2023年7月2日，以“一周年，更美好”为主题的赋能电商平台厂拉拉一周年庆典暨千万私域赋能实体对接会在羊城广州隆重举办。300位实体工厂、门店、渠道负责人齐聚一堂，展开多维度多角度多层次的深入探讨，全方位链接优质人脉及渠道资源，共同见证厂拉拉2.0正式上线启动。
厂拉拉创始人禹路、厂拉拉联合创始人刘大帅、厂拉拉联合创始人谢桂冬、厂拉拉CPO卢秋霖、厂拉拉CMO李步凡、厂拉拉OD大雄上台共同启动
周年庆典上，厂拉拉与深蓝资本进行了投资基金签约。本轮获深蓝资本估值1个亿，厂拉拉获得深蓝资本千万级的天使轮投资，将助力平台扩大规模，更好发挥赋能电商作用，为更多厂家、渠道商及灵活创业者赋能。
深蓝资本执行董事孙杰、厂拉拉联合创始人谢桂冬作为双方代表，上台共同签署协议
此外，厂拉拉还与携旅达成“百亿品牌赋能计划”合作。通过百亿品牌赋能计划，携旅将帮助厂拉拉实现品牌、渠道、用户、流量、工具等多维度的全面建设和提升。
携旅集团副总裁陆廷韧、厂拉拉CMO李步凡上台代表双方完成签约
链接需求大数据的一个节点
上世纪八九十年代，商品短缺，供不应求，投资办厂开店迎来热潮。风口之下，兴办工厂不亚于印钞票，大量老板即使“拍脑袋”生产，也能获得不菲的收入。开店只要选好地段，无论做零售、批发还是服务，都大有可为。
但是，进入二十一世纪以来，随着社会经济发展、科技日新月异，供需关系不断持平乃至供过于求，市场竞争逐渐饱和。此时单一门店的盈利水平下降，规模连锁兴起，倒逼工厂降价。而盈利的不断减少，也导致工厂和门店的创新能力受到了抑制。
在商品过剩、线上贸易繁荣的当下，对于门店来说，现在的实体门店更多已经进化成为大数据平台在线下交付及服务的地方。只有主动链接的交付订单越多，门店的生存能力才越强。例如，现在很多美容美发、便利超市甚至餐饮店铺都承担了快递驿站的功能，成为了物流中的一个节点。
未来的实体门店，除了结合多种业态，还有一个发展趋势就是成为链接需求大数据的一个节点。线上下单，线下配送，让门店成为大数据流量的入口，这样才能赢得生存和发展的空间。
对于工厂来说，也是如此。想要活下去，就必须跟更多的数字化平台完成链接，以销定产，精益生产。
帮厂家拉新，为渠道拉客
为助力解决工厂去库存难、实体门店引流难等问题，赋能电商平台厂拉拉应时而生。厂拉拉由香港同恩资本投资3千万立项，基于同恩控股集团30年积累的上千家工厂及线下300万代理商资源，以S2B2C的免费送为模型整合过剩产能。
过去实体工厂的生产大多是由老板“拍脑袋”决定，老板判断什么好卖，工人就生产什么。这样的生产模式在短缺经济时代能盈利，但是现在行不通了，经济大环境已经改变，再加上三年新冠疫情的冲击，虽然各行各业已重回正轨，但民众的消费欲望和水平仍有待提升。工厂依旧面临库存积压多、新品推广难、资金压力大等问题。如果不经过市场调研就盲目生产，最后这些产品只能沦为“库存”。
纵观市场上所有大品牌的新品上市，在前期都需要经过市场调研、目标定位、品牌定位、推广策略制定等一系列严谨的流程步骤。最初的市场调研这一步更是关键，它直接决定了产品未来的销量。
而厂拉拉在其中扮演的角色，就是把单一门店的需求集合起来，帮厂家有计划地集采，聚合线上支付工具、引流促销资源及用户数据帮门店引流。
简单来说，就是帮工厂和门店提前收集总结用户对产品的反馈信息。在某款产品量产之前，厂拉拉帮助厂家将一定数量的产品，有目的有计划地通过“免费送”模式触达用户。通过大数据，平台完成收集用户的消费行为偏好等信息，反馈给回厂家，厂家可依据此来决定该款产品后续的生产规模。而且平台可以为门店提供引流促销资源，通过大量优质商品“免费送”吸引用户，链接云端用户数据帮门店持续不断地吸引流量。
