城市NOA的竞争正在加速进入落地阶段，6月即将结束，理想汽车计划在剩余几天内，在北京和上海开启城市辅助智能驾驶功能内测，并在下半年推出通勤智能驾驶功能。
其应用方法是，车主可用在日常使用中，基于智能化车辆的配置进行自主训练，令车辆熟悉上下班通勤的固定路线，进而在这一场景实现辅助智能驾驶。
同一时间段，特斯拉被曝其辅助驾驶系统FSD Beta的代码中，已隐藏有L3级别自动驾驶功能，可以在时速得到限制的情况下脱离驾驶员的手脚操作。此前，中国工信部和美国几个州管理部门均已表示支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用，并加速推动法规层面的责任划分。
城市，因其复杂的交通环境和可能出现的突发状况，无疑是所有智能驾驶场景中最难攻克的一关。但又因其用户使用频率和品牌感知价值，成为车企的兵家必争之地。理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋此前就表示，行业的最大痛点，就是“消费者对智能驾驶的价值没有直观感知”。
地平线创始人、CEO余凯在今年4月初举行的中国电动汽车百人会论坛(2023)指出：“什么是用户价值，当前用户对驾驶的需求真的是无人驾驶吗？我们的调查数据显示，87%的用户真正要的是驾驶过程中那种轻松感、消除紧张和疲劳。”而这正是在城市场景落地辅助智能驾驶的最大意义。
显然，如此重要的场景注定会遭遇车企的一拥而上。理想甚至已经算是后来者，从毫末智行等技术供应商，到小鹏汽车等主打智能化卖点的车企，城市NOA的竞速，早已变成“卷王”的战场。赛点已现，胜点又在哪里？
城市NOA，“卷王”扛大旗
理想汽车目前已面向L系列的7个车型推送了相关更新，但在试图加入城市NOA的大军面前，这只能算达到了参战标准。据不完全统计，车企的城市NOA落地竞速大致始于去年9月，至今已有多家车企拿出成果。
例如去年9月，毫末智行宣布城市NOH（ Navigation On HPilot，领航辅助驾驶）即将量产，搭载于魏牌摩卡DHT-PHEV并成为 “国内首个量产上车的城市辅助驾驶系统”。而在今年4月上海车展期间，小鹏、华为、腾讯等纷纷公布了关于城市NOA的方案或落地进展。除了自研，合作也是一条道路。例如智己汽车与Momenta合作，为旗下L7 和 LS7车型配备了NOA功能。
NOA是智能化最直接的表现亮点之一，而智能化和电动化又是新能源车弯道超车燃油车的关键途径——通过再造一个体系，实现不同标准下的错位竞争。所以，这引发了从传统车企到新锐车企的共同争抢。长城汽车依靠的是子公司毫末智行，而吉利也推出了自己的高阶智驾领航系统，比亚迪则与百度、Momenta、地平线等开展了广泛合作。
早期，车企还抱着试探的态度，如今NOA成为了产品力的一部分，车企才给予了更大力度的押注。5月中旬，工信部放出消息称《智能网联汽车标准体系指南》即将正式发布，其中涵盖了对L3级别自动驾驶商业化的相关规定。中信证券认为，这有望为行业后续发展扫清障碍。
导致转折的另一大关键点，是数据积累的奇点已至。早期智能车受限于软硬件水平、应用规模等，能从现实中获取的数据信息十分有限，难以根据这些要素迭代出成果。但经过长期发展，越来越多的车企构建了自己的智能驾驶大模型——值得一提的是，车企推动数据应用具有天然优势，例如按里程数据看，滴滴是世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司，但要让这些数据转化为智能驾驶的养料，则有明显的难度。
交通运输部数据显示，中国公路总里程目前超过535万公里。按结构看，其中仅有不到20万公里归属于高速公路场景，其余场景中，尤其是车主日常行驶最多的，正是城市场景。大部分车企的车主，预估有八成以上的行驶里程是在城市场景内，并以日常通勤为主。
因此，对已经积累了足够道路和行驶数据的车企而言，开放用户训练的权限顺理成章。
例如，理想汽车的自动驾驶训练里程已突破6亿公里，用户可以基于自己设置的固定通勤路线，在每次通勤过程中对NPN（神经先验网络，使用大模型构建城市路口等场景的信息模型，当信息被采集后，其他搭载城市NOA系统的车辆将可以利用这一云端信息与车端BEV感知，输出合理的预测）特征进行日常训练。1-3周后，相应路线即成为一条成熟的NOA通勤路线。
