近日，《婴幼儿配方乳粉中7种母乳低聚糖含量的测定-液相色谱质谱法》团体标准发布，该标准由中国飞鹤牵头，国家奶业科技创新联盟等单位共同完成制定，是国际首个母乳低聚糖（HMO）的检测方法标准。
作为母乳中仅次于乳糖和脂肪的第三大固体成分，HMO一直都是备受关注的存在。HMO在母乳中具有调节免疫，帮助大脑发育及调节肠道菌群等功能，对婴幼儿的成长发育有着不可忽视的重要作用。
其做为一个非常重要的营养成分，它的组分功效等已经得到了很多临床研究的充分证实。并且，它已经实现了工业化条件下大规模的生产，商业化的产品也已经在国际上出现并受到了广泛的关注和接受。2015年起，HMO的婴幼儿配方粉在国外陆续上市。
然而，虽然已经有国家用于食品添加，但是长期以来，国内外却一直没有HMO的检测方法标准，这让HMO在食品行业的发展有了一定的不确定性。
“我们很早就关注到了这个行业难题，并对检测领域进行大胆布局。”飞鹤相关负责人介绍道，从确定化合物、确定检测技术路线到验证等环节，研究团队进行了大量的探索。
基于此，飞鹤联合其他科研机构，牵头制定了《婴幼儿配方乳粉中7种母乳低聚糖含量的测定-液相色谱质谱法》团体标准，并于近期公布。这不仅填补了HMO在配方食品中检测方法的空缺，也为新产品的研发和生产提供了技术保证，更为相关产品的质量检测提供了科学依据。
事实上，HMO检测方法的标准之所以迟迟未面世，主要是由于技术攻关有很大难度。由于母乳组成复杂，其成分中大量的乳糖与乳脂肪是HMO分离检测中较大的干扰因素。而HMOs本身无发色基团，在检测器上的灵敏度低，增加了技术攻关的难度。此外，相关检测方法的开发没有前人可借鉴的经验，每一步都需要自己探索。
在建立HMO检测方法的过程中，异构体的分离是最大的难题，直接关系到检测方法的确定。“我们花了两年多的时间，尝试了各种梯度的条件，做了几千次实验。过程中不仅需要尖端仪器的支持，更依赖研究人员的经验。”飞鹤研究人员说。
在研究过程中，飞鹤团队还创造性地引入数学建模，并在此基础上形成了一套可复制的检测方法论，这在乳品检测领域尚属首次。最终，飞鹤成功建立了1次进样分离7种HMO的检测方法，不仅成本低效率高，而且易于普及。
这一耗时两年多研究总结出的测定方法，飞鹤并没有私藏，而是选择将其公布出来，促进国产婴幼儿奶粉行业高质量发展。“检测方法的开发不是一朝一夕的事情，对各家都是一个挑战。我们把检测方法共享出来后，大家可以直接使用，能够节省大量的时间和金钱成本。”飞鹤研究人员表示。
与此同时，飞鹤还开发出了HMO标准物质，并针对HMO的应用建立了活性组合物、蛋白、脂类等多领域共计十多个专利布局，持续推进中国母乳活性营养相关研究。
飞鹤相关负责人表示，未来，飞鹤将持续借助自身平台与资源优势，攻克更多行业难题并共享，为中国乳业的发展注入新动能。据了解，飞鹤已牵头“十四五”项目，将研制中国新一代婴配粉。
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赛力斯SF5车内满满的科技感与层次感赛力斯SF5增程版的赛力斯SF5，外观可以用惊艳来形容。整体外观延续家族化设计理念，前脸的气场显得凶悍。车身的侧面线条上扬的车身侧面的线条营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。新车尾部十分圆润，有向后凸的趋势，十分俏皮，尾灯设计的细节经过重新勾勒之后变得更耐看了。 赛力斯SF5 增程版的车内充满了科技感与层次感。车内方向盘因为加入了皮质材质进行包裹，在质感和触感上面都表现得很舒适。中控采用大面积的软质的材料覆盖，使得车内很有层次感和高级感，配备一块17.0英寸液晶显示屏，显示清晰且设计也比较年轻，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。