日产车销量下滑，马自达也不能幸免，且跌幅明显。
数据显示，今年第一季度，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。
本就连年下滑的销量，现如今更是出现断层式下滑，马自达似乎也意识到了事情的严重性，所以对新能源的布局开始加码。据财联社日消息，马自达表示将和长安汽车为长安马自达自主开发持续投入资源，双方合作的第一款新能源车型将于明年底推出，计划在2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型。
事实上，去年11月，马自达就正式宣布更新了2030全球中期经营计划，开始向新能源进军。对新能源市场的错误认知，让马自达的动作显得非常滞后，向电动化时代过渡的进程也被迫拉长。
而选择先进入中国市场的原因一目了然，在长安汽车和国内新能源市场的加持下，马自达才有可能追赶上大部队发展的脚步。然而，这并不能缩短马自达与主流车企之间的差距，也无法避免再次被市场淘汰的可能。
现如今，燃油车企自危的现状比比皆是，马自达的自救能否成功还未可知。
马自达的底牌掉了？
马自达对燃油车的坚持有目共睹，但汽车市场并没有给其充分发挥的时间和空间。随着燃油车市占率的下滑，马自达失去了追求梦想的资本。目前行业普遍预测今年新能源车市占率有望达到40%，燃油车总体容量将低于1200万辆，比起2022年进一步减少约400万辆。
即使是销量较好的丰田、本田等以燃油车为主营业务的日系厂商销量也开始迅速下滑，年初的降价潮并没有挽救其岌岌可危的销量。和马自达一样，合资车企们进入新能源领域的动作也稍显滞后，所以现在对合资车企来说局面非常被动。
而销量一直平平且连年下滑的马自达更是草木皆兵，稍有不慎就会满盘皆输。
数据显示，2019年，马自达在国内市场全年销量为22.77万辆，同比下降近16%；2020年，销量为21.46万辆，同比下降5.75%；2021，销量为18.4万，同比下降14.3%；2022年，销量跌至10.8万辆，同比下降41.2%；2023年第一季度，销量仅为1.39万辆车，同比降幅高达66.1%。
昔时风光不再，马自达在中国市场逐渐“失宠”，深究原因其实与其一直坚持的战略方针脱不开关系，因为越来越注重性价比的消费者很难再为小众爱好买单。
一方面，马自达在中国的投资相比于其他日产车体量更小，很多零件仍旧依靠进口，不管是发动机还是变速箱，甚至是很多小零件都需要进口。这无形之中增加了很多不必要的成本，致使售价偏高，销量自然也受到影响。
不仅如此，进口零件也导致其售后变得非常繁琐，不仅时间长而且费用高，这也是很多车主不选择购买马自达的重要原因之一。
另一方面，马自达的配置并不符合想要购买20万以下车的目标用户群体的需求，从技术角度来说就是过于小众。要知道，20万以下的车，占到中国汽车销量的八成还多，竞争异常激烈，但马自达依旧我行我素，选择目标用户群体最不看重的操控进行研究。这注定只能满足一小部分用户的需求，也是马自达一直被边缘化的原因之一。
事实上，马自达一直都有进军高端的心，却不得不在中低端徘徊，毕竟跻身高端需要强劲的综合实力，马自达还远远达不到。而选择马自达的一般都是追求车感，但预算有限的用户，换车后选择BBA的概率很高，所以用户粘度并不强。
有知乎网友评价马自达：“马自达适合家庭第二辆车,娱乐属性更大,不过现在中国拥有两辆车的家庭还是少数。一线城市家庭买得起但是没有指标，二线城市家庭没有指标问题但是缺钱，一辆车需要解决各种家庭刚需，马自达显然不是太适合。”