这给予了终端车辆和车主极大的自由度，也让自动驾驶真正成为日常使用可感知的存在。
值得一提的是，理想的城市NOA也成为了自动驾驶抛弃高精地图的代表案例，转而为大模型“吸粉”甚多。理想前自动驾驶首席科学家王轶轮在微博发文表示：“NPN特征由神经网络生成，经过了NN编码、加密后，它不具备人类可以看懂的道路信息，且与实车BEV融合还原出非常棒的感知结果。但NPN必须基于大规模车队才有意义，可以高频率地更新。”
“国内很多路口极复杂，我认为NPN加强会是无图化的必要过程。”他指出。这也给争夺城市NOA的车企提了个醒，随着现有路线落地越来越多，需要迭代解决的问题也会更多、更复杂。
背后供应链应势而变，智能化改写市场格局
6月16日，华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东在2023未来汽车先行者大会上表示：“未来五年、十年，能活下来的主力车厂是少数，因为走向智能化时代，投资规模非常大，成为巨头才能支撑未来持续发展。”
智能驾驶正是典型的投入规模大、回报周期长的领域，要获得收益并不容易。其原因不仅仅在于需要时间积累，背后的整体供应链投入也不容忽视。仅仅一个硬件成本，就让很多玩家不得不抛弃高精地图路线，转向对感知的利用。而在感知侧的配置上，昂贵的激光雷达逐渐被替换为便宜的产品，甚至也一点点被抛弃。
在激光雷达从六七位数的天价售价降价到几千元的过程中，仍有很多车企考虑不使用这个硬件。就连全球车载激光雷达销量冠军禾赛科技，也不得不承认在现实问题面前，有些车企别无选择（禾赛科技本身是理想汽车的供应商）。
禾赛科技CEO李一帆在接受腾讯深网采访时指出：“（激光雷达）对于车而言几千人民币其实是非常非常大的一笔钱。一个车上愿意花几千人民币买的部件一般是一个能显著被感知的。比如升级皮座最多也就几千块钱，你买了它就有，没买就没有。”
而他也提到了车企在应用时的真正痛点，即如果选用了供应链上更高成本的方案，那么售价增加后，车企实际要思考的是到底能提供给消费者什么产品，令他们愿意买单——在消费者这一侧，单纯的技术渲染是不起作用的。问题则在于，智能驾驶本身还处于相对早期的开发阶段，要让这些软硬件合力展示出那种想象中动人心魄的成果，暂时难以实现。
除了这点，智能驾驶的算力投入需求也不容小觑。理想汽车官宣的自动驾驶训练集群算力达到了1200 PFLOPS，对外宣称为国内第一。特斯拉今年一季度部署完成的超级计算群组Dojo ExaPOD，总算力可达1.1EFLOPS。小鹏汽车将其云端超级计算机总算力规划为0.6EFLOPS。这些都属于余承东所说的投入的一部分，当车企卷到自建超算群组，门槛之高可见一斑。
另一方面，供应链正在成为车企博弈智能驾驶的另一种“赛点”。例如对比亚迪这样的全能型车企而言，采用供应商的产品可以快速达成提升智能化水平的目标，但比亚迪有充足的自研自产实力，将包括域控制器在内的产品逐步实现自主开发和生产。
不过，大多数车企仍将依赖于供应链完成自己的智能驾驶跃升之路。其原因在于，智能驾驶供应链的复杂度过高，单一个芯片就涉及许多层级的供应商。
所以，今天的智能驾驶供应链不仅仅依赖于生产力的变化而变化，生产关系也在革新。早年汽车行业通行的Tier 1（一级供应商，其余数字以此类推）-Tier 2-Tier 3的逐层管理结构——一级管二级，二级管三级，不越级管理——正在趋于打破，车企为了保持供应链稳定，可能不得不加入到最普通的供应商的管理。
但往好处看，这也间接培育着中国汽车供应链的底层实力。一批中国公司，如东软睿驰、地平线、黑芝麻智能、德赛西威、中科创达、知行科技等等，无论体量大小、垂直领域，均在奋力抓住趋势的价值，收获时代的红利。
所以，尽管城市NOA落地或许仅仅是这两年智能驾驶迈上的一个小台阶，但它背后所讲述的中国汽车智能化故事，却将继续书写下去。
