息…… 行至白酒深水区，上海贵酒后劲不足？ 前边提到，上海贵酒业绩增长的关键似乎离不开“贵酒”品牌的BUFF加成。而对应到财报数据层面，则可能具体表现为大量经销商在短期内的蜂拥加入。 据天眼查APP数据显示，2021年初，上海贵酒各类经销商仅为336家。但到了年底，上海贵酒的经销商数量就增加了3293家，减少了427家，最终为3200家，同比增长了近9倍。 虽然不可否认的是，其中还有着“酱酒热”风口的推波助澜，可对于一个入局不足5年的白酒新秀来说，其经销商数量的暴涨恐怕还是离不开“贵酒”品牌的信任加持。而由于白酒行业的渠道压货较为普遍，所以如此大规模的经销商数量暴涨产生的渠道压货自然就可能会在短时间内堆高上海贵酒的业绩表现，最终意外造就了其2021年的业绩神话。 但问题是上海贵酒的这一增长并不具备可持续性，随着经销商数量的饱和，其业绩增长势头必然会有所放缓，最终转入靠实实在在的产品和市场营销逻辑带动业绩增长。 所以我们注意到，从2021年第四季度开始到2022年第三季度，岩石股份（上海贵酒）的单季营收增速开始持续下滑，分别为322.3%、161.05%、92.39%和28.7%。 与此同时，其销售费用则出现了逆势攀升，尤其是在2022年一季度，上海贵酒的销售费用同比增长1580.25%，几乎达到了近年来的历史峰值。截至到2022年前三季度，上海贵酒的销售费用总规模约为3亿元，占同期总营收的三分之一有余。 虽然过高的销售费用也在一定程度上挤压了上海贵酒的净利空间，最终导致其在2022年前三季度的归属净利润与扣非净利润仅为4730万元、43666万元，分别同比下滑42.7%和37.59%，出现了从2021年一季度到现在连续七个报告期内的首次下滑。 但是在向善财经看来，对于一个“白酒新手”来说，上海贵酒逆势加码营销的做法并没有错，甚至颇为明智。毕竟包括水井坊、五粮液等老大哥们都曾在市场下行周期，顶着净利下滑的风险于销售层面不断发力，以刺激市场增长。 不过深入来看，相比于家底深厚的水井坊、五粮液们，从零开始的上海贵酒即便是蹭上了“贵酒”的热度，但无论是在品牌还是产品、产能层面仍显得有些不太能打，后劲不足。 比如在2022年销售费用大幅增加的情况下，上海贵酒的营收虽然仍保持着正增长，但却始终未能扭转整体增速下滑的颓势。而前三季度增收不增利的业绩表现也更加令人怀疑，上海贵酒的市场动销是不是出现了一定的问题？ 对此，从合同负债和应收票据两个白酒业显性指标或许能看出一二。 数据显示，上海贵酒前三季度的合同负债为1.236亿元，同比增长147.77%。看似颇为亮眼，但却是连续四个报告期内的最低增速，其合同负债增速整体呈下滑趋势。这说明，渠道经销商们基于品牌未来市场销量信心的先打款热情在降低，终端市场动销可能不畅。 紧接着，上海贵酒在今年Q3季度猛增的应收票据似乎又进一步佐证了其市场动销的乏力。因为应收票据的具体表现为先货后款，即品牌先发货，经销商后打款，所以应收票据的指标越高，就说明品牌相对渠道的议价能力就越低，品牌市场较为弱势。 在这方面，上海贵酒在连续三个报告期内实现负增长后，突然于今年前三季度获得了378.99%的巨额增长，几乎与同时期大幅下滑的合同负债相互照应，的确很难不令人担忧其未来市场增长的品牌后劲…… 事实上，从上海贵酒大力开拓经销商、加码品牌营销推广等多项切实举措不难看出，上海贵酒和背后的执掌人韩家父子似乎就已经有了长期扎根于白酒赛道的打算，而非以往的资本玩票。 但是“贵”姓之争终究是个不小的隐患，毕竟一旦“贵酒”名称被禁，正在持续不断加码品牌推广的上海贵酒，恐怕要赔了夫人又折兵。 所以究竟是和贵州贵酒继续死磕，还是另寻出路？这或许才上海贵酒当前需要思考的问题…… 参考文章：证券之星 《拉锯两年回到原点，再看贵州贵酒与上海贵酒的“恩怨》
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