从市场中来，到市场中去，“帮厂家拉新，为渠道拉客”，就是厂拉拉一直以来的精准定位。
全方位赋能消费创业生态圈
自平台创立以来，厂拉拉通过免费送模式赋能实体商家获取流量以及积分赋能渠道报单做成交杠杆，再通过流量第二次开发达到生态圈共生的目的，最终确立以口碑分享商品、以优质商品+人的信任为核心，拉动工厂、代理商、消费者和平台都可以赚到钱。
经过一年多的稳健发展，厂拉拉为至少2万多名低收入人群提供了免费或低价的优质商品，帮助他们减少了家庭开支;帮助数百厂家有效链接用户，精准对接产销，使他们在疫情艰难时期得以生存;还让一批员工获得了就业岗位，帮助社会解决了部分就业问题。
致力为3000万灵活轻创业人群提供赋能，帮助3000家工厂消化库存和新品推广，厂拉拉正奔赴下一个崭新的征程。
不知从什么时候开始，商业化好似成为了一朵乌云，笼罩在内容平台头顶，而为摆脱这一困局，内容平台也是屡屡出招。作为种草内容平台的小红书，最近更是动作频频。比如，小红书先是上线了团购功能，入局本地生活服务领域，后又上线了“笔记带货”功能，商家可以利用KOL合作笔记带动电商交易。 无独有偶，作为国内最大的问答平台的知乎，也一直被商业化的难题所困扰着。不过，面对商业化难题，知乎同样没有停歇，而是在持续进行商业化的探索。至于知乎目前状况如何，或许能够从其发布的财报中窥见一二。 （配图来自Canva可画） 交出亮眼成绩单 近日，知乎发布了截至2023年3月31日未经审计的第一季度财报。财报显示，知乎第一季度总收入为9.94亿元，同比增长33.8%，超市场预期；净亏损1.79亿元，同比大幅收窄70.9%。不仅如此，该季度知乎自IPO以来经营现金流首次转正，达到了5990万元。从数据来看，知乎多项指标表现可谓亮眼。 知乎营收的强劲增长，主要得益于其C端业务的高速增长。众所周知，知乎的营收来源由多个部分构成，即营销服务、付费会员、职业教育和其他。此前知乎的营收主要依赖其B端业务，也就是包含广告、内容商业化解决方案业务在内的营销服务。然而，受外界因素影响，在今年第一季度，知乎的B端业务出现了下滑。财报显示，第一季度，知乎的营销服务收入为3.92亿元，同比下降11.7%。 不过，知乎的付费会员和职业教育则是成为新的增长引擎，拉动了知乎整体业绩的上涨。财报显示，第一季度，知乎的付费会员收入达到4.55亿元，实现105.2%的同比大幅增长；职业教育收入破亿，达到1.07亿元，同比增长170.6%。同时，知乎第一季度的其他收入为4030万元，同比增长6.3%。在多项业务的共同带动下，知乎的营收实现了稳健增长。 而知乎付费会员收入的出色表现，则离不开订阅用户规模的持续增长。用户可以说是付费会员业务的基础，而知乎也通过多元化的内容形态以及丰富的消费场景，实现了用户数量的增长。财报显示，知乎第一季度月平均订阅会员达到1490万，同比增长116%；月平均活跃用户(MAUs)达到1.02亿，其中3月活跃用户数超过1.1亿，再创新高。 知乎净亏损的大幅度收窄，则与其主动缩减业务成本不无关系。现如今，降本增效已经成为了不少企业不约而同地选择，知乎也不例外。财报显示，今年一季度，知乎的总营运开支为7.29亿元，同比下降25.9%，环比下降14%。其中，销售及营销开支为4.46亿元，同比下降12%。而知乎主动缩减开支的举措，对于其实现亏损收窄也起到了积极的促进作用。 职业教育渐入佳境 从细分业务板块来看，知乎的付费会员业务和职业教育业务表现可以说是可圈可点。