第 14 届 Honda 中国节能竞技大赛将于 2023 年 11 月 25 日至 11 月 26 日在广东国际赛车场举行,本届大赛的参赛报名工作将从 6 月 1 日起正式启动。若你怀揣造车梦想,热心环保事业,同时又勇于挑战,欢迎于2023 年 6 月 1 日至 6 月 30 日期间参考本田中国官方网站的信息报名参赛
节能竞技大赛发源于日本,是 Honda 于 1981 年发起的一项社会活动,旨在让参赛者通过亲自参与和体验创造的过程,感受 Honda 长期倡导的环保理念以及挑战精神,进而提高全社会的节能环保意识。继日本、泰国后,2007 年大赛正式落户中国,至今 Honda 中国节能竞技大赛已成功举办 13 届,累计 1,700 多支队伍,近 9,000 人参与到赛事中。2011 年,中国节能竞技大赛开始导入电动组别,大赛规模不断扩大,竞技水平也不断提高。
2023 年第 14 届 Honda 中国节能竞技大赛预计招募 100 支车队,分为燃油组和电动组两个组别。燃油组 别由 Honda 统一提供 125cc 低油耗 4 冲程发动机,电动组别则使用大赛指定电池作为车辆唯一动力源,车身、车架均由参赛车队根据自己对节能的理解,自主设计、制作完成,在规定时间内跑完指定赛程,耗油或耗电最少者获胜。为激发参赛队伍的热情和挑战精神,大赛将设置丰富的奖项,鼓励参赛者创新突破,挑战自我。
2023 年 Honda 中国节能竞技大赛报名工作已经启动,这场属于创新者的环保角逐期待你的加入!一个实现梦想的舞台等你来挑战!
大赛概要:
大赛时间:2023 年 11 月 25 日(周六)-11 月 26 日(周日)
大赛地点:广东国际赛车场(广东省肇庆市高新技术产业开发区大旺大道)大赛组别:燃油组别、电动组别
相关推荐: 零食很忙官宣张艺兴代言,开启品牌全国化发展新征程
近日,线下零食集合店品牌「零食很忙」通过官方微博公布了品牌新动作,官宣张艺兴担任品牌全新代言人,正式开启了品牌全国化发展新征程。 这一消息引发了网友的热议,不少人表示出了对零食很忙的好奇和期待。那么,零食很忙究竟是一家怎样的企业?它又是如何从网红城市长沙起步,逐步成长为零食集合店赛道的标杆企业的? 专注线下专业零食集合店,服务大众消费 零食很忙作为国内新兴的零食集合店品牌,发展势能迅猛。据悉,零食很忙成立于2017年,诞生于网红城市长沙。创始人王小明是一位资深的零食爱好者,出于对市场上缺乏专业的线下零食集合店的考量,其决定创立零食很忙,以专注线下专业零食集合店经营,服务大众消费。 具体而言,零食很忙以“让每个人都能吃到好吃、便宜、放心的零食”为使命,围绕门店标准化管理,在零食品质性价比、供应链效率上不断精进,逐步成长为零食集合店赛道的标杆企业。截至2023年4月,零食很忙已经在全国拥有超过3000家门店,覆盖了一二三四线城市和县域市场。2022年,零食很忙全国门店零售营业额达64.45亿元,同比增长139.7%。在逆风的环境下,做出这样的成绩证明了零食很忙扎实的基本功。 值得一提的是,近日,零食很忙还对外发布了全新品牌广告语“零食很忙,吃得开心”,宣告开启全国化战略,在品牌形象塑造上与其他品牌构成差异化。 “零食很忙,吃得开心”这一广告语,既简洁又富有内涵,传递了零食很忙对于消费者的关怀和期待,其希望通过提供好吃、便宜、放心的零食,让消费者在享受美味的同时,也能感受到开心和幸福。另外,这一广告语也反映了零食很忙对于自身发展的信心和野心,即在做好本分的基础上,不断创新和拓展,让更多的人能够认识和喜欢零食很忙,让零食很忙成为全国性的知名品牌。 回归到此次官宣,能邀请到张艺兴作为品牌代言人,无疑将帮助品牌快速打开市场,进一步强化品牌力。张艺兴作为国际知名的超级明星,拥有广泛的影响力和号召力,而且其勤奋、敬业、正能量的形象深受大众喜爱和尊敬。此次与张艺兴的合作,也侧面体现了零食很忙对品质、创新等方面的较高追求。 