按摩座椅包围性相对舒适，能够把家人牢牢抓住。 长宽高分别为4700×1930×1625mm，轴距也达到了2875mm，在同级别的车型中，赛力斯SF5的轴距排在4位。这个尺寸超过了同级大多数车型。实际的车内空间表现也很不错，从实际乘坐体验来看，前后排都表现的比较宽敞。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。后备厢常规状态下的容积为367L，拓展容积为723L，在同价位同级别的车型中，赛力斯SF5的后备箱容积排在6位。基本能满足全家旅行的行李空间。但是并没有额外的隐藏储物空间。 必定带来令人难以忘怀的操控魅力。 赛力斯SF5的主/被动安全配置很齐全，包括了陡坡缓降、侧安全气帘、车道保持、儿童座椅接口、自动驻车、胎压监测、制动力分配(EBD)、HUD平视显示、碰撞预警/主动刹车、上坡辅助、全液晶仪表盘、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、前倒车雷达、手机无线充电、LED日间行车灯、刹车防抱死(ABS)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。 其中，陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;制动力分配(EBD)保证车辆的平稳安全。 如果上述的数据、参配等不能全面的了解赛力斯SF5，那么我们根据历史上购买过赛力斯SF5的用户的口碑信息，可以给你更全面的参考。可以看到大家对赛力斯SF5最满意的是它的全景天窗，另外360全景影像、空间宽敞也都是大家喜欢它的点。 相关推荐: 港交所迎来“数字货运第一股” 路歌的全链路生态有何不同？货运物流是要素流通的基础支撑，是保障国内大循环中生产、分配、流通、消费等各个环节顺利运行的“血液”。 但诸多痛点的长期存在，制约着行业的发展，也影响着国内宏观经济的流通效率。如空间跨度大、货运司机端运力分散、运输需求繁杂、货与车之间精准匹配难度大等等。 随着近年来数字化的兴起，各行各业的基础业态发生改变，货运物流也不例外，诞生了一批优秀的企业引领着行业的探索，如帮助司机和货主精准匹配的满帮集团、通过全流程闭环线上交易提升短途货运效率的快狗打车和打造全链路数字货运服务的路歌等。 在满帮和快狗打车先后上市之后，2月13日，港交所披露，合肥维天运通信息科技股份有限公司（品牌名“路歌”）已通过聆讯，将于近期上市，有望成为港股第一家数字货运服务商。 但路歌之后，福佑卡车、G7物流和货拉拉等纷纷排队上市，数字货运的竞争日趋激烈，路歌的商业模式能否使其保持足够的竞争力？ 数字货运板块集体承压 路歌韧性凸显 美股和港股市场近日数字货运板块股价承压，二级资本市场对数字货运平台的要求正在愈发严格，这主要是由于2022年国内多地处于疫情管控之下，货运行业一度停滞，跨区域运输和区域性物流都受到较大影响。中国物流与采购联合会指出，由于全国多地、多频次受到疫情因素影响，2022年物流行业景气水平整体处于历史低位。这也导致不少货运企业缺乏亮点业绩支撑，股价出现下滑。 不过货运产业的长期价值不容置疑，作为经济流通的“毛细血管”，无论是建设国内大循环，还是数字经济的推进，都离不开高效的货运渠道。随着疫情防控进入新阶段，产业复苏带来巨量的货运需求，路歌或许能够吹响板块股价回升的号角。 路歌成立于2002 年，是国内最早进军货运SaaS服务的平台之一，自2005年起陆续推出自主研发的“管车宝”“好运宝”“快路宝”等多款SaaS 产品，为货运生态提供数字化服务，获得物流企业、运力组织方、货主、货车司机等的认可。 