随着中国经济逐步复苏，中国市场成为众多外资企业的理想市场。近日，美国杰出律所梅森沃德（Law Office Of Mason Ward）也宣布在中国内地设置直营办事处。由于不同国家工商注册要求不同，暂时建立四川省梅森沃德出入境服务有限公司以及四川省梅森沃德企业管理咨询有限公司，开展业务。梅森沃德中国办事处代表表示，目前成都是中国重要的经济城市，GDP达到2.08万亿，在城市排名中非常靠前。梅森沃德此次选择成都，除了非常看好西南地区的发展之外，另一个原因就是中国传统一线城市诸多法律机构已经与梅森沃德达成战略合作关系，选择成都可以在原有合作地区外开辟新的市场。
2022年中美贸易总额高达6906亿美元，美国对华货物出口为1538亿美元，美国进口额为5368亿美元。中美之间的经济联系非常紧密，在中国需要美国法律服务的个人和企业越来越多。无论是贸易投资、移民就业还是留学生活，都离不开专业的法律服务，梅森沃德将为有需要的企业和个人提供一流服务。
此次梅森沃德进驻中国市场的举动，也让许多美国中等规模律所开始重新考虑自身布局。目前众多中国客户在美国解决法律事务困难重重。先不说语言和文化的隔阂会极大增加沟通成本，不利于法律事务的解决，更重要的是由于信息壁垒，许多中国客户难以找到专业的、有丰富资源的法律机构，在美国民事刑事官司、移民置业、贸易投资上容易走弯路。另外，根据调查发现，中国法律机构和美国本土法律机构工作开展层面存在较大差异，拿移民行业举例：中国国内移民中介没有自己的全职律师，仅仅依靠合作律所，在专业知识、专业资源上都比较匮乏，导致了较高的失败率。这样一来，许多中国客户移民相关诉求难上加难。调查同样发现，在涉及美国知识产权、劳工法领域，中国国内的法律机构也存在众多水平差异。
梅森沃德中国办事处代表表示，随着代表处的设立，将会有越来越多的中国企业和个人享受到优质涉美法律服务，更加顺利地解决需求。
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随着卢布宝业务的发展，迎来了泉州市丰泽区考察团的高度关注。3月20日，泉州市丰泽区考察团张维斌，蔡和杰一行莅临开店宝上海总部视察指导工作。 开店宝集团常务副总雷雪峰，开店宝集团卢布宝事业部负责人纪程，开店宝集团全城淘事业部负责人潘才兴等领导陪同参观并就卢布宝业务做了深入沟通和交流。 会上，开店宝集团雷雪峰介绍了集团新增的几个业务板块，其中卢布宝、收付通、行业合作部，为2023年重点发展的业务板块。开店宝集团卢布宝事业部负责人纪程对于卢布宝产品进行了深入讲解和介绍，开店宝和珲春农商行合力打造的卢布宝产品，可解决中俄贸易企业资金结算，更好地推动了中国跟俄罗斯贸易的发展。 纪程表示，卢布宝是开店宝旗下面对中俄贸易跨境卢布结算产品，依托于珲春农商行，专门面向中俄贸易企业提供卢布收付款的跨境结算。目前可支持中国至俄罗斯全境银行的卢布双向跨境结算。卢布宝借助于珲春农商行的地理优势和资金结算优势，与俄罗斯当地银行搭建直接结算通道，为中俄贸易企业解决贸易结算问题，搭载开店宝的科技能力，数字化能力，系统化能力，实现更高效能，更广覆盖。 泉州市丰泽区考察团蔡和杰表示，泉州市丰泽区考察团高度关注并认可卢布宝产品，对泉州海丝基金小镇园区的运营企业和入住企业，在给予当地政府基础扶持政策之外，还可提供卢布宝产品的结算优势，加大泉州当地中俄贸易企业的结算能力，助力中俄友好关系的发展。泉州市丰泽区考察团张维斌表示，通过卢布宝的发展，可让泉州更多的外贸企业走出去，创造更多的机会，未来有更多的企业通过卢布宝，基于合规创新的前提下，让国内金融服务能力走向更大的市场，跨上更高的平台。相关推荐: 眺望高阶智能驾驶的远方，北醒驶入新“平台”从4月到5月，关于2023上海国际车展的话题热度始终不减。 这次车展既让外界感受到了车企们的“卷”，也把智能汽车产业发展的蓝图更加清晰地呈现了出来——智能汽车正在进入产业布局的关键期，产业链上下游发展不断提速。 