除此之外，马自达作为家庭用车，在空间上却并不占优势，动力表现也并不突出，智能配置依旧停留在Carplay显示器，这无疑是让其在燃油车圈的竞争力大打折扣。而NVH数值低，发动机噪音存在感强，底盘硬颠簸感强等问题，更是让其饱受争议。
以至于，马自达在国内市场的处境越发边缘化，失去燃油车市场的恐慌让其不得不向能源车市场进军，但趋于饱和的能源车市场似乎也没有为马自达预留位置，到时马自达又该如何自处？
中国市场，马自达“杀”不回来
即使在2021年一汽马自达合并至长安马自达后，马自达的境况较之前“二马并立”时期并没有好转。而市场结构迅速改变的同时，马自达电动化的步伐也没有跟上。如此内忧外患下，马自达才被迫开始投入新能源领域，且第一站就是中国市场。
事实上马自达选择中国市场利弊皆有，从正面来讲，中国新能源优越的市场环境有利于马自达加速成长，而与长安汽车的合作更是增加了底气。马自达中国董事长中岛徹表示，在电动化的发展速度和规模都是全球之首的中国市场，马自达将在其他市场还在推进第二阶段计划时，在中国就将开始正式引进纯电动车。
从反面来讲，国内新能源市场存在激烈的竞争，自主品牌的虎视眈眈和新势力车企的围追堵截，都是马自达无法跨越的难关，所以马自达想要抢占市场份额并不容易。而其他合资品牌也在积极投入新能源，竞争压力如此之大，马自达似乎在中国市场很难找不到出头的方式。
据悉，比亚迪计划在2023年即将推出海鸥、明、夏、海狮、驱逐舰07等多款新车型；小鹏汽车计划在2023年推出P7的改款、内部代号为F30和H93等三款新车型；蔚来汽车计划在2023年推出蔚来ES5、蔚来ET5 猎装版、阿尔卑斯、萤火虫车型等四款新车型。如此看来，马自达的两款新车型明显势单力薄，想要突出重围似乎希望渺茫。
此前，马自达燃油车被中国市场拒之门外的惨痛教训还历历在目，能源车能否逆风翻盘还未可知。可以说，前车之鉴比比皆是，虽然很多合资车企也开始着手布局新能源，但由于没有针对中国市场进行开发，几款主力车型销量表现较为一般。
那么专注中国市场，实现本土化成为关键，这或许是马自达乃至整个合资车企破圈的转折点。
为此，马自达改变了以往在华产品的研发模式，不再只由马自达独自开发，而是和长安汽车共同协作开发。据介绍，目前，马自达和长安汽车已着手启动向长安马自达派遣开发团队，马自达在设计和驾驶方面的精髓和优势和长安汽车在电动化、智能化技术领域的优势将全面融入到合作开发的新能源车型中。
但从战略部署来看，马自达自动化的发展进程过于依赖长安汽车在电动化、智能化技术领域的发展，让马自达颇为被动，这对马自达来说或许并不是一件好事。
目前来看，长安汽车在新能源汽车领域的发展也是举步维艰，虽然长安汽车推出了众多定位不同的子品牌和车型，比如阿维塔、深蓝，以及品牌化运行的UNI等，但都反响平平，销量也不尽人意。其中被寄予厚望的深蓝表现也不如预期，数据显示，深蓝首款车型SL03自去年8月开启交付到今年1月底，累计交付量仅3万余辆。
长安汽车自身难保，没有可靠技术加持的马自达，想要重回中国市场变得更加困难。失去先机对马自达来说是致命的一击，现如今就如刀板上的鱼肉，失去了想要翻身的自由。
不急于征战国际市场？
马自达将电动化转型的战线拉的很长，预计2028-2030年，将进行电池生产投资，向电动化时代过渡。除了率先对中国市场进行布局，马自达似乎并不急于在国际市场进行转型，这源于其没有感受到全球销量下滑的压迫感。
马自达在国内市场的没落显而易见，但其特立独行的行事风格在国际市场收获了一批忠实的玩家，在小众品牌中表现还算亮眼。根据数据统计，2022年马自达全球销量为111.61万辆，其中在美国的销量为29.49万辆，在欧洲市场的销量为15.13万辆，都高于在中国市场的销量。