经过多年探索，公司已经形成“全链路数字货运+货车司机社区+车后服务”等多种业态为一体的生态结构，核心业务为数字货运、卡友地带和卡加三大板块。招股书显示，截至2022年9月30日，路歌已服务超过11600位托运方及270万名货车司机，完成总计超过3620万份托运订单。 强大的数字化生态服务能力很快带来经营效益，公开数据显示，路歌是业内最早实现盈利和正向经营性现金流的公司。即便在2022年行业整体低迷的情况下，仍保持盈利，经营韧性凸显。数据显示，2019-2021年公司净利润为-330万元、2610万元、5070万元，2022年前三季度净利润为3355.1万元。 正确的商业模式、叠加良好的盈利能力与经营韧性，路歌身上具有的商业想象力收获了诸多明星资本的青睐。招股书显示，路歌IPO前已完成3轮融资，投资团队不乏毅达资本、蚂蚁集团、北汽产投等知名产业资本。 目前而言，路歌的全链路生态颇具竞争力，在货运数字化与数字货运两个选项上，路歌一开始瞄准的就是后者。 货运数字化与数字货运 路歌的全链路生态有何不同？ 货物物流主要有公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输四种方式。根据交通运输部发布的《2021年交通运输行业发展统计公报》，公路运输是货运市场的主要运输方式。2017-2021年，公路营业性货运量占总营业性货运量的比重一直保持在70%以上。2021年，公路完成营业性货运量391.39亿吨，同比上升14.23%，占总营业性货运量的75%。 因此，在当前国家推进产业数字化转型的背景下，货运数字化转型的第一站，必然是公路货运。而数字化赋能产业这一宏大概念之下，其实有着两条截然不同的商业路径。一条是货运数字化，另一条是数字货运。 传统货运行业长期以来存在着三大痛点，第一是信息匹配成本高，无货可运和运力短缺往往同时存在。第二是返程空车率居高不下，由于车货分布散乱，运营管理难度大，国内公路货运空驶率近50%。第三是关系链条不稳定不透明，由于市场缺乏信用管理体系，车主和货主之间经常产生结算纠纷。 痛点长期制约着行业发展，亟待借助互联网来重构价值链。目前市场的网络货运平台也多围绕着行业痛点来展开业务，如强化车辆资源整合和车货信息匹配的满帮集团，缩短短途货物装运周期的货拉拉等。 满帮和货拉拉是货运数字化的典型，即针对行业积弊已久的痛点环节，通过数字化来进行形态改变。例如传统的车货信息匹配，是通过电话沟通或者在线下市场一家一家找，耗时耗力，且双方难以建立信任，容易有各种纠纷。满帮将车和货信息都搬到平台，由平台担保信息真实性，双方线上匹配，大大提升了效率。但数字货运，是需要整体价值链上的全部环节，至少是关键环节，从原有的传统业态进行数字化升级。 不过，并非是企业不愿深耕行业做全链条的数字货运，这一选择也与市场有关。由于网络货运平台的入行门槛低，且存在车多货少竞相压价，交通运输部数据显示，截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业，价格战导致行业利润整体低位运行。可以看出，许多平台仅仅是将货运价值链中某一环节数字化就已经身心俱疲，而路歌在这样的市场环境下，仍坚持做全链路数字货运生态，表明来看有些“理想主义”，但背后其实有着深层次的考虑。 第一，行业要从运价探底的恶性循环中脱离，需要将全链路的信息、关系良性整合，加强主体间互信。此前由于平台的每一票货所有司机都能看到，在时间充分的情况下，货主总能找到出价更低的。这加深了司机与平台的矛盾。司机质疑平台恶意压价，平台的利润也在压缩，行业陷入运价探底的恶行循环。打破这一循环，需要将全链路的信息和关系良性整合，路歌在运力池搭建上采用分级管理，打破运价探底，保障司机的利益。与此同时，将运输过程中的协议、回单全部电子化保存，在途状态可视化和实时预警，保障了货主的利益。