作为推动汽车产业的“智能化”变革的关键力量，激光雷达受到了广泛关注。本次车展不仅有近40款激光雷达车型参展，还有华为、图达通、北醒、一径科技、亮道智能、探维科技等一众激光雷达企业亮相并展示最新产品。 其中，较为引人注目的，或许数北醒推出的“全球首个车载512激光雷达平台”——北醒应龙。 “平台”通常是车企为了方便升级的设计，而激光雷达平台同样是包含激光雷达的硬件、软件和算法的整体解决方案。通过模块化设计，激光雷达平台可以让每个子系统分别迭代升级甚至替换，独立进化。 “平台化”是行业的大趋势，越来越多激光雷达企业推出了新平台。问题是，激光雷达平台能否加快行业拥抱汽车行业新时代的脚步？ 一、从1到N，激光雷达迎来“光变”时刻 从1992年首次被应用于汽车测距，到今天成为高阶智驾的“敲门砖”，车载激光雷达经历了漫长的发育期，目前也面临着纯视觉解决方案的挑战。 一来，造激光雷达本身是一件很难的事。激光雷达的壁垒其实是技术壁垒和工程壁垒的结合，在高等级自动驾驶中实现量产落地还要考虑和主机厂的磨合。 在国内市场，激光雷达行业起步较晚。2014年到2015年，禾赛科技、速腾聚创、镭神智能、北醒等业内知名企业才相继成立。2018年4月时，《科技日报》还在“亟待攻克的核心技术”系列专栏中，将激光雷达列入35项“卡脖子”核心技术第十项。 北醒CEO李远在接受经济观察报采访时，也曾表示：“百亿分之一秒的精度，还要经摔，还要抗温，还要产量足够大，还要特别便宜，基本上已经挑战了当前人类工程的极限了，所以它很难。” 同时，激光雷达的成长还离不开汽车的进步，激光雷达企业如果跟不上这个速度，就会变成被剥离的“杂质”。追求过车规及量产的目标，要求这些企业研发和市场双线并行。 从0到1的阶段，激光雷达行业走得很不容易。 二来，并非所有主机厂都认可激光雷达解决方案。 比如，特斯拉就选择了纯视觉的方案，这不仅是因为摄像头的信息传输速率较快，比特流噪音更小，更是基于成本的考虑。根据沙利文数据，2021年，机械式激光雷达均价为5500美元，MEMS和3D Flash/OPA激光雷达均价为1000美元。 尽管如此，激光雷达的综合优势还是十分明显的。激光雷达具备测距远、精度高，获取信息丰富，抗干扰能力强等优势。 在上海车展上，北醒提出，对智能驾驶而言，安全性的提升需要超强的感知力，激光雷达则是新一代极佳的感知设备。 基于激光雷达对三维空间的还原数据，并结合实时运算和决策，使得感知算法可以有效地针对行车过程中的危险进行预判，相比对软件要求高且成像质量受到环境亮度影响较大的纯视觉系统，激光雷达对汽车驾驶安全性的提升更大。 因此，国内主机厂在自动驾驶领域纷纷选择了激光雷达。上海车展展出的近40款激光雷达车型，也证明了激光雷达普遍装车，成为汽车标配的可能性。 一方面，随着新能源汽车崛起，主机厂纷纷加大了对自动驾驶的研发投入。在需求端的刺激下，激光雷达正在迎来量产大潮下的“光变”时刻。据西部证券预测，2023年全球激光雷达上车量有望超70万台，同比增速超400%。 另一方面，中国汽车产业的竞争力正在发生质变。得益于中国相关产业链的成熟与完善，激光雷达成本将成本迅速降低。如今，在全球激光雷达专利数上，中国占比已经达到15.9%，成为全球车载激光雷达领域的重要力量。 这些因素共同作用下，激光雷达行业正在步入从1到N的新发展阶段。激光雷达企业将从追求过车规及量产，转向长期追求卓越性能。 二、突破三大难题，激光雷达“平台化”是智能出行时代的曙光？ 毫无疑问，智能汽车产业链里面的机会是巨大的。但是，主机厂对“上车”的激光雷达有相当高的要求。 在北醒看来，智能汽车行业对激光雷达的需求主要分成三部分： 一是优化性能。随着智能驾驶能力不断进阶，车企要求拥有更强大的感知能力。 二是降低成本。成本是目前激光雷达批量装车的主要制约因素之一，厂商要在提升性能、保证车规的前提下，将成本打下去。 