2023年以来，快递物流企业奔赴港股上市的传闻就不断传出。先是2月份，有消息称，极兔物流计划于今年下半年在香港上市；另一边菜鸟物流、顺丰速递等公司，也将赴港上市提上了议事日程。
值得注意的是，作为老牌的物流快递企业，“通达系”在经历了长期的“价格战”和疫情冲击之后，今年一季度随着外部环境的改善，其业绩普遍在改善，这一切都预示着当下快递业正在酝酿着全新的改变。
（配图来自Canva可画）
电商件物流巨头业绩改善
截至5月23日，“通达系”中所有的企业，都已经公布了2023年一季度业绩。从这些业绩数据来看，随着国内经济的缓慢复苏，主要物流企业的经营数据正在持续向好。
上周四，中通快递（ZTO.N，2057.HK）公布了2023年第一季度财报。财报显示，一季度中通实现营收89.32亿元，同比增长13.7%；调整后净利润为19.2亿元，同比增长82.1%，实现了营收、利润双丰收，而且利润增幅大于营收增幅。而在更早之前，圆通、申通、韵达也相继发布了一季度业绩公告，也都有了明显的改善迹象。
数据显示，2023年一季度圆通当季实现营收129.14亿元，同比增长9.19%；归母净利润9.06亿元，同比增长4.08%；一季度申通营收约87.44亿元，同比增加22.25%；归属于上市公司股东的净利润约1.33亿元，同比增加24.91%；一季度韵达实现，归属于上市公司股东的净利润约3.59亿元，同比增加2.96%。整个“通达系”向好的数据，主要得益于其多方面的综合举措。
一是“通达系”的主要企业，在“价格战”之下都在持续增强自己的“控本能力”，从而实现了“量价齐升”的良好局面。以中通为例，一季度中通快递的单票运输和分拣成本，同比下降一毛。在“控本能力”提升的情况下，中通的市场份额再次提升，一季度中通快递的包裹量为62.97亿件，同比增长20.5%，市占率提升1.8个点至23.4%。
无独有偶，同样面临价格战的申通、韵达等企业也在积极调整部署，抓住极兔物流收购整合百世快递的窗口期，通过各项积极举措扩大市场份额，充分释放规模效应摊平单票运输成本、提升产能利用率，最终使其总体效益持续改善。
二是通过提供更好的服务和时效，提高产品定价能力。从整个快递业来看，各环节都比较雷同，唯一能打破同质化的东西就是时效体验，这个决定了用户的留存，这也是通达系突破低价竞争的一个有力武器。拿圆通来说，近几年圆通一直在发力航空运输，来提升自身的时效服务能力。资料显示，截至2022年底，圆通自有航空机队数量11架，其中波音767-300共2架，波音757-200共9架，覆盖80多条国际航线，拥有海康、小米、大华等众多大客户。
依托空运带来的时效体验优势，过去几年圆通的业绩保持了向好态势。公开数据显示，2021年全年圆通净利润同比增长19%；2022年全年实现了净利润同比增长86%。在发力航空运输方面，中通快递同样不遑多让，早在2020年它就对外推出了航空货运高端时效产品，即“星联航空时效件”，由此形成了自己的门对门特快专递服务。
与圆通不同的是，在发力空运方面，中通主要通过“加盟”航空货运公司来实现，这使其在保持航空运输优势的同时，拥有了更高的毛利（净利润比顺丰还高）。在这些措施的综合影响之下，“通达系”企业在业绩方面都有了显著改善，并实现了新的发展。
数字化、高质量发展成新关键词
另外，为了强化自身优势和能力，包括通达系在内的主要快递企业，都加快了数字化的步伐，同时随着落后产能的出清，高质量发展成为了新关键词。
首先，随着电商行业的成熟，以及快递企业价格战的持续进行，快递企业数字化成为必然趋势。近些年来随着电商平台逐步下沉到乡镇农村，电商市场日益走向成熟，行业价格战此起彼伏，迫使各路企业不得不加快“降本增效”的步伐，而数字化就成了破局关键。这一方面源于包括阿里、京东等主要电商平台，都已经在布局物流领域，其数字化能力本身比较强，这迫使整个行业不得不加速跟进这股趋势；另一方面，数字化赋能产业，有力地提升了中间环节的效率。