其中，在马自达的全球销量构成中，CX-5是其销量最好的车型，2022年全球累计销售35.51万辆，其次是昂克赛拉和CX-30，共销售17万辆。
基于国内外市场环境的差异，国内外消费者对空间、性能等因素的考虑有所不同，所以马自达在国外依旧有市场。而作为小众品牌，马自达也并不执着于销量的提升，而是想要从中提纯，培养忠实用户。所以属于马自达的“双向奔赴”，让其进军新能源领域时依旧不慌不忙。
而马自达对于驾驶的坚持，也让其对自动驾驶的研究并不积极。虽然马自达研发了自动驾驶辅助功能Mazda Co-Pilot 1.0，但其工作逻辑并不是短时解放手脚，而是在车辆行驶在高速路况或者驾驶员出现无法操控车辆的状况时，电脑能够及时介入，将驾驶车辆停靠在应急停车带，避免失控车辆对其他车辆和道路设施的二次破坏。
到目前为止，马自达的研发方向依旧是应急情况下的紧急制动系统，保留了驾驶为主的特性。这显然与目前的主流自动驾驶理念背道而驰，这不禁让人怀疑马自达在新能源领域是否也是特立独行的存在，而消费者还会买账吗？
马自达将战线拉长至2030年，其实就是想要赶在欧美国家全面布局新能源的最后时间线之前完成电动化转型。目前来看，小众品牌在用户粘性足够的情况下，依旧有一定的发展空间。
但不可否认的是，在大环境中马自达依旧处于被动状态，一旦经济形势不稳、整体市场萎缩，马自达将难扭颓势，在国内市场销量严重下滑就是鲜明的例子。尤其是有类似的竞品出现时，马自达的将会面临受众群体被分流的危险，可能会对其造成严重的冲击。
事实上，在燃油车向能源车过渡的时代，马自达的坚持并没有意义，有时候顺应潮流并不是妥协，而是一种顺势而为，在不一样的领域依旧能找到新的追求。
专业湃，曾用名锦鲤财经，为您提供专业极致中立的商业观察，公众号：zhuanyepai。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
随着高阶辅助驾驶系统的普及，激光雷达也就成为了很多高端车型的刚需，激光雷达能为智能汽车提供高精度三维感知，与摄像头有效互补且互为冗余，提供更高的安全性，是赋能L2+及 L2++ ADAS 应用落地的关键感知硬件。 为了适应市场变化，4月14日，上海禾赛科技面向ADAS前装量产市场，正式发布了最新车规级超薄远距激光雷达：ET25。这是一款以高度命名的激光雷达产品，ET意为Extremely Thin（极度轻薄），仅有25 mm高的机身极度轻薄。那么，这款产品到底有何优势？ 三大亮点带你了解激光雷达ET25 ET25是禾赛科技针对ADAS前装量产市场推出的一款车规级超薄远距激光雷达，它具有以下三大亮点： 亮点一，轻薄紧凑。ET25的机身高度仅为25 mm。相比禾赛旗舰激光雷达AT128，ET25激光雷达薄了将近一半，但性能不仅没有作牺牲，反而更加强大，其FOV 为 120° (H) x 25° (V)，测距在无挡风玻璃时达250米，挡风玻璃后也可达225米，点频超过300万每秒，最小分辨率仅为0.05° x 0.05°，能为智能汽车带来超高清的远距三维感知。 亮点二，更先进更灵敏。得益于禾赛新一代的自研收发芯片，更先进的激光收发模块使ET25接收芯片灵敏度有数倍的提升，从而针对10%反射率的物体，将905nm激光雷达的测距能力提升到250米以上，助力智能汽车在遇到复杂路况时及时判断风险、做出更安全的决策。 亮点三，低功耗。ET25的功率只有12W，散热表现非常出色，即使是在酷热的暑天，也可以长时间地在舱内持续工作，保持高性能运转，选用能耗更低的传感器也有助于智能汽车节省整车的电池成本和续航成本。 