不仅如此，这也是知乎由付费会员和职业教育等组成的C端收入占比首次过半，达到了56.5%。值得一提的是，知乎的职业教育业务不仅营收破亿，在营收中所占比重也突破了10%，成为了知乎营收增长的新的助推器。而知乎的职业教育业务之所以能够取得如此成绩，也与多方的因素有关。 首先，知乎的社区氛围与职业教育相契合，为其职业教育业务的发展提供了可能。不同于其他内容平台，知乎作为专业的知识分享平台，平台内本身就拥有海量用户，并且用户的经历、背景各不相同，其中更是不乏职场、教育人士，能够为用户所提出的疑问做出专业解答。 不仅如此，知乎的用户群体多为年轻群体，相关数据显示，知乎30岁以下用户占比超过73%。而职业教育的付费用户群体也大多是这个年龄段的，所以说知乎原本的用户群体和职业教育的付费人群存在着重合。而知乎发力职业教育，也能够将其知识社区的优势实现最大化发挥。 其次，知乎持续对课程内容进行扩充，以满足更多消费者的教育需求。课程内容始终是职业教育发展的关键，课程质量是否优质、内容是否丰富，是用户选择与否的重要影响因素。为了满足用户多样化的学习需求，知乎也在持续进行课程品类的扩充。据了解，目前知乎已经上线了来自高校、出版社的数百门正版授权课程, 囊括人工智能、编程、法考、人文科学、职场办公等多个行业领域。 最后，知乎还不断进行技术研发投入，通过技术为职业教育服务赋能。作为内容平台的知乎，在技术方面始终不放松。财报显示，第一季度，知乎的研发开支为1.83亿元，上年同期为 1.665亿元，同比增长10%。而知乎也尝试将AI等技术应用在职业教育领域，从而实现效率与体验的提升。比如，在前不久知乎推出了一款名为“一起公考AI课”的APP，据了解，该产品就运用了AI教学技术。 下一站，靠故事？ 近日，知乎上线了全新故事品牌“盐言故事”，该品牌脱胎于知乎原故事业务，定位原生短故事平台。知乎创始人兼CEO周源也在财报电话会议中表达了对于“盐言故事”未来的发展空间的看好。而“盐言故事”会被寄予厚望，也并非毫无缘由。 一来，知乎的“盐言故事”主要提供短篇故事，与当下用户习惯的契合度更高。不同于以往，随着人们生活节奏的加快，很难抽出充足的时间观看长剧集或者阅读长篇网文，这也是短视频、微短剧等诸多新事物爆火的原因之一。而知乎新推出的“盐言故事”，主要提供短故事内容，能够在短时间内为读者带去完整的故事体验，更符合当前人们的生活节奏和生活习惯。 二来，知乎已经有了诸多故事内容沉淀，为独立App的推出奠定了基础。事实上，知乎从2019年就开始发力短篇阅读领域了，经过时间的沉淀，再加上知乎持续推出的创作者扶持计划，以及作者培养体系的完善，知乎的短篇故事积累已经十分丰富。据了解，目前知乎盐选故事已积累了海量优质内容，涉及数十种题材类型，覆盖数亿一二线城市年轻用户。而海量的短篇故事内容积累，也成为了知乎推出独立的短篇故事App的有力支撑。 三来，短篇故事赛道竞争并没有长篇网文赛道那么激烈，这对知乎来说是很好的发展机会。长久以来，网文赛道的竞争就格外激烈，除了原本的网文平台之外，互联网大厂、短视频平台纷纷推出了自家的网文阅读产品，试图在网络文学市场分一杯羹，各路参与者各具优势，实力不容小觑。而短篇故事则是最近几年才火起来，市场竞争并不如长篇网文赛道那般激烈，并且当前的年轻人对短篇故事的喜爱程度正在不断提升，这些都为知乎短篇故事业务的发展提供了机会。 压力如影随形 单从财报数据来看，知乎在今年一季度交出了一份不错的成绩单。无论是职业教育营收的迅猛增长，还是活跃用户数量的再创新高，亦或是亏损的大幅度收窄，都是知乎不断努力的最好反馈。