以圆通为例，其通过积极推进全网一体数字化、标准化建设，全方位赋能各个快递分拣送环节，和各个加盟快递网点，使其实现了全环节的降本增效，同时做到了快递运送过程的成本可视化，这为其动态调节快递单票价格提供了依据。类似地，中通、申通、韵达、顺丰等主要快递企业，也都在加强物流数字化的建设，以提升其总体网络优势和规模经济效应。不难预见，随着行业数字化的加深，快递行业数字化程度将进一步加深。
其次，随着快递价格强监管政策的落地，“恶性低价竞争”告一段落，行业逐渐从追求数量向追求质量转变。从2021年7月到2022年1月，相关部门陆续出台了一系列政策规定，有效遏制了“低价竞争”给行业带来的伤害，行业价格“止跌企稳”，逐渐进入了一个新的良性发展时期。
同时，价格战之下一大批的中小快递企业，纷纷完成了“行业出清”，主要龙头企业的市场份额进一步扩大，市场集中度再次提升，龙头的战略重点开始发生变化，开始聚焦于被诟病很久的终端体验问题，开始积极采取各种措施来提升用户体验，行业口碑逐步改善，行业进入一个高质量发展的全新阶段。
新格局正在形成
值得注意的是，目前包括菜鸟、极兔、顺丰，都已经传出了上市传闻，其中顺丰属于二次上市，而菜鸟和极兔则属于首次上市。而在上市消息传出之前，菜鸟作为阿里集团的一部分已完成分拆，极兔物流在并购完成百世之后，又在近期拿下了顺丰旗下的丰网，估值水平一路上扬，这些消息都预示着国内快递业新格局正在形成。
一来，从通达系内部以及顺丰来看，龙头的马太效应进一步增强了。从单量、市占率和盈利能力来看，中通依旧是响当当的电商件龙头老大，且其市场集中度还在持续增强。据公开资料提供的数据显示，去年中通、韵达、圆通和申通的全年快递单量，分比为243亿票、176.09亿票、174.79亿票、129.48亿票，其中韵达与圆通相近，但与头部的中通差距显著拉大，申通与前面的韵达、圆通也相差较大。不难看出，在通达系内部各个快递公司之间的差距进一步拉开了。
再看顺丰，由于运营模式不同，所以跟通达系有着本质差异。单从营收规模来看，顺丰2022年全年营收为2674.9亿元，约等于通达系快递巨头们的总和还多（中通、圆通、申通、韵达的营收合计为2013.37亿元），盈利能力在行业中仅次于中通。而随着顺丰与极兔物流就丰网并购的达成，其后续盈利能力或将进一步改善，继续在时效件中保持影响力。
二来，以菜鸟物流、极兔物流等为代表的新势力，在国内快递业格局中的影响力与日俱增。其中，极兔从海外进入中国市场之后，迅速通过并购起网，在两年多不到的时间里面，一口气将单量从日均不到2000万单，逐渐突破并稳定在了4000万单以上。若仅仅以单量来算，其票单量已经成功跻身国内快递公司第一梯队，成为仅次于中通、韵达和圆通的快递公司。随着此次收购丰网的成功，极兔快递在国内快递业中的影响力，或将再次得到重塑。
再看京东物流，经过了上市分拆，其现在已经进入了同城、零担货运等众多领域，尤其是去年收购了德邦物流以及跨境速运后，其营收体量和规模都有了质的飞跃，产业化影响与日俱增。而菜鸟从2012年成立至今，其营收已经从当初的几亿元，发展到现在业务覆盖国内外，营收做到了230亿，外部客户占比72%，集团营收占比7%的一个超级巨兽，影响力也在日益放大。不难发现，物流的新格局经过了多轮次调整之后，正在变得日益多元且复杂。
后电商时代增量何处寻
在行业新格局形成的情况下，以低端电商件起家的“通达系”企业，未来机会在哪里呢？目前来看主要有两个：一是精细化耕耘市场的机会；二是跨境电商的机会。
一方面，随着用户新消费需求的产生，围绕“进厂、进村”的新时效件市场正在兴起。随着物流包裹量的迅速增长，用户终端的需求也日益多元化，由此衍生出了不少“进厂、进园、进村”的时效需求，这些都给了电商件物流企业新的机会。
比如，针对大件家装产品，有物流公司推出了“快递进厂+送装一体”的产品，提高了货物运输效率，还进一步优化了用户体验。如今，顺丰、圆通、中通、韵达都在推进“快递进厂”，主动嵌入制造业上下游产业链，为客户量身定制个性化服务，不断探寻增量市场的新路径。