不过,品牌要想在万亿级休闲零食市场中脱颖而出,离不开对“真功夫”的修炼。那么,零食很忙是如何打造竞争力的? 立足“人货场”,打造品牌发展优势 如今,休闲零食早已成为人们日常生活的必需品,消费者对于零食种类和品质的需求日益提升,行业规模也随之突破万亿。但要想在众多的零食品牌中脱颖而出,单靠口号是不够的,还要有实力和策略。而零食很忙成功的原因可以总结为以下几点。 从“人”方面来看,零食很忙选择鲜艳的明黄色作为品牌主色调,与其他连锁品牌构成了鲜明的不同。明黄色给人一种活泼、时尚、年轻的感觉,符合零食很忙的品牌定位,同时也能够吸引消费者的注意力。 从“货”方面来看,零食很忙在渠道侧的布局,则是切切实实瞄准下沉广阔市场,以真便宜、真品质、真品控赢得消费者的肯定和喜爱。零食很忙将自己定位为“人民的零食品牌”,瞄准广大的大众消费群体,产品上也以满足零食刚需的品类为主,比如坚果、膨化、果干、糖果等等,这些都是消费者日常生活中常见且喜爱的零食种类,具有较高的市场需求和消费频次。 从“场”方面来看,零食很忙实现了“千店一面”的统一标准,为消费者提供更舒适、更愉悦的消费体验。零食很忙的门店设计以简约、明亮、整洁为主,展示架上摆放着各式各样的零食,让消费者一目了然,方便挑选。同时,零食很忙的门店也注重与当地文化的融合,比如在长沙的门店中,就有“长沙人爱吃辣”的标语,增加了亲切感和趣味性。 除了以上三个方面,零食很忙还在供应链、品控、运营等方面做了大量的工作,以发挥“很便宜”和“很好吃”的双重优势。比如,通过在供应链端构建数字化管理体系,零食很忙实现了员工工作高效、门店线上线下强管,进一步提升了门店标准化运营水准。同时,为了打造高品质的好零食,零食很忙形成了一套行之有效的质量控制体系。从原料筛选、产品生产、仓储运输到门店销售,零食很忙都严格把关,确保每一包零食都新鲜、安全、美味。 总之,零食很忙是一家有着明确定位、强大实力、创新思维的零食集合店品牌,其以“人民的零食品牌”为目标,以“让每个人都能吃到好吃、便宜、放心的零食”为使命,在休闲零食市场中脱颖而出,赢得了消费者的信赖和喜爱。此次官宣张艺兴代言,也是零食很忙开启全国化战略的重要举措。相信在未来,零食很忙将继续以优质的产品和服务,更进一步满足消费者的需求。 来源:松果财经 相关推荐: 触手可及的性能车,影豹2.0T专业媒体赛道日即将开启!新时代的中国青年,有一个性能梦想。 隐藏在跑车声浪下的,是他们对潮流的追求和自我个性的张扬。也许对更高性能的追求受限于价格,但挡不住的是中国青年的热爱与果敢。 同中国青年一般天生带“敢”,年轻人触手可及的性能车——中国影豹2.0T,气场全开,开启性能“豹”走时代。4月11日至4月13日,国民性能轻跑影豹2.0T即将带领影豹家族,在浙江国际赛车场开展为期三天的专业媒体综合试驾体验。 (影豹2.0T) 凭借同级十个“第一”的绝对实力,影豹2.0T燃擎赛道,让年轻人的性能梦想触手可及。千万别眨眼,小心错过“豹”走时刻! 同级十个”第一“,重塑国产性能车标杆 让年轻人千呼万唤的影豹2.0T,一出手就是王炸,再次通过赛道释放运动基因。从紧张刺激的赛道驾控竞赛,到饱受期待的金卡纳挑战,再到赛道外的城市、跑山等多路况试驾体验,全方位多维度以专业性、真实性为支撑,重塑国产性能车标杆。 (影豹2.0T) 赛车场上不缺惊险与刺激,但如果想要出弯毫无畏惧、灵活过弯,就需要更为强悍爆发的动力性能与高扭矩,影豹2.0T便能实现这一档次的带“敢”体验。 通过搭载高性能黄金动总2.0TGDI+8AT,影豹2.0T实现同级发动机最大扭矩400N·m,最大功率195kW,最强265Ps马力。让加速赢在起步,让出弯快人一步,一旦出场便能获得所有人的瞩目。 (影豹2.0TRace赛道仪表) 在影豹2.0T之前,顶级小钢炮高昂的价格对年轻人来说遥不可及;而在影豹2.0T之后,极致激情的驾驶乐趣、顶级小钢炮的动力体验已然触手可得,影豹2.0T打破了性能车与年轻人之间的最后一层隔阂。 