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1986年,刘永好去广东采购时,偶然发现深圳正大康地饲料厂的猪饲料销售异常火爆。刘永好认为应该转向做猪饲料,四川全省养了几千万头猪,市场需求大,比起鹌鹑天花板更高。 于是,刘氏兄弟商议后决定转产猪饲料,将“育新良种场”改为“新津希望饲料厂”。此前育新良种场的经历为他们积累了很多科研经验,他们掌握了研究饲料的蛋白质分析、氨基酸、维生素等相关技术。这为猪饲料研发攻关提供了条件。 1987年底,他们成功研制出质量媲美“洋饲料”,且价格极具竞争优势的希望牌1号奶猪饲料,并获得行业最高奖——国家星火科技成果二等奖。 刘永好(左)向吴小莉(右)讲述创业故事 接下来两年,他们先后投资200多万元,与四川农业大学合作建立希望饲料研究所,总投入近400万元用于新型饲料的研发。希望牌乳猪饲料,开始逐步推向市场。 1990年,希望牌饲料销量一年间连翻12倍,从5000吨激增到6万吨。1992年,经国家工商局批准,刘氏兄弟在希望饲料公司的基础上,成立了中国改革开放以来第一个私营企业集团——希望集团。 1995年,希望集团在各地建立了12家独资、合资企业,产品销往全国各省,以及俄罗斯、越南、韩国等海外国家,被中国饲料工业协会评为中国最大饲料生产企业100强。至此,希望集团实现了全国“饲料大王”的登顶之路。 创新变革,接轨市场 新希望集团走向年轻化 2011年以前,新希望集团每年都有超过10%的增长,2011年销售规模就达到了800多亿元。刘永好当时设想,在2012年,新希望集团的销售就将突破千亿元。但没想到的是,2011年后企业就像“陷入了泥潭”,“拉不动”是他最深的感受,“这是我们的大企业病,那么必须要变革,必须要创新,必须要走一条新的路子”。 2013年5月,刘永好突然将上市公司新希望“交班”给女儿刘畅,把自己去董事长化,退居二线。目前,集团旗下的农牧、地产和乳业等板块,均交给年轻人进行管理。 刘永好谈企业创新 在刘永好看来,“我们要创新变革,跟市场接轨,而市场是由一些新兴的年轻人引领的市场,所以必须年轻化”,只有当这个企业的多数管理岗位由年轻人担任时,这个企业才更加具有活力,这是新希望创新变革的根本。 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圣元深耕行业25年，从婴幼儿奶粉到老年人的营养食品，一直在“老有颐养、幼有善育”的坚持中砥砺前行，如今推出的圣元元动力蛋白元是专门为老年人打造的高品质蛋白质营养品，该产品采用欧盟进口的天然牛乳蛋白，含有18种氨基酸，8种必要氨基酸，每日两瓶，每瓶20克优质酪蛋白，为老人提供满满“元动力”。同时，圣元这款产品中还添加了老年人极易流失的维生素、矿物质等营养，能够为老年人身体提供全面的营养补充。 考虑到老年人患有基础疾病的比较多，比如乳糖不耐受，糖尿病等等，圣元元动力不添加乳糖和蔗糖，空腹也能喝，而且是开盖即享，省去冲调的麻烦。而且这个产品是分年龄段打造的配方，对于40岁以上，60岁以上和80岁以上不同年龄段人群有不同的产品，共有10个单品，12款规格，4种口味可选，美味顺滑，口感香浓，对于食欲减退的老年人来说，4种口味换着喝，更能勾起食欲。 “家有一老，如有一宝”，唯有父母健康，心中才有无忧的避风港。圣元元动力关注老年人群体，关心老年人健康，以精准营养为老年人健康加码。相关推荐: 晒波美照！今天，被莎蔓莉莎的小仙女惊艳到啦美容之名，享轻奢生活 “我以为，最美的日子，当是晨起侍花，闲来煮茶，阳光下打盹，细雨中漫步，夜灯下读书，在这清浅时光里，一手烟火一手诗意。”—-汪曾祺的《慢煮生活》 在莎蔓莉莎美容集团的会所内，炉上架起一壶茶，配上桔子、桂圆、红枣、花生等茶点，慢慢翻烤，热气弥漫，茶香飘散，还没喝就觉得美好，这是生活是慢下来的样子，有茶，就有了慢的理由。 “一个选择，足可以改变一个人的一生，选择莎蔓莉莎正是一切美好的开始！”来自莎蔓莉莎武汉的顾客张玲说道，莎蔓莉莎改变了我对美的认知，我在莎蔓莉莎最大的变化就是没有变化，整个人越来越自信，每次照镜子，我都会发出会心地笑，试问谁不喜欢好看的自己呢？ 选择莎蔓莉莎，您的人生中 多了一位挚友，多了一个家人， 我们会一直陪在你的身旁， 陪你走过风雨，陪你路过四季 以匠心，致美好，感谢你，选择我、 莎蔓莉莎，将精致生活 未来，莎蔓莉莎将继续陪伴您 一起美丽、健康、优雅！相关推荐: 过去三年京东新增700余座仓库，民间资本看好供应链基础设施投资配图来自Canva可画 3月9日，京东集团发布2022年全年业绩报告，全年净收入突破万亿元人民币，在过去三年新增加了29万员工。 创业二十年来，京东始终根植于实体经济，京东坚定不移推进供应链基础设施建设，截至2022年底，京东供应链基础设施资产规模达1326亿元。