最后的结算环节，通过在线结算系统保证准时到账，进一步提高司机与企业间的信任，避免了双方在不信任的博弈中，运价持续下探，行业生态恶化。 第二，助力行业走出“找车就是一切”的思维困境，在上下游协作中提质增效。路歌董事长冯雷认为，国内物流企业长期在寻找陌生运力，但货运行业的效率往往来自于协作，只有长期合作，货车司机才能掌握运输环节流程规则，从而为降本增效提供突破点。路歌的全链路生态以此为出发点，对行业的三个关键环节，运力采购、业务运作和财务结算，进行数字化赋能。货运实时场景众多，所有流程线上化、数字化并不现实，只有先在“怎么找”“怎么运”“怎么付”这些核心环节，用简单清晰的线上操作和全程可视化跟踪等途径，消除传统现实场景中的信用成本、信息搜集成本和物流丢失成本，行业才能迈入良性的正向发展循环中，稳定的运力供应链才能得以建立。 数字货运的本质 稳定的运力供应链 不谋全局者，不足谋一域。数字货运并不是只在某一环节寻求短平快的数字化解决方案，而是要从全链条出发，对每个痛点谙熟于心，充分考虑每个主体的利益，提出数字化的一体解决方案，并根据数据反馈来不断优化调整。本质是构建一条稳定的运力供应链，能让货运行业规避传统淡旺季和周期性的影响，长期保持稳定发展。而稳定有两重含义，一是合规的长效运营，二是高效的运力管理。 路歌董事长冯雷认为，国家未来对网络货运平台的监管将进一步趋严。此外，货运行业素来“得运力者得天下”，运力池的规模和稳定，是企业订单和利润增长的先决条件。路歌数字货运平台当前有270万名货车司机，规模庞大，但运力池结构多元，有自有运力、合同运力，合作车队、注册零散运力等。如何高效管理运力，挖掘更多的利润点，是路歌上市后必须解决的问题，毕竟盈利压力当前仍是高悬在路歌头上的“达摩克里斯之剑”，当政府补贴褪去，企业的盈利能力将承受市场的检验，盈利的命题换个说法，其实就是如何用好这270万名司机。这或许仍需要一段时间的探索，不过好在路歌通过建立司机互助社区，形成了良好的企业口碑，这能够增加企业运力池的稳定性，筑牢发展根基。 如今，数字货运的时代变革正在发生，许多企业都在积极探索如何通过数字化的方式，来建立稳定的运力供应链，帮助货运产业提质增效。但遗憾的是，部分企业的数字化转变未能成体系，存在过度聚焦某一环节的局限性。路歌的IPO或许证明了，深度下沉到产业链条的各个环节，从运力、经营再到财务全方位数字化的长期主义，既是一种价值观，也是一种方法论。 作者：好蓝不灵 文章来源：港股研究社（公众号：ganggushe）—旨在帮助中国投资者理解世界，专注报道港股企业，对港股感兴趣的朋友赶紧关注我们相关推荐: 整装大家居，定制橱柜：整家定制加盟就看铂尼思一站式超级集成服务商丨衣柜，卫浴，定制家居加盟日前，优居研究院发布《2022中国家装（整装）行业发展趋势研究报告（一季报）》，报告预计2022年整装行业的市场规模会突破万亿元，并将保持20%以上的年增速高速发展。面对庞大的市场规模，众多家居家装开始高举整装旗帜，欲将整装作为突破口，开始跨界扩张。 面对市面上五花八门的整装品牌，装企应当如何选择？ 面对蓬勃发展的整装市场，定制企业的优势进一步凸显。过去，定制企业就深度聚焦消费者的需求，构建了全周期的服务体系，从而积累了大量的用户，而且定制企业从销售到交付，整个过程包括量尺、设计、安装、售后、以及改补等，服务周期更长，客户粘性也更高。铂尼思作为欧派家居集团旗下品牌，自带影响力和品牌口碑，加盟铂尼思更可以共享欧派集团大师设计、全球选材、精湛工艺、硬核制造、 AI工厂、整家环保等核心优势，无疑是装企一个优质的选择。 铂尼思新品赛维拉 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