另一方面，随着直播电商、跨境电商的发展，电商市场正在孕育全新的增量空间，这对于擅长电商件的物流企业而言也意味着全新的机会。根据海关的数据统计，中国跨境电商进出口5年增长近10倍，去年规模达到1.92万亿元人民币，增长18.6%。在跨境电商迅猛发展之下，跨境物流也迎来了全新的机会。
目前包括圆通、中通、顺丰、京东、菜鸟、极兔等主要快递企业，都在深入推进国际跨境物流发展。从长远来看，海外新兴市场电商的机会依然比国内要大，未来前景乐观。对于众多在国内市场杀出来的电商物流巨头而言，下一步在做实“基本盘”的同时，把握出海机遇将成为必修功课。
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碳中和，是当今世界面临的一项重大挑战，也是全人类共同的责任和使命。为了应对全球气候变化，各国都制定了自己的碳达峰和碳中和目标，力求在本世纪中叶实现碳排放与碳汇的平衡。在这一过程中，企业作为社会经济发展的重要主体，不仅要积极响应国家的号召，也要主动承担社会责任，通过技术创新和管理改进，实现低碳转型和绿色发展。 作为行业龙头之一的宁德时代深知自己肩负的使命和担当。近日，在2023上海车展上，宁德时代发布了零碳战略，这是目前锂电产业最大规模的碳中和规划，也是宁德时代对社会、对客户、对合作伙伴、对员工、对股东、对自然环境的庄严承诺。宁德时代不仅要为自己减碳，还要带动整个产业链一起减碳，为全球能源转型和绿色低碳发展做出贡献。 一、如何实现零碳战略？两大阶段性目标助力碳中和 宁德时代零碳战略，是指宁德时代在锂电产业领域，从矿产资源到电池制造，从电池系统到回收利用，全面实现碳排放与碳汇的平衡，达到零碳排放的目标。为了更好地实现这一目标，公司制定了两个阶段性目标：2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。 其中，核心运营碳中和指的是宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和；价值链碳中和指的是宁德时代在整个锂电产业链上，从矿产资源开采、大宗原材料采购、电池材料制造、电芯制造、电池系统集成、电池回收利用等各个环节，通过技术创新和合作伙伴共建共享，实现全价值链碳中和。 为了实现零碳战略，宁德时代将采取哪些举措呢？一方面，公司将通过四大创新体系，在矿、大宗原材料、电池材料、电芯制造、电池系统五大关键节点实现技术降碳。另一方面，宁德时代也在供应链广泛开展CREDIT项目。CREDIT是宁德时代创新的可持续发展透明度审核工具，包含可持续发展管理机制、商业道德准则、环境保护、劳工实践、负责任采购五大模块。宁德时代希望通过该工具，帮助供应链合作伙伴强化可持续发展意识、探索可持续发展潜力与路径。 总的来看，通过制定目标和具体措施，宁德时代实现零碳的愿景有了更多可能性，未来，宁德时代将坚定战略发展方向，走好企业零碳路。 二、从降碳到零碳，开启锂电碳竞争新篇章 从降碳到零碳，是一场挑战，也是一次机遇。短期来看，降碳是压力，需要投入更多的资源和成本；长期来看，降碳是机遇，可以提升企业的效率和竞争力。另外，从市场需求来看，谁能在低碳、零碳的基础上生产出优质高效的产品，谁就在市场里面拥有更强的不可替代性。过去，通过一系列技术创新和实践经验积累，宁德时代在国内外已拥有了领先的碳竞争力，此次，宁德时代发布零碳战略，是基于以下三个方面的考虑： 一是响应国家和国际社会的号召，履行企业社会责任。中国已经提出了到2030年实现碳达峰、到2060年实现碳中和的目标，这是中国为应对全球气候变化作出的重大承诺，也是中国为建设美丽中国、推动人类共同发展作出的重大贡献。宁德时代作为新能源领域的领军企业，积极响应国家号召，以实际行动支持国家碳中和目标的实现，同时也符合国际社会对于绿色低碳发展的期待和要求。 二是顺应新能源汽车市场和客户的需求，提升企业竞争力。