但是，不可否认的是，持续向好的知乎仍然面临着诸多考验。 一是，知乎何时能够实现全面盈利，仍然是个未知数。盈利对于企业经营的重要性不言而喻，倘若迟迟无法实现盈利的话，不仅会对企业的正常经营产生影响，也会削弱投资者的信心。虽然知乎已经在商业化道路上探索多年，并且已经实现了亏损的大幅度收窄，但距离其真正实现全面盈利，仍然还有一段距离。 二是，知乎的用户增速出现了放缓的情况。现如今，付费会员业务已经成为了知乎的主要营收来源，而用户规模又是付费会员业务发展的基础。尽管知乎的活跃用户数量仍在增长，却也出现了用户增速放缓的情况，这对知乎来说无疑是个不好的消息。而如何实现用户规模的稳定增长以及用户付费意愿的提高，也是知乎长期要面对的课题。 三是，职业教育领域群雄盘踞，知乎还不能够掉以轻心。经过长时间的发展与布局，知乎的职业教育业务渐入佳境，并且为知乎总体业绩的上涨做出了贡献。但必须要提的是，职业教育领域同样为其他玩家所看好，布局的玩家数量也在增多，在职业教育领域频频落子的知乎，自然也会面临来自多方面的竞争，竞争压力不小。 总的来说，虽然知乎还面临着不同的考验，但其总体发展趋势是持续向好的。不仅如此，知乎还围绕着内容、生态、技术等诸多方面发力，以增强自身的实力与竞争力，为自身积蓄力量。相信随着知乎的不断努力，这些问题也终将被一一攻克。 相关推荐: 元保保险科技赋能，引领产业新跨越近年来,人工智能、大数据等信息技术飞速发展,给全球产业带来了巨大的变革。目前,企业在保险科技创新中的能力存在着较大的差距,保险科技创新水平还有待提高,只有以科技来赋能、以创新来发展的企业,才能在业内脱颖而出。元保是一家专业的保险科技公司,它依靠科技的力量,在高效运用保险科技方面已经走在了同行的前列,带领着整个行业实现了一次又一次的跨越,推动着行业向高质量的方向发展。 保险科技是企业以客户为中心、以创新为驱动的科技生态系统,这个系统能够实现全面优化保险业务流程、提升保险业务速度、降低保险业务成本,能通过保险价值链解决问题,为企业自身或用户创造价值。元保在保险科技的有效应用上,以推动保险业数智化转型、高品质发展为驱动,打造出元保“数智员工”和“智能营销系统”等众多保险科技成果,完成了人工智能从感知应用、分析应用到决策应用的跃迁。 以元保“数智员工”和“智能营销系统”为例,元保“数智员工”是整合了语音交互、自然语言理解、图像识别等AI能力的机器人流程自动化,覆盖80%以上的业务场景,在产品创新、精准营销、用户精细化运营、智能客服、智能理赔等环节中广泛应用。与偏静态的“数字人”不同,元保“数智员工”通过自动深度学习,拥有着更强大的表现力、识别力和感知理解能力,能更加准确、快速地解决用户问题,为用户提供全天候、个性化、有温度的保险服务,大幅提升了用户体验。而元保自主研发的“智能营销系统”基于RTA实时动态模型+AI智能推荐,能够实现目标用户的精准筛选,动态匹配用户个性化、覆盖全生命周期的智能投放策略,并支持海量、高并发和多环节的实时投放。简单来说,就是通过“智能营销系统”,能为用户精准地推荐适合的保险产品,有效解决传统保险同质化销售、供需错配的行业痛点,极大提升了营销效率的同时将用户体验持续提升。 保险科技的大潮,把保险业推向了时代的最前沿,元保公司,作为行业内的领头羊,积极地拥抱、接纳并完美地运用它,通过科技的赋能,不断地增加对保险科技的投资和运用,让保险科技的赋能,重塑整个行业的价值链,重塑整个行业的全景,引领行业的新跨越。 相关推荐: 万达汽车易主，为什么汽车行业的渠道生意更难了？万达进军汽车领域最终还是以落幕收场。 