从2020年到2022年，三年间京东物流仓库数量从700多个增加到1500多个，新增仓库数量超过其此前十余年运营仓库数量总和，以更扎实的供应链基础设施服务于实体经济。 过去三年新增仓库数超此前十余年总和 2022年，京东持续优化仓网、货网、云网资源效率，通过覆盖全流程的数智化技术与生态体系建设，构建安全、可靠、高效的数智化社会供应链体系，“链网融合”能力进一步增强，在提升现代化供应链水平方面起到了标杆示范作用。 财报数据显示，截至2022年12月31日，京东物流已在全国运营超过1500个仓库，仓储网络总管理面积超过3000万平方米，仓储网络已覆盖全国几乎所有的县区。值得一提的是，过去三年，京东物流新增仓库数量达到700多座，超过其此前十余年运营仓库数量的总和。 同时，京东继续扩大快消品、服装、汽车等行业的专属仓库建设，不断提高行业化仓储的运营效率与竞争力。此外，在京东物流云仓生态平台上，由第三方业主经营的云仓资源超过2000个，极大丰富了一体化供应链仓储网络矩阵，可以满足不同层级客户的需求，助力更多客户实现降本增效。 不仅如此，京东在快运能力、航空能力建设上不遗余力。2022年三季度，京东物流完成对德邦物流的收购后，快速获得了一张覆盖全国的快运网络，双方的协同效应不断扩大并释放。京东航空的常态化运营也有效促进了供应链效率提升。目前，京东航空已拥有深圳-杭州、南通-北京、深圳-无锡三条航线，重点满足高端消费、制造行业等客户需求，未来还将以国内重点航空枢纽为支点，逐步打造覆盖国内主要城市的航空物流网络。 此外，京东的全渠道货网也在多个领域持续渗透，多品类、多场景的全渠道生态逐渐构建完善。截至2022年底，京东电器城市旗舰店在全国的门店数量已经超过60家，全国首家京东线下自营Apple授权店JD Ehome落地，京东居家携手尚品宅配打造首家双品牌门店，京东新百货线上线下一体化精选集合模式为消费者提供了新选择，京东国际跨境体验店也在全国多地开业。 六年技术投入近千亿看好新基建 强化供应链基础设施能力的同时，京东也极为重视科技投入及创新应用，加快数智化社会供应链建设，提升供应链的现代化水平。从2017年提出面向技术转型以来，截至2022年底，京东体系在基础科学和技术研发上的累计投入已近1000亿元。 2022年，京东物流在园区、仓储、分拣、运输和配送等供应链的主要流程和关键环节上全面提升预测、决策和智能执行能力。以仓储为例，京东自主研发的仓储自动化解决方案处于全行业领先地位，可将作业模式精确到SKU颗粒度，并根据算法匹配最优拣选路径，进一步缩短履约时间，实现全流程高度自动化和柔性化。 2022年四季度以来，京东云持续发力新基建，混合多云操作系统云舰通过行业最高级别评估，京东云成为国内首家提供多云多活的云厂商，对内全面支持京东零售、物流、金融、健康、工业等多元化业态场景，对外广泛服务于达达、爱回收、北汽集团、苏州农商行、国家电投、中化能源、陕煤集团等产业客户，向产业输出更高效的数智供应链能力，助力企业降本提效。 京东在供应链基础设施的价值得到包括投资者在内的社会各界认可。前不久，首单民企仓储物流REITs——嘉实京东仓储基础设施REIT在上交所挂牌上市，这极大地激发和增强了民间投资参与供应链基础设施的活力和信心，助推了仓储物流业数字化、网络化和智能化发展，同时也向市场释放了资本市场支持民营经济健康发展的鲜明信号，对民营企业参与REITs试点具有较强的示范引领作用。 在新的经济形势下，国家重申两个“毫不动摇”和三个“没有变”，鼓励、支持和引导非公有制经济发展，让民营企业和民营企业家消除顾虑，放下包袱，大胆发展。作为新型实体企业代表，京东持续多年夯实供应链基础设施以及供应链技术能力，不仅成为其自身稳健发展的重要基石，更有效提升了社会供应链成本降低、效率提升，更好地促进了消费、服务工业制造和农业生产，为实体经济发展提供了更扎实的助力。相关推荐: 2023金融博览会将在泰国曼谷强势引爆！已确认KCM柯尔凯思会参加 2023 年 2 月 25 日，唯一一个将经典线下活动与 21 世纪创新相结合的Traders Fair金融博览将会在泰国曼谷香格里拉酒店举行！KCM柯尔凯思作为行业的引领者，毋庸置疑也参与了这项金融博览会。Traders Fair 金融博览会当天, 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