三是解决车型升级适配难题。车型迭代加速，LiDAR选型频次加快，车企呼唤LiDAR技术架构的归一化，规避车型升级带来的激光雷达需重新适配的问题。 在1到N的阶段，哪家厂商能提高性能同时控制成本，并帮车企用好激光雷达，就能在激光雷达上车过程中占据优势。 基于以上智能汽车对激光雷达的需求，激光雷达平台这种包含硬件、软件和算法的整体解决方案逐渐彰显价值。 全球首个车载512激光雷达平台“北醒应龙”在上海车展的亮相，让我们看到了“平台”在持续增强感知力、逐代降低单线成本以及模块化设计等方面的独特性。 针对性能问题，北醒以高精2D扫描系统为核心技术持续增强产品感知力。这个被李远成为“陀飞轮”的系统，通过双电机三环同步控制技术，将扫描角度精度控制在万分之一以内，即要求电机每秒钟转动近百圈，同时每圈的偏差小于钟表秒针转动的一百二十分之一以内。 再搭配北醒的软件控制系统，实现软件“一键配置”，北醒的激光雷达在感知过程中区域可实现局部高清、视场角聚焦高清、全局高清等不同模式。 如此一来，在不改变硬件架构、扫描形式、接口、数据形式的情况下，北醒实现了感知能力的变化和升级，从而达到在成本可控的情况下，兼容车型的跨代升级。 在上月的车展上，北醒展示了全球首个车载512线车规级激光雷达AD2的强感知能力。 512线车规级激光雷达AD2实测点云 同时，北醒将于2023年量产交付AD2-s，进一步优化整体性能。对此，李远表示：“基于这套架构，我们已经衍生出了AD2和AD2-s，也希望到时候实现产品线数能够突破1000线，实现我们所谓的图像级清晰度的突破。” 再来看成本问题。北醒认为，伴随线数提升，激光雷达的单线感知成本将逐代降低。 车展上，北醒提出了“单线成本”指标，即总成本除以线数。基于“北醒应龙”激光雷达平台，性能会持续提升，而单线成本会逐代下降。 “北醒应龙”平台的硬件架构系统采用了阵列收发系统和2D扫描，因此发射器数量仅需1D扫描的三十二分之一，接收器仅需八分之一，解决了高线数性能和成本之间的矛盾。 最后，针对定制化开发，激光雷达平台可以根据不同的应用场景和需求进行定制化开发，解决了激光雷达产品通常是标准化的或有限的可配置性的问题。 北醒应龙的底层硬件架构由三个模块组成，分别是高精2D扫描系统，905nm阵列收发和自定义SoC，这样模块化的设计最大的好处就是，每个子系统可分别迭代升级甚至替换，独立进化功能，并且在生产加工方面，也可以分模块预组装、检验等等，减少整机装调流程工序和降低后段不良率，兼顾成本和可升级性。 在目前车载512激光雷达的基础上，李远表示，未来在此平台上还会衍生出更高阶的版本，实现突破1000线的历史使命，实现相机级清晰度的突破。 总之，通过“北醒应龙”，松果财经看到了激光雷达平台相比成为高级别自动驾驶发展驱动力，推动智能出行时代到来的可能。 结语 作为自动驾驶的“眼睛”，激光雷达的规模化生产是汽车“智能化”的关键。 “平台化”为激光雷达行业带来了技术和经济两方面的突破。北醒的512线以及256线产品都是车载512激光雷达平台的代表产品，随着这些产品的正式投产，车规级激光雷达的发展也会进入到一个新的阶段。 不过，智能汽车是多种顶级精密结构产品的组合，车企需要的不只是性能与成本，还有适配性以及相关磨合服务。 因此，激光雷达企业还需要深入到自动驾驶的核心设计环节。 正如北醒与滴滴自动驾驶的生态战略合作，双方联合推出国内首款2K图像级高精度激光雷达“北曜Beta”，让产品更加适配L4 Robotaxi场景。而“北醒应龙”平台也是基于联合开发的探索和创新，提炼并形成的成果。 放眼未来，产业链各环节玩家围绕激光雷达的研发、设计、生产、制造等领域展开更多合作，将加快推进高等级自动驾驶的技术创新和量产落地。 来源：松果财经
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