近年来,在中国、欧盟等全球多个国家和地区纷纷推进碳中和的背景下,汽车行业的节能减排备受关注,新能源汽车成转型方向。对此,江淮1卡也积极转型,加速推出新能源轻卡车型,旗下纯电轻卡在欧洲汽车市场备受欢迎。
众所周知,作为全球汽车准入法规最严苛、汽车消费最成熟的市场,欧洲市场对车辆的要求极高。今年年初,江淮1卡国际帅铃向法国和西班牙批量交付了100台纯电动轻卡,并成功斩获巴塞罗那市政府首批电动轻卡招标订单,引发行业关注。
江淮1卡国际帅铃电动轻卡为何能走出国门、走向世界?据介绍,江淮1卡历时两年精心打造的帅铃N75EV新能源轻卡标配欧标充电口、智能网联应用,实现了AEBS、LDWS等高阶辅助驾驶功能,产品更加符合欧洲市场用车需求和用车习惯,可以最大程度助力欧洲物流行业绿色高效发展,江淮1卡也凭实力获得了西欧等传统汽车工业强国的认可。
事实上,为给全球消费者带来更加优异的产品,江淮1卡打造了1号制造基地,国际帅铃就出自全球智慧工厂、世界标准全球轻卡样板工厂。江淮1卡1号制造基地在冲压、焊接、涂装、总装等方面都实现了智能制造、自动化生产;并采用高水平质量管理,通过TQM、AUDIT评审、六西格玛、SPC等国际领先质量管理体系,实现了产品质量可监、可控、可追溯,质量更优。
不仅如此,江淮1卡1号基地还拥有国内首个三圆弧高环跑道试验场,拥有全领域的性能试验室,车辆出厂检验通过车辆下线检测、底盘系统检测、制动性能检测、淋雨密封性检测、试验道路检测、多种复杂路况测试合格才能入库。基于此,江淮1卡国际帅铃质量标准更满足欧盟ECE.R29驾驶室强度认证、欧盟WVTA整车认证、澳大利亚ADR认证、俄罗斯GOST认证、沙特GCC认证等世界主流认证体系标准。
如今,江淮1卡国际帅铃凭借高端品质已出口全球132国,赢得了用户的满意和认可。在新能源转型的趋势下,江淮1卡继续以用户为中心,深耕产品品质和服务,推动帅铃纯电轻卡出口更多国家,进一步夯实在全球市场的竞争力。
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职业教育的热度居高不下，校企合作是职业教育深度发展的重要途径之一。但现实中，职业院校与产业公司之间的磨合并不是很融洽。表面上，产业公司高技能人才储备不足，职业院校的学子择业难，高校高技能人才不少但是不对口，造成这样现状的原因是校企人才培养机制不顺畅。面对以上问题，中公教育与时俱进不断拓展新的教育模式。 校企合作第三方职业教育平台介入很有必要 第三方职业教育平台作为校企合作的润滑剂顺势而生。第三方教育平台具有雄厚的师资力量、健全的职业教育基础设施以及丰富的课程研发能力，不管是对接企业还是学校都能做到游刃有余，让双方以最有效的方式实现合作共赢落地专业的人才培养体系。 中公教育持续布局市场 通过对市场的深刻洞悉，早在2021年中公教育就成立了职教事业部，全面发展与职业教育有关的板块业务，以新的团队构架进入职教市场。中公教育持续强化在行业内的影响力，已经覆盖湖南、湖北、江苏、安徽、河南、山西等地与多所本科、大专、中专学校实现了共建合作。中公教育深耕教育模式与高校联合共建数字经济、融媒体、智能制造、数字文创、人工智能和智能航空等六个方向的产业学院，以及数字化校园、学历提升、技能拓展等多方面的合作，旨在成为职业教育全产业链服务商。 对职业教育不够重视 一直以来，接受职业教育是中考、高考排名靠后的学生提升自身素养的重要途径，职业教育为普通学历的学生赋能，将他们培养成对标产业需求的高素质型技术人才，通过自己一身的本事服务社会。在现实中，人们对职业技能重视程度还不够，对产融结合没有执行到位。 让企业参与到人才培养的过程中 企业没有真正地参与到人才培养的体系中。近年来，随着产业升级，经济结构调整，各行各业都紧缺具有高素养的专业技能人才。职业教育在传承技术技能、促进就业创业方面起到了很好助推作用。如今职业教育已成为培养技能型人才不可忽视的重要渠道。中公教育意识到职业教育在培养人才环节的重要性不断扩充职业教育培训品类，提升企业整体的职业教育培训水平。通过校企合作的形式，不断攻坚发展道路上的难题，先后实现了实习实训、订单班、专业共建、产业学院、联合办学等多形式的办学模式。