不难看出，ET25是一款突破了激光雷达瓶颈的创新产品，它以超薄远距激光雷达为核心，为ADAS前装量产市场提供了一种全新的解决方案，有望推动激光雷达在汽车领域的普及和应用。 推出ET25的背后，禾赛科技凭什么获得全球车企持续认可？ 禾赛科技作为全球车载激光雷达的市场领导者，其ADAS激光雷达旗舰产品AT128已经获得包括理想、集度、高合、路特斯、长安、上汽等在内的11家汽车厂商及科技公司共计数百万台激光雷达量产定点。禾赛科技是如何做到被各大车企看好呢？主要有以下方面的原因。 其一是可自研收发芯片。禾赛科技通过自研芯片可把数百个激光收发通道都集成到芯片上，因此元器件数量可大幅降低，从 约1000 降到 100。与此同时，供应链也大大简化，关键供应商从约 100 个减少到约 10 个。此外，装配上的自动化也节省了人力物力，节约了工序和时间，也降低了质量误差，实现了“减成本”。在性能上实现大幅度提升，其产品分辨率可以提升约10倍左右。在发布会中，禾赛指出这套芯片化技术理论已经在一定程度上经过量产交付的考验。 其二是全球化的市场布局。自进入激光雷达赛道开始，禾赛科技已服务国内外众多的重量级客户，广泛分布于无人驾驶、高级辅助驾驶、机器人与车联网等领域，其中包括博世集团等知名企业，并且在美国加州DMV公布的获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过一半是禾赛科技的客户。 总之，禾赛科技凭借自主研发的芯片以及全球化的市场布局，实现了在激光雷达领域的持续创新和领先竞争，为客户提供了高品质和高性价比的解决方案。 结语 在ET25发布当日，禾赛也正式宣布与福耀集团达成战略合作，共同推进ET25前装量产方案的落地应用。 同时也有业内人士表示，禾赛科技做了“很多短期内收益小，长期看起来却是必须要做的事情”。因此，我们坚定地认为，未来全世界最好的激光雷达或将来自于禾赛等国内公司。 来源：美股研究社 相关推荐: 段元诚谈企业决策的重要性往往决定着未来的发展前景决策的质量是否重要呢?毫无疑问。可如果需要大量的分析和讨论来得到最优的决策,在执行决策时发现机会已不再,并时过境迁,那么,这种高质量的决策又有何作用呢?这,也正是传统决策的弊端。 著名企业家段元诚对于决策有着自我的见解,他说道:互联网时代的特征是信息量更大传播更快,信息传播方式和渠道更多,竞争更激烈,产品更新换代更频繁,顾客个性化需求更强。市场瞬息万变,我们每天面临更多的决策和机会。 传统的决策科学的运用过程为:搜集原始数据,进行过滤和分析,确定决策目标和约束,建立决策优化模型并求解,用得到的结果去支持决策。而这个决策机制基于一个非常重要的假设:即我们有足够的时间去做这一切。但往往这个假设是极为奢侈的。 段元诚当时在设计系统时把决策速度作为一个极为重要的因素,将决策过程简化,做大量的数据预处理和预案,用近似的方法求解(限制在几十秒内)而不要求最优,提供多种方案供比较。所有这些使得我们的系统超越了其他的竞争对手而得到了客户的认可,成为业界的标准。 回到电子商务行业,虽然大多数并不需要实时决策,但时间的紧迫感,甚至很多比较战略的决策要很快做出。因为好的商务模式很快就会被复制,有规模、有实力、有系统开发能力、有基本商业模块的企业的进入会让一个好的想法马上社会化,而使得你的创意价值大减。 段元诚举了个快速决策例子。第一个例子是,三年前我们受一个美国商务模式的启发,每天推出一个深度折扣的商品,吸引了大批的顾客每天来看,黏性极强。段元诚和搭档在上班的路上做出了决策,马上召集相关部门开会,迅速开发、组货、设计市场推广方案,当晚上线“每日一款”,成为公司的招牌。 