新能源汽车是实现交通运输领域碳中和的重要途径，也是未来汽车产业发展的主流趋势。随着新能源汽车市场的快速增长，对于动力电池的性能、安全、成本等要求也越来越高。同时，包括欧洲在内的一些重要市场和客户，已经开始对动力电池的碳排放进行监测和评价，甚至将其作为采购标准之一。宁德时代发布零碳战略，旨在通过技术创新和管理优化，提高动力电池的碳竞争力，满足市场和客户的需求，增强企业在全球市场上的核心竞争力。 三是把握新能源产业发展的机遇，推动企业可持续发展。新能源产业是未来经济社会发展的战略性支柱产业，也是实现碳中和目标的重要支撑产业。宁德时代作为新能源产业链上的关键一环，不仅要为新能源产业提供优质高效的产品和服务，还要为新能源产业的绿色低碳发展做出示范和引领。宁德时代发布零碳战略，旨在通过与上下游合作伙伴共同推进碳中和计划，打造绿色低碳的新能源产业生态圈，促进新能源产业高质量发展，同时也为企业自身创造更多发展机遇。 由此可见，宁德时代发布零碳战略，并不仅仅是为了自身减碳，而是希望带领合作伙伴一起实现从降碳到零碳的转型，更是为推动行业供应链透明、电池全生命周期溯源管理和循环回收贡献力量。 结语： 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丹佛斯集团总裁兼首席执行官方行健表示：”丹佛斯现在比以往更具能力且已做好充分准备来实现所有区域市场业务的持续增长。我们的销售在美、欧、亚三大洲基本均匀分布，且每个区域市场都展现出重大的市场机遇。以北美市场为例，2022年我们再次实现了大幅增长。通过在产能、区域布局以及数字化解决方案领域创纪录的投资，我们正在努力提升为全球各地客户的服务水平。” 丹佛斯在2022年4月正式启动了 ” Core & Clear 2025″ 战略，这项绿色增长战略旨在通过持续的投资项目强化公司旗下的三大业务部门，保持并精进行业应用知识，推动可持续创新的同时巩固公司的领先地位。 ”2022年我们在创新领域投资增加了 39%，此举显示了公司对提供一流技术和解决方案的郑重承诺。我们在可持续的数据中心技术领域，以及热泵、能效解决方案、自动驾驶车辆、设备和船舶电气化、移动机械、Power-to-X和电池储能系统等快速增长的市场持续投资。此外，在8月赛米控-丹佛斯这家新公司正式开始运营，从而确立了丹佛斯在电力电子和电气化领域的领先地位，这着实是我们另一大亮点，”方行健补充说。 丹佛斯正在采取措施通过能效提升、行业耦合、载能体互联和电气化等技术手段，将其自身业务的增长同碳排放脱钩。因收购而对相关数据进行调整后，丹佛斯在2022 年实现业务15%的内生增长的同时，成功将范围1 和范围 2 排放量减少了 7%。与此同时，丹佛斯正在采取重要措施，通过全球员工资源小组项目推进多元化和包容性。 方行健说：”我们的业绩是由全球各地多元化、高绩效的团队推动实现的。我们正在通过一系列重要的项目来推动多元化和包容性的发展。我们看到这些项目在公司各级、各地组织中都已取得了非常好的进展。2022年，我们面临诸多挑战，让我非常自豪的是我们与客户和合作伙伴一道完美应对了这些挑战。成绩是由人创造的。现在丹佛斯集团有近42，000 名员工，我想感谢公司的每一位同事，感谢他们为公司发展所做出的重要贡献。只有携起手来我们才能共同构建美好明天。” 2023年展望 长期以来，丹佛斯一直在努力扩大或保持市场份额。2023年我们将继续推动已收购业务的整合，并投资开发新产品和创新性解决方案；预计2023年集团销售额将在104-119亿欧元之间，息税折旧摊销前利润率将在11.5%-13%之间。业务增长和盈利能力可能会受全球供应链、通货膨胀和全球性流行病以及世界经济的总体走势影响。 携手客户，丹佛斯通过公司的技术和解决方案将为全球和地区气候目标的实现做出重要贡献。 丹佛斯致力于通过脱碳、循环性、多样性和包容性这三个领域的重大变革性举措，推动全球运营在2030年实现脱碳发展。