在满足极致运动性能的基础上,影豹2.0T同样给予驾驶者更加精准自如的驾控感受,同级首搭的R19 米其林PS5高性能轮胎、以及全球首搭的博世ESP10.0,强强联合保障安全驾驶,即使是低附路面上也能柔和干预,并有效改善NVH噪音。 (影豹2.0T) 影豹2.0T的极致硬核性能远不止如此,“包圆”了同级最快0-100km/h加速、同级最快80-120km/h加速、同级最短制动、同级最快麋鹿、同级最快赛道圈速、同级首搭四活塞高性能卡钳等高达十个同级“第一”,成就国民性能轻跑。 那么,影豹2.0T零百加速、赛道刷圈、麋鹿测试究竟有多快?大家不妨大胆猜一猜,共同期待影豹2.0T带来的高燃惊喜。 中国性能车崛起,“年轻人摸得到”的影豹2.0T 走在时代前列的中国青年,勇于开拓,敢为人先。而与其步伐并进的影豹,打破了消费者对中国品牌运动轿车的以往认知,无论是极富运动冲击性的赛道造型,还是极具赛感的高品质运动内饰,亦或是已达同级十个“第一”的极致硬核性能,影豹2.0T闯出了一条中国性能车的崛起之路。 (影豹2.0T) 尽管开启并带火了中国品牌轿车市场赛道,影豹从未止于对运动性能的追求。影豹1.5T让年轻人运动轿车梦想落地,影豹2.0T让中国青年的性能车体验起飞,中国影豹持续坚持与用户共创,满足年轻人对于中国性能车的梦想。 (影豹轻友合影) 4月11日至4月13日,年轻人触手可及的性能车——影豹2.0T,将携手专业媒体及车手一起引“豹”赛道全场。究竟影豹2.0T会有怎样的优异表现,让我们拭目以待!相关推荐: 大众新能源,支棱起来了? 近日,大众汽车集团发布了2022年业绩报告。 报告提到:伴随着电动化转型的提速,大众集团旗下电动车型的交付量在去年大幅增加。数据显示:2022年大众纯电动汽车交付同比增长26%至57.21万辆,在总交付量中的占比提升至7%。 而在中国市场,大众集团所取得的成绩则更为可观——新能源汽车交付量同比增长37.1%达20.65万辆,纯电动车型交付量同比增长68.2%,远超集团整体水平。其中,ID.系列车型销量较2021年增长超一倍,达到14.31万辆,相比2021年同期强势增长102.9%。凭借着ID.家族的出色发挥,大众品牌在中国纯电汽车销量排行榜中杀入前十。两款主力产品ID.4和ID.6车型更是分别在紧凑型及中大型纯电SUV细分市场排名第三。 图源:大众官网 与此同时,据乘联会2022年销量数据,在零售销量的排行榜里,南北大众加在一起14.8%的市场份额位列第一。 图:速途车酷研究院 毋庸置疑,ID家族在2022年的成功不仅说明了大众品牌的战略在新能源时代依旧适用,更是大众已经在新能源赛道获得一席之地的最好佐证。这其中,到底藏着何种“秘密”,从大众的一系列动作中,我们或许能找到答案。 自1984年正式进入中国市场以来,大众品牌凭借着对中国汽车市场的深刻洞察,在近40年的时间里一直是在华最成功的汽车品牌之一。甚至有人误以为,世界上最早量产汽车的是大众集团。 2004年开始,在深刻洞察到中国消费者的购车喜好后,大众率先在国产车型中引入了加长概念,先后在我国市场投放了途观、途昂等一系列SUV产品,并相继获得了成功。而这,也让其在中国的汽车市场收获了巨大红利。 现在,电动汽车时代的大众同样已经洞察到了中国消费者对智能化和数字化的更高要求。而这也是大众品牌在ID家族产品配置上做出了“冗余”设计的根本原因。 以国产的ID.车型为例,该系列车型不仅特别为中国市场升级了搭载三星V7芯片的ICAS 3.1系统,旨在为用户带来更快的响应速度和更好的使用体验,还专门为中国市场提供了安卓系统分区,以支持多样化的服务和未来升级能力。 技术层面,大众沿袭了以往在燃油车领域的相关经验。在众多车企热衷“油改电”之时,大众就打造了其电动汽车专用的MEB平台。