充分发挥校企合作在职业教育中的鲜明特征，实现学校与产业公司之间在人才培养方面的互利共赢，让学校的人才培养更符合产业经济发展趋势以及企业的用工需求。 职业教育办学作为企业与学校之间的协同机制，兼顾企业与学校的需求，实现企业与学校之间精准对接。所以，在职业院校和产业公司之间介入专业的教育平台是对人才对接的一个保障，中公教育始终致力于搭建校企教三方合作平台，以平等互惠的合作交流职教平台，成为职业教育全产业链服务商。相关推荐: 手机行业加速萎靡，Q1业绩下滑的高通还有新故事吗？智能手机的出货量跌至冰点，高通也交出了一份“寒气”强制财务报告。 图源：高通 2023年2月3日凌晨，高通公司披露了2023财年Q1财务报告，收入94.63亿美元，同比下降12%；净利润22.35亿美元，同比下降34%。 这还没有结束。对于2023财年Q2，高通预计公司收入将在87-95亿美元之间，中值为91亿美元，不仅低于分析师预测的95.5亿美元，而且同比下降18.5%。 这样的财务报告自然很难让投资者满意。在美东时间2月3日的常规交易中，高通股价下跌1.89%，盘后继续下跌3.03%。 由于以移动芯片为主的芯片业务QCT是高通公司的重要收入支柱，在智能手机股息紧缩的背景下，高通公司的业绩下降是可以理解的。但问题是，在智能手机成为明天的黄花，智能汽车、物联网等行业蓬勃发展的背景下，高通公司并没有描述出富有想象力的想象力“第二条曲线”，这可能是资本市场看跌其股价的主要原因。 收入和净利润增长放缓 事实上，自2022年Q1以来，高通的业绩不仅仅是2023财年Q1。 财务报告显示，2022年Q1-2022年Q3(自然年)，高收入分别为111.64 亿美元、109.36 同比增速分别为40.69%，113.96亿美元、35.68%、22.07%；归母净利润分别为29.34 1亿美元，37.3亿美元，28.73亿美元，同比增长66.52%、84.02%、2.68%。 从2023财年Q1的表现来看，高通的收入和净利润在过去的一年里都有所下降。 图源：高通 高通业绩增速放缓，直接关系到芯片业务QCT和技术许可部门QTL业务线低迷。2023年Q1，高通芯片业务QCT收入78.9亿美元，同比下降11%，其中手机芯片收入57.5亿美元，同比下降18%；QTL业务收入为15.2亿美元，同比下降16%，该部门收入的主要来源是收取蜂窝专利使用权。 高通芯片业务QCT和技术许可部门QTL业务线收入下降，主要是因为智能手机行业的红利已经消失。 图源：IDC IDC披露的数据显示，2022年，全球智能手机出货量为12.1亿部，同比下降11.3%，创2013年以来最低纪录。在财务报告电话会议上，高通首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙对2023年智能手机市场持更悲观的看法。 然而，值得注意的是，同样专注于智能手机芯片赛道的联发科的表现并没有像高通那样下降数千英里。 财务报告显示，2022年，联发科新台币收入5487.96亿元，年增长11.22%，年收入首次突破新台币大关5000亿元。其中，2022年12月，联发科新台币收入386.85亿元，月增长7.09%，连续两个月业绩上升。 这可能表明，在智能手机行业天花板逐渐显现的背景下，高通的应对策略存在问题。 高通被迫“内卷” 2021-2022年底，高通罕见地在一年内发布了骁龙8 Gen 1、骁龙8 Gen 1、骁龙8 Gen 23个处理器。 这一方面是因为骁龙8 Gen 1由于发热频率有限，滑铁卢迫切需要新产品来稳定市场情绪。另一方面，面对联发，高通公司也可能是一个无助的选择。 2022年，联发科先后发布了天竺9000、天玑8100、中高端芯片，如天竺8000，对高通形成了合围的趋势。 以天竺9200为例，于2022年11月发布，采用台积电第二代4纳米工艺，Cortex-X3超大核主频达到3.05GHz，CPU单核增加12%，GPU性能增加32%，基本达到骁龙8 Gen 2的水平。 图源：Counterpoint 因此，2022年，许多智能手机厂商纷纷抛弃高通，转投联发科门下。