我们将继续投资于可持续领域，降低气候足迹，实现我们的ESG战略目标。 2022年主要数据 销售额102.56亿欧元（2021年为75.39亿欧元），增长36%，内生增长显著，达15%； 创新研发领域投资增长39%，达4.57亿欧元（2021年为3.28亿欧元）；占销售额4.5%（2021年为4.4%）； 投资（不含并购）增长44%，达5.31亿欧元（2021年为3.68亿欧元）； 息税折旧摊销前利润为12.24亿欧元(2021年为9.69亿欧元)，增长26%；实现了较高的息税折旧摊销前利润率水平，达11.9%（2021年为12.8%）； 扣除财务项目和税金后的经营性净现金流量（收购前）为4.65亿欧元（2021年为4.01亿欧元），增长16%； 净利润达6.83亿欧元(2021年为6.31亿欧元)，同比增长8%； 因伊顿液压收购而对相关数据进行调整后，范围1和范围2排放总量降低7%（2021年为3%）； 失时工伤事故率创历史新低，为1.6（2021年为1.7）； 员工总数41，928人（2021年为40，043人）； 管理团队中女性占比21%（2021年为20%）。 丹佛斯集团简介 丹佛斯致力于开发创新性解决方案，帮助客户提升机械生产效率，减少排放，降低能耗，提升电气化水平。我们的解决方案广泛应用于制冷、空调、供热、功率转换、电机控制、船舶、汽车及商用车辆、工业及工程机械等领域。丹佛斯还为新能源行业提供解决方案，例如太阳能、风电，以及城市区域能源设施等。我们的创新工程始于1933年。丹佛斯是家族所有制企业，全球各地共有员工42,000多名，共用95家工厂，服务于100多个国家的客户。相关推荐: 新冠病毒测抗体数值比测阴阳更重要 现在居家就能测！“新冠还会卷土重来吗？”“什么时候到来？如何准备？”这是许多人非常关心的问题。近日，上海复旦大学华山医院感染科主任张文红、华中科技大学同济医学院同济医院感染科主任医师邢明友等专家预测，第二轮感染高峰可能于3月至5月到来。 专家指出，疫情两类人群可能受到很大影响:已经感染新冠肺炎的老年人和尚未感染的老年人。因此，在第二轮感染高峰到来之前，帮助他们根据基本身体状况做好相应的保护就显得尤为重要。 邢明友，华中科技大学同济医学院同济医院感染科主任医师 如何判断身体对新冠肺炎的免疫力？ 目前，武汉疾病预防控制中心、秦皇岛第三医院等机构已经启动了新冠肺炎抗体数值检测项目，北京几天前也宣布将对人群进行血清抗体调查。如果去医院检测不方便，也可以选择新冠肺炎抗体数值的家居自测产品。比如一生检康旗下宜家测品牌推出的国内首款家居指尖测产品，可以通过收集微量指尖血样来检测新冠肺炎抗体数值。如果您想获得更多信息，可以通过微信搜索“怡家测”查看小程序的细节。 北京大学干细胞研究中心特聘教授、一生检康首席科学家杨卫平博士认为：“了解新冠肺炎抗体水平的关键不是看阴阳，而是看具体的抗体值。阴阳只能反映受试者体内是否有新冠肺炎IGG抗体，抗体值在一定程度上反映了人体对新冠肺炎免疫力的强弱。” 以怡家测试产品为例，如果受试者的新冠肺炎抗体值为0-1（S/CO)新冠肺炎IGG抗体为阴性，对新冠肺炎免疫力较弱。1-50表示受试者新冠肺炎IgG抗体呈弱阳性，对新冠肺炎有一定的免疫力。50-200表示新冠肺炎IgG抗体呈阳性，表明受试者之前感染过新冠肺炎或接种过新冠肺炎疫苗，体内产生相应的抗体。200-500意味着新冠肺炎IgG抗体强阳性，受试者对新冠肺炎有一定的免疫力。对于抗体值为阴性或弱阳性的人，如果上次接种疫苗超过6个月，可以接种强化针，最好选择不同技术路线的疫苗进行异源接种。(咨询疫苗接种点) 在疫情风险完全消失之前，我们仍然不能放松警惕。我们应该坚持在室内和人口密集的地方戴口罩，保持社交距离，及时接种疫苗，加强疫苗。我们也期待着市场上更多方便的好东西，比如一生检康家居指尖测试，帮助我们尽快战胜新冠肺炎疫情。
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