最后他总结道,在决定决策成效的因素中,不要忘了决策速度往往会成为关键!再正确的决策若没有及时执行也会丧失战机。 相关推荐: 粤海资本、粤铁投基金、省供给侧改革基金与胡润百富等知名机构为预制菜产业发展打CALL3月3日，首届中国国际（佛山）预制菜产业大会在佛山潭洲国际会展举办。大会以“中国预制，飨宴全球”为主题，探索预制菜发展新路径。本届大会由广东省农业农村厅、佛山市人民政府主办，广东省农业对外经济与农民合作促进中心、佛山市农业农村局、佛山市顺德区人民政府承办。 大会现场 当日，广东省人民政府党组成员陈良贤，原农业部党组成员、中国农产品市场协会会长张玉香，广东省政协副主席、佛山市委书记郑轲，佛山市委常委、顺德区书记刘智勇，佛山市顺德区委副书记、区长区柱明，广东省农业农村厅党组书记刘棕会，广东省农业农村厅副厅长（正厅职）陈东、中国预制菜产业联盟理事长邓锦宏等一众领导到场参会。 领导参会 粤铁投基金总裁张晓勇先生应邀出席本次大会，与中国建设银行、浙商银行、弘章资本、粤海资本、广东省农业供给侧结构性改革基金、中国太平洋财产保险股份有限公司等机构代表齐聚一堂，共同探讨预制菜产业的市场前景和发展趋势。在会上，粤铁投基金与中国建设银行、浙商银行、弘章资本、粤海资本、广东省农业供给侧结构性改革基金、中国太平洋财产保险股份有限公司等机构进行了“金融活水助力预制菜产业发展签约”仪式，将共同为预制菜产业注入金融活水，大力支持预制菜产业蓬勃发展。 粤铁投基金总裁张晓勇参加签约仪式 当天，粤铁投基金总裁张晓勇先生还作为论坛嘉宾出席首届中国国际（佛山）预制菜产业大会同期活动——广东预制菜产业金融高峰论坛，与来自中山大学、华南农业大学、顺德农村商业银行、广东省农业供给侧结构性改革基金、弘章投资、建设银行、太平洋保险等机构的专家、代表进行专题演讲和项目路演，为预制菜企业提供更多有价值的金融支持方案。 粤铁投基金总裁张晓勇参加广东预制菜产业金融高峰论坛 在论坛举办的圆桌会议上，嘉宾们就预制菜产业投资基金运营方向、预制菜企业需要哪些金融产品、预制菜金融产品如何切入预制菜赛道和如何节省预制菜融资成本等议题共同探讨。粤铁投基金总裁张晓勇表示，当前，融资的渠道变得更加多样，特别是基金的加入，为预制菜企业带来三项利好：渠道更加多元，企业可选择金融产品多样；引入融资推动企业规模化、规范化发展；企业融资成本降低。 另外，胡润百富董事长兼首席调研官胡润也在本届大会上发布了《2023首届中国国际（佛山）预制菜产业大会·胡润中国预制菜生产企业百强榜》。 这是胡润研究院首次发布该榜单。胡润百富董事长兼首席调研官胡润表示，2021年中国预制菜行业的市场规模近3,500亿元，同比增长20%，五年内预计将突破一万亿元。预制菜行业已经迎来快速发展和创新的”黄金时代”。 可以看出，预制菜产业正在迎来蓬勃发展的时代，金融机构也在积极为企业提供支持，助力预制菜企业健康发展。作为一家专业的私募股权投资机构，粤铁投基金非常看好预制菜产业的未来发展。粤铁投基金将依托成熟系统的投资决策体系，全面有效的风险管理体系，稳健安全的运营保障体系，专业高效的市场服务体系等，为预制菜企业提供更全面、有效的投资和金融服务，帮助预制菜企业们解决融资难题，加速推进产业的规模化、规范化发展，共同促进预制菜行业的进一步繁荣，伴飞中国预制菜产业高速发展。相关推荐: LingoAce登榜《Fast Company》2023年度全球最具创新力公司 与OpenAI、迪士尼、蒂芙尼等公司一道，国际教育科技公司LingoAce登榜年度全球最具创新力公司榜单，位列亚太类别榜单第五名。 