近日，天眼查APP信息显示，万达汽车科技服务有限公司发生多项工商变更，原股东大连万达退出，万达集团的65%股权由一汽红旗品牌最大的经销商泰岳集团接盘。 一系列的工商变更之后，万达集团不再涉足汽车业务。这也表明，曾经力推万达高管换乘红旗的王健林，最终还是放弃了汽车业务。 与恒大选择造车的路线不同，万达2021年入局选择的就是与一汽红旗合作，从汽车流通切入，一开始走的就是轻资产路线，主要是汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等流通业务。 相比恒大亲自下场造车，万达选的这条路其实并不算特别艰险。毕竟做的是万达经验丰富的轻资产模式，说是轻车熟路也不为过。但从结果来看，即便是轻资产，仅仅入局两年就宣告结束，未免让外人有些唏嘘。 那么，如今万达的退出到底意味着什么？汽车流通的生意还是不是一门好生意？汽车流通的渠道变革结束了吗？汽车数字化流通的变革是否走到了终点？这些问题，值得深究。 //后存量时代，汽车流通的价值萎缩了吗？ 地产企业跨界做汽车，似乎都有些命运多舛。不只是万达，恒大、宝能做汽车也都走过不少沟沟坎坎。 拿恒大来说，如今恒大造车已有数年，量产之路依然难走，根据恒大汽车披露的公告信息，由于资金问题，恒驰汽车计划暂缓生产恒驰5，并于5月份恢复生产。目前，恒驰5的交付量仅有500台。 恒大造车不容易，万达做渠道也并没有想象中那么容易。 2021年，万达集团正式官宣跨界汽车，当年10月万达与一汽红旗正式签约战略合作。到了2022年下半年，万达汽车不再进入新的城市。 进军汽车行业，万达与恒大的共同难题是处境困难。 目前，万达商管招股书状态已更新为失效，万达商管上市延迟，可能是万达面临的现实困境。有媒体报道，若万达商管2023年底前未能成功上市，投资者可要求万达按照8%的收益率回购总额380亿的股权。 另外从事后诸葛亮的角度来看，渠道变革，对销量拉动究竟如何还是未知。 万达联手一汽红旗，原本的姻缘走到分手这一步很难说谁对谁错。究竟是一汽红旗自身的竞争实力不足以与比亚迪、特斯拉、蔚小理们一较高下？还是万达作为渠道方对红旗品牌销量拉动不明显？恐怕仍然难下定论。 不过，可以确定的一点是，随着汽车行业进入到“后存量时代”，实实在在的销量压力下，讲再多渠道变革的故事，可能意义不大了。 也许汽车行业中，流通模式变革释放销量红利的时代已经过去了。 在谈擎说AI看来，汽车行业的存量时代可以划分为两个阶段。一个是2018年到2022年的存量时代，另一个则是2022年之后的“后存量时代”。后存量时代的一个特点是，从利润分布上，“后市场驱动”将替代“前市场驱动”。 从美国、欧洲等发达市场走过的经验来看，汽车行业利的润分布结构是在不断变化的，一个成熟的汽车市场，并不是由新车销售驱动的，而是由后市场驱动的。 成熟的市场中，前端销售、流通行业的利润占比大约为20%。 也就是说，一个成熟的，及其内卷的汽车销量市场中，流通的端的红利其实是没有那么多的，除非出现重大的结构性成本变革。比如，AI机器人代替了人力成本，AI自动驾驶代替了物流运输成本，否则流通模式变革带来的红利一定是在不断减少的。因为整个新车市场对行业贡献的利润在减少。 从数据来看，过去的一年中，新车销量仍在下降，根据全国工商联汽车经销商会数据显示，新车交强险统计下，2022年全国乘用车累计销量同比下降2.9% 从企业端来看，流通端的数据其实也不好看。 根据中国汽车流通协会发布的数据，2022年1-12月，商用车新车零售量为258.78辆，累计同比下降38.94%。 