据了解,MEB平台在设计之初就考虑到了不同级别车型适应性的问题,因此MEB一个平台可以研发出多种不同级别、不同动力以及尺寸的车型,大大降低了车辆研发成本。 图源:大众官网 截至目前,大众汽车旗下基于MEB平台打造的纯电动车型已达12款,包括奥迪、CUPRA、斯柯达品牌的多款纯电车型。大众集团总计交付了超过67万辆MEB车型,其中包括超过50万辆ID. 家族车型,规模化效益尽显。同时,根据大众汽车此前透露的信息,未来MEB+平台的充电、储能技术和数字化架构都将得到全面的优化。 而在智能化进程中,大众也于去年年底再“进”一步。2022年10月,大众汽车旗下的软件开发公司CARIAD与中国芯片公司地平线成立合资企业,以便加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。 根据协议,大众汽车集团计划投资约24亿欧元,占股60%,并依托于地平线的软硬件能力,持续开发高阶辅助驾驶解决方案。同时,借助地平线作为本土企业的优势,在中国迅速打造本土化软件能力,以更快地响应并满足中国市场的需求,为客户打造更安全、智能且舒适的驾乘体验。而这笔投资,也是大众入华40年来的最大单笔投资。 除了前期“准备”,大众电气化转型的“底气”在其发展新能源的进程中同样具有“重要意义”。 充电补能方面,大众汽车集团通过与在中国的合资企业CAMS开迈斯、美国的Electrify America公司等成功的合作基础上,在亚洲、欧洲和美洲搭建充电公共基础设施。 截至2023年1月31日,开迈斯已在全国158个城市布局了1064座超级充电站,9352个充电终端,饱和覆盖(主城区5公里范围内必有一个开迈斯充电站)北京、上海、广州、深圳等16个核心城市。 而截至2023年2月10日,补能方面较为出色的蔚来在全国共拥有1243座超充站、6309根超充桩。 图源:大众官网 毋庸置疑的是,自建充电桩大大提升了车主们的补能效率,不仅可以远程查看充电桩剩余数量,还可以线上预约充电桩,到站后即插即充。 而在2022年底出现的ID.车机系统黑屏问题上,大众品牌同样也有了最新的解决方案,软件更新方案已于一月中旬推出。此外,大众品牌将主动联系受影响车主,解决双黑屏的情况。 不难看出,虽然是一个传统汽车品牌,但大众品牌正在快速适应已经步入“智能电动车”阶段的中国市场,其智能化和软件领域的转型速度正在明显提速,而这一切也都是大众在新能源汽车赛道中立足的重要原因。 目前,大众品牌ID系列在华共有5款车型在售,分别由一汽-大众和上汽大众负责:前者旗下有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款产品,后者则有ID.4 X、ID.6 X和ID.3三款产品。这一纯电产品矩阵也即将迎来扩充。 图源:速途车酷研究院 根据规划,全新ID.7预计在今年二季度发布,下半年正式上市,且主要集中在三大主要市场上市,即中国、欧洲和北美,并将于2023年首先在中国实现量产。援引相关媒体消息,除了常规三厢版车型外,该车后续还将推出旅行版和GTX性能版。 而将视野放在如今的中国新能源市场便会发现:大众ID家族交付超过50万辆的时候,一众传统车企似乎才后知后觉地刚刚出发。 因此,无论是底蕴深厚的MEB纯电平台,还是重金打造的“智能化”体系,又或者是早已布局的成熟补能网络,都将助力大众站上即将到来的一场又一场新能源汽车革命浪潮的潮头,甚至是“领先”。 而从长期规划来看,大众集团将在2025年实现纯电动汽车占比集团总交付量的20%,并力求在2030年将之提升到50%的占比。随着疫情与供应链等问题的不断舒缓,汽车产业环境逐步复苏,大众接下来的市场表现更加令人期待。于此,我们也祝福大众,在电气化进程中“ID”无往不利。
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