美国时间3月2日，全球知名商业媒体《Fast Company》正式发布2023年全球最具创新力公司年度榜，LingoAce凭借其在科技教育领域的创新及行业影响力成功入选。 《Fast Company》是全球三大商业媒体之一，一直以独特的媒体视角关注科技创新等诸多领域。其每年推出的全球创新力榜单网罗了全球最令人期待的、正在改变世界的创新公司一手资讯。今年的榜单着重突出了细分领域中走在世界前沿、并在各自领域中打破世界成就天花板的企业。除了全球50家最具创新力的公司之外，还有来自54个领域及地区的540个机构获得认可。 ”LingoAce成立初衷是希望为下一代的未来提供更多可能性。我们深信借助科技，教育可以更加个性化并逐步启发培养学员们对学习的终身热爱。”LingoAce创始人兼首席执行官姚辉说，”非常荣幸能入围Fast Company最具创新力公司榜单，相信立足亚洲的我们可以带来一种全新的让全球学员受益的教育方式，也很感谢我的团队在持续创新和拓科的同时始终不忘坚持’学员为先’的理念。” LingoAce总部位于新加坡，业务遍及美国、东南亚、欧洲和中国，借助创新的互动在线学习体验持续推进教育科技行业发展。LingoAce秉承着”学员为先”的价值观，课程专为跟着数字时代成长起来的Gen Alpha学员们设计，帮助他们在沉浸互动式的趣味课程中学有所成。 LingoAce于2017年正式上线推出中文直播课，不同于其他在线课程，LingoAce旨在打造高质量的沉浸互动式课堂，将专业教师与游戏化课件融合教学，为小学员们带去全新不枯燥的学习体验。此外，所有课程由教研专家自研开发，均符合全球标准。 ”授予今年最具创新力公司令人格外兴奋和激动，榜单汇集了一些切实正在改变我们每一天的前沿开拓者，从传统老牌的麦当劳到MrBeast这样的新贵和NASA等，虽然上榜的每个企业都在做着全然不同独一无二的事业，但他们都有着’创新’这个鲜明的共同点。” 主编Brendan Vaughan说。 《Fast Company》最具创新力公司2023年3月/4月刊可在此处在线查看，也可在3月14日之后在线下报刊处获取。 关于LINGOACE LingoAce是一家总部位于新加坡的科技型教育公司，于2017年正式推出产品，专注于为3-15岁海外青少儿提供沉浸式、趣味化且卓有成效的中文学习体验。LingoAce致力于革新海外青少儿的中文学习方式，以符合国际标准的课程、独有的动画与游戏体验、实用的学习工具，为学员和家长创建有趣、高效、纯正的中文学习课堂。 LingoAce在中国北京、中国武汉，中国成都、美国硅谷、印度尼西亚雅加达、泰国曼谷均设有分公司。2021年，LingoAce获得总计1.6亿美元的B轮、C轮融资。公司集合了专业的课程教研、创意设计、教学服务团队，以及4,000余名具有高素质和相关资质的中文教师。LingoAce已为来自全球100多个国家和地区的学员累计授课超过700万节，帮助海外青少儿拓宽视野、开启更广阔的未来。 关于《FAST COMPANY》 《Fast Company》是唯一一家致力于商业、创新和设计的媒体品牌，聚集了未来商业中最具影响力的领袖、企业和思想家。其总部坐落于美国纽约市，由Mansueto Ventures LLC和其姊妹出版商Inc.出版。相关推荐: 合肥瑞然迪商贸有限公司完成6000万天使轮融资获悉，近日，“合肥瑞然迪商贸有限公司”宣布完成6000万天使轮融资。投资方未透漏。此轮融资将主要用于团队建设、市场推广和消费者补贴，以加速业务发展和市场扩大
原创文章，作者：admin，如若转载，请注明出处：http://readdaily.cn/other/35530.html