从汽车流通上市企业灿谷的财报来看，2022年营收19.8以人民币，归母净利润-11.1亿的表现来看，并不乐观，营收同比2021年下滑了48%。 换句话来说，即便是万达线下覆盖的商圈再多，万达商场的客流量再大，面对整个行业增长动能的转化，流通端通过效率升级带来的增量始终是有限的。这是万达做汽车渠道所面临的现实，也同样是，卖好车、灿谷们将要面对的现实。 “来店里看车的客人明显比以前多了，但成交量增长却不明显，走量的车型关注度很高，但成交量不高。”某品牌4S店的销售小卢（化名）表示。 虽然下行周期的低点已过，复苏迹象也很明显，但行业整体需求走弱仍然是需要面对的事实。一位经销商朋友表示，经过两年的变化，虽然汽车流通数字化在不断推进，但经过这两年的困境之后，品牌与渠道的关系反而更深了。 “汽车行业的流通渠道变革从2016年就开始了，但喊了这么多年，这些流通平台其实还是在帮经销商做生意，这个行业本身就没那么开放，即便是有新技术，新平台，你也得在这个已有的体系中去谋生存、谋发展。”行业从业人士表示。 //数字化征途未半，数字流通提升周转效率 汽车流通的价值不仅在于挖掘红利，也在于解决流通中的问题。汽车行业数字化流通其实就是解决三大问题，销售的问题、物流的问题、仓储的问题。 解决销售问题的平台，其实是内容平台、资讯平台，以及部分销售渠道平台，比如懂车帝、易车以及汽车之家，已经更名的万达汽车。解决物流、仓储问题的玩家，是流通平台。比如卖好车、灿谷好车。 无论是解决销售问题的懂车帝还是解决流通问题的卖好车，本质上，他们都是由资源驱动的。只不过，前者靠的是流量资源，而后者靠的是主机厂等行业资源。 以卖好车为例，在最近一段时间的PR口径上，卖好车似乎在强调自身的“直通主机厂”的渠道优势，为经营商提供采购、流通服务。也就是说主机厂端的“资源”是第一要素。 而主机厂资源，其实就是车源。 事实上，资源驱动的平台经济增长很难再支撑下去，最终会进入一个耗散结构：总增长一定，各项成本不断增加，资源总会被耗尽。 比如，对于资讯平台来说，总的流量池就那么大，但流量的成本在不断升高。对流通平台来说，好的车源总共就那么多，但获取好车源的难度和物流的成本却在不断增加。 因此，如何解决这个资源耗散的问题，可能是接下来需要关注的重点问题之一。 在谈擎说AI看来，解决这个问题的关键，在于从汽车流通行业中找到新的价值点。 长远来看，汽车流通的价值点不在车源，而在于资产流通的效率。 汽车流通的本质不仅是商品流通，也是资产流通。汽车流通商业中与资源驱动相伴的，是金融盈利。 卖好车们通过数字化、精细化管理的仓网，解决B端商家们车源渠道的稳定性问题，满足二、三级经销商的车源、金融需求。其中，用金融服务来解决经销商们的资金需求，是重要的盈利数据。 金融业务盈利本身没有问题。因为不论是房产还是汽车，重资产属性的商品都需要用金融杠杆来撬动。 毕竟传统4S经销体系是一个非常依赖资产交易效率的流通体系，有了更方便的金融服务，车源服务，交易的效率就会更高，这也是灿谷、卖好车等汽车流通汽车数字化流通平台最大的价值所在。 在这个过程中，汽车流通平台们接下来需要做的其实就是两件事： 一、用数字技术提升资产周转的效率。 比如，通过RFID、区块链等物联网技术，把流通过程中的每一台车辆数据化，比如产品出厂合格信息、生产工厂、生产线编号等信息通过区块链技术打包成数字资产，只要与银行打通数据层就能实现快速资产评估，进而达成更快地银行授信，加快资产周转的效率。…
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