Counterpoint 根据Research数据，2022年Q2，联发科在全球手机芯片市场的市场份额为39%，同比增长6%。 尽管高通在2022年下半年推出了骁龙8 Gen 1处理器，但不可忽视的是，高通处理器在中低端智能手机芯片市场缺乏产品。2022年，高通只推出了三款7系处理器和一款6系处理器。由于性能差，只有少数手机使用这些处理器产品。 为了与中低端市场的联发科竞争，高通推出了上一代高端产品的中端战略。配备骁龙8 Gen 2新旗舰的出现，骁龙8 Gen 1逐渐放在起价3000元左右的中端手机上，代表机型包括Redmi K60、荣耀80 Pro、OPPO Reno9 Pro 等产品。 图源：Counterpoint Research 一方面推出了更稳定的高端处理器，另一方面，高通最终稳定了以往高端产品的市场份额。Counterpoint 根据Research数据，2022年Q3，高通的市场份额环比增长3%至31%，而联发科的市场份额则下降3%。 然而，不可忽视的是，2023财年Q1在运营成本几乎没有变化的背景下，高通的净利润下降。这也表明，简单粗暴地将高端产品中端化会影响公司的创收能力。 当然，即使高通能够通过适当的产品策略稳定手机相关业务的收入，也无法逆转智能手机行业市场触顶的时代趋势。因此，高通最重要的任务是描述“第二条曲线”。 手机以外的新故事 事实上，随着智能汽车、物联网等行业的发展，高通也开始积极布局相关业务。根据2023财年Q1财务报告， QCT下高通芯片业务的汽车业务和物联网业务收入分别为4.56亿美元和16.82亿美元，同比增长58%、7%。 图源：高通 克里斯蒂亚诺·阿蒙表示，“在具有挑战性的环境中，我们实现了与指导方针一致的表现，包括QCT Automotive和Iot同比增长。推动我们实现数字化转型的差异化技术和解决方案需求的长期趋势仍然完好无损。我们相信，我们有能力在短期内控制局面，并继续专注于实施我们的多元化战略。” 虽然物联网市场有一定的想象空间，但物联网相关行业的商业价值受到了企业的质疑，因为入口标准不统一，升级过程缓慢。例如，2021年以后，小米将不再强调“手机×AIoT”战略，但智能汽车市场的深度培育。 巧合的是，财务报告显示，高通芯片业务QCT下的物联网业务增长率分别为2022年Q2-Q4(自然年)的61%、31%、7%也说明业务后续增长不理想。 至于智能汽车业务，凭借基带优势和良好的计算能力，高通的核心确实吸引了许多新能源汽车玩家，但这并不意味着高通将在智能汽车轨道上重现智能手机时代的商业神话。 因为智能汽车不仅需要敏感的通信技术，还需要更强的图形、人工智能等计算能力来促进自动驾驶技术的实施，这也意味着高通公司将面临专业玩家的竞争。 图源：英伟达 例如，英伟达在GPU轨道上处于领先地位。凭借这种独特的资源，它可以推出具有核心竞争力的自动驾驶芯片。2022年9月，英伟达宣布了新一代“DRIVE Thor”计算平台最高计算能力2000 TOPS，是Orin芯片的8倍。 相比之下，高通8155芯片的计算能力与Thor的差距是1万倍。即使8295芯片落地，也只是骁龙888的水平，几乎与Thor采用的2022年ARM最新波塞冬结构相差甚远。 图源：中商产业研究院： 这也决定了高通在智能汽车行业没有可观的市场声音。根据中国商业产业研究院的数据，瑞萨电子、恩智浦、英飞凌是全球汽车MCU市场的前三大企业，分别占30%、26%、市场份额的14%。 一方面，传统的智能手机业务达到顶峰，另一方面，新的物联网、智能企业面临巨大挑战，资本市场开始谨慎对待高通。截至2023年2月3日，高通股价仅为135.85美元/股，较2022年1月18.69美元/股高点下跌28%。 如果不能尽快扭转业绩的下滑和下滑，“第二条曲线”高通未来在资本市场可能会面临更大的压力。 作者：天宇 文章来源:美股研究所(微信官方账号:meigushe）旨在帮助中国投资者了解世界，重点报道美国科技股和中概股